轨道板板门吊计算书设计说明书.doc

折臂式轨道板铺装机设计计算书目录第一章 折臂式轨道板铺装机结构计算书- 3 -1.1 主要计算依据- 3 -第二章 门吊结构强度计算- 3 -2.1 主梁结构强度计算- 3 -2.1.1 主梁结构尺寸及计算工况- 3 -2.1.2 主梁结构强度计算荷载- 4 -2.1.3 主梁结构计算截面特性- 5 -2.1.4 主梁结构各截面强度计算结果- 6 -2. 2 门吊结构（主梁、立柱、横梁）强度有限元分析计算- 10 -2.2.1 ansys有限元分析模型（beam4梁单元）- 10 -2.2.2 ansys有限元分析结果- 11 -第三章 门吊结构刚度计算- 14 -第四章 门吊结构稳定性计算- 16 -41 受压立柱的稳定性计算- 16 -42 主梁的整体和局部稳定性计算- 16 -43 整机的抗倾覆稳定性计算- 16 -第五章 起升机构设计计算书- 18 -5.1 设计参数- 18 -5.2起升机构设计计算- 18 -5.2.1 概述- 18 -5.2.2 钢丝绳的选择- 18 -5.2.3卷扬机的选择- 19 -5.2.4 滑轮轴- 20 -1）滑轮轴- 20 -第六章吊具设计计算书- 21 -6.1 概述：- 21 -6.2吊具框架危险截面计算：- 21 -6.3安装滑轮组梁的强度226.4吊臂管强度23第七章 小车走行机构设计计算书237.1设计参数237.2 概述237.3起重小车梁结构的强度计算：247.3.1 小车梁结构载荷确定：247.3.2 小车梁结构弯矩图和剪力图：247.3.3 危险截面和相应的弯矩剪力计算：247.4 起重小车梁结构的刚度计算：257.5 小车运行机构的计算：257.5.1 电机的选择：267.5.2 减速机的选择：277.5.3 小车台车架的计算：277.6 小车台车组零件的计算：297.6.1 车轮的计算：297.6.2 轴的计算：307.6.3 轴承的计算：307.7 均衡梁的计算：317.7.1 均衡梁载荷受力图如下：317.7.2 均衡梁弯矩图如下：317.7.3 均衡梁剪力图如下：317.7.4 均衡梁的几何特性及应力计算：317.8 均衡轴的计算:327.8.1 销轴一327.8.2 销轴二32第八章 大车走行支撑机构设计计算338.1设计参数338.2 概述338.3重要部件选型计算和技术参数：338.3. 1 走行部分的确定348.3.2 转向部分的确定398.3.3 均衡梁的确定40第一章折臂式轨道板铺装机结构计算书1.1 主要计算依据gb/t2008起重机设计规范tb10213-99 铁路架桥机架梁规程 gb6067-85 起重机械安全规程 gb50017-2003 钢结构设计规范 gb/t14406-93 通用门式起重机 gb3811 起重机设计规范 gb6067 起重机械安全规程 gb/t14406 通用门式起重机tbj285铁路桥涵设计规范第二章 铺装机结构强度计算说明：本计算书是按照门吊纵向立柱间距是8米时进行验算的，它同样适用于门吊纵向立柱间距变跨为是8.4米时。因为间距8米时是最不利工况状态。2.1 主梁结构强度计算2.1.1 主梁结构尺寸及计算工况图1 主梁荷载计算工况1图2 主梁荷载计算工况22.1.2 主梁结构强度计算荷载 横移小车机构自重 ： 主梁、悬臂梁结构自重 ： 吊具自重 ： 额定吊重 ： 运行惯性力 ： 风载荷 ： 荷载组合 ： 荷载组合 ： 2.1.3 主梁结构计算截面特性图3 主梁计算截面11截面： 图4 主梁11截面：；;33截面： 图5 主梁33截面；;44截面：(同11截面，图略)（注：以上截面特性计算，考虑了梁上轨道。）