生产制度表格_生产技术部门制度汇编

我们总羡慕别人的幸福，却常常忽略自己生活中的美好。其实，幸福很平凡也很简单，它就藏在看似琐碎的生活中。幸福的人，并非拿到了世界上最好的东西，而是珍惜了生命中的点点滴滴，用感恩的心态看待生活，用乐观的态度闯过磨难。第一章部门管理一、综合技术部职责1、贯彻执行国家及上级铁路运输法规、规章制度及各项作业标准，结合有关规定、标准及生产任务，制定本公司生产的各项规章制度、作业标准、管理细则和管理措施及补充办法，并组织实施。2、负责按照联合运输合同做好与业主的沟通和交流，保证在运输生产中各项指标让业主满意。3、负责公司运输管理计划的编制，并组织实施。4、负责行车的业务指导和组织协调工作。5、负责机车小、辅修验收工作，按规定审报、实施检修计划。6、了解生产各环节，合理安排生产，掌握有关信息及时向领导反馈。7、负责对运输生产过程进行数据分析，并制定相应的纠正措施和预防措施。8、负责收集、整理、统计各类报表，并及时上报。9、负责公司的机械设备的管理。10、做好运输人员的业务培训及考核工作，并保存相关记录。11、参与公司事故事件的调查和处理工作，并参与制定纠正和预防措施。12、做好本部门各类文件、资料、记录的管理工作。配合做好公司内部管理评审工作。二、生产技术部管理目标质量:(1)机车辅小修验收合格率达95%以上。(2)机车每十万公里机破0.08件以内,临修率控制在0.18%。(3)机车检修计划兑现率达到100%。(4)机车乘务员一次性作业标准化优良率100%。(5)机车等重点设备保养合格率100%,优良率90%。(6)车站行车人员作业标准化优良率100%。 （7） 确保在运输生产中各项指标均让业主满意。环境：(1)机车检修产生的废料全部回收集中堆放处理。(2)机车检修更新费用油全部回收密封处理。(3)清洗机车污水全部引排地下污坑。(4)杜绝爆炸、火灾等事故发生造成的环境污染，节约能源，降低废弃物污染。安全：(1)杜绝因违章作业造成的重大人身伤亡事故。(2)杜绝因违章操作行车设备而构成的险性及其以上行车事故。(3)杜绝因违章操作行车设备而造成的重大机械设备损伤事故。(4) 杜绝爆炸、火灾等重大人身伤亡事故。(5)对机械设备及行车设备的操作均实行持证上岗制度。三、运输生产技术部部长岗位职责1、认真贯彻执行各项规章、规则、命令、批示，负责生产技术部的全面工作。2、负责在生产技术管理工作中,为公司领导提供信息和咨询。3、根据公司具体情况组织制定补充办法和技术组织措施。4、组织对运输有关要求的确定、评审，提供生产服务，并督促和指导有关部门执行。5、定期或不定期组织对运输生产进行分析，制定相应措施。、技术务，进行实施并持续改进改造活动。6、负责组织检修部门按工艺修车，并不断完善工艺，开展技术革新。7、组织运输人员业务培训，技术教育及考核工作。8、做好行车事故的调查处理工作。 9、完成领导临时交办各项工作。四、验 收 员 岗 位 职 责1、贯彻执行国家及上级铁路运输法规、规章制度及各项作业标准，完成各项生产任务和质量指标。结合有关规定、标准，制定出本公司生产的各项规章制度、作业标准、管理细则和管理措施。认真执行机车验收标准及规则，做好辅修、小修机车验收工作。2、负责行车、检修工作的业务指导和组织协调工作。了解生产各环节，合理安排生产，按技术标准和要求，严把机车和配件质量关。参加机车复检、审核“机统28”报表。3、对生产运输进行分析，制订相应纠正及预防措施，参与机车乘务员、检修人员的提职考评工作，上报有关资料。4、负责机车小辅修验收工作，并审报有关检修计划，参加机车修程例会，参与确定超修范围机车修程，并负责对检修工艺执行情况的检查并定期汇总，对工艺不完善的地方提出修改意见。5、对机车动态验收合格后，审定和办理机车检修竣工落成记录，填写验收台帐。6、参与制订产品的策划、生产及服务工作，参与以顾客为关注焦点，与顾客沟通，让顾客满意。7、完成领导临时交办的各项工作。五、运用技术员岗位职责1、贯彻执行国家及上级铁路运输法规、规章制度及各项作业标准，完成各项生产任务和质量指标。结合有关规定、标准，制定出本公司生产的各项规章制度、作业标准、管理细则和管理措施。2、编制列车操纵图，总结推广先进操纵经验，编制乘务员标准化作业标准。同时，根据统计报表，负责编制上报公司机车大、中修、小辅修、旋轮、转头等检修计划，并落实实施。3、对生产运输进行分析，制订相应纠正及预防措施，掌握审核机车运用技术指标，上报报表，并负责资料保存工作。4、加强与机辆相关部门的工作联系，负责机车运用、行修的业务指导和组织协调工作。参与机车乘务员的提职考评工作，及时上报有关资料。