石龙车站迁建工程(轨道)工程监理实施细则

广深铁路石龙车站迁建工程轨道工程监理实施细则 编制人： 审核人：批准人：华南铁路建设监理公司广深铁路石龙车站迁建工程项目监理站二一年八月目 录1. 工程概况12. 编制依据13. 轨道工程的特点及技术、质量标准2 31 工程特点 23. 2 工程技术及质量标准24. 监理工作范围2 5. 监理工作流程3 6. 监理工作控制要点、目标及监控手段36.1 监理工作控制要点36.2 监理工作目标136.3 监理监控手段137. 监理工作方法及措施 147.1 监理工作方法148. 监理旁站工作 208.1具体旁站部位和工序 209.安全监理工作219.1安全生产监理工作 219.2监理措施 22231工程概况1.1 工程基本情况既有石龙车站位于东莞市西北部片区。石龙站迁建工程新建客站选址位于石龙镇与茶山镇交界处的西湖村,即原来客车场向东改移至K69+500K72+700范围异地新建, 车场部分新建站按城际车场和普速车场分场横列布置，车站共设3台8线，其中城际车场设正线2条、到发线2条，基本站台1座；普速车场设正线2条、到发线2条，基本站台1座；两车场共用中间站台1座，广深线4股道相应改线；并包含对民航导航台屏蔽工程一项。本工程施工与运营线广深线有干扰，施工中铁路的过渡工程、需要铁路部门的配合工作较多。改建地段正线铺设P60无缝线路，采用IIIa型有挡肩混凝土枕，弹条II型扣件，标准为1667/km；桥上有采用III型钢筋混凝土桥枕，按1667根/km铺设，扣件采用型弹条扣件；道床在路堤、土质路堑地段为单层道床，厚0.35 m。车站到发线铺设标准25m长P50钢轨，车站站台范围内铺设混凝土宽枕，标准为1760根/km，其余部分铺设新型混凝土枕，标准为1520根/km。车站道床采用双层碎石道床，面碴及底碴均为0.2m厚。、线正线上采用1/18号单开混凝土枕道岔GLC（07）02，、线正线上采用1/12号单开混凝土枕道岔专线4249。2. 编制依据（1）石龙车站迁建工程监理规划；（2）设计文件及技术资料；（3）铁道部现行的有关监理规范、施工规范、规定、标准、施工技术安全规则等：1）铁路轨道工程施工质量工程施工质量验收标准，Tb10413-2003。2）2007年7月17日铁建设（TB10402-2007）CJ269-2007.7铁路建设工程监理规范。3）铁路工程施工安全技术规程TB104011-2003 J259-2003。4）中华人民共和国铁道部行业标准TB/T1632-1-2003钢轨焊接（技术条件）。5）中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.2-2005钢轨焊接（闪光焊接）。6）中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.3-2003钢轨焊接（铝热焊接）。7）中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.4-2003钢轨焊接（气压焊接）。8）铁路营业线施工安全管理办法铁办【2008】190号。9）广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理细则广运发2008282号。（4）国家及行业标准、规程和规范；（5）已批准的施工组织设计、专项施工方案等。3. 轨道工程的特点及技术、质量标准31 工程特点本工程主要施工内容有站场、路基土方、桥涵、轨道、站场过渡、站台改造、站台雨棚、天桥、通道、四电工程、房建、地下市政空间、R2线过轨段等工程项目，施工项目多，涉及专业广，工作量大，场地狭窄，交叉作业多，时间紧，任务重。石龙车站迁建，在施工过程中存在严重的相互交叉作业的影响，给施工监理提出了更高的要求。3.2 轨道工程技术及质量标准铁路轨道工程施工质量验收标准，Tb10413-2003。4. 监理工作范围接口工程，有碴轨道道床，长钢轨铺设，道碴铺设工程，信号、线路标志工程等轨道工程施工阶段的监理工作。5. 监理工作流程（以流程图形式表示）开 始 图纸会审及技术交底施 工 准 备检查开工条件施 工 过 程场 地 移 交工程验收试验施工过程的监理控制验收并进行场地移交 结 束6. 监理工作控制要点、目标及监控手段6.1 监理工作控制要点：6.1.1轨道工程施工顺序、要点、注意事项6.1.1.1轨道工程施工方法、工艺及措施采用人工铺碴、摆放轨枕、铺设线路、人工铺设道岔的施工方法。道碴采用分两层摊铺，第一层铺设厚度为20cm。采用自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺平整，压路机碾压。轨料采用汽车运输并沿线散布，人工抬运入槽、连接扣件后，人工配合小型机械整道，细整到达设计标高。6.1.1.1.1人工铺轨（1） 施工准备：复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基合格后钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米。确定底碴供应的碴场。落实面层道碴场的产量,道碴材料质量符合铁路道床底碴（TB/T2897）及铁路碎石道碴（TB/T2140）的有关规定。认真落实好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态，编制好装车及运输供应计划。（2） 铺碴：根据线路中心线，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。底碴采用自卸汽车运输。底碴一次铺至设计厚度，推土机摊铺整形，压路机压实。面碴汽车运碴的地段分两层铺设，第一层铺设厚度为20cm，第二层采用汽车运输，人工补碴。（3） 散枕：由人工抬运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉线，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。（4） 硫磺锚固材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。硫磺砂浆熬制：根据试验配合比进行熬制。先将砂子加热至100120时加入水泥，继续炒拌至130时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150160时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入净空深度，道钉尾部以下浆液深孔内时温度不小于130。