2.1.4 主梁结构各截面强度计算结果 （1） 11截面计算内力及强度验算：荷载组合内力计算 强度验算 符合要求 符合要求荷载组合内力计算强度验算 符合要求 符合要求因为无论是剪应力还是正应力都很小，所以翼缘板和腹板交点处的复合应力省略计算，均能满足要求。（2） 33截面计算内力及强度验算：荷载组合内力计算 强度验算此截面的腹板比截面11的腹板板厚大，剪力相同，所以剪切强度符合要求。 符合要求从截面11计算可知，荷载组合1控制设计，所以荷载组合省略计算。（3）44截面计算内力及强度验算：荷载组合内力计算 强度验算 符合要求此截面和截面11相同，所受剪力小，所以剪切强度满足要求。（4）22截面钢销验算：内力计算 截面处内力： a.钢销所受内力及强度验算钢销所受剪力： 则合力为588kn则钢销单个剪切面所受剪力为294kn 钢销剪切应力: 钢销采用，其容许强度为，所以钢销满足强度要求。b. 螺纹钢固定牛腿强度验算牛腿和主粱的焊缝抗剪强度计算：可以偏于保守的仅考虑牛腿的两块水平板和主粱腹板的焊缝连接： ，大于290000n的螺纹钢拉力。牛腿和主粱的焊缝抗弯强度计算： 满足强度要求。（5）主粱与立柱的法兰螺栓连接验算：此截面处内力： 此处螺栓所受最大拉力为： 螺栓采用m30 10.9级高强螺栓，其容许抗拉强度 所以，螺栓满足强度要求。2. 2 门吊结构（主梁、立柱、横梁）强度有限元分析计算2.2.1 ansys有限元分析模型（beam4梁单元） 图6 工况1分析模型图7 工况2分析模型2.2.2 ansys有限元分析结果在有限元分析时，截面特性的计算考虑了梁上轨道的贡献。(1)主梁弯矩分布图8 工况1结构弯矩内力图图9 工况2结构弯矩内力图从主梁的弯矩分布图可以看出，有限元计算结果和前面的计算结果非常接近。强度能够满足要求。(2)立柱轴力分布及强度计算图10 工况1立柱轴力分布图图11 工况2立柱轴力分布图在工况1下，立柱的最大轴力148kn在工况2下，立柱的最大轴力63.4 kn 立柱（取固定立柱为例）的截面特性： ； 立柱稳定性验算:立柱按照有侧移且下端铰接的单层框架，按照荷载作用在立柱顶端的理想化模型来考虑。横梁和立柱的线刚度比： 则偏于安全，取计算长度系数：稳定承载能力为： 均满足稳定承载能力要求。立柱受压强度承载力： 满足轴向受压强度承载能力要求。(3)下横梁强度计算图12 下横梁弯矩分布图从等值域图中可以得出，下横梁的最大弯矩为87.2knm，满足强度要求。 ； 剪切应力:弯曲应力：第三章 门吊结构刚度计算计算悬臂刚度时，按图6 工况1模型进行计算，荷载只考虑额定起升荷载和小车、吊具自重作用。图13 有效悬臂端挠度计算结果有效悬臂端的计算挠度为11.99mm,小于，所以满足刚度要求。计算主梁跨中刚度时，按图7 工况2模型进行计算，荷载只考虑额定起升荷载和小车自重作用。图14 跨中挠度计算结果主梁跨中的计算挠度为2.3mm,小于，所以满足刚度要求。第四章 门吊结构稳定性计算41 受压立柱的稳定性计算 立柱稳定性验算:立柱按照有侧移且下端铰接的单层框架，按照荷载作用在立柱顶端的理想化模型来考虑。横梁和立柱的线刚度比： 则偏于安全，取计算长度系数：稳定承载能力为： 均满足稳定承载能力要求。立柱受压强度承载力： 满足轴向受压强度承载能力要求。