5、 对运转车间的各种台帐进行规范、检查，提出改进建议，对运转车间统计工作（包括报单、司机手帐）进行督促、规范。6、及时了解和掌握机车改造部分原理，负责编制乘务员对新设备使用操作培训资料。不断总结机车保养先进经验并提出改进建议和措施，确定内燃机车的油标。7、完成领导临时交办各项工作。六、统计员岗位职责1、认真贯彻和执行统计法、铁道部统计规则、朔黄铁路联合运输安全管理细则等各方面的法律、法规、规章制度，按其作业标准完成生产任务和质量指标。2、负责收集、计算、填写运输生产、机务、车务的有关统计表报表并做好保管。3、负责与上级相关业务部门沟通相互核对统计资料，做到资料上下统一、口径一致,使业主满意。4、严格遵守执行统计报告制度，及时在18:00前报告各种日报表。5、完成领导交办的各项工作。七、检修技术员（工程师）岗位职责1、贯彻执行国家及上级铁路运输法规、规章制度及各项作业标准，完成各项生产任务和质量指标。结合有关规定、标准，制定出本公司生产的各项规章制度、作业标准、管理细则和管理措施2、负责对检修工艺、安全生产制度、检修工作标准、质量、基础管理等工作进行指导。3、掌握检修车间生产计划执行情况，及时解决机车检修工作中的有关问题，找出原因，提出改进措施。对检修车间技术工作及质量进行检查，提出考核意见。4、编制机车检修工艺、作业程序、作业制度及配件检修计划，并下达实施。负责对检修工装设备的管理，不断总结经验，及时了解和掌握先进工艺和方法，并提出改进建议和措施。5、负责机车各项技术改造的建议和落实工作，参加检修车间职工的晋级和考评。按时参加机车修程会议。解决机车修制中的关键问题，对机车惯性故障及时分析解决并不断改进。6、完成领导交办的各项任务。八、车务技术员（工程师）岗位职责1、贯彻执行国家及上级铁路运输法规、规章制度及各项作业标准，完成各项生产运输任务和质量指标。2、结合有关规定、标准及生产运输任务，判定出本公司生产运输的各项规章制度、作业标准、管理细则、管理措施及补充办法并组织实施。3、认真做好朔黄细则和站细的实施和教育工作，实现车站作业标准化。4、经常深入现场，督促检查车务人员认真执行各项规章制度、命令、指示。确保行车安全，掌握各站技术作业过程，发现问题及时协助解决。5、负责行车工作的业务指导和组织协调工作。6、做好员工业务技术教育及业务培训，提高员工业务技术水平，参与车务系统员工代务、定职、提职的考评工作，并上报有关资料。7、参加行车事故的调查、分析和处理工作，并督促有关部门做出整改和防范措施。8、对生产运输进行分析，制定相应纠正措施和预防措施。9、完成领导临时交办的各项工作。九、技术部长工作标准及流程1、严格执行铁道部机车运用、检修技术规程、规范、工艺标准。2、组织实施运输技术管理，及时检查各站区、车间运输技术管理工作。3、不断总结经验，加强生产运输指挥统一性，提高部门联劳协作能力。4、完成领导临时交办的各项工作,应达到要求的效果。十、验收员工作标准及流程1、贯彻执行国家及上级铁路运输法规、规章制度及各项作业标准，完成各项生产任务和质量指标。结合有关规定、标准，参与制定出本公司生产的各项规章制度、作业标准、管理细则和管理措施。2、熟悉机车验收范围,辅修、小修范围及辅修、小修工艺的范围及要求。3、按机车验收标准进行各部验收，并确认零件的质量，严把机车辅修、小修的质量关。定期或不定期地进行质量走访，深入运转、检修车间调查研究消除安全质量隐患。4、对生产运输进行分析，制订相应纠正及预防措施，参与机车乘务员的提职考评工作，上报有关资料。5、监督辅修、小修工艺要求的执行情况，制止简化修、违法章修，漏修及不合格配件装车。6、参与制订产品的策划、生产及服务工作，参与以顾客为关注焦点，与顾客沟通，让顾客满意。7、完成领导临时交办的各项工作，应达到要求的效果。十一、运用技术员工作标准及流程1、熟悉机车运用管理工作，合理安排运用机车，保证运用机车。2、制定出本公司生产的各项规章制度、作业标准、管理细则和管理措施参加添乘检查乘务员一次作业标准,呼唤应答,走廊巡视的作业情况。3、加强督促机车油润、保养、自检自修工作，保证机车质量。编制列车操纵图，总结推广先进操纵经验，编制乘务员标准化作业标准。4、了解生产各环节，合理安排生产，提报机车厂、架修计划，编制机车小辅修计划，掌握审核机车运用技术指标，上报报表，并负责资料保存工作。5、参与制订产品的策划、生产及服务工作，参与以顾客为关注焦点，与顾客沟通，让顾客满意。6、完成领导临时交办的各项工作, 应达到要求的效果。十二、检修技术员工作标准及流程1、 熟悉机车检修工作范围和标准。