昆明经济技术开发区大冲9号路新建工程建设项目环境影响报告表

建设项目环境影响报告表（送审稿）项目名称：昆明经济技术开发区大冲9号路新建工程建设单位：昆明经济技术开发区住房和城乡建设局编制单位：北京中咨华宇环保技术有限公司编制日期：2018年6月表一、建设项目基本情况项目名称昆明经济技术开发区大冲9号路新建工程建设单位昆明经济技术开发区住房和城乡建设局法人代表姚怡然联系人孔桃建通讯地址云南省昆明市经济技术开发区春漫大道12号联系电真邮政编码建设地点昆明经济技术开发区立项审批部门昆明经济技术开发区管理委员会批准文号昆经开201631号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代码市政道路工程建筑E4813占地面积（hm2）14.08绿化面积（hm2）2.26总投资(万元) 36235.96其中：环保投资(万元)3270.6环保投资占总投资比例（）9.03评价经费(万元)预期投产日期2019年3月工程内容及规模：1.1 建设项目由来城市道路是城市的命脉，它是城市的生产、生活的必要条件，它是制约城市发展的决定性因素之一，甚至也构成了关系社会安定的重要因素。城市道路是城市基础设施建设的重要组成部分，在国家产业政策中已明确为国家重点支持的产业。随着改革开放不断深入，城区的发展，工业产值的增长，人民生活水平的日益提高，都对城市基础设施之一的道路工程有更高的要求。合理地建设道路工程是国民经济建设发展的前提，也是保障人民日常生活的基础设施，同时也是对外开放和吸引内外资金的必要条件。为加强道路基础设施建设，十二五期间，昆明经济技术开发区投入了大量的人力、物力、财力，现阶段经开区主干路网已基本成型，片区基础设施功能不断升级。目前片区内呈黄快速、广福路东沿线等主干路也即将建成。洛羊、大冲、清水片区的发展也将伴随着上述快速路、主干路的建设进一步加速。除此之外，本项目周边已形成了以春漫大道、林溪路、秋景路等主次道路为骨架的区域路网，该区域已形成以昆明经济技术开发区管理委员会为中心，以工业加工、电子、物流等产业为主导的发展组团。本项目道路建成后，将成为该片区居民出行的主要交通要道，结合片区内其他主、次、支路的建设，解决片区组团间及片区与其他片区的交通联系，同时借助道路配套市政设施的建设，可以为片区的开发建设提供强有力的保障，促进整个片区的开发进程。本项目9号路和附9号路在整个片区路网格局中属于城市次干路，主要承担衔接洛羊物流片区已建道路、呈黄路、秋景路之间的交通联系功能。本项目道路建成后，以林溪路、呈黄路、东王线、秋景路为界形成的区域路网将基本成型，将很大程度上提升片区内部物流、加工产业的生产效率，因此，本项目是完善本片区城市道路网络，完善综合交通，实现片区乃至经开区经济发展、建设新型城市的需要。本项目共包含两条市政道路，两条道路总长为 2625.57m，红线宽度为 30m40m，均为城市次干路。其中大冲 9 号路起点接呈黄路地面系统，沿沥青拌合站现状道路自东南向西北布线后，中间于关山山脚与附 9 号路平交，再由西向东北布线，经云桂铁路项目预留的框架桥下穿在建云桂铁路后终点位置与现状秋景路、云景路平交。道路全长 2158.7m；其中南段长 1145.34m，红线宽 40m，设计时速为 40km/h；北段长 1013.36m，红线宽为 30m，设计时速为 30km/h。附9号路起点与倪家营小村（洛羊物流片区）1#道路、3#道路平交，自西向东布线，中间位置穿越现状东王线，终点与9号路平交。道路全长466.871m，红线宽为30m，设计时速为30km/h。为科学客观地评价项目建设过程中以及建成后对周围环境造成的影响，根据建设项目环境保护管理条例和建设项目环境影响评价分类管理名录（环保部第44号令）规定，本项目需编制环境影响报告表。受昆明经济技术开发区住房和城乡建设局委托，北京中咨华宇环保技术有限公司承担“昆明经济技术开发区大冲9号路新建工程”环境影响评价工作。接受委托后，我公司组织相关环评人员对项目建设地进行了详细现场踏勘和调查，并在收集相关资料、进行项目工程及环境概况分析等工作的基础上，按照国家相关技术导则和法律、法规规定，编制完成昆明经济技术开发区大冲9号路新建工程，供建设单位上报审批。1.2 拟建工程概况1.2.1 项目概况项目名称：昆明经济技术开发区大冲9号路新建工程；建设地点：昆明经济技术开发区；建设单位：昆明经济技术开发区住房和城乡建设局；建设性质：新建；工程规模及等级：本项目共包含两条市政道路，两条道路总长为 2625.57m，红线宽度为 30m40m，均为城市次干路，路面为沥青混凝土路面。其中大冲 9 号路起点接呈黄路地面系统，沿沥青拌合站现状道路自东南向西北布线后，中间于关山山脚与附 9 号路平交，再由西向东北布线，经云桂铁路项目预留的框架桥下穿在建云桂铁路后终点位置与现状秋景路、云景路平交。