42 主梁的整体和局部稳定性计算(1) 箱型主梁，其截面高与两侧板间的宽度b的比值为1.2,小于3，所以可不验算梁的侧向屈曲的整体稳定性。（2）箱型主梁受压翼缘板的局部稳定性自由外伸部分宽厚比， 箱梁腹板之间的受压翼缘板的计算压缩应力为，小于，所以不必验算受压翼缘板的局部稳定性。（3）箱型主梁腹板的局部稳定性腹板高度和腹板厚度的比值，所以需要设置横向加劲肋。43 整机的抗倾覆稳定性计算根据本吊机的工作特点，整机的抗倾覆稳定性计算仅考虑最不利情况悬臂吊装且考虑有风作用状态； 图15 抗倾覆稳定性计算图式（1）有风工作或运行时的整体抗倾覆稳定性计算：工作状态风压： 风载荷：起升荷载： 倾覆力矩计算：稳定力矩计算： 满足倾覆稳定性要求。（2）非工作状态时的整体抗倾覆稳定性计算：非工作状态时，起重小车停在门吊的跨中位置。非工作状态风压： 风载荷：倾覆力矩计算： 稳定力矩计算： 满足倾覆稳定性要求。第五章 起升机构设计计算书5.1 设计参数设计主要参数起重量q10t小车跨度l8m起升高度h4m/25m(桥上/桥下)m起升速度升0 10m/min整机工作级别a3机构工作级别m45.2起升机构设计计算5.2.1 概述zblmd10可变跨轮胎式轨道板铺板门吊用于哈大高速铁路工程中crts型板和crts型板铺设施工的铺装需要，该机可以实现轨道板的桥上和桥下起吊、运送、桥面、路基上轨道板高精度铺设全方位的作业，每次吊装一块轨道板。折臂式轨道板铺装机起吊的物体是一长方形薄板构件，起吊这样的轨道板需在起升机构上设置四个吊点，才能保证博格轨道板起吊平稳和正确的方位，因此在设计起重小车和吊具时都布置了四个吊点，起升机构驱动选用电动绞车，由钢丝绳卷绕滑轮组，四个吊点构成了三点平衡的起吊体系，由控制电动绞车的相对旋转速度来控制轨道板的起吊方位。5.2.2 钢丝绳的选择1) 滑轮组效率式中 滑轮效率， 滑轮组倍率，2) 钢丝绳最大静拉力 式中 额定起升载荷， 其它同上3) 按安全系数选择钢丝绳计算 选用619s+fc-12-1770-光-右交（线接触钢丝绳）钢丝绳最小破断拉力钢丝绳实际安全系数满足要求。5.2.3卷扬机的选择因所吊博格板为桥下25m，桥上4m。加上固定圈的长度。每个卷扬机的容绳量为50m.5.2.3.1 卷筒的选择所选卷筒型号为：idj2.53-20-50-12。卷筒外形尺寸（直径x长度）：328mm242mm。容绳3层。1) 卷筒组性能参数 ：卷筒直径,卷筒宽度2) 每层容绳量：第一层 第二层 第三层 全部钢丝绳()卷绕到卷筒上的层数为3层。3) 最大起升高度时卷绕钢丝绳长度：起升高度，安全圈为圈时，卷绕钢丝绳长度为,卷绕到卷筒上的层数为层。联通卷绕机构整根钢丝绳长度为，独立卷绕机构两根钢丝绳长度各为。5.2.3.2 选择卷筒驱动减速电机1) 型号： yzpe160m-6-b52) 性能参数：功率：7.5kw 电机转速：975rpm电机制动扭矩：150n.m (电磁制动、常闭)行星齿轮减速机传动比：i=49.5电制：380v 50hz电机防护等级：ip55卷筒第三层拉力：18kn卷筒第三层线绳速度：24 m/min - 19 -折臂式轨道板铺装机设计计算书5.2.4 滑轮轴1）滑轮轴40mm 支承宽度68mm滑轮轴材料采用35crmo, 。强度满足设计要求。 2）轴承选取 每个滑轮上安两个轴承。 所以轴承满足设计要求。第六章 吊具设计计算书6.1 概述：折臂式轨道板铺装机其结构设计满足曲线段超高施工要求。