负责管理机车履历及大中修后重点部件的汇总统计工作。2、 向大中修厂家提供机车改造方案、将等级部件的提报和汇总工作。3、 组织检修车间进行机车技术改造工作，解决机车检修工作中的各类技术问题。4、 掌握和审核机车检修报表并负责保存，负责机辆公司检修中心等相关部门的联系工作。5、 完成领导临时交办的各项工作, 应达到要求的效果。十三、车务技术员工作标准及流程1、熟悉铁路运输管理包括行车组织，站场设备和货运工作等方面的工作业务。2、掌握技规、新线行规朔规和管内各站站细等各项法规、制度和办法，并规范地完成各项相关业务。3、经常督促、检查车务系统人员认真执行各项规章制度、命令和批示，发现问题及时提出改进意见和整改措施。4、完成领导临时交办的各项工作，并达到要求效果。十四、统计员工作标准及流程1、熟悉各项铁路运输统计方面的法律、法规、规章制度。2、相互核对统计资料，做到资料上下统一、口径一致。3、文件、资料、记录的管理符合公司要求。 4、严格遵守执行统计报告制度，及时在18:00前报告。5、按月归集、整理统计资料，按规定的标准保管。6、完成领导临时交办的各项工作,应达到要求的效果。第二章机车修程管理制度及设备管理一、机车大中修管理制度1、 每年10月由技术部负责编制次年的机车大中修计划，报请公司主管经理审批。并负责上报新运公司运输部及机辆运输部备案。2、 实施大中修计划时，技术部必须参加大中修厂方的修程预备会，对机车改造部分的修程要求及时向厂方提出。同时，运转和检修车间必须委派技术人员参加并盯修。3、 机车在施修过程中，如出现超未按大中修规程及大中修合同执行的情况时，盯修人员应及时向厂方提出。分歧较大时应及时向公司技术部汇报。4、 出现超范围修的情况时，必须及时向公司技术部汇报，在技术部确认及授权的情况下才能在超范围修程单签字。技术部在对超范围修件数统计后及时进行分析并出具书面报告上报新运公司运输部。5、 盯修人员必须服从厂方的管理和作息时间，不得擅自脱离岗位。各负其责，特别是机车轮对、电机、转向架等关键部位探伤情况重点盯控。对出现问题的部件逐一进行统计并上报公司技术部备案。6、 机车落成后，技术部必须参加机车的整体验交，对不符修程工艺要求的及时与厂方协调解决，确保机车验交质量。7、 盯修人员必须参加厂方的机车试运工作，及时了解试运情况。对机车动态故障及时统计并盯修。8、 机车修程完毕回送回段后，必须进行零公里解备，检修车间应严格按照机车小辅修范围进行，提高解备质量。9、 大中修机车投入运用后，可适当减少F1走行公里数，尽快使机车质量趋于稳定，确保运用安全。二、机车小辅修管理制度1、 技术部运用技术员每月22日前根据机车运用情况预计机车走行公里，合理编制出机车小辅修计划报部门负责人审核后于25日前报机辆公司运输生产部。2、 机车在进入修程计划前三天，运转车间应派技术员或指导司机进行添乘，重点掌握机车动态故障，并及时提于机统-28如实反馈故障情况。3、 机统-28应在辅小修前12小时交与检修技术室， 以便于检修车间掌握机车主要活票及用料情况。4、 机车在进入辅修库前必须进行热机试验，由检修车间组织各工种相关负责人员参加。重点对制动管系漏泄情况、各保护装置状态及各辅机等运转部件进行检查。对不良处所做好相关记录。5、 运转车间辅修人员在机车入检修库前必须对机车进行彻底吹扫，具体按照修程机车一次作业标准执行。6、 机车复检会、修程会由检修车间主任或副主任组织召开，验收员、运用技术员或指导司机、监控技术员、辅修乘务机班必须按时参加。7、 机车修程中，检修车间应合理组织生产，认真执行“四按、三化、记名修”制度。在保证检修质量的前提下按时完成机车修程作业。8、 机车验收员重点监督机车修程作业质量情况，并对主断的解体及组装试验全过程监督。发现未按工艺检修情况时，有权及时制止并进行指导教育。9、 运用技术员或指导司机对乘务员自检自修作业负全责，同时合理组织与检修车间穿插作业的调整。对辅修机班的违章作业及时制止并考核。10、 机车检修作业完毕后，由检修车间主任或副主任组织验收员、车间技术员及工班长进行机车细检工作，并实事求是的对机车检修质量做出综合评定。对发现未按工艺施修的处所要严格考核，并将责任落实到人。11、 机车验交时，由验收员组织检修交车人员、机车司机进行交验。对交车过程中安全负全责。对修复的部件在验交过程中二次出现同一故障列检修责任。12、 辅、小修机车投入运用第一趟检修车间必须派人添乘，确保机车走行10000公里以内不得出现松、虚、短、脱、漏、裂等现象。对出现的问题要认真分析，严格考核。