道路全长 2158.7m；其中南段长 1145.34m，红线宽 40m，设计时速为 40km/h；北段长 1013.36m，红线宽为 30m，设计时速为 30km/h。附9号路起点与倪家营小村（洛羊物流片区）1#道路、3#道路平交，自西向东布线，中间位置穿越现状东王线，终点与9号路平交。道路全长466.871m，红线宽为30m，设计时速为30km/h。建设工期：项目已于2018年3月开工，预计2019年2月完工，总工期为12个月。工程总投资：项目总投资 36235.96万元。1.2.2道路所在片区路网规划大冲片区位于经开区东南，毗邻呈贡新城。片区为优先发展数控机床精密制造、机械制造、交通装备等的工业园区，对外交通通道需求强。规划结合云南省、昆明市区域综合交通体系规划，结合现有道路情况，形成对外道路系统，极力提高了大冲片区的对外交通联系。2条规划主干路；东西向：昆石高速、呈七公路、东外环。南北向：呈黄公路、昆嵩高速、经十三路广福路东延线。大冲片区与东部片区的联系依托于现状的昆石线及昆石高速。昆石线为二级公路等级，双向两车道；昆石高速为高速公路，双向六车道。滇中城市群规划确定以昆明为核心，携手曲靖、玉溪和楚雄进行滇中城市群建设;昆明市城市总体规划修编（2008-2020）确定了“一核五轴，三层多心”的规划布局结构。上述两个规划确定了昆明市及整个昆明市以西城市群与昆明市以东城市群之间的联系日趋密切。随着上述规划的进一步落实和社会经济的发展及经开区的进一步发展，现状的昆石线及昆石高速很难承担起东西向的交通需求。提升呈七公路为城市主干路，构建起以鸿运大道、经十三路、广福路东延线、呈七公路等城市主干路为骨架的片区之间路网结构，使大冲片区内部路网结构及对外路网结构更加合理；同时形成与片区快速通道的有效衔接，组成完善的交通体系结构。加强大冲片区与主城区、呈贡新城及片区东侧的联系。1.2.3大冲片区道路交通现状（1）大冲片区对外交通现状大冲片区为一个以先进加工制造产业为主的高新技术产业区。片区的对外交通主要依托片区西侧的呈黄公路。呈黄公路为城市快速路，是连接呈贡及昆曲高速的重要快速通道，同时也是截流部分进入主城区的快速通道和呈贡对外快速出入口通道。红线宽60米，双向10车道。昆玉高速至鸿运大道段已形成，其余部分正在实施中。（2）大冲片区内部交通现状在城市路网构架中，片区内部交通主要都是由支路、次干路承担，形成片区内交通微循环系统，多通道疏散交通；再配合片区内主要对外通道，解决内部交通需求。大冲片区还处在开发阶段，只有部分路网已形成，大部分路网还未成型。现状内部交通的主要道路有呈七公路，其余道路为现状乡村道路，宽度不一，线形较差。（3）大冲片区现状交通构成现状大冲片区内有红河水泥等企业，同时片区正处在开发阶段；由于企业物流需求和片区建设需要，片区内的交通构成以大货车为主，同时也有客车、轿车、摩托车、电动车及兽畜力车，交通构成比较复杂。（4）大冲片区现状交通存在的问题大冲片区现状交通存在较多不合理的地方，具体问题如下：片区内部铁路线路较多，用地被分割，区域连接困难，土地利用受限；片区内交通主要依靠呈西侧黄快速路出行，对外通道偏少，出行不便；片区内部道路建设滞后，建设时序不统一，路网难以形成整体；片区东部靠近龙潭山等山脉，东部地块利用困难。1.2.4 项目工程内容及建设规模本项目共包含两条市政道路，为9号路和附9号路，两条道路总长为 2625.57m，红线宽度为 30m40m，均为城市次干路。其中大冲 9 号路起点接呈黄路地面系统，沿沥青拌合站现状道路自东南向西北布线后，中间于关山山脚与附 9 号路平交，再由西向东北布线，经云桂铁路项目预留的框架桥下穿在建云桂铁路后终点位置与现状秋景路、云景路平交。道路全长 2158.7m；其中南段长 1145.34m，红线宽 40m，设计时速为 40km/h；北段长 1013.36m，红线宽为 30m，设计时速为 30km/h。附9号路起点与倪家营小村（洛羊物流片区）1#道路、3#道路平交，自西向东布线，中间位置穿越现状东王线，终点与9号路平交。道路全长466.871m，红线宽为30m，设计时速为30km/h，路面为沥青混凝土路面。大冲9号路新建工程主要由道路工程、桥涵工程、交通工程、排水工程、照明及电力、绿化工程等组成。