54992钢结构检测评定及加固技术规程标准YB9257-1996.pdf

中华人民共和国行业标 准 钢结构检测评定及加固技术规程 t c c h n i c a l s p e c i fi c a t i o nfor i n s p e c t i o n ， a s s e s sm e n t a n d s t r e n g t h e n i n go f s t e e l s t r u c t u res yb9 2 5 7 一 9 6 主编单位: 冶金工业部建筑研究总院 批准部门:中华人民共和国冶金工业部 施行日期:1 9 97 年 7月 1日 现 行 冶 金 工 程 施 工 标 准 汇 编 关于颁发 钢结构检测评定及加固技术规程 的通知 冶建 1 9 9 6 5 8 6 号 根据冶金部( 9 2)冶建字第 0 32 号文的要 求， 由冶金部建筑研究总院会同有关设计、 生产 单位共同编制的 钢结构检测评定及加固技术 规程 ， 业经审查， 现批准为行业 标准， 编号 y b9 2 5 7 一9 6 ， 自1 9 9 7 年 7月 1日 起施行。 本 标准由冶金部建设协调司归口管理， 冶 金部建筑研究总院负责解释， 冶金工业出版社 出版发行 。 中华人民共和国冶金工业部 1 9 9 6 年 1 1 月 8日 钢结构检测评定及加固技术规程( 、 书9 257 一%)4 2 1 1总则 1 . 01 为统一钢结构建( 构) 筑物的检侧、 评定和加固方 法， 提高实际操作水平， 贯彻执行国家技术经济政策和有关标 准 规定 ， 做到 技术先 进 、 经济 合理 、 安全 可靠 ， 特 制订本 规程 10.2本规程 适用 于已有 工业建 ( 构 ) 筑 物钢结 构 在 下列 任一情况下的检侧、 评定、 加固设计及施工与验收: 1 . o2 . 1 因生产设备更新、 工艺流程变革或生产规模扩 大等原 因， 对 厂房结 构提 出新 的使用要 求 。 1 . o . 2 . 2 各类事故及灾害导致结构损伤， 需对其可靠性 重新评定， 恢复结构功能。 1 . 0.2 . 3 长期使用或生产环境变化后， 对原结构可靠性 产 生怀疑 时。 1o . 2 . 4 结构原设计或制造安装过程中遗留较严重的缺 陷， 需 鉴定 其实际 承载力 。 内容 、 对 现场测 试的特 殊要 求以及 对被 检测结 构的使 用要求 2 . 1 . 2 . 2 调查 。 2 . 1 . z j 拟定检测计划。 2 . 1 . 2 . 4 检测 。 2 . 1 . 2 . 5 补充调查及结果汇总。 21 . 3 检测应根据任务书的要求， 结合现场条件， 采用现 场调查、 现场量测、 静力测试、 动力测试及取样分析等多种检侧 手段进 行 2 ， 2调查 1 . 0.2 . 5 年久失修或使用年限已超过设计基准期。 1 . 0. 2 . 其 他需对 厂房钢 结构 进行 可靠性鉴 定的 情况 注: 对民用建筑钢结构的检测、 评定与加固， 亦可参照本 规程进行 。 10.3 本规程是根据国家标准 工业厂房可靠性鉴定标 准 ( g bj1 44) 、 钢结构设计规范 ( c iu1 7)、 钢结构工程施工 及验收规范 ( gb 5 0 2 o 5)和行业标准 钢铁工业建( 构) 筑物可 靠性鉴定规程 ( 、 侧 2 t 9)等技术文件和长期实践经验总结编 制的 。有特殊 要求 的钢结 构工程 在采用 本规 程时 ， 尚应 执 行现 行有关标准或专门规定。 1 . 0.4 钢结 构检 测及加 固工 作要 以可靠 的安全措 施 和最 小限度 影响生 产为基 本原 则 ，应 由 厂方根 据承担 检侧及 加 固工 作的单位提出的工作计划， 统一安排并组织协调。 1 . o . 5 钢结构的 检测、 评定和加固工作必须由委托方( 厂 方) 和执行方共同商议实施细则和步骤后， 按下列阶段进行 1 . o5 . 1 结构检测 1 . 。东2 结构性能与状态的评价以 及加固 方案建议。 1 . 0.5.3 加固设计。 1o . s j施工组 织设计 与加 固工程 施工 1 . o . 5 . 5 竣工验 收。 1 . 0.“定期维护制度的建立。 每阶段工作完成后， 均应提出书面资料， 并附有必要的原 始资料( 如竣工图等) 和检测数据。全部工作完成后， 按工程项 目 独 立归档 。 1o j 钢结构检侧及加固工作中的安全、 劳动保护、 防火 防姗 等 必须有 专人 负责 ， 符合 专门规 定。 2. 2 1 调 查 的 目 的 : 2.2 . 11 核实检测任务书中提出的检侧目的、 范围、 内容 和要 求等 2.2 . 12 对结构存在问题的性质做出初步判断。 2 . 2 . 13 制定详细检测工作计划 选定测试方法。 2.2.2 调 查的 内容 应包括 设 计和 施工 资料 、 使 用历 史 及 现状等以及现场工作环境的考察。 2 2 .2 . 1 设计资料的调查应包括工程地质勘察报告、 原 设计图纸、 设计变更资料、 设计计算依据等。 22.2.2 施工资料的调查应包括施工记录、 施工变更、 竣 工 图及竣工 报告 等 2.2 .2 . 