抓好中间站施工行车安全之我见.doc

仅供参考整理安全管理文书抓好中间站施工行车安全之我见 日期：_ 单位：_第 1 页 共 6 页抓好中间站施工行车安全之我见在列车速度提高、行车密度增加、施工工作量大、任务集中、时间紧迫的情况下，施工安全是当前铁路运输安全的最大隐患。中间站对确保施工、施工行车、人身安全都起着至关重要的作用。在铁路施工中，中间站如何既能发挥好组织、指挥、协调、监督的职能作用，又能确保施工行车安全呢？结合多年的实践，笔者认为：一、要精心组织一个精细完善的施工组织方案是确保施工及行车安全的前提。施工组织方案如同军事战争中的作战方案，要想取得每场施工战役的胜利，就必须提前运筹帷幄、统筹兼顾、周密安排、精心组织。组织方案要做到九个明确：明确施工内容、明确参与人员的职责、明确行车组织方式、明确车机联控用语、明确行车设备检查登记本运统46的登记要求、明确的作业步骤和方法、明确施工关键控制要点、明确人身安全措施、明确应急预案。要结合车站的站场实际绘制施工示意图，注明施工的时间、地点、内容及列车限速要求；对施工过程中的每一项作业，要按时间顺序或作业流程列表，由盯岗干部全程控制。方案确定后，必须及时召开会议进行部署。一是站区施工协调会议。铁路施工往往是多部门协调工作，安排不当极易发生冲突，因此施工协调会必须认真召开。施工前一天，中间站站长应根据月度施工计划、施工日计划和运行揭示命令，组织主体施工单位和工务、电务、供电、铁通等相关施工单位召开施工协调会，完成与施工单位安全协议的签订，分清施工主体和配合单位施工责任,草拟运统46登记内容。合理安排综合天窗作业，做到施工和天窗修互不干扰，确保施工任务顺利完成。二是施工预备会。施工预备会是对车站参加施工和行车组织人员的技术交底会，是施工前不可或缺的主要环节。应利用班前点名会组织当班人员学习施工安全措施、施工特定行车办法、TB/T15062003接发列车作业标准等与施工有关的规章，布置施工注意事项、行车办法、重点环节、人员分工和岗位职责，使参加人员心中有数，遇到问题如何恰当处理。三是施工总结会。施工总结会是总结施工中的经验和教训，不断改进施工组织方法，提高科学管理水平，确保施工行车安全的有效途径。施工结束后应及时填写施工检查总结考核评分表，对本次施工进行考核评价，总结成绩，查找不足。同时收集调度命令、关键环节卡控表、轨道车发车记录表等资料，整理施工档案，做到一次一档，全程记录施工过程。二、要严抓关键1.严把调度命令接收和运统46的登签销记关。近几年，因调度命令和运统46把关不严造成事故的案例不少，应引起高度重视。施工开始前车站值班员应按照施工日计划逐项核对施工单位登记运统46的内容，确认无误后提前40分钟向列车调度员申请要点。施工命令下达后，核对无误后及时签收、打印调度命令，一份交车站盯岗干部、信号员审阅签名，另一份加盖站名印后转交施工负责人。施工点起签认，通知施工部门开始施工。施工结束时认真接收开通的调度命令，审核施工单位运统46销记内容，确认列车放行条件。2.严把非正常行车关。因施工停用信联闭设备的行车非常关键，应根据运行揭示命令，严格执行非正常接发列车作业标准，对进路的准备、行车凭证的交递从严把关。封锁点起和进路准备妥当后，在控制台有关按钮上加扣封锁、停电等明示帽。使用无线电传达调度命令、传递凭证时，严格按规定利用录音状态良好的列车调度无线通信设备，认真听取司机的复诵正确后，方可显示信号。对列车进路上的道岔进行人工加锁时，认真执行道岔加锁规定，做好防护，每趟列车通过后须再度检查，发现问题及时按规定汇报处理。盯岗干部应填写非正常情况下接发列车关键环节卡控表，对接发列车的每一环节进行卡控。3.严把列车限速关。施工特别是集中修期间的限速地段很多，限速值的变化较大，工作中稍有疏忽，就可能造成联控错漏，甚至造成严重后果。根据工务部门限速变化的登记和调度命令，结合车站的身份，采取三色的联控法，设置红、黄、绿三种颜色的三色联控揭示牌，注明联控用语，以便作业人员更直观地明白限速要求，减少错呼的机会。同时发挥相临车站的提醒作用，在报点时应相互告知限速联控情况，以便采取补救措施。还要做好CTCS-2区段动车组的限速设置和确认。4.严把设备故障关。施工期间挖断电缆、轨道电路红光带、道岔无表示等现象时常发生，而设备故障的危害性特别大。当设备发生故障时，车站干部要第一时间赶到现场了解情况，及时向列车调度员汇报，通知相关部门，登记运统-46，在控制台上进行揭示。对新增轨道电路分路不良区段的接发列车作业和调车作业要严格执行有关规定，进行人工确认线路、组织轧道、电务测试。三、要认真落实1.认真落实业务培训制度。施工前应对施工涉及到的技规、行规、动车组文件等规章要求，组织干部职工进行学习，掌握相关知识和业务技能。对于微机联锁换装、更换道岔等大型施工，还应提前按照施工情况进行专项接发列车演练，掌握特殊情况下行车的作业程序，以便施工中应对自如。2.认真落实备品检查制度。施工前一天应做好行车备品和物资准备。专人负责对施工所用勾锁器、行车凭证、信号旗（灯）等行车备品进行全面清点和准备。对勾锁器按道岔号码分别编号，确保勾锁器状态良好。对无线列调、固态录音装置、对讲机等进行试验，如出现故障，及时登记运统46，通知铁通进行维修。3.认真落实联系汇报制度。施工期间车站值班员要加强与施工部门和现场作业人员的联系，以确保施工、行车和职工人身安全。施工点毕前30分钟，车站值班员要督促施工联络员，及时掌握施工进度情况，并将施工进展及需要延点的情况上报列车调度员，提前计划施工车辆的返回，做好施工销记和线路开通后行车的准备工作。郑州车站下辖京广线11个中间站，里程127.3公里，其中CTCS-2区段73.4公里，开行时速为250KM/H动车组的3对，行车密度大、速度高、施工复杂、任务十分艰巨。近几年，我们经