项目组成详见表1-1，工程建设主要技术指标见表1-2，项目主要工程组成详见表1-3：表1-1 9号路工程项目组成情况统计表序号名称单位数量备注一道路工程1土方m1.1道路填方m629001.2道路挖方m9570002车行道2.140m 宽路段2.1.14cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C m231944 2.1.2乳化粘层沥青 0.5L/m2m231944 2.1.35cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C m2319442.1.46cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25Cm2319442.1.50.6cm 稀浆封层 m2325142.1.6乳化透层沥青 1.1L/m2 m2325142.1.7 35cm 水泥稳定碎石m2325142.1.812cm 级配碎石m233084 2.230m 宽路段2.2.15cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C m2208762.2.2乳化粘层沥青 0.5L/m2 m2208762.2.37cm 中粒式沥青混凝土 AC-20Cm2208762.2.40.6cm 稀浆封层m2213762.2.5乳化透层沥青 1.1L/m2 m2213762.2.625cm 水泥稳定碎石层（水泥掺量 5%）m2213762.2.7级配碎石 15cmm2218763非机动车道3.14cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C m26320 3.2乳化粘层沥青 0.5L/m2 m26320 3.36cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C m26320 3.40.6cm 稀浆封层m27440 3.5乳化透层沥青 1.1L/m2m27440 3.625cm 水泥稳定碎石层（水泥掺量 5%）m27440 3.7级配碎石 15cmm28560 4人行道m24.130cmx60cm 天然石材 5cm m2164724.2C20 混凝土 20cmm2175524.3级配碎石 12cm m2186325其他5.1路缘石m36540 6公交站台个8长30m，宽2m二排水工程1污水1.1HDPE管dn500m4504含预埋管 334m，H=2.5m1.2HDPE管dn500m66穿云桂铁路段H=2.5m1.3HDPE 污水检查井1000座1441.4HDPE 污水检查井1200 座21.5沉泥井1000座301.6沉泥井1200 座62雨水2.1 dn500dn900m33032.2钢筋混凝土管 d800dn900m12012.3HDPE 污水检查井1000 座542.4HDPE 污水检查井1200座562.5钢筋混凝土检查井1500座142.6HDPE 沉泥井1000 座62.7HDPE 沉泥井1200座202.8HDPE 沉泥井1500座6三综合管线工程1电气工程1.1电力浅沟 1200x1500 m5001.2电力电缆 YJV-0.6/1KV-4X25+1X16m900四绿化工程1乔木棵9052灌木m219800五交通工程1标志标线m24533.60 2交通信号控制系统套3六路灯工程1路灯盏126七桥涵工程1D1500 II 级钢筋砼管涵m50 2下穿框架桥内部装饰m21326八拆迁1浆砌块石挡墙拆除m245002围墙m4003拆除沥青路面m24800表1-2 工程建设主要技术指标表项目单位设计标准本项目设计指标40m 宽路段30m 路段道路等级城市次干路城市次干路城市次干路城市次干路计算行车速度Km/h40304030路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100机动车道最小净高m4.54.55.04.5道路宽度机动车道m3.253.253.53.5非机动车道m2.02.03.5混行道人行道m2.02.04.52.5平曲线圆曲线最小半径一般值/极限值m150/7085/40400160平曲线最小长度一般值/极限值m110/7080/5071.86784.631圆曲线最小长度m352571.86784.631缓和曲线最小长度m3525-30竖曲线最大纵坡一般值/极限值%6/77/86.957.95最小坡长m11085110106.93停车视距m40304030凸形竖曲线最小半径一般值/极限值m600/400400/2502000800凹形竖曲线最小半径一般值/极限值m700/450400/2502500650竖曲线最小长度一般值/极限值m90/3560/2598.60929.279抗震设防度8888设计洪水频率1/501/501/501/50桥涵荷载等级级城-A 级城-A 级城-A 级城-A 级表1-3 项目主要工程组成表主体工程路基工程项目由9号路和附9号路组成，项目路线总长为 2625.57m，红线宽度为 30m40m，均为城市次干路。