折臂式轨道板铺装机吊具四个吊点可以用单点控制纵向调节50，横向调节100, 使轨道板的倾斜方位与轨道基础倾斜方位一致，将轨道板平稳地铺设在轨道基础之上。吊臂下装有4个卡爪，通过手动旋转机构可使卡爪绕着吊臂轴转动。铺装crts型轨道板时，吊具上的吊臂对应crts型轨道板2550mm安装；吊臂纵向距离3300mm , 卡爪卡厚度190200mm可调, 卡爪钢板厚度24mm。吊具结构方案图如下：6.2吊具框架危险截面计算： 41 材料采用q345c, 。所以强度满足设计要求。 6.3安装滑轮组梁的强度材料采用q345c, 。所以强度满足设计要求。 6.4吊臂管强度第七章 小车走行机构设计计算书7.1设计参数设计主要参数起重量q10t自重g3.4t小车轮距l1.05m小车轨距l8m小车运行速度小010m/min小车轨道坡度小6整机工作级别a4机构工作级别m47.2 概述小车走行机构采取双轨走行形式，小车轨距,，两条轨道位于箱型主导梁主腹板的上方，小车走行机构由四个车轮构成四个支承点，其中两个车轮架装在一个均衡车架上，以均衡轴铰均衡轮压。构成三点静定支承型式。驱动装置采用1/4电机牵引驱动。小车的行走速度通过变频控制调整，无级调速。小车制动转矩由电机的电磁制动器提供。小车运行轨道两端设置有限位器，可以起到安全限位功能。小车自重荷载，小车吊重，吊具自重1.37t，重载走行要考虑摩擦阻力、的小车轨道坡道阻力、及纵向风阻力等运行阻力. 经计算得出：运行阻力,所需功率。所选电机型号为：fa/t67-84.2-yej-0.75-4p-h1-270度 （a向）（小车左侧）。 fa/t67-84.2-yej-0.75-4p-h1-270度（b向）（小车右侧）。每台电机输出最大功率，最大理论扭矩820 n.m，每个制动器额定制动转矩，小车走行机构能够满足要求。7. 3起重小车梁结构的强度计算：起重小车的方案和各部分选型计算如下：7.3.1 小车梁结构载荷确定： 7.3.2 小车梁结构弯矩图和剪力图： 弯矩图：剪力图：7.3.3 危险截面和相应的弯矩剪力计算：7.3.3.1 最大弯矩和剪力及截面的几何特性： 7.3.3.2 变截面处的弯矩和剪力及截面的几何特性： 7.4 起重小车梁结构的刚度计算： 小车梁最大挠度：按国家标准小车梁的最大挠度为l/700=11.4mm。小车梁选用q345c, 。所以小车梁的刚度满足标准。7.5 小车运行机构的计算：小车运行机构的方案图如下： 7.5.1 电机的选择：摩擦阻力fmq 吊重g 吊具自重w 摩擦阻力系数。取为0.02。坡道阻力fp总运行阻力fj：电机静功率pj小车运行速度：v=10m/min电机功率确定：根据以上参数选电机规格型号如下：yzpej80-4 额定功率p=0.75kw 输出转速n=1390rpm电机重量：21kg7.5.2 减速机的选择：输出轴车轮的转速：d 小车车轮直径为180mm；v 小车车轮运行速度为10m/min；n2 小车车轮的转速；减速机传动比：小车车轮运行所需静力矩：根据上述参数选择减速机型号为：fa/t67a-84.2-820n.m-1.48kw 减速机重量：30kg验算小车的实际运行速度：7.5.3 小车台车架的计算：小车台车架的方案图如下：7.5.3.1 小车架载荷受力图如下：弯矩图：剪力图：7.5.3.2 小车架危险截面和相应的弯矩剪力计算：最大弯矩截面计算： 开孔截面计算： 小车台车架选用q345c, 。所以小车梁的强度满足要求。