三、机车辅小修一次作业标准程序1、生产技术部根据机车走行公里及机车质量状态，编排小辅修计划，无特殊情况，运转车间应按计划扣车，确保机车检修计划如期实现。2、机车辅、小修前的几趟交路由运用技术员或指导司机添乘，了解机车质量状况（有疑难活时，检修车间派相关技术人员添乘）。并在机车入库前48小时将机车较大修程活及时预报检修技术室，以便备料。3、机车到达原平南站后，原平南站值班员通知检修车间、原平南机务值班室，检修工长通知验收员及检修车间相关人员，原平南机务值班室指导司机进行热机，在验收员组织及检修工长、指导司机、小辅修司机、配合下，检修有关人员在网下进行热机试验，并确保热机人员安全。4、试验完毕后，由机车乘务员按照运转车间有关规定进行吹扫工作，网下吹扫必须断电吹扫，从机车到达时起至入检修库止，确保以上各项作业在3小时30分内完成。5、入段拆洗空调滤尘网、吹扫牵引电机、蓄电池箱，由运转车间指导司机负责网下和库内的机车吹扫质量及人员安全。6、机车吹扫完毕后，应及时将小辅修机车送入检修库内，机车入检修库时，应在检修库外一度停车牌处一度停车，由检修车间人员同意后，方可按规定速度入检修库（不超过3km/h），确保机车安全入库。7、机车入检修库后，检修车间应及时安排机车蓄电池充电（辅修机车根据库停时间进行一节或两节充电，小修机车必须进行两节充电）。8、辅、小修开工后，由验收员、检修技术员、运转技术人员或指导司机、辅小修司机、各工班长根据检修车间分工，对机车进行复检并由检修主任召开复检会议，确定机车有无惯性故障及重大修程、辅修前是否有遗留活、机车保养质量情况等，根据具体情况确定施修方案及有关改进措施。9、交车工长应根据辅、小修进展情况，及时通知机车验收员、运用技术员或指导司机、辅小修司机、检修技术员、各工班长参加辅小修会议，此会议由检修主任召开，确定在拆检过程中有无重大部件故障，提出相应修理方案，根据修程进展情况确定交车时间。10、辅、小修期间运转车间技术员或指导司机必须及时到位，监控乘务员按电力机车小辅修范围进行检查、给油、自检自修。检修人员必须按“机统28”及小辅修范围、工艺要求对机车进行检查、清扫、修理，不得简化作业程序，在检修中，有工艺限度判定不了的地方，及时反馈与验收员。11、辅小修作业完毕后，机车出检修库前，由检修车间安排对机车进行全面检查，运用技术员或指导司机对乘务员自检自修情况进行检查，验收员进行监控，确保机车各部件均在正常工作位置，方可进行网下高低压试验。12、由交车工长组织有关人员召开交车小组会议，按照有关事项明确分工，传达安全注意事项，确保人身及机车安全。13、交车时，验收员、交车工长及有关人员及时上车，按高低压试验、制动机试验、保护试验的有关技术要求进行交车并对保护试验记录表进行签认检修车间。由验收员确认机车各部达到运用状态后，签认有关记录文件，填写竣工验收记录（一式三份），检修车间、运转车间、生产技术部各一份。并通知运转车间辅小修已交车。14、小辅修机车从入检修库点开始计算小辅修时间，到验收员签发验收记录，通知运转车间已交车时止，辅修最长时间为24小时，小修为48小时（特殊情况除外）；小辅修交车后，机车整备作业时间为3小时，必须达到出库运用状态。15、交车完毕后由检修车间填写保养质量回执单（一式三份），检修车间、运转车间、生产技术部各一份。16、由检修车间根据车间有关规定，进行机车小辅修质量评定。17、机车小辅修后第一趟交路，检修车间安排技术好、业务精的人员进行添乘。在投入运用初期，由运转车间运用技术员或指导司机添乘，了解机车小辅修质量，确保机车运行安全并及时将运行中的有关情况反馈至车间及生产技术部。四、修程机车吹扫作业办法及标准（一）、适用范围：本办法适用于中铁一局新运朔黄铁路运输公司配属SS4G电力机车。（二）、吸尘器的使用及管理办法：机车用吸尘器由检修车间专人保管，并建立相关领取及交接使用记录。对人为损坏设备的要追究责任，照价赔偿。（三）、机车吹扫办法及标准：辅小修机车到达原平南后，吹扫前必须降弓断主断，断开电钥匙，确认两节车天窗门锁闭良好，挂好禁动牌，打好止轮器。电钥匙由吹扫人员随身携带。吹扫风源有“自身”和“外接”两种，具体规定如下：1、利用内燃机车风源吹扫时，运转吹扫人员及时联系检修值班人员外接电源启动变压器风机(安全操作办法按检修车间规定执行)。2、无内燃机车时，两节车打满风，利用机车自身风源进行吹扫。风压不足500Kpa时须升弓打满风后继续断电吹扫。如此循环直至吹扫完毕。运转车间必须派专人盯控吹扫作业及人身安全。 3、吹扫范围为机车走廊、各电气柜、高压室、变流柜散热器、电容组、端子柜、劈相机、蓄电池箱、牵引电机等。