其中大冲 9 号路道路全长 2158.7m；其中南段长 1145.34m，红线宽 40m，设计时速为 40km/h；北段长 1013.36m，红线宽为 30m，设计时速为 30km/h。附9号路道路全长466.871m，红线宽为30m，设计时速为30km/h，路面为沥青混凝土路面。路面工程（1）路面结构路面采用沥青混凝土路面，其结构组成为：30m机动车道：5cmSMA13 沥青玛蹄脂混合料+7cmAC20C 中粒式沥青混凝土+30cm 厚水泥稳定碎石+15cm 厚级配碎石；40m机动车道：4cmACl3C 细粒式沥青混凝土+5cmAC20C 中粒式沥青混凝土+6cmAC25C 粗粒式沥青混凝土+35cm 厚水泥稳定碎石+12cm 级配碎石40m非机动车道：4cmACl3C 沥青玛蹄脂混合料+6cmAC20C 中粒式沥青混凝土+25cm 厚水泥稳定碎石+ 15cm级配碎石；人行道：5cm 青石板+3cm 水泥砂浆+20cm C20 混凝土+12cm 级配碎石=40cm。（2）人行道过街设施本工程无人行道过街设施。（3）公交车站点本项目共共设置5对直接式公交停靠站，站台长度30m，公交站点最大站距约 560m，最小站距约 400m，平均站距约为 500m，满足昆明市及片区规划要求公用工程污水工程污水管道双侧布管，分别布置在道路北、南侧，其中 9 号路 K0+000K1+145.339 段道路宽度为 40 米，距道路中心线 11.5m，9 号路 K1+145.339K2+147.867 段道路宽度为 30 米，距道路中心线 9.5m。经计算，污水主干管管径为 d500，主干管长度 4236m，平均埋深 2.5m。大冲 9 号路污水管主要收集道路沿线产生的污水，其中 K0+000K0+620 段污水由西向东排入呈黄路现状管径 d600 的污水管，K0+620K1+480 段污水由东向西排入大冲附 9 号路污水管（设计中），K1+480 K2+147.867 段由西向东排入信息产业基地 33 号路现状管径 d500 的污水管。雨水工程雨水管道双侧布管，分别布置在道路北、南侧，其中 9 号路 K0+000K1+145.339 段道路宽度为 40 米，距道路中心线 13m，9 号路 K1+145.339K2+147.867 段道路宽度为 30 米，距道路中心线 6.5m。经计算，雨水主干管管径为 d500-d900，主干管长度 4247m，平均埋深 2.0m。大冲 9 号路雨水管主要收集道路周边地块产生的雨水，其中 K0+000K0+620 段雨水由西向东排入呈黄路现状管径 d800 的雨水管，K0+620K1+480 段雨水由东向西排入大冲附 9 号路上设计的雨水箱涵 2X2m（设计中），K1+480 K2+147.867 段由西向东排入信息产业基地 33 号路现状管径 d900 的雨水管。综合管线工程照明工程照明光源均采用高压钠灯，路灯采用钢杆高低臂双挑路灯，辅道侧悬臂安装高度 6 米，光源功率 60W，车行道侧悬臂安装高度 9 米，光源功率 80W。双侧对称布置，灯杆一般间距 30 米；电力工程大冲9号路(K0+000K2+147.867)及附9号路(K0+000K0+466.871)铺设电力电缆。该路段电缆沟净空尺寸为：1.2mx1.5m（WxH)，布置在道路的东侧、北侧人行道下。电力电缆沟采用现浇钢筋混凝土结构形式。绿化景观工程绿化面积 22620 平米，绿地率 27%。本次设计内容为 40 米宽红线道路3米宽中央景观绿化分隔带和两侧各3米宽绿化带，两侧人行道 1.5米宽连体树池；30米宽红线道路2米宽中央景观分隔带和两侧各 2米宽绿化带。其它工程主要包括公共设施、交通标志、交通标线、交通信号系统等。临时工程本工程需在附9号路开工时进行表土剥离，剥离的表土全部堆放于附9号路旁的空地内，占地面积为0.27hm2，平均堆高3.5m，堆放边坡为1:1.5，容量为0.95万m3，实际堆放量0.90万m3（松方）；环保工程施工场地设置洒水车；施工区域设置围挡；施工场地设置隔油沉淀池；配置垃圾桶；道路绿化。1.3工程建设方案1.3.1 工程总体方案布置（1）施工便道本项目属于城市建设区，周边路网基本完善，拟建道路区域已有施工便道可进出，施工期间合理的工序安排和交通疏导能保证片区交通运行。本项目可利用现有项目的施工便道。因此，交通较为便利，所需施工材料都可通过现有道路直接运至项目点，本项目不另设施工便道。（2）取土场本项目不设置取土场，本工程所需的土石料均从合法的取土场或砂石料场进行购买。（3）弃渣场本项目不自行设置弃渣场，按照城市建设项目相关管理要求，针对本项目产生的废弃土石方，由建设单位监督管理，承包方负责进行清运。