7.6 小车台车组零件的计算：7.6.1 车轮的计算：车轮的疲劳计算载荷：线接触的允许轮压：车轮选用的材料为ht200。铸件壁厚30-50mm, 。故k1=1.2d=180mm, 车轮直径;l=45mm, 车轮踏面有效接触长度;c1=1.13,转速系数；c2=1.12,工作级别系数；所以车轮踏面接触疲劳强度满足要求。7.6.2 轴的计算：车轮轴的受力载荷图如下：车轮轴的弯矩图如下：车轮轴的剪力图如下： 轴的危险截面几何特性和应力计算：车轮轴的直径为60mm,材质选用45钢，40-100的试件，。调质热处理：hrc55-61。所以选用直径为60mm的45钢可以满足要求。7.6.3 轴承的计算：轴承处受力为：q=1.9t选用gb/t288-93 调心滚子轴承 22212d=60mm d=110mm b=28mm cr=80.2kn c0r=70.2knda=69mm da=101mm m=1.22kgqc0r 所以轴承满足要求。7.7 均衡梁的计算：均衡梁的结构和方案图如下：7.7.1 均衡梁载荷受力图如下：7.7.2 均衡梁弯矩图如下：7.7.3 均衡梁剪力图如下： 7.7.4 均衡梁的几何特性及应力计算：均衡梁选用q345c, 。所以均衡梁的强度满足要求。7.8 均衡轴的计算:7.8.1 销轴一直径60，材料45，热处理： 剪力孔壁挤压应力销子剪切应力销子弯曲应力 合成应力7.8.2 销轴二直径40，材料45，热处理： 。 剪力孔壁挤压应力销子剪切应力销子弯曲应力合成应力第八章 大车走行支撑机构设计计算8.1设计参数设计主要参数起重量q10t整机自重g33t大车轮距l144m大车运行速度大045m/min大车轨道坡度大40整机工作级别a3机构工作级别m48.2 概述lgm10可变跨轮胎式轨道板铺板门吊走行方式为轮胎走行。自带发电机组，起升、走行为电力驱动方式，液压转向、折臂、辅助支撑，司机室和遥控操作模式，结构简单，操作便捷。可方便地通过桥上障碍，并能在隧道内运送、铺设轨道板。轨道板吊装时采用人工卡具及机械锁闭形式。可实现重载直线、曲线行走，通过吊板小车移动实现在线路中间或两侧进行轨道板的吊取、横移及装卸。整机可通过施工限宽区域，并在限宽区域铺板作业。在大车走行机构设计上，为了使该机适应在客运专线桥梁和路基上铺设博格轨道板的施工要求，该机走行机构采用四点支撑轮胎走行方式，每个走行支撑点有两个走行轮，其中一个走行轮为主动轮。电机驱动链轮链条装置减速后驱动主动车轮行走，由电气控制实现四个支撑点同步运行。主动车轮和从动车轮通过均衡梁连接在一起，实现两轮受力均衡和转向。大车的转向通过液压系统驱动来实现转向。因此在均衡梁和主、从动台车架上安装油缸驱动的液压连杆机构实现过曲线的功能。均衡梁与主、从动台车架采用中心轴枢连接，便于灵活转向。在走行轮轮辋上装置减速电机，并在电机上装编码器以实现电气控制的需要。8.3重要部件选型计算和技术参数：大车运行机构要实现走行、支撑、转向等功能。以及满足现场施工的作业环境。经计算确定，各部分的方案及选型如下：8.3. 1 走行部分的确定8.3.1.1 减速电机的选择：1) 滚动阻力ff2) 坡道阻力fp3) 风阻力fw总运行阻力f1： 总运行阻力f2：电机静功率p1：电机静功率p2： 电机功率： 选电机型号为： ypej-7.5kw-4p-1440rpm 减速机的传动比： n2 为链轮链条装置的传动比总上所述，减速电机的型号为：k87-49.2-ypej-7.5-4p-1440rpm 校核实际的运行速度：所以满足大车运行速度的要求。