利用自身风源吹扫时可不吹扫蓄电池箱及牵引电机部分，但在机车推送入库时须在检修库门前由运转吹扫作业人员利用外接风源吹扫干净。遇特殊情况由运转车间原平南负责人员委派胜任人员吹扫。4、 利用外接风源吹扫完毕后，吹扫人员利用机车用的吸尘器对走廊、各室地板进行吸尘 。对较厚的附着油灰用潮湿拖布擦拭干净。吸尘完毕后，要及时将吸尘器内灰尘清理干净后及时交回保管员处。保管员确认设备状态良好后要做好相关记录。利用自身风源吹扫完毕后，将走廊、各电器室地板、辅机及主变压器表面灰尘清洁干净即可入库辅修。5、 在机车复检过程中，由公司验收员、检修车间技术员、运转车间辅修负责人对上述部位吹扫质量进行检查评分（详见附表）。对总分低于90分的作业人员由车间进行考核。并由运转辅修人员在机车交验完毕后进行清洁。（四）、机车辅修过程中清洁作业标准；1、 检修车间严格按照辅修范围及工艺检修机车，对各柜作业死角用“皮老虎”清扫后用吸尘器将作业面上的灰尘清洁干净。2、 检修车间辅修作业完毕细检时，由验收员、检修技术员、 运转辅修负责人组成质检小组对作业面的清洁状况进行检查，不符合要求的必须进行返工。并由车间进行考核。机车吹扫质量评分表吹扫部位吹扫质量不达标部位扣分标准（每处一分）备注牵引电机蓄电池箱低压柜高压柜功补柜电源柜端子柜主变压器室变流柜电容组劈相机电枢通风机电枢机车走廊各室（柜）地板五、机故、临修分析制度1、 机车在运行途中发生故障，应在第一时间通知公司技术部值班人员，避免信息不畅而发生影响较大的事件。2、 发生机故、临修后，技术部要立即组织安监部、检修车间、运转车间技术人员到机车进行实际检查。其他人员一律不得上车影响工作。3、 机车实际检查完毕并做好记录后，检修车间应立即组织进行机车修复工作。技术部必须在6小时组织分析会议并拿出分析报告。报主管领导审核。4、 在分析过程中，应严格把握机故、临修分析标准，实施求实，严格遵循“四不放过”原则，确保分析结果的准确性和时效性。5、 各相关业务部门应紧密配合，眼睛向内，认真查找问题根源。当事人应详细写出事件发生经过，必须对故障现象、处理方法要如实、详细叙述。6、 如相关责任部门对分析结果分歧较大时，由技术部组织召开专题技术分析会。并拿出最终分析结果。7、 各车间、部门要及时总结机故、临修经验教训，加大职工宣传、学习力度。使每个职工明确机故、临修的危害性，确保公司运输生产安全。六、电力机车机故、临修预分析标准 造成机故、临修的原因一般有：机车操纵、保养不当；检修质量问题；材料材质及配件质量问题；厂、架修责任。（一）、机车运行中发生下列情况之一时即构成机故或机故危机均应予以分析： 1、牵引列车的机车(包括补机和回送机车)出段后，因机车破损故障而耽误列车时。 2、因机车破损、故障，列车在区间停车时。 3、列车在站内停车处理故障。 4、机车以非正常方式完成交路返段的机故危机。 5、机车大部件破损回段扣修。（二）、发生下列情况之一，应列检修部门责任： 1、由于执行“四按三化”记名修不认真，对故障部件无法提交完整的检修、测试记录和验交记录。 2、由于漏检、漏修、简化修和不执行部、公司有关技术措施。 3、凡属正常操作运用、保养机车，在下列考核期内发生故障时： 中修机车按规定的包保项目保证期内，规定范围以外项目，在一个辅修期内。 辅小修机车按规定的包保项目保证期内，规定范围以外的项目、报检修项目，机车在运用1万公里以内。 凡范围规定的整套互换部件在一个辅修期内。 更换的大型零部件，附表中规定的包保项目保证期内。 碎修机车按“机统6”检修项目，在运用1000公里内(调小机车在运用10天内)。4、对碎修机车因组织不当、抢修不及时，造成临修时。 5、擅自放行状态不良机车。（三）、凡发生下列情况之一，应列运用部门责任： 1、由于未执行铁机(1988)100号文件，关于发布机车操纵规程的通知要求。 2、由于错加、漏加油(油脂)，各阀开闭错误(包括未关紧)。 3、凡不会使用备用装置和复原保护装置时。 4、动轮驰缓、擦伤、换向器烧损，2台劈相机同时烧损。 5、在部规定的机车操纵规程中，规定的自检、自修和常见故障能力范围内，未认真执行或不会处理。6、由于受电弓滑板断裂(旧痕)造成刮弓时。 7、应急处理不当，故障扩大时。 8、擅自放行状态不良的机车时。 9、抱轴瓦碾片烧损、轴径拉伤时（缺油或毛线架松动）。 10、车钩、缓冲器及钩尾框裂损时（操纵不当）。 11、主断灭弧室瓷瓶炸裂内表面发黑时（未排水）。（四）、凡属下列情况之一，应列有关科室、部门责任： 1、由于未采取措施或措施不当，造成同一台机车连续发生三次以上同类故障时。 2、对机车质量问题不重视，无措施或技术文件有错误。 