3 使用历史及现状的调查应了解工艺设备以及生 产环境的变更、 历次加固改造设计图及施工记录、 事故处理报 告、 观测记录以及对已有资料与现状进行对比等， 了解场地有 无不 均匀沉 降和 场地设 计标 高的变 化。 2.2 .3 调查完成后， 根据存在问题的性质， 分类拟定详细 检 测计划 钢结构检测 一 般 规 定 21 . 1 存 在影 啊俐结 构 正常便 用 的顶 伤 和缺 陌 ， 蚁 便 用 条件改变 或需延长结构使用寿命时， 均应进行专门检测， 为评 定 和加固提 供依 据。 2 卜 1 . 2 钢结构 检侧应 按下列 程序 进行 : 2 1 . 2 . 1 约 制粉测杆 各书 _ 内 容应 句括 粉 测 目的 _ 布 围 、 2 . 3 检测 2 . 3 . 1 结构布置形式和构件尺寸检查， 设计和施工的档 案资料齐全时， 本项检查仅用作校核， 可只进行部分结构的抽 检。无设计和施工的档案资料或该资料残缺不全时， 应进行实 际 结构的侧 绘 工作 太3.1 . 1 结构平面布置: 测量各类构件实际的平面位置 绘 出结构 平面 图。 2 .3 . 1 . 2 结构垂直布置: 测量吊车梁、 平台及屋架的标 高 ， 绘 出结 构剖面 图。 2 .3 . 1 . 3 构件尺寸， 包括进行构件验算的全部尺寸， 以及 构 造连接 形式 。 2 .3 . 2 屋盖系统检查， 一般应对全部构件进行检查， 但在 构件外观整齐， 无显著变形， 无大面积涂层脱落和锈蚀， 连接节 点无明显的损伤和缺陷的条件下， 可仅对受力状态不利的构件 进 行检查 么3.2 . 1 屋架、 镇条、 天窗架、 屋面梁应检查杆件截面在 平面内、 外变形， 局部凹凸范围， 最大凸凹盘以及板件锈蚀程度 等。节点应检查节点偏心， 焊接缺陷， 螺栓或铆钉的紧固状态， 以及有无 脱焊 、 断 裂。 2 3.2 2 屋架、 屋面梁变形测量包括垂直挠度、 旁弯和侧 倾三部分。每半跨范围内 测点数不宜少于3 个， 且跨中应有一 个测点， 端部测点距端支座不应大于l m 。屋架( 屋面梁) 垂直 挠度宜用水准仪侧量。屋架( 屋面梁) 旁弯侧量点应布于上弦 杆( 上翼缘) 同一侧边， 宜用经纬仪结合水平尺测量。屋架侧倾 侧量点应布于屋架倾斜一侧， 可用靠尺测量。 2 . 3 . z j 屋面板系统应检查其屋面板和防护层的构造和 4 2 2现行冶金工程施工标准汇编 尺寸。对混凝土大型屋面板， 应检查裂缝情况， 混授土碳化层 深度， 钢筋锈蚀程度。对受振动影响较大的厂房以及有抗震要 求 的厂房 ， 尚应检 查屋 面板与屋 架的连 接情 况及搁 置 长度 。压 型钢 板屋 面 ， 应检查 其与 擦条 的连接及 连接 件的锈 蚀 、 松 动 ， 以 及板 面涂 层脱落 、 基板锈 蚀等情 况。 2.3 .3吊车 梁系统 的检 测 ， 应 对全 部构 件 及连 接进 行 损 伤情 况 的检查 。对高温 热 源附 近 的吊 车梁 尚应 测量 构件 表 面 的温 度 2 . 3.3 . 1 吊车梁( 吊车柑架) 和制动结构应检查各构件有 无 明显 变形 和裂缝 ， 相互 连接 部位 有无 铆钉 或螺 栓松 动 、 脱 落 和焊 缝开 裂现象 。裂缝 检查 宜用 肉眼观察 结合放 大镜 检查 ， 有 疑义 时宜用 着色法 或磁 粉探 伤 进一 步认 定 有无 开裂 和 开裂 范 围， 并用刻度放大镜确定裂缝宽度 2.3 . 3.2 吊车梁( 吊车析架) 、 制动结构与柱子连接应检 查连 接板有 无断 裂 ， 螺栓 或 铆钉 有 无松 动 、 脱落 ， 焊缝 有 无 裂 ， 吊车 梁( 吊车析 架 ) 支座 底部垫 板有 无缺损 及不平 稳现 象 23.3. 3 应检 查吊车 轨道 中心与 吊 车 梁 腹板 中心 的偏 移 量 ， 以及 轨道 固定和 破损状 况。 2 . 34 支承系统检测应包括厂房柱 柱脚及其他承重构 件的局部损伤侧定， 锈蚀程度测量 连接质量的检查以及柱子 的偏 斜和沉 降测量 。隐蔽 部 位的损 伤和锈蚀 状况 应重点 检查 2 . 3.5围护系统 的检测 应包 括墙 架系统 构件 和连接 节点 的损 伤 、锈 蚀 以及连接 的质量 。 2.3 . 6 屋盖系统支撑和柱间支撑， 应检查支撑布置形式 的合理 性 ， 连接 部位有 无 破损 、 松动 、 断 裂 ， 支 撑杆 件有 无 弯 曲 或断裂 2 . 3 . ， 荷 载的检 测可包 括下 列内 容 : 2.3 . ， . 1 吊车轮压的测定， 吊车的一端设置月力传感器， 用千 斤顶使 吊车一 端的全 部车 轮刚好 脱离轨 道能 自 由转动 ， 通 过 应变 仪测得 轮压值 。 2 . 3.大2 自重荷载测定， 一般可按构件实测的尺寸和现 行 建筑结构荷载规范 ( g 团9)规定的重力密度确定。屋面可 切 开 至结构层 ， 检查各 构造层 的材料 ， 测 量其 实际 尺寸 。 2 . 3 . 7 j屋 面 、 平台 积灰荷 载测量 ， 应根据 灰源 和积 灰环 境 确定 实测 点 ， 测 量积 灰厚 度及 日 平 均积 灰量 ， 确 定 积灰分 布 状 态 ，还应调 查清灰 方法 和制度 ， 了解生 产变化 情况 和气 象条 件 2 .3 . 7 . 