根据土石方平衡分析，本工程道路区路基总开挖95.70万m3，道路路基施工回填土方量6.29万m3（可研提供数据），其中回填土方0.53万m3来源于管槽开挖。开挖土石方部分5.76万m3用于场地回填，剩余的82.07万m3土石方将全部委托有资质的单位按昆明市人民政府第58号令昆明市城市垃圾管理办法和昆明市城市建筑垃圾管理实施办法实施细则（昆政办201188号）的相关规定进行清运、处置。（4）临时表土堆场临时表土堆场布置于本项目附9号路旁的空地内，临时表土堆场总占地面积占地0.27hm2，平均堆高3.5m，堆放边坡为1:1.5，容量为0.95万m3，实际堆放量0.90万m3（松方），临时表土堆场周边新增临时拦挡、排水及土工布覆盖措施，在绿化工程施工完成后，临时表土堆场将不再进行使用，将对表土堆场进行土地整治即进行复耕。临时表土堆场特性表见表1-4，临时表土堆场现状图见图1-1。表1-4 表土堆场区特性表名称自然方(万m)松方系数松方(万m)占地（hm）平均堆放厚度（m）实际堆放量（万m）有效容积（万m）临时表土堆场0.681.330.900.273.50.900.95图1-1 临时表土堆场现状图1.3.2 道路工程1.3.2.1道路平纵横设计（1） 横断面设计30m道路横断面2.5m(人行道) +2.0m(侧分带)+9.5m(机动车道)+2.0m(中央分隔带)+ 9.5m(机动车道)+2.0m(侧分带)+2.5m(人行道)=30.0m图1-1 30m宽道路横断面图40m道路横断面4.5m(人行道) +3.5m（非机动车道）+3.0m(侧分带)+7.5m(机动车道)+3.0m(中央分隔带)+7.5m(机动车道) +3.0m(侧分带)+3.5m（非机动车道）+4.5m(人行道)=40.0m图1-2 40m宽道路横断面图（2） 纵断面设计9号路 K0+000 K1+145.34大冲9号路南段 K0+000 K1+145.34 共设置4个变坡点，其中最大纵坡6.95%，最小纵坡1.128%，最小竖曲线半径2000m。最大挖高为19m，最大填高2.5m。图1-3 大冲 9 号路 南段 K0+000 K1+145.339 纵段设计图（比例尺1:1000） 9号路K1+145.339 K2+147.867大冲9号路北段K1+145.339 K2+147.867共设置7个变坡点，其中最大纵坡 7.95%，最小纵坡 0.3%，最小竖曲线半径 800m。最大挖高为12m，最大填高1.03m。图1-4 大冲 9 号路 北段 K1+145.339 K2+147.867 纵段设计图（比例尺1:1000）附9号路 K0+000 K0+466.871附9号路共设置2个变坡点，其中最大纵坡 7.95%，最小纵坡 1.241%，最小竖曲线半径 650m。最大挖高为 8.5m。图1-5 附 9 号路 K0+000 K0+466.871 纵段设计图（比例尺1:1000）1.3.2.2路基工程（1）一般路基处理根据周边已建、在建项目实施现场情况及现场多次踏勘，路基填料可采用道路开挖料分层回填碾压密实。（2）特殊路基处理根据本项目所处的地形地质条件及道路周边建设工程地质资料参照判断，场地内地下水水位较浅，为加强路基的横向刚度，防止由于地基不均匀沉降造成的路面病害，在填筑路基时应视开挖后具体情况加铺土工格栅，具体应根据勘探资料结果进行确定，本阶段暂按项目区存在软弱土基考虑。根据周边道路地质勘察资料， 分析认为需要进行深层软地基处理的土体分别为高液限粘土、泥炭质土和局部的低液限粘土。该类土体呈现的特征为高含水量、高孔隙比、高压缩性、高有机质含量等对于道路的稳定性和沉降控制均有至关重要的影响。本工程推荐浅层地基采用片石换填方处理，局部深层采用高压旋喷桩进行地基加固处理的方式，但本次可研阶段尚无本工程详细地质勘察资料，工程中软基处理部分工程数量仅作估算使用，具体处理措施需结合道路的详细勘察报告，选取安全、合理、经济且能满足工期的要求的处理方案，详细数量需在下阶段结合详细勘察报告，再进一步细化。本次工程软基处治方式的选择上应在考虑工程造价的同时，结合工程工期以及原材料的来源途径、成本等多方面综合考虑。（3）高填深挖路段大冲9号道路工程起点设计标高1932.51m，终点标高1943.90m；纵坡段数11个，最小坡长23.2m，最大坡长525.34m，道路最大纵坡7.95%，最小纵坡0.3%。最小凹形竖曲线半径2500m，最小竖曲线长度29.279m。因此本项目沿线内不存在高填深挖路段。（4）不良地质路基设计本项目地形平缓，未发现不良地质作用、断裂、滑坡、崩塌等。