8.3.1.2 链条链轮传动装置的选择：1)初始条件 传动功率p：7.5（kw） 主动轴转速n1：29.268（r/min） 从动轴转速n2：14.707（r/min） 传动速度v:0.63 传动种类:倾斜传动 传动比i：1.934 主动机机械特性:运转平稳 从动机机械特性:中等冲击 无张紧装置 2)链轮齿数及设计功率 小链轮齿数z1：21 大链轮齿数z2：41 工况系数f1:1.4 主动链轮齿数系数f2:1.22 复排链排数系数km：1（即单排链） 设计功率pd:7.05(kw) 考虑到减速器效率0.95 计算电机功率为 7.42 kw 取7.5kw减速机型号为k87 传动比 49.2 输出 29.268转/分3) 链条节距及链宽 链号：20b 链条节距p2：31.75(mm) a0 ：12.322799999997p 4) 链条各项参数 链长节数x0：85.19 实际链长节数x：85 链条长度l：2.7(m) 链速v:0.46(m/s) 5)计算中心距 理论中心距a ：851.25(mm) 实际理论中心距a：848.7(mm) 6)计算圆周力及轴上拉力 有效圆周力f ：8967.39(n) 作用于轴上的拉力fq：14814.13(n)8.3.1.3 走行轮距走行轮组：走行轮组设计可以适应在宽度为425mm的通道里走行，走行轮胎断面宽度为235mm，轮轴系结构宽度尺寸为360mm，留给轮系与空间障碍之间的间隙是65mm。350km/h线路上轮距为：53.20.6=8.8m250km/h线路上轮距为：4.63.20.6=8.4m3.1底座混凝土要求3.2m，博格图上2.97m。所以底座混凝土和外挡肩之间距离为600mm，而不是720mm。3.2轮距8.8m，在隧道中轮外混凝土碍事；能否有8.80.6m间隙，发动机等应有行走空间。3.3小车走行极限位置由16600改为17000mm,悬臂梁两端长度尺寸改为20200mm。（考虑横拼向走后护栏宽度为13700mm）3.4主梁中间节支腿跨度8.8m；8.8m外横移后再有300mm即可，能达到9.1m即可。3.5门吊轴距由7000mm改为7500mm,以让出小车横移空间。8.3.1.4 轮胎型号轮胎参数：轮胎规格： 工业轮胎 8.25-20花纹： cl621层级： 14花纹深： 15mm 断面宽： 235mm外直径： 974 mm 最大负荷： 6000kg(厂家计算)单台数量： 8个8.3.1.5车轮轴的计算：车轮轴的受力图如下：车轴材料采用35crmo, 。强度满足设计要求。 8.3.1.6车轮轴上轴承的计算：轴承采用gb/t297-1994圆锥滚子轴承32226。cr=34700kg co=44100kg每根轴上装有两个轴承。所以满足使用寿命要求。8.3.1.7 台车架强度的计算： 台车架作为轮胎和轴系零件的支撑箱体。同时承担转向轴枢的轴座以及转向油缸的安装支座。台车结构的强度和稳定性对整机的安全有着至关重要的作用。经综合考虑，台车的结构及方案如下图所示：台车架的截面和应力计算如下：材料采用q345c, 。强度满足设计要求。 8.3.2 转向部分的确定1） 4组车轮均为液压比例流量控制，前后两组，分别动作。前面的两个车轮转向时，后边的两个车轮不转向，只是跟着走，反之亦然。前后轮转向角度：前后轮转向形式为液压独立转向，采用液压缸驱动，转向角度100，最大负荷静止状态可以实现转向。