4 增加的设备荷载， 应从工艺方面了解设备荷载 资 料 ， 设备 振动 对 结构 影响 较大 时 ， 除应 测试 结构 的 动力特 性 外 ， 尚应 了 解 设备 的扰 力特性 及其制 作和安 装质 量 2 月. 8 根据结构的设计和施工档案资料难以确定钢材性 能 或现场检查有疑义时， 应对钢材进行检验。化学成分主要 检 查碳 、 锰 、 硅 、 硫 、 磷 的含 量 ，必 要时 应检查 氮和 其他元 素力 学 性能 除应检查 屈服 强度 、 抗拉 强度 、 伸 长率和 冷弯 性能 外 ， 重 级工作制的吊车梁和起重量等于或大干5 0t的中级工作制焊 接吊车梁. 应检杳常温冲击韧性， 必要时尚应俭查负温冲击韧 性 。经受 过高 于 2 00 高 温作 用 的结 构构 件 ， 需要 时 ， 应 在 受 高温的部位取样复核其力学性能 2.3 . 牙 使用环境检测要确定生产环境、 气象条件和地理 环境对结构使用的影响， 结构处于严重积灰和潮湿状态时， 应 着 重检查 结 构构件 的锈 蚀情 况 ， 必 要时 取样 化验 ; 存 在 腐蚀 性 介 质时 应侧 定介 质的腐 蚀性 能 : 在 高温 区的 结构 ， 应测 定结 构 表 面及环境 温度 ; 气 象条件 存在 异常或 地理 环境中存 在 滑坡 等 不稳 定 因素时 ， 应参 照有 关标准进 行检 测 2 . 3 . 10 不具备计算条件时， 可在现场进行结构的荷载试 验， 试验力案应根据构件种类、 工作状态和现场条件制订。试 验结 果应 反映 已知荷 载下构 件截 面的应 力状态 、 最 大应 力值 及 最 大变位 吊车 梁( 吊车析 架 ) 的 荷载 试验 可分 为静 力 测试 和 动力 测 试 两类 ， 分别 用于确 定吊车 梁的 静力 承载力 和疲劳 寿命 3 结构构件的壤定评级 31 一 般 规 定 3 . 1 . 1 结 构 叫靠性的 评定应 结合 实际 的荷载和 材 料性能 进行 ， 并 考虑结 构缺 陷对计算 简 图的影 响。根 据检测 数据 和试 验结果 可利 用结构 潜在 的承载 能力 。 3 . 1 . 2 结构或构件的鉴定评级应根据检测结果按照现行 工业厂房可 靠性鉴定标准 ( g 印1 4 4)的规定， 分承载能力、 构 造连接 、 构件变 形 、 偏差 等几个 方面进 行 3 . 1 . 3 确定结构计算简图， 进行承载能力和正常使用极 限状 态核算 时 ， 应 考虑 结构 实际 的几 何形 态 和受力 状态 ， 包括 全部构 件几何 形状 及截 面尺寸偏 差 、 节点 各方 位的固 定条 件 和 荷载变 化等 。 不 能直接 计算 的节 点和 连接 ， 可根 据使 用效 果 、 凭 借 经验 判断其 使用性 能及 承载能 力 3 . 1 . 4结构 构件偏 差 实测值 未 超 出现行 钢结 构工 程施 工及骑收规范 ( c e犯205)的规定范围时， 构件应按现行 钢结 构设计规范 ( g 川 1 7 ) 进行验算; 超出规定时， 应考虑偏差的影 响 ，按 本规 程第 33 节进 行验 算 。 3 1 . 5 验算 已有结 构 的承载 能力时 ， 其 钢材抗 拉 、 抗 压和 抗弯 强度 的 设计 值f 应 按钢 材屈 服 强度 几或抗 拉强 度几除以 抗力分项系数 y 砒确定。抗剪强度设计值几= o58f 。钢材屈 服强度人和抗拉强度j u 以及抗力分项系数 介应按下述原则 确 定 3 . 1 . 5 . 1 档案资料中的钢材质保书( 或复验的钢材屈服 强度及抗拉强度) 符合当时的国家标准( 或技术文件) 规定时， 钢材屈服强度 1取当时国家标准 或技术文件) 规定的最小 值抗力分项系数人1 取值11 3 . 1 . 5 . 2 档案资料中的钢材质保书( 或复验的钢材屈服 强 度及抗拉 强度 ) 不 符合 当 时的 国 家标 准 ( 或技 术 文件 ) 规 定 时 钢材屈服强度儿或抗拉强度 人取钢材质保书( 或复验报 告 ) 中 的 最低 位。 按钢 材屈 服强 度几确 定强 度设 计值 时， 抗力 分项系数 介1 取值12 ， 需要由钢材抗拉强度几确定强度设计 位时， 7 山 取值1久 3 . 1 . 5 . 3 没有质保书( 或复验报告) 时， 应以同类构件同 一规 格 的钢材 为 一 批 ， 每 批抽 样不 少 于 3 个 ， 进行 材料 力学 性 能试验， 由试验结果的最低值确定屈服强度儿或抗拉强度fu 按钢材屈服强度确定强度设计值时， 抗力分项系数y 扭取值 1 2 ， 需要由钢材抗拉强度确定强度设计值时， 翔取值15 3 ， 1 . 6 结构可靠性评定的结论分为下列级别: a级( 完好 的)完 全符 合 现行 标 准规 定 和设 计 要求 1 1 级( 适合上作的)结构有允许的偏差、 缺陷和损 伤 c级 ( 部 分适合 工作 的) 通全 t 消 除偏 差、 缺陷 和栩 伤或 讲 钢结构检测评定及加固技术规程( 、 毛9 2 57一9 6)4 2 3 行加 固可 恢 复 结构 原 设 计 的工 作 性 能 d 级( 不适合工作的)通过加固恢复结构原设计的工 作性能在技术上已不可能， 或者 在经济 上不 合理 . 必 须更换 结构 的整体或部分。 3 . 1 . ， 结构可靠性评定应包括下列内容 3.l，1 工程设计的质量评定。 3 . 1 . ， . 2 结构制造、 安装质量评定 3 . l， . 