（5）路基排水为了使路基处于干燥、中湿状态，填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟；挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶5m范围内设截水沟，并顺地势接入道路排水系统。（6）路基填筑材料路基设计洪水频率采用 1/50，路界内坡面排水设计降水频率 1/15，路面和路肩表面排水降雨频率 1/5。路拱横坡采用 2%，路基两侧挖方段设置加盖的矩形边沟，填方段设置矩形边沟与桥涵进出水口或水沟相接，边沟纵坡一般不小于 5，特殊困难地段不小于 3。路面水和坡面水均汇流于填、挖方边沟，由边沟引水至桥涵进出口排入较深大沟渠，或通过排水沟直接引至路基以外。路线通过斜坡地段，挖方边坡上侧山坡汇水面积较大时，于挖方坡5米以外适当位置设置截水沟，土层厚度2.0 米时，须清除表层覆盖土，在基岩上设置截水沟，以拦截山坡坡面地表水，确保边坡稳定。由挖方边沟过渡到填方边沟，沟底纵坡陡于 30o 时采用急流槽连接上、下水流。边沟横穿被交叉道路时，结合机耕道或人行道设计，在交叉处设置纵向排水涵或搭设盖板跨越边沟，以保持边沟排水畅通和有利于车辆和行人过往。当挖方边坡高度20 米时，为减少坡面水对挖方边坡的冲刷，于边坡 20 米高度附近的边坡平台内侧设置平台排水沟，由此向上每间隔一级边坡增设一平台排水沟，并将拦截的坡面水引至路基外。（2）路面工程根据主体设计，本次设计道路的路面结构均采用沥青混凝土路面，道路行车道路面结构设计方案如表1-5、1-6、1-7、1-8。表1-5 40m行车道路面设计表结构层位材料及厚度面层4cmACl3C 细粒式沥青混凝土5cmAC20C 中粒式沥青混凝土6cmAC25C 粗粒式沥青混凝土基层35cm 厚水泥稳定碎石垫层12cm 级配碎石表1-6 40m非机动车道路面结构方案结构层位材料及厚度面层4cmACl3C 沥青玛蹄脂混合料6cmAC20C 中粒式沥青混凝土基层25cm 厚水泥稳定碎石垫层15cm级配碎石表1-7 30m行车道路面设计表结构层位材料及厚度面层5cmSMA13 沥青玛蹄脂混合料7cmAC20C 中粒式沥青混凝土基层30cm 厚水泥稳定碎石垫层15cm 厚级配碎石 1.3.3 排水工程1、雨水工程本项目区排水系统沿道路敷设，实行雨污完全分流制。管道放线及排水方案：（1）雨水管网雨水管布置本工程采用道路双侧布设雨水管道。根据道路周围路网格局，结合道路竖向高程，大冲9号路K0+000K0+620 段雨水由西向东排入呈黄路现状管径 d800 的雨水管，K0+620K1+480段雨水由东向西排入大冲附 9 号路上设计的雨水箱涵 2X2m（设计中）， K1+480 K2+147.867 段由西向东排入秋锦路现状管径 d900 的雨水管。共布设雨水管4247m，雨水管管径DN500 DN900，雨水排水坡度0.003。机动车道路面雨水通过布置雨水口收集，人行道和慢车道路面雨水通过道路斜坡排入绿化带，雨水管道覆土厚度2.0m。雨水管平面位置雨水管敷设于道路两侧非机动车道下，距道路中心13.0m。雨水口结合道路纵坡情况，雨水口布置于机动车道流水石位置，除交叉路口处采用双篦雨水口外，其余雨水口采用单篦雨水口。雨水口连接管为d200级钢筋混凝土平口管，其管道坡度i=0.01，连接管与干管采用管顶平接。雨水预留管根据道路排水和本地情况，在道路两侧均设置雨水预留管，在雨水干管中平均每隔100m设置一雨水预留管。雨水预留管径为DN500，坡度为i=0.005。具体布置内容详见排水平面图。但本条道路周边地块的用地性质尚未完全确定，故雨水预埋管位置在施工中可根据现场雨水排放口进行调整、布置；预留管道近期只实施至道路红线边并采用砖砌封口，待有支管接入时再进行接通。2、污水工程污水管布置依托竖向规划，充分考虑地形，污水管道布设本着尽量保证最大污水收集率，顺道路坡向，减少土方量、满足排水最小坡度要求的原则进行管道布置。大冲9号路污水管道K0+000K0+620段污水由西向东排入呈黄路现状管径 d600的污水管，K0+620K1+480 段污水由东向西排入大冲附 9 号路污水管（设计中）， K1+480 K2+147.867 段由西向东排入信息产业基地 33 号路现状管径 d500 的污水管。共布设污水管4236m，管道直径均为DN500，坡度为0.003。污水管道覆土厚度2.5m。污水管平面位置污水管敷设于道路两侧人行道下，具体位置详见道路标准横断面图。污水预留管根据道路排水和本地情况，在道路两侧均设置污水预留管，在污水干管中平均每隔100m左右设置一污水预留管。污水预留管径为DN500，坡度为i=0.003。具体布置内容详见排水平面图。但本条道路周边地块的用地性质尚未完全确定，故污水预埋管位置在施工中可根据现场污水排放口进行调整、布置；预留管道近期只实施至道路红线边并采用砖砌封口，待有支管接入时再进行接通。