3、对机破，临修情况通报宣传不及时、技教资料或授课内容有错误。 4、发放的零配件不符合图纸技术要求、无合格证。 5、未经核准擅自找非定点厂生产的零配件使用。 6、段制品不符合技术要求，使用不足一个辅修期。七、机车碎修分析制度1、 运转、检修车间碎修分析应每15天进行一次，并形成书面报告上报公司技术部。必须使用固定格式，针对各自的问题制定出切实可行的措施。2、 各车间应建立相应的碎修分析台帐，并由车间技术员按期整理归纳，以备核查。3、 技术部每月15日和次月3日组织运转、检修车间相关技术人员召开碎修分析会。重点针对返工修、自检自修、惯性故障等问题进行全面分析，并做出考评意见。4、 碎修分析中对重点疑难故障技术部需进行重点掌握盯控，需要上线运用观察的检修车间必须密切配合，制定出详细的跟车计划表上报技术部备案。5、 对临时出现的疑难故障技术部必须拿出处理措施，组织检修技术人员进行修复，保证机车质量良好。6、 碎修分析会后，技术部应认真做好总结，拟出分析报告，于每月7日前报主管领导审批。7、 碎修分析下发车间后应及时组织职工学习，并归纳至公司技术类文件备查。八、机统6、机统28管理制度（一）、机车入库司机技检作业完毕后，司机应对机统6中的机车型号，司机姓名、年月日及提票时分、故障部件或故障现象内容认真准确、整洁、规范填写。（二）、行修人员在修完故障后司机或驻段人员应确认修复情况，并将底票（一式2份）带回交运转车间派班室。运转车间应在次月2日以前应将月碎修分析报告交与公司技术部运用技术员。检修车间交原平南公司技术部。（三）、技术部运用技术员应每日8：30分前回收前一日机统-6底票一份，按机车型号归纳整理,每15天组织运转车间副主任或技术员分析一次，次月3日组织月碎修分析。并于5日前将机统-6底票带回原平南公司技术部。（四）、肃北检修材料员应加强与肃北机辆行修人员的联系，在次日9；00以前将机统6汇总记录传回原平南技术部及检修车间。以便及时掌握分析机车质量。（五）、神池运转车间驻段人员应及时对在神池产生的机统6认真进行统计，并及时汇总反馈原平南技术部及运转车间。对疑难故障及时向技术部汇报。以便组织人员检修。（六）、运转、检修车间应加强对机统6的归纳分析与管理，公司技术部将定期进行检查。对未按要求进行分析及保存的将严格考核。（七）、机统28由运转车间保管，并做到每车一册，逐个编号，建立专项台帐明细。遇机车辅修时，运转车间辅修负责人应于辅修前48小时送达检修车间技术室。（八）、运转车间应在机车辅修计划实施前应对修程机车重点统计遗留故障，肃北行修无法施修的疑难故障及机车动态故障。并应由专人负责添乘确认并报运转车间辅修负责人。以便检修车间在修程中一并处理。（九）、机统-28填记必须清楚整洁，运转车间负责重点填记日常碎修当中的遗留故障、运行中产生动态故障。检修车间负责填记修程机车复检不良处所及处理措施。（十）、机统-28所填记的故障在修程中应采取逐条销号制度，销号记录人为施修人。机车全部修峻后交验前应由接车司机、检修车间技术员及验收员共同签字确认。如发现有未销号的不良处所，应及时安排人员复查并严格考核。（十一）、机车验交完毕后，接车司机应及时将机统28带回交运转车间辅修负责人。九、机车技术改造评审管理办法（一）、适用范围：适用于中华铁一局新运朔黄铁路运输公司配SS4G电力机车及DF4B内燃机车（二）、技术改造评审领导小组组 长：公司经理副组长：党委书记、副经理组 员：各部室负责人及技术人员（三）、技术改造的标准与申请（1）、技术改造应本着有利于运输安全生产的原则，具有自主知识产权或兼有经济性、实用性、可靠性和延续性等特点。（2）、技术改造单位在生产中有技术改造项目或合理化建议，应向公司技术部提报申请表（具体格式附件1）按要求说明改造目的、方案和所需材料费用预算。（3）、技术部在接到申请单位的申请表后，应及时组织相关技术人员召开专题研讨会。同时进行技术经济论证。在符合上述原则和特点后即可进行立项，并报技术改造评审小组审批。（四）、技术改造的组织与实施（1）、技术改造项目得到评审小组核准后，技术部应及时回复技术改造申请单位，并将论证后的正式方案和改造工作计划日程表书面传达到相关部门和车间。（2）、技术部派专人负责技术改造的实施工作，检修车间按照技改方案向物资部提报技改用料。同时必须注明用料的材质、口径尺寸、规格型号、整定值及材料有无特殊要求等明细说明，并填报技术改造用料清单（详见附件2），报公司物资部，物资部应严格及时按照检修车间提供数据购料。确保技改用料质量良好。 （3）、技术改造实施过程中，应严格卡控用料制度，杜绝多下料和因下料不当产生废料的现象。