机车空气制动简述教学课件PPT.ppt

机车车辆空气制动系统简述,1机车车辆制动的基本概念名词术语,1.1制动方式分类： 空气制动与电制动(电阻制动、再生制动、涡流制动、磁轨制动)、 机械制动、排气制动、液力制动、逆汽制动（蒸汽机车）。 1.2制动的另一种分类： 粘着制动与非粘着制动。 1.3制动机与基础制动 1.4空气制动机的概念： 直通制动与自动制动、二压力机构与三压力机构、阶段制动和 阶段缓解、列车管定压、初充风、过充风、全制动、紧急制动、 非常制动、灵敏性、安定性。,1机车车辆制动的基本概念名词术语,1.5 基础制动：闸瓦制动、盘型制动（轮盘制动、轴盘制动）、 铸铁闸瓦、低磨合成、高磨合成、粉末冶金闸瓦。 1.6制动的其他概念：制动距离、制动功率、制动加速度、制动倍率、制动率、摩擦系数与换算摩擦系数。 1.7空气制动与电制动的配合原则。电空制动机、空电联合制动、 列车电空制动、ecp、电空连锁制动、微机控制的制动系统。 1.8机车制动、车辆制动、动车制动的不同。,2.空气制动机的基本构成,1.紧急情况下能够最快速度停车 紧急制动要求 制动机紧急制动波速要求 在任何故障时能够导向安全失风制动与 失电制动 直通制动机到自动制动机 列车分离自动制动 折角塞门关闭情况,机车对制动的要求,2.列车减速时能够随心所欲的调整 制动力阶段制动与缓解 二压力制动机与三压力制动机 混合制动机,机车对制动的要求,3.充风缓解的速度 初充风迅速：长大货车的要求 制动后的缓解速度,机车对制动的要求,4.制动力不衰竭与列车管自动补风 制动力不衰竭 列车管自动补风,机车对制动的要求,5.制动的平稳性指标 旅客列车对制动的要求 最大制动减速度与平均减速度 冲击:减速度的变化率,机车对制动的要求,6. 节能概念 动力制动的使用 再生制动 磁轨制动 电阻制动/加馈制动 液力制动 排气制动 动力制动与空气制动的配合 空电联合制动 空电联锁（防止滑行）与电空连锁（减小电制动的冲击下坡弯道）,机车对制动的要求,7.对制动控制的其他要求 与列车监控装置的配合 遥控与无线电控制 无人驾驶系统与卫星信号控制 恒速控制与恒制动力控制,机车对制动的要求,8.列车电空制动系统 快速客运与重载货运的要求,机车对制动的要求,9. 货运电力机车制动系统的要求 充分使用电制动力 缩短制动距离 减小冲击 足够的充风能力 故障检测与诊断、网络信号 可靠性与冗余设计,机车对制动的要求,空气、电空、lcu、微机控制,制动机系统的发展,微机控制的机车电空制动机,数字式是根据司机控制器发出的一组数字量电信号控制空气制动机的 几个电磁阀交替得电和失电，产生固定有级的阶段制动或缓解。 模拟式电空制动是根据司机制动控制器发出的一个连续的电流或电压、 频率、脉冲宽度电信号对ep阀进行控制，可以实现无级控制， 如果采用传感器实现闭环控制的精度更高。,1.数字式、模拟式两种,对制动缸压力的直接精确控制突破了直通制动机和自动制动机的局限， 建立了新的计算机控制的模块化平台。 ccbii cebp,2 .微机控制制动机新发展,机车空气制动机介绍,dk-1与jz-7,jz-7制动机：1966年四方所与天津厂开始研究，1975试验，1978鉴定。 dk-1：1974年铁科院与株电厂研制，1977试验，1979鉴定推广。 26l：1950年代 wabco美国nd5c36-7、日本6k pbl2：1960年代 法国8k m-320：苏8g ccb ccbii cpic cpicii,车辆制动机,k阀：增加非常制动与常用制动的局减功能，没有空重车位 l阀：紧急制动性能不可靠 gk ：1959四方与齐厂 增加空重车位 gl：1966 四方与天津 103：1978铁科与齐厂 104：1975铁科与齐厂 120：1989铁科与眉山 f8：1989四方与天津 f8电空、104电空,自制新阀,一要求： 1）二压力机构；2）加装中继阀以设空重车位；3）常用和紧急分开；4）采用s型橡胶膜板和滑阀机构；5）紧急制动波速应在250m/s以上（实际为230m/s）。定名为103阀。 二为解决旅客列车不起紧急，铁道部指示在103基础上研究104阀：取消减速部，增加紧急增压作用。 三103不能满足万吨列车需要，改造103为120阀：采用直接控制，以缩小风缸容积来适应重载列车要求；提高紧急波速；新增加速缓解阀和11l风缸以达到加速缓解的目的。 四客车gl3阀制动灵敏度低，操纵灵活性差，20辆编组时列车纵向冲动太大，经改造达到美国26-c（旧）水平，并可与104、gl3混用，定名为f8。设计中取消金属涨圈和滑阀，主控部采用二、三压力机构，以盖板转换。,自动式电空制动,1985专家论证，考虑到混编性，决定采用自动式电空制动制式。 设计中采用单管五线制式，车辆电空制动机有