3、管道附属设施（1）排水管材本工程排水管优先推荐采用 HDPE 管。小于等于 600mm 采用HDPE 管；大于 600mm 采用钢筋混凝土排水管。为防止道路沉降对排水管道的影响，在道路填方段均采用钢管。穿越障碍物或遇特殊地段时，采用钢管。顶管采用 III 级钢筋混凝土管道或钢管。（2）检查井采用塑料或钢筋混凝土检查井。 跌水井在跌水高度大于 1.0m 时，设置跌水井。采用钢筋混凝土井。 溢流井设置在截流式合流制管道的末端，用于在暴雨时溢流雨水。采用钢筋混凝土井。 雨水口雨水口设置要求能迅速有效地收集雨水，宜在汇水点上或截水点上。街道两侧雨水口的间距，根据街道纵坡、路面积水情况和雨水口的进水量，按 2550m 布置。采用钢筋混凝土预制雨水口。1.3.5 综合管线工程（1）优质水管道优质水是近似于天然、无污染、具有活性的水。其对人体健康有促进意义，对环境保护具有促进意义。广泛适用于人的饮用、食物清洗、洗浴、衣物清洗、日常生活使用的清洁用水及卫生间冲洗用水。根据本项目可行性研究报告，燃气、电信、给水、中水等内容的设计不包含在本项目设计范围内，本项目仅在道路综合管线布设中综合考虑并为其预留合理的管位。（2）电力工程根据本项目可行性研究报告，为保证供电的安全可靠，同时美化城市道路景观，电力工程设计考虑在道路左侧人行道下预埋设一条1.21.5米电缆沟，总长为2500m。顶覆土1.0 m。（4）污水工程污水管道沿着道路两侧布置。位置在道路人行道底侧，距离道路红线11.5m处，管径D500，污水管道长为4236m，污水管道覆土厚度2.5m。（5）雨水工程雨水管道沿着道路两侧布置。距离道路红线13m处，管径D500D900，雨水管道长为4247m，雨水管道覆土厚度2.0m。1.3.6 照明工程1、照明设计照明光源均采用高压钠灯，路灯采用钢杆高低臂双挑路灯，辅道侧悬臂安装高度 5 米，光功率 70W，车行道侧悬臂安装高度 9 米，光源功率 150W。双侧对称布置，灯杆基础位于 3 米绿化带中央，灯杆一般间距 30 米。2、导线敷设方式道路照明供电干线采用 YJV-0.6/1KV-4x25+1x16mm2，各灯杆处采用穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用 BVV-3x2.5mm 的绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具接线采用 L1、L2、L3、L1、L2、L3三相跳跃式接线。电缆穿80 碳素波纹管埋地敷设,埋深 0.7m，沿绿化带街沿石预埋。穿越车道、路口采用DN65 热镀锌钢管保护，道路施工时，道路交叉口及过街、公交站台、箱变安装位置处的电缆保护管先做预埋，埋深不小于 0.7m。管内线路不允许有接头。为防止电缆被盗，电缆管线敷设完毕，在80 碳素波纹管上覆盖一层 20 厘米厚，30 厘米宽的 C20 混凝土，并且两灯杆之间电缆设置防盗线卡（均匀设置于两灯之间，每档 3 个）。路灯基础分线盒待电缆管线施工完毕用 C20混凝土填埋（具体做法为分线盒上部 40cm 为 C20 混凝土，下部 30cm 为沙石料）。路灯监控柜内设置“回路断线报警器”。4、照明控制为实现节能、减少耗电，采用节能变压器，并在箱变处设置路灯节能控制装置。道路照明控制采用时控、光控、手控，通过转换开关选择控制方式。亦可采用中控室键盘操作相结合的控制方式。下半夜车少人稀，可将路灯转至低功率运行，从而达到节能的目的。1.3.7 绿化工程（1）整体景观设计道路景观绿化设计采用的植物既有色叶乔木、开花乔木、常绿乔木，亦有色彩丰富的灌木，景观层次鲜明、色彩丰富，主要表现为灌木设计以矩形、圆形、半弧形为基础元素，组合出线形流畅图案别致的灌木带，令人赏心悦目。给机动车驾驶员和行人充分机会欣赏沿路的美丽风光,并形成四季有景四季变化的道路景观,道路人行道与行道树结合绿化带做设计。机非隔离带采用树形整齐的天竺桂和复羽叶栾树为主，下面搭配花灌木、小灌木、灌木球等，使乔、灌、草、地被植物高低错落，以自然式配植为主通过有机组合绿化带形成四个层次（高大乔木+球状植物+灌木+花灌木），增加景观的丰富度行道树树种选择为大叶香樟。（2）本工程主选植物植物景观设计在整个环境规划设计中处于极其重要的地位，是整个道路景观设计的核心内容之一，在保障城市道路使用功能的前提下，要形成绿色与人文相协调的生态效果，最重要的就是植物群落生态景观的适当构成。道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合。行道树：大叶香樟；（备选树种：、拟单性木兰、红花木莲、广玉兰。）