对超出技改预算费用的技改单位要有书面分析报告。并报公司主管领导审批。（五）、技术改造成果的应用和推广（1）、技术改造后确实对公司的运输安全管理有促进作用或对公司的经济效益持续增长产生了一定的影响。公司将全力组织进行成果的应用推广，同时，公司将对技术改造贡献突出人员给予一定的奖励。（2）、公司各部门及技术管理人员应高度重视在运输生产中的合理化建议，加强对技术改造成果的提炼，利用各种宣传形式扩大技术改造成果的影响，进一步提升公司品牌形象。（3）、各级技术管理人员应加强先进科技知识的学习，主动深入现场加强对生产实际工作过程的了解。不断积累和认真总结工作经验，积极主动和广大员工交流。把职工好的建议演变成技术改造成果，为公司的不断壮大和可持续发展做出贡献。附件1： 技术改造登记必须包括以下内容，相关的技术资料，如改造或安装图、电路图及使用说明。附件1技 术 改 造 申 请 表项 目 名 称申 请 单 位评 审 意 见技改方案简要说明（技改单位填写）改造预算费用（技改单位填写）改造后安装试验测试结果说明（装车测试后技术部填写）公 司 领 导 审 批附件2 技术改造用料清单序号材料名称规格型号单位台车数量单价小计备注1电源电缆RVV2-6.5m212040高阻燃线说明：本表材料单价为预算价格，由物资部填写。其它项目由检修车间填写后报物资部。十、机车回送安全及解备管理制度1、适用范围：本办法适用于所有委外大修、中修以及新造、改配机车回送，异地小辅修有动力或无动力回送的机车。2、 由技术部根据机辆公司机车大中修计划，结合公司机车实际技术状态和运用情况，编制委外大.中修机车计划，与机车小辅修计划共同下达有关车间、部门。3、 运用车间根据计划提前1-2天安排委外大.中修机车下线，并负责到机辆公司联运中心办理好离段申请手续,以保证机车按时入厂（段）。 4、 机车回送前拍发回送电报：由运用车间在回送鉴定前2天收集登记回送机车乘务员的驾驶证.电气化安全合格证.身份证复印件及手机号码，报送公司技术部。技术部根据机车入厂（段）计划，及时办理机车过轨手续及拍发电报。同时通知安检部对回送机车乘务员进行电气化安全培训。5、 拆除配件具体分工：5.1 监控室严格按机辆公司监控中心及电务工队要求拆除相关设备。5.2 技术部在机车回段后通知监控室拆除监控、机车信号及电台装置的相关设备。5.3 凡装有线路动态检测仪的回送机车，由技术部通知原平分公司工务部门拆除相关设备。6、 除第5条规定的拆除范围，未经技术部批准，任何部门不得更换或拆除回送机车的任何零配件。7、 安检部对回送机车的灭火器。机车防护用品等器材进行检查，保证配备完整、性能良好。8、 安检部对回送机车乘务员进行电气化区段安全培训，合格后签发电气化区段安全考试合格证并做好培训记录,并及时将培训结果通知运转车间。9、 运用车间必须向担当回送任务的机车乘务员布置传达回送过程中有关注意 事项和安全措施，携带通过电气化区段安全考试合格证，建立有动力.无动力回送培训记录台帐，掌握回送机车到、出厂（段）日期及行程。10、 回送机车的质量检查：10.1、机车离段前一天，由技术科部组织验收员、检修车间、运用车间组成机车质量检查组，对回送机车进行质量检查。按附表进行记名检查、记名整修，按部位分工，明确责任，加强管理，责任到人，以确保回送途中的运行安全。11、 有动力回送机车检查标准：(检修车间负责)。11.1 车走行部检查。对回送机车的走行部、车钩、缓冲器、轮箍踏面、轮缘状态、砂管、轴箱、轴箱弹簧、抱轴箱、电机悬挂装置、第二扫石器、基础制动装置及构架状态进行全面检查和整修。 11.2 机车制动系统检查。检查确认制动机性能和制动状态良好，调整闸瓦与轮对踏面间隙，调整制动缸鞲鞴行程，确认手制动机作用良好，对制动系统的管路卡子接头、软管.防寒部位、排水堵等进行检查，保证状态良好。11.3 机车电机和电器线路检查，防止因松虚短破造成回送途中的火情隐患。11.4 保证大灯、副灯及机车照明设备良好。11.5 机车乘务员认真对机车进行全面检查，重点对走行部、制动系统、油润状态、防护备品、防溜铁鞋、接地杆等进行检查，确保回送途中绝对安全，坚决杜绝碾轴化瓦和油润不良等现象。在外厂、段要确认有动力回送状态符合回送技术要求。12、 无动力回送机车检查标准：(检修车间负责)12.1 牵引电动机电刷全部拔掉。12.2 液力传动内燃机车应拆除与动轮连接万向轴。(内然机车)12.3 拆除动轴轴箱测速发电机的机械连接。(内燃机车)12.4 排尽柴油机的润滑油和冷却水。冬季注意防冻。