3 钢材质量对应现行标准的评定 3 . 1 . 7.4 实际作用与预期荷载的确定结果。 3 . 1 . 7 . 5 考虑缺损、 偏差后的强度、 稳定、 刚度和振动的 验 算结 果 3 . 1 . ， . 6 不允许偏差、 缺损的顺序和调查结果。 3 . 1 . ， 7 试 验结 果。 3 . 1 . 7 8 结构可靠性评级 3 . 1 . 7 . ， 加固建议 3 . 1710继续使用的可能性说明。 3 . 2 吊车梁系统的评级 3.2 . 1 具有重级、 超重级工作制吊车的厂房， 在承重结构 系统评定中， 应将吊车梁系统作为基本构件的项目 进行评定。 除按现行 工业厂房可靠性鉴定标准 ( g 川1 4 4 ) 对承载力、 变 形 和偏差 进行评 定外 ， 尚应对 吊车梁 与柱 的连接和 吊车 梁制 动 结 构按表 32 1 的规 定进行 评定 。 裹 3 . 2 . 1 吊车梁与柱的连接和制动结构评级 与 柱 子 的 连 接 级别设 计 要 求螺栓或铆钉焊缝连 接 板支座 a 完全满足无松动、 脱落无开 裂无断裂平稳 、 牢靠 b 基本满足有个别松动 ， 无脱落无开裂无断裂平稳 、 牢靠 不满足部分松动 、 脱落局部开裂局部断裂有轻微缺损或不平稳 d 严重不满足普遍松动 、 脱落普遍断开普遍断开 连接不牢靠 ， 有缺损 制动结构 级别设 计 要 求螺栓或铆钉焊缝节 点 板杆件 a 完全满足无松动 、脱落无开裂无 损伤变形无断裂 、弯 曲 变形 b 基本满足有个别松动 ， 无脱落无开 裂无断裂 个别弯 曲 变 形有 轻 微 损 伤 变 形 c 不 满足部分松动 、 脱落部分开裂个别断裂 、 变形严重有 明 显 顶 伍 父 憋 d 严重不满足普遍松动 、 脱落普遍开裂有严 重损伤变形部分断裂 ， 普遥变形 3 .2 . 2 里 级工 作制 吊车粱 杀挑 . 如 吊车巢与 柱的 连接或 吊 车梁制动结构中有一项评为d 级. 则该吊车梁系统的项目只能 评为现行( 工业厂房可靠性鉴定标准 ( g 印1 4 4 ) 规定的。级， 如其 中最低者 评为 。 级 ， 则 该项 目不应 高于 c 级 3 . 2 . 3 吊车梁系统因结构形式或受力状态改变 需要重 新评估疲劳性能时， 可以根据结构控制部位实侧的应力一 时间 变化关系用雨流法统计得到应力谱来进行疲劳计算。应力一 时 间变化关系可采用动态电阻应变仪测量，磁带记录仪记录。测 量应该 在正常 生产状 态下进 行 ， 在每 一班时 内连 续测 量并 且测 量总时间不应少于2 4 ho 疲劳强度的验算按 钢结构设计规范 ( g 曰 1 7 一8 8)第 6 _ 2 _ 3条执 行。继续 使用 的安全 期限 按下式计 算 : 自 重 部分 的荷载分 项系数 可按 永久荷 载取 为 12n 3 . 3 有缺损的钢构件承载能力的评估 t = c 丁 甘 p 艺， 厂 么 战一几 ( 32 . 3 ) 式中丁 . 测量时间; c和尹 一 一与构件和连接类别有关的参数. 按照 钢结构 设计规范 ( c b 1 7 一88) 第6 . 21 条确定; to该结构已经使用过的时间; 华 卜洲寸 力 口 安全系数， 当测量时间为2 4h 时取为 3 0 ; 劫一 一布1量部位第: 个级别的应力幅值 n 尔刀 1产 ; 。 : 在测量时间丁 “ 内， 劫， 的作用次数 3 . 2 . 4 计算吊车竖向荷载， 在有吊车自重实测值时 吊车 33 . 1 考 虑缺陷 或损 伤对 构 件承 载能 力 的不 利影 响 ， 可 同时 考虑 由精确计 算简 图 、 材 料性 能 、 荷 载等 几方 面 有利 因素 形成 的承载 潜力 3 . 3 . 2 验算有缺损的结构时 钢材的强度设计值仍按第 31 . 5 条规定取用。当腐蚀削弱平均量超过构件厚度2 5 %时， 应根据所处环境考虑钢材强度的降低， 即强度设计值除以降低 系数7 斑。y 斑取值如下: 弱 腐蚀介 质环境y 咫二105 中腐蚀介质环境y 犯=110 强腐蚀介质环境) 以= 1巧 3 . 3 . 3 有 缺损钢 结构 构件 的 强度 验算 ， 可按 下列 规 定进 行 : 3 . 3.31 截面有缺损( 孔洞、 切口、 烧穿或磨损) 的构件， 应取削弱截面为计算截面， 按现行 钢结构设计规范 c b l l 7) 计 算 。 3 . 3 . 3 . 2 有孔洞削弱的受拉构件强度按第3331 款验 算 不满 足要求 时 ， 可按 下式进行 验算 : n几 之 之，乃 . 八， 一y 阳 ( 3 33 ) 式中n 一 一 轴 向拉 力 4 2 4现行冶金工程施工标准汇编 a n 扣除孔洞后的净截面面积; al系数， 与扣孔率有关， 当a/a075时， a= 1当 an /a妻。85时， a l 二 11 8 ; 当075a二 /a0 . 55 时 al按线性插值取。 3.3 . 3 . 3 对有弯曲缺陷的受拉杆件， 当弯曲值小于 l / 750 时， 可不考虑承载能力的降低。否则， 按拉弯构件核 算 。 34 有缺损钢结构轴压构件的稳定验算应按下列规定 进行 : 3 乃. 4 . 