景观树：天竺桂、复羽叶栾树、加拿利海枣、球花石楠、云南樱花等。灌木及地被：红叶石楠、假连翘、美人焦、毛鹃、南天竹、蜘蛛兰、红花杂酱草、肾蕨、小叶女贞等。（3）绿化占地本工程总绿化植被占地为2.26hm2。绿化区域主要为：道路两侧人行道与车行道之间的隔离绿化带，两侧隔离带宽度为5.0m；人行道红线处行道树为单个树池，树池外径1.5m，间隔4m种植香樟，为避免树池内土壤裸露，在树池中种植多年生观花草本红花酢浆草，丰富地面景观。1.4交通量预测本工程昼间交通量占日交通量的80%，夜间交通量占日交通量的20%。推荐方案的交通量预测结果详见表1-9，其中大型车、中型车和小型车与小客车的换算系数为3:2:1。表1-9 交通量预测结果 单位：辆/日（折合成小客车）时段路段名称2020年2026年2034年大冲9号路南段 107814111898大冲9号路北段 7729761316附9号路5847541037昼夜比约为4: 1，昼间为6: 0022: 00，夜间为22: 00次日6: 00，高峰小时交通量按昼间车流量2倍核算。表1-10 道路车型比参数年份小型车中型车大型车近期（2020）70%20%10%中期（2026）75%17%8%远期（2034）80%16%4%表1-11 本项目各时段小时交通量（自然数） 单位：辆/h路段名称时段近期（2020）中期（2026）远期（2034）昼间夜间昼间夜间昼间夜间大冲9号路南段 小车291543216533中车84105137大车42 5232合计412157288241 大冲9号路北段 小车211029154523中车637395大车313221合计301539205728附9号路小车16823113618中车425374大车212121合计2211301545221.5占地及拆迁安置1.5.1 占地本工程占地根据征地资料，并结合实地踏勘情况，对工程建设区原有占地类型及其面积进行统计。本工程总占地面积14.08hm2，其中永久占地面积8.93hm2，临时占地面积5.15hm2，不占用基本农田及公益林。其中道路工程区占地面积6.67hm2，绿化工程区占地2.26hm2，边坡工程区占地4.88hm2，临时表土堆场占地0.27hm2。按占地类型统计，其中占用梯坪地8.43hm2，占用园地3.58hm2，占用建设用地1.59hm2，占用交通运输用地0.48hm2。具体工程占地情况详见表1-12。表1-12 工程占地类型及面积统计表项目占地类型及面积(hm2)备注梯坪地园地建设用地交通运输用地小计道路工程区3.621.521.050.486.67永久占地绿化工程区1.670.59/2.26永久占地边坡工程区2.871.470.54/4.88临时占地临时表土堆场0.270.27临时占地合计8.433.581.590.4814.08/1.5.2拆迁安置根据项目建设区域占地情况，区域内需要拆迁房屋4060m2。拆迁工作在本项目立项范围内，拆迁过程中的具体防治责任归昆明经济技术开发区洛羊片区街道办负责。本项目将委托专门机构作为拆迁的实施机构。成立由项目执行机构和项目主管部门及土地、拆迁主管部门组成的领导小组。此小组提供政策指导和对本工程征地动迁进行协调和监督。拆迁工程所涉及的土地，由当地政府统一组织，通过经济补偿、购买住房等方法进行处理，本项目建设不存在移民规划用地等问题。拆迁产生的建筑垃圾将破碎后运往指定合法弃渣场进行消纳。征地与拆迁工程数量表详见表1-13。表1-13 征地与拆迁工程数量表项目单位大冲9号路附9号路征地面积亩20622电杆迁改根355浆砌块石挡墙拆除m3250050围墙m40020拆除建筑m233830拆除沥青路面m248000现状管线拆除m9500路灯拆除棵2001.6施工条件及建设进度安排1.6.1 施工条件（1）施工材料及来源砂、石、土材料昆明市砂、石材料储量丰富，料场分布比较均匀，开采运输方便，符合道路建设的要求。项目位于昆明市南部，区域周边已有已经开采的、材质良好的土料场与砂石料场，能就近取材，运输便利，机制山砂可由各石料场提供。水泥、钢材等主要材料本项目不设置混凝土拌合和沥青拌合站，所需钢材、木材、汽油、柴油和水泥可在昆明本地直接购买，汽车运输到工地。路面用沥青以优质重沥青为主，可通过汽车运至工地。（2）施工用水、用电本项目所在区域已建有市政给水管网，工程用水电可经过协调就近接通使用，满足施工和生活使用。（3）施工便道本项目属于城市建设区，周边路网基本完善，拟建道路区域已有施工便道可进出，施工期间合理的工序安排和交通疏导能保证片区交通运行。（4）施工场地通过主体工程设计，本项目所需材料均外购成品，无需布设预制场、拌料场和堆料场等施工场地；项目施工人员就近租用项目指挥部，因此本项目不再新增施工营地。（5）施工排水施工用水排放：工