(内燃机车)12.5 按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车制动主管的连接，开放无动力回送装置塞门,电力机车还应开放分配阀缓解(156)塞门。12.6 制动缸活塞行程调到标准最大值。12.7分配阀安全阀压力调整至150200Kpa。12.8电力机车必须将受电弓捆扎牢固,回送途中不得擅自解开升弓,防止造成弓网事故。12.9机车乘务员重点对走行部、制动系统、油润状态、防护备品、防溜铁鞋进行检查，确认无动力回送状态符合技术要求，确保回送途中绝对安全，坚决杜绝碾轴化瓦和油润不良等现象。在外厂、段要确认无动力回送状态符合回送技术要求。13、 质量检查具体分工：13.1技术部验收员负责检查确认机车入厂前加装改造部件状态，对不良部件做好记录并交于回送机车乘务员,以利于修程中重点盯控.同时负责机车走行部、制动机状态的复检工作，对不符合回送要求的及时提出并做好相关记录.13.2 运用车间检查机车防寒及各部油润情况。13.3 检修车间技术员.检修工长积极配合验收员进行复检工作,按检查组提票进行整修，并在检查记录上签名。13.4无动力机车经技术部验收员.检修车间.运转车间技术员共同检查确认后，由技术部办理相应回送及过轨手续：14、机车回送前，回送乘务员到技术部联系下列回送事宜：14.1领取机车履历簿并随车入厂(段)后交付于机车厂技术科。14.2技术部向回送乘务员布置机车入厂（段）时机车质量保证办法、机车加装加造项目保留情况等各项注意事项。15、机车乘务员在回送途中注意事项：15.1在有动力回送途中机车乘务员必须按乘务员一次作业标准进行作业。15.2机车在有动力附挂运行中，乘务员应严格按照机车附挂有关操作要求执行,严禁进行电器动作试验。15.3回送途中机车乘务员要密切注意各仪表显示，严密监视走行部状态，列车停车时，要加强走行部检查。15.4回送途中发现有危及行车安全的异常情况，机车乘务员立即通知本务司机停车。15.5每进入一个局管界，必须与所在地局机调及站调联系。告知配属局、段、机车型号、到达地点和当时停留地点。15.6机车在站内摘解等挂时，乘务员必须坚守岗位，不得离开机车和随意撤除站场调车组防溜铁鞋。15.7在列车编组站，有动力回送机车，回送途中原则上不入库，因特殊原因需入库时，提前与所在地路局机调联系，是否入库或继续前行，服从调度组织指挥。15.8换挂本务机时，要和接续列车的本务司机核对列车开车方向、运行径路，发现运行径路错误及时和当地路局机调取得联系。15.9每日10:00时及20:00时与公司技术部联系，告知运行位置、停留地点。15.10回送机车在机务段、折返段、编组站、中间站滞留时间超过24小时以上时，回送机车乘务员凭回送电报及时联系站调或路局机调。15.11回送机车在途中发现有重大机车故障时，回送机车乘务员及时与运用车间或技术部联系。15.12无动力回送途中，回送机车乘务员注意防止机车火灾和人身伤害。16、回送乘务员入厂(段)后职责与管理。16.1回送机车乘务员入厂(段)后,及时与厂段方接车代表取得联系,服从接车代表的指挥和安排。16.2按厂段方规定参加机车修程前的状态检查及会议,对需要保留的技术改造项目及时向厂段方提出并做好相关记录。16.3在修程中,乘务员应对需要更新及加装改造的项目重点盯控,对施修过程及工艺有异议时及时与厂段方技术科联系协商解决,解决不了时及时通知公司技术部。16.4机车修竣落车后,乘务员要认真对机车进行全面检查及试验,必须参加试运转,对不良处所及时提票处理。16.5在厂期间原则上不再更换乘务人员。如遇特殊原因需更换乘务人员时,必须经过运转车间同意,并及时上报公司技术部替换人员名单及联系方式。并按要求进行相关培训。16.6机车修竣后,回送人员必须对机车抱轴毛线架安装状态及油润状态进行全面检查。确保无烧、碾、化事件发生。并将机车履历簿,超修范围通知单,修程会议记录一并带回交公司技术部。17、修竣(新造)机车回段后解备有关事宜;17.1机车回段后,由技术部验收员组织检修车间、运转车间共同解备,各车间必须严格按照辅修范围进行解备检查,重点增加车轴.轮箍探伤及机车加装改造等项目的检查。17.2在解备过程中发现的不良处所,应及时修复,损耗的机料由检修车间作好统计并报技术部，以便于由厂家进行补充。17.3解备交验时，由验收员汇同检修技术员、修车工长、回送司机及厂家售后服务人员共同交验。机车回段后由技术部通知监控室参加机车三项设备的验交工作。监控室应积极与检修车间加强沟通，协调好平行作业关系，确保机车顺利交验。17.4机车验交后，由验收员通知运转车间联系机车重联附挂及办理准入手续事宜，