内侧轮胎转向半径： 15.7 m外侧轮胎转向半径： 24.5m2） 转向轴枢用的轴承为：gb/t297-1994 圆锥滚子轴承30220 cr=233kn co=302kn 两个成对使用。8.3.3 均衡梁的确定 均衡梁结构和方案如图所示：均衡梁的受力图如下：均衡梁的截面特性和应力计算如下： 材料采用q345c, 。强度满足设计要求。 09/20 11:46 102机体齿飞面孔双卧多轴组合机床及cad设计09/08 20:02 3kn微型装载机设计09/20 15:09 45t旋挖钻机变幅机构液压缸设计08/30 15:32 5吨卷扬机设计10/30 17:12 c620轴拨杆的工艺规程及钻2-16孔的钻床夹具设计09/21 13:39 ca6140车床拨叉零件的机械加工工艺规程及夹具设计83100308/30 15:37 cpu风扇后盖的注塑模具设计09/20 16:19 gdc956160工业对辊成型机设计08/30 15:45 ls型螺旋输送机的设计10/07 23:43 ls型螺旋输送机设计09/20 16:23 p-90b型耙斗式装载机设计09/08 20:17 pe10自行车无级变速器设计10/07 09:23 话机机座下壳模具的设计与制造09/08 20:20 t108吨自卸车拐轴的断裂原因分析及优化设计09/21 13:39 x-y型数控铣床工作台的设计09/08 20:25 yd5141syz后压缩式垃圾车的上装箱体设计10/07 09:20 zh1115w柴油机气缸体三面粗镗组合机床总体及左主轴箱设计09/21 15:34 zxt-06型多臂机凸轮轴加工工艺及工装设计10/30 16:04 三孔连杆零件的工艺规程及钻35h6孔的夹具设计08/30 17:57 三层货运电梯曳引机及传动系统设计10/29 14:08 上盖的工工艺规程及钻6-4.5孔的夹具设计10/04 13:45 五吨单头液压放料机的设计10/04 13:44 五吨单头液压放料机设计09/09 23:40 仪表外壳塑料模设计09/08 20:57 传动盖冲压工艺制定及冲孔模具设计09/08 21:00 传动系统测绘与分析设计10/07 23:46 保护罩模具结构设计09/20 15:30 保鲜膜机设计10/04 14:35 减速箱体数控加工工艺设计10/04 13:20 凿岩钎具钎尾的热处理工艺探索设计09/08 21:33 分离爪工艺规程和工艺装备设计10/30 15:26 制定左摆动杠杆的工工艺规程及钻12孔的夹具设计10/29 14:03 前盖板零件的工艺规程及钻8-m16深29孔的工装夹具设计10/07 08:44 加油机油枪手柄护套模具设计09/20 15:17 加热缸体注塑模设计10/07 09:17 动模底板零件的工艺规程及钻52孔的工装夹具设计10/08 20:23 包缝机机体钻孔组合机床总体及夹具设计09/21 15:19 升板机前后辅机的设计09/09 22:17 升降式止回阀的设计09/22 18:52 升降杆轴承座的夹具工艺规程及夹具设计09/09 16:41 升降杠杆轴承座零件的工艺规程及夹具设计08/30 15:59 半自动锁盖机的设计（包装机机械设计）08/30 15:57 半轴零件的机械加工工艺及夹具设计10/29 13:31 半轴零件钻6-14孔的工装夹具设计图纸09/26 13:53 单吊杆式镀板系统设计08/30 16:20 单级齿轮减速器模型优化设计08/30 16:24 单绳缠绕式提升机的设计09/09