1 局部截面有缺损、 但剩余截面对轴线尚能保持 对称 时 ， 稳定 计算可 近似按 下式 进行 : 念 镇 会 ( 3 34 ) 式中 a一净截面面积; 罕原截面受压构件的稳定系数， 按现行 钢结构设 计规范 ( g 日 1 7 ) 取用。 3.3 . 4 . 2 有双向整体弯曲 缺陷的双角钢受压腹杆当无明 显局 部缺 陷时 . 可按 表 3 34 评 定其承 载能力 裹 3 3. 4 有双 向奄曲缺陷的取角钢受压腹杆的承载能力 ， 一 岩 相 对 弯 曲容许弯曲 f 乌 /l 凸瓦 / 艺 翌黑 篇: 黑 0， f 久/l 气 /l 履 ， 0黑 1 /4 00 1 刀 5 0:黑: 黑: 黑: 黑 0 . s f 鸟/ 2 气 / 1 t ， 0黑:黑:黑: 黑 黑: 黑 0， f 乌 /l 凸 耳 / 1 :00 黑黑: 黑: 黑 黑 黑 06 f 妈/1 气 / 1 :00: 糯:黑:黑: 黑: 黑 黑 注: 气一平面外弯曲; 今 . 一平面内弯曲 两端有 节点板 的其 他 截 面形式 屋架 腹杆 按 压弯 杆件 验算 时 ， 弯 矩计 算可 考虑 弦杆 在节 点处 的弹性 约 束作 用 ， 等效 弯 矩 系 数一律取 1 . 0， 计算 长度 系数按 现行 钢结 构设 计规 范 ( 6 已 1 7 ) 采用。 3 . 4结 构 试 验 3.4 . 1 下列情况应通过结构试验进行可靠性评定 3 . 4 1 . 1 按 现有计算 手段 尚不 能准确作 出评定 。 3.4 . lz 结构验算缺少应有的参数( 如动力性能) 。 3.41 . 3 需要掌握真实的承载能力极限状态。 342 根据要求结构试验分为下列几类: 3.4 . 21 确定 结构极 限承载 能力 的破坏 试验 3.2 . 2 确定结构正常工作状态下工作性能的验证性试 验 。 3.42.3 局部构造节点的 模型试验 一般情况下， 结构可靠性评定宜采用第3422 款规定的 试 验。 4 加固一般规定 4 . 1 加固的原则和方法 4.1.2 加固结构的安全等级应根据其破坏后果和使用要 求 由 设 计单位 结合 实际情 况确定 。 4 . 1 . 3 加固设计应与施工方法紧密结合， 充分考虑现场 条件对 施工 方法 、 加 固效果 和施 工工 期 的影响 ， 保 证 加固 件与 原结构 工作协 调 。应采 取减 少构 件在 加 固过 程 中产生 附加 变 形的加 固措施 和施 工方法 4. l4 结构 加固 应综 合 考虑 经济 效果 ， 尽量 做到 对 生产 影响小 、 工期短 和不损 伤原 结构 。 4 . 1 . 5 根据鉴定结论将加固内容划分为首要加固项目 和 次要加固项目。现场条件不允许对首要加固项目 进行加固时， 不应对与之相关的次要加固项目先行加固 4 . 1 . 6 加固施工前应尽可能卸除作用于结构上的荷载并 采取可靠的安全防护措施。 4 . 1 . ， 工作环境不存在负温条件并己使用多年的钢结构 构件 ， 材 料性能 复验不 符合 要求 时， 在 生产 环境 、 荷载 状况 没有 改变的条件下， 可不经加固处理继续使用。若不符合上述条 件 ， 应 由经批准 的单位 核定 可否继 续使用 4 . 1 . 8 下列情况可不列人加固范围: 41 . 8 . 1 结构变形超过规定限值， 但不影响正常使用 4 . 1 . 8 . 2 杆件长细比超过规定限值. 但变形和承载能力 仍满 足要求 4 . 2材料 411 结构经可靠性鉴定不满足要求， 必须进行加固处 理 。加 固的范 围和 内容应根 据鉴 定结论 和加固 后的使 用 要求 ， 由设计单位与生产单位协商确定。钢结构加固可采用增加截 面、 改变结构计算简图、 减轻荷载、 增加构件、 增加支撑或加劲 肋 、 增 强连接 等方 法。 4 2 . 1 加 固件的 钢号 应 与原 有构 件 的钢 号相 同或 相 当， 质量应符合现行国家标准七 碳素结构钢 g b 7 o o)或 低合金高 强度结构钢 ( ( 祀/ t1 5 9 1)的规定。 4 . 2 . 2 加固用连接材料应符合现行 钢结构设计规范 ( ;b l l7 ) 的要 求 并与加 固件 和原 有构件 的钢材 相 匹配 。当加 钢结构检测评定及加固技术规程( yb9 2 57一9 6)4 2 万 固件的钢号 与原有 构件 的钢 号不卜 如寸 ， 连接 材料应 与强 度较 低 的钢号相 匹配 4 . 2 . 3加 固件 的钢材 强度 设计 值按 现 行 钢 结构 设计 规 范 ( g 山17) 规定值采用。原有构件的钢材强度设计优按本规 程第 3 15 条确定 。按 增加截 面的加 固方 法计 算时 ， 钢 材强 度 设计值采用加固件和原有构件两个钢材强度设计值中较小者 4. 3荷载 重及内 力变化 等不利 因素 的影响 ， 重 新予 以验算 4 . 5 构 造 要 求 4 . 3 . 1 牲 界原有 结 构的 水载 能 力和 进 行加 固设 汁 时 应 根据实际情况重新确定荷载。 4.3-2 荷载的标准值和各种系数， 一般应按现行 建筑结 构荷载规范 ( g b 】 9)和现行 钢结构设计规范 ( c l 习1 7 ) 的规 定采 用。但 在有可 靠的 实际测 量数 据时 ， 在保 证结 构有 足够 可 靠度 的基 础上 ， 对原有 结 构承 载能 力的 验算 ， 可根据 实 际情 况 合理 调整荷 载的标 准值 及有 关系数 。 4 . 33 钢结构白重荷载标准值可根据竣工图计算或按上 要构件的实测结果按下式计算: g=勺 欢 ;。( 4 _ 3 3 ) 式中少 考虑结构次要构件及连接件重量的放大系数， 按 表 4 33 采 用 ; g 。 结构主要构件的重量。 襄 未3 . 3 计旅结构 自 t的放火 系 数 岁 屯 5 . 1加 固 的 迁 接 构 造 j 诬使 十 施 上 、 维 护 ， 小 应 影 啊 正 常 的 牛产使 用 4 . 5 . 2 经长 期实践证明行之有效的构造， 在荷载不变条 件下， 均应子以保留， 不宜随意增减连接件 4 . 5 .3连接 部位 的构造 应避免 形成三 向应 力或 双向受 拉 的 应力状 态 ， 不 宜采 用刚 度 突变 的构造 . 宜采 用变 形能 力较 大 的构 造形式 ， 5 增加截面的加固方法 5 ， 1一 般 规 定 结构名称主要构 件 焊 接 结 构 一一 铆 接 结 构 析架 ( 屋架 托架、 吊车 梅架 、 天窗架) 弦杆和腹杆12 5 一 13 51 3 5一1 4 0 实 腹柱翼缘和腹板1 3 01 35 空腹柱肢杆 1 上8 0 轧制梁 翼 缘 和 腹 板 一 组 合梁 1翼 缘 和 腹 板 一一 实腹制动结构制 动板和翼缘 1 . 2 吸 )12 5 空腹制动结构腹杆和弦杆 : 3 5 一 注 : 制动结构 的主 要构 件不计吊车 梁的 卜 翼 缘和 吊车 彬 架的 上弦杆 。 5 . 1 . 1 采 用增加 截 面 的方 法加 固钊 构件 ， 应考 虑 构件 的 受力情况及存在的缺陷，在方便施工、 连接可靠的前提下， 选取 最有效的截面增加形式。 5 . 1 . 2完全卸 荷状 态下 ， 采用 增加 截 面的 方法 加 固钢 构 件， 构件的强度和稳定性， 按加固后的截面，用与新结构相同的 方 法进行 计算 5 . 1 . 3 负荷状态下， 采用增加截面的方法加固钢构件， 应 根据 荷载形 态分 别进 行。 5 . 131 动力荷载作用下加固的构件， 应以弹性阶段按 原有 构件截 面边 缘屈 服 准则 进行 计算 r 加 固 前原 有构 件 的应 力 和加 固 后 增加 的应 力之和 不应大 于钢 材的强 度设计 值 5 . 1 . 3 . 2 承受静力荷载或间接承李动力荷载的构件， 一 般情况下可根据原有构件和加固件间内力重分布的原则， 按加 固 后 的截 面进行 承载 力计算 5 . 1 . 3.3 负荷状态下 采用焊接方法增加构件截面， 应首 先根据原有构件的受力、 变形和偏心状况 校核其在加固施工 阶段的强度和稳定性。原有构件的召 值，为原有构件中截面 应力。和钢材的强度设计值f的比值， 即月 二。 /f) 满足下列要 求时， 方可在负荷状态下进行加固: 屯34 计算屋盖结构时， 屋面材料的自 重应根据每层材 料的实测厚度和实际构造情况， 按现行 建筑结构荷载规范 ( g 习9 ) 确定 4 . 3 . 5 按屋面积灰实际厚度计算积灰荷载时， 灰的重力 密度可采用14kn/l n ， ， 积灰荷载的作用范围应根据实际分布情 况 确定 . 承受 静力荷 载或 间接 承受动 力荷载 的构件 承受 动力荷 载 的构件粼: 4 . 4 计算的基本规定 屯4 . 1 结构的计算简图应根据实际的支承条件、 连接情 况 和受 力状态确 定 ， 有条 件时 ， 可考 虑结构 的空 间作 用 4 . 4. 2 加 固设计 的计算应 分加 固过程 中和 加固后 两 阶段 进行。 两阶段结构构件的计算分别采用相应的实际有效截面。 4.4 ， 2 . 1 加固过程中的计算， 应考虑加固过程中拆卸原 有零部件、增设螺栓孔及施焊过程等造成原有结构承载能力的 降 低 ， 并且 只考虑 加固过 程中 出现的 荷载 4 . 4 . 2 . 2 加固后的计算， 应考虑加固后在预期寿命内的 全部荷载 。 4 . 4 . 3 对相 关构件 、 连接及 基础 ， 应 考虑结 构加 固引起 自 5 . t . 4负何状 态 卜 米用 渭 加截 面 的万法 进行 加 固 ， 其 加 固 计算应根 据原 有构件 的受 力状态 ， 按 下列 规定选 用加 固折 减 系数 k 轴心受力的实腹构件k 二 08 偏心受力和受弯构件及格构式构件k = 09 5 . 1 . 5 轴心受力构件采用增加截面的方法加固， 应考虑 构件截面形心偏移的影响 5 . 1 . 6 加固后的受弯构件和偏心受力构件， 不宜考虑截 面的塑胜发展， 可 按边缘屈服准则进行计算 5 . 1 . 7 动力荷载作用下， 构件的加固计算应分别按加固 前 后 两个 阶段进 行 ， 并应遵 守下 列规定 : 5 . 1 . 7 . 1 稳定计算分别按加固前和加固后的截面取用稳 定 系数 5 . 1 . 7 . 2 可不考虑加固折减系数。 5 . 1 . 8 静力荷载作用下， 加固后构件的稳定验算， 可按加 固后的截面取用稳定系数， 同时应考虑加固折减系数k 。 5 . 1 . ，其他构 件形 式和 令 力壮 杰可 相抿 卜 休计 茸 原j4ll _ 4 2 6现行冶金工程施工标准汇编 参照现 行( 钢结构 设训规 范 g 因 j 7 ) 列 出的公 式进 行计算 。 5 . 2 受恋构件的加固计算 5. 2 . 1 行强度计算: 5。 2 。 1 。 1 在 主平面 内受 弯 的实腹 加 固构 件 . 按 下列 规定 进 承受静 力荷 载的构件 瓮 ( kf ( 52 11 ) 按 下式计算 : 。 =。 t +。 2( 524 ) 式中叭构件在加固施工时， 实有荷载( 包括施工荷载) 作 用下的挠度; v z 加固后， 构件在增加的荷载作用下的挠度 注 : 在 加固过程 中 因焊接而 产生 的挠度 宜通过施 工 措施来 解 决。 式中 式中 材x加固后构件应承受的绕二轴的弯矩; w范 es加固 后整个构件的净截面抵杭矩; 丧 加固 折减系数， 按第51 4 条取用; 少 一钢材的强度设计值。 5 . 2 . 1 . 2 承等 动力荷 载的构件 5 ， 3 1 列规定计算: 5 . 3 。 1 奋 1 5 . 3 轴心受力构件的 加固计算 轴心受 拉和 轴心 受压 的 加 固构件 的强 度 ， 应 按 下 承 受静力荷 载 的构件 m， ( m 一m， 1 ) 俨 _ 十一是 、护 w 众j ， ( 5 . 2 1 一) n a 竺 + a， 1 镇 乏 f( 5 3 . 1 一 1 ) 3 . 1 . 2 承 受动力 荷载 的构件 m、 加固过程中实有荷载( 包括施工荷载) 作用下 绕二轴的弯矩; 认 弋原有构件的净截面抵抗矩; 1 。 加固后构件的净截面惯性矩; 尹 加固后构件截面的形心轴沿y轴方向距原有 构件最外边缘的距离; m. es加固后构件需承受的绕x轴的弯矩。 2 . 2 在最 大刚 度 主平 面 内受弯 的实 腹加 固 构件 ， 其整 攘 + n 一n i a 旦 +a 旧 簇 了( 531 一 2 ) 体稳定 性按 下列规 定计算 式中n i 加固过程中实有荷载( 包括施工荷载) 作用下的 轴心力 备 n 加固后构件需承受的轴心力; a 黔一 一 原有构件的净截面面积; a 加固件的净截面面积。 5 . 3.2 轴心受压构件的稳定性按下列规定验算: 5.3 . 2 . 1 承受静力荷载的构件 5 ， 2 . 2 . 1 承受静 力荷 载的构 件 掇 蕊乏 f ( 532 一 1 ) 毛kf 亡 5 . 2 2 一 1 ) n 中 ( a o +a l ) 5 . 3 . 2 . 2 承 受动力 荷载 的构件 5 ， 2 ， 2.2承受动 力荷载 的构 件 n 一 nt m ，+ 姚 吧 mx 一 m xl 中 b w、 簇f ( 532 一) (f( 52 2 一 2 ) 翁甲 ( a d + al ) 式中试， 甲 一按 例加 加 固前 、 后的 梁截面 确定 的整体稳 定 系数 ; 固 前 的梁按 受 压纤 维 确定 的对 x轴 的毛 截 面抵抗 矩 ; w习 es .加固后的梁按受压纤维确定的对 x轴的毛 截 面抵抗 矩。 5 ， 2 ， 3 在主平面内受弯的实腹加固构件， 其抗剪强度应 按下列规定计算: 5 ， 2.3 . 1 承受静 力荷 载的构件 式中? 一 - - 加固后轴心受压构件的稳定系数; 尹 加固 前 轴 心受 压构 件的 稳 定系 数; a 。 原有 构件 的毛截 面面积 ; a l 加固件毛截面面积。 5 . 4 拉有和压弯构件的加固计算 5 . 4 . 1 拉弯和压弯加固构件的强度应按下列规定验算 乐4 11 承 受静 力荷载 的构件 矛 轰 石 士 瓷 蕊 kf ( 54 1 一 1 ) 、 s 1 ( 老 ， + t 、)续 走 八 ( 52 . 3 一 1 ) 东4 . 1 . 2承受动 力荷载 的构件 5.乞32 承受动力荷载的构件 一 群 粽半 么 式中vl加固施工时实有荷载( 包括施工荷载) 作用下， v 加固后构件应承受的剪力; 户， 1 分别为加固前、 后构件的毛截面惯性矩; ( 撬 土 瓷) + ( 箭 瑙 六 士 丛 舔 势) 、 ( 54 1 一) 5 ， 4 2弯矩 作用 在 对称 轴平 面 内( 绕 二轴 ) 的实 腹式 压 弯加固构件， 其稳定性应按下列规定计算 5.4 . 2 . 1 承 受静 力荷载 的构件 t ，.一加固前原有构件的腹板厚度; 1 加固后构件腹板增加的厚度; n 甲 x ( a o +八1 ) 瓜 从 w ( 1 一 0 . s n/ n 石) (kf( 542 一 1 ) fv构件钢材的抗剪强度设计值; 50， 5 分别为加固前后构件在计算剪应力处以上毛截 面对中和轴的面积矩。 5 2 4 采用增加截面的方法加固的受弯构件， 其挠度应 式中甲 一加固后构件在弯矩作用平面内的轴心受压构件 的稳定系数; m， es加固后所计算的构件段范围内的最大弯矩; wl 加固后的构件截面在弯矩作用平面内较大受压 纤维 的毛截 面抵 抗矩 : 钢结构检测评定及加固技术规程( 、 卫9 257 es - 9 6)4 2 7 卢 二 等效弯矩系数 n臼 加固 后构件的 欧1 立 1陆 界力户 、 陈 二 褚e a 。 + a) 从圣 ; 从 加固后的构件截面对二轴的长细比 图 5 4 . 2 所 示的加 固后单 轴对 称截 面 ， 弯矩作 用 在对 称轴 平面内且使较大翼缘受压时， 除按(5421)式计算外， 尚应按 下式验算 : 胃 蒸 一 月 犷 俨箭 严咒 式中武加固 前原有构件在弯矩作用平面外的轴心受压 构件 的稳定 系数 ; 试加固前原有构件均匀弯曲的受弯构件的整体稳 定系数 。 5 . 4 ， 4 弯矩绕虚轴( 二轴) 作用的格构式压弯构件， 在静 力 荷载作 用 下弯 矩 作 用平 面内 的 整体 稳 定 应 按 下列 规 定 计 算 : 5 . 东 4 . 1 拾格 构 式构件 的批休 计算 万 武瓦 石 尽 二m wl x ( 1 一梦n/ n。 ) ( 乏 f( 54 4 ) 图 542 加 固后 的单 轴对称 截面 忐 队 m 、 w y ( 1 一12 5 n/ n 。)簇 乏 f ( 54 . 2 一 2 ) 式中叭， - -加固后的构件截面在弯矩作用平面内， 对较小 翼缘 的毛截 面抵抗 矩 乐4 . 2 . 2承带动 力荷载 的构件 翁十 gmx m 过 叫抓1 一08 n i 产 衅斌 ) 刀 mx( 材二 一m ) 淌二 备 w 1 一0 . 5 ( n一 n ) 胡。 ( f( 542 3 ) 式中wl x !ix勺。 ， 1 ， 为加固后的截面对x轴的毛截面惯性 矩. 为为由二轴到压力较大分肢的轴线距离或者到压力较大 分肢腹板边缘的距离， 二者取较大者; 叭、 n 队按格构式构件的 换算 长细 比确 定。 5 . 4 . 4.2 按格构式构件的分肢验算 将分肢作为佑架的弦杆， 计算出在n和m、 作用下的轴心 力 ， 将 加 固后的分 肢截 面按轴 心受压 构件计 算其 稳定性 用级 板连 接的格 构式构 件 ， 尚应 考虑剪 力 引起的分 肢 的局 部 弯矩 。 5.屯4 . 3 按上述规定验算分肢稳定性后， 加固后的格构 式压弯构件在弯矩作用平面外的整体稳定可不验算。 5 . 屯4 . 4 弯矩绕实轴作用的格构式压弯构件， 其弯矩作 用平面内和平面外的稳定性计算与实腹式构件相同， 但在计算 弯矩作用平面外的整体稳定性时， 长细比应取换算长细比， 么 应 取 1氏 式中袱一一加固前原有构件在弯矩作用平面内的轴心受压 构件 的稳 定系数 ; 侧二 加固前原有构件在弯矩作用平面内较大受压纤 维 的毛截 面抵抗 矩 ; v 乙 加固前原有 构件的欧拉1陇 界力， 州 狡 = 矛 五 八/ ( 六 2 ) 2 ; 碑 加固前原有构件对x轴的长细比 加固后如图542 所示的单轴对称截面， 弯矩作用在对称 轴平 面内且使 较大 冀缘受 压时 ， 尚应按下 式验算 5 . 5 构 造 要 求 箫 项不 今瓷;丽， 啥 碳 月 二( m盆 一m、 ) wz 1 一12 5 ( n一n) 阴。 毛 f ( 542 一 4 ) 式中 叫厂 一 一加固前原有构件截面在弯矩作用平面内对较 小翼 缘的 毛截面抵 抗 矩 5. 4 . 3 实 腹式 压 弯构 件 在 弯矩 作 用平 面 外 的稳 定 性计 算 : 5 . 4 . 3 . 1 承受静 力荷载 的构 件 奋 丽 兴 仄 而 十 黔 簇 去 f( 543 1 ) 式中 外加固后的构件截面在弯矩作用平面外的轴心受 甲 一加固后的构件均匀弯曲的受弯构件整体稳定系 刀 ， 等效弯矩系数。 翁 髓 摧 韶 沛 十 醚 釜 斌 笋 迎 、 了 东5 . 1 采用 增加 截 面的方 法进 行 加 固， 应保 证加 固件 有 合 理 的传力 途径 : 5 . 1 . 1有保证加固件与原有构件共同工作的相互连 接 5 .5 . 1 . 2 轴心受力和偏心受力构件， 加固件宜与原有构 件的支座( 或节点) 有可靠的连接。 东5 . 2 加 固件的 布置不 宜采用 引起截 面形 心轴 偏移 的形 式 ， 不 可 避 免 时 ， 应 在 加 固 计 算 中 考 虑 形 心 轴 偏 移 的 影 。向 。 东5 . 3 负荷状态下用焊接方法增加构件截面时， 在保证 加 固件 与原 有构件 共同工 作的前 提下 ， 加 固件 的焊缝 宜对称 布 置， 并应采用较小的焊脚尺寸以减小焊接变形和焊接残余应 力。 5.5 . 4 增加截面的加固构造不应过多削弱原有构件承载 能力 : 5 . 5 . 4 . 1 采用螺栓或高强度螺栓连接时， 在保证加固件 和原有 构件 共同工 作的前 提下 ， 应 选用较小 直 径 的螺栓 或 高强 度 螺栓 5 . 5 . 4 . 2 采用焊缝连接时， 不宜采用与原有构件应力方 向垂直 的焊 缝。 5 . 5 . 屯3 轻 钢结 构中 的小角钢 和圆钢 杆件 不宜 在负荷 状 态 下 进 行 焊 的。 固 ， 必 要 时 应 采 取 适 当 措 施 。 圆 钢 拉 杆 严 禁 在 负荷状 态下 用焊接 方法加 固。 5 .5 . 5 负荷 状态 下用 增加 截 面的 方法 加 固构件 时 ， 应 采 用合理的加固顺序。应首先加固对原有构件影响较小、 构件最 薄弱和 能立 即起到 加固作 用的部 位 4 2 8现行冶金工程施工标准汇编 6 加固l扫 的连接 6 1一 般 规 定 . 1 . 1 加固中的连接应包括下列情况: . 1 . 1 . 1原有连接承载能力不足而进行加固 . 1 . 1 . 2 加固件与原有构件的连接 6 1 . 1 . 3 节 点加 固 6且2 连接的加固方法根据加固的原因、 目的 受力状 态、构造和施工条件， 并考虑原有结构的连接方法而确定。可 采 用焊 接、 高强度 螺栓连