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净孔深度，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入道钉时应匀速慢慢插入，以防止起泡不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。见下图。配制砂浆熔 制清理锚孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验用砂堵孔施工准备硫磺锚固工艺流程图（5） 配轨：正线铺轨采用500m长轨条铺设，运轨车点内运至现场将长轨卸至场地堆码，再采用机械配合托架将长轨拖拉到铺设位置，注意前后两根长轨应搭接不少于5cm，且应根据长轨编号组对散布。丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,并应前后左右随时调整抵消。两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制标准缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40mm加缩短轨的缩短量的一半。（6） 铺轨：用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行连接。正线长钢轨采用闪光接触焊焊接成单元轨节，大机养道完成后再经应力放散将单元轨节焊连成无缝线路。轨枕位置用白漆标于里程前进方向左侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。（7） 道岔铺设：施工准备：路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中心及岔前和岔后桩。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。抗拔检查测量放线散摆枕、轨硫磺锚固人工铺碴道碴试验施工准备上扣件方枕铺轨联结第一遍上碴整道补 碴场地清理第二遍上碴整道 沉落整修机车压道竣工验收汽车卸碴枕下道碴压实人工铺轨施工工艺流程图道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆置，岔枕按长度分别堆放整齐。铺设道岔技术措施、工艺方法：铺碴：在岔位处人工进行道碴整平，使碴面低于轨枕底510cm，然后进行道岔铺设。摆枕：对照标准设计图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行摆枕，按轨枕间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数，以防错摆或漏摆。铺设道岔：先铺设直股并拔正拔顺，并按轨枕间距方正岔枕。然后根据支矩钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。铺设要求：转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。道岔在验交开通前，尖轨必须钉固，严禁扳动。道岔铺设后应先串碴找平，然后进行补碴，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油。施工要点：铺设过程中检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落槽；检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。砼枕与木枕分界处，如遇钢轨接头须保持木枕延至钢轨接头外5根及以上。正线道岔需要根据铺设要求进行焊接和胶接，焊接可根据配轨情况采用气压焊或铝热焊。焊接、胶接完成后，焊缝和胶接轨缝处理应满足规范标准要求。（8） 上碴整道：人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。补碴进行上碴整道时，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。重点整道内容为：方正轨枕，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴消灭反超高和三角坑。上碴整道作业后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业。上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50m设一个，在曲线上每20m设一个。上碴填盒：用自卸汽车将道碴沿线均匀卸车。人工进行上碴填盒。起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（曲线先起内股），再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上顺坡。不允许出现三角坑及反超高。串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑（枕枕盒内需要填满）。拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20m弦线，缓和曲线用10m弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450mm范围内、木枕为400mm范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实(枕除外)。道床捣实后及时补填轨枕端部碴肩及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面比轨枕低30mm（枕碴面与轨枕平）。机车压道及整修：线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。坡脚线用石灰洒出白线。防爬设备安装：防爬支撑要符合设计强度。在混凝土枕线路上安装在钢轨下。防爬器承力板与混凝土枕间，用防腐处理厚度大于3cm的楔形木挤严。质量检查：上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改。6.1.1.1.2单元轨节焊接现场焊接施工示意图线路铺设及整道完成后即进行单元轨节的焊接工作，利用移动接触焊焊接设备将25m长的标准轨按照设计要求焊接为1000米至2000米长的单元轨节。单元轨节经应力放散后，拧紧扣件，锁定钢轨，并同时记录单元轨节锁定轨温。钢轨现场焊接施工流程见下图。单元轨节焊接采用具备保压推凸功能的移动式接触焊机进行。在进行现场焊接时主要工艺流程见移动接触焊焊接工艺流程图。设备组装调试、试验确定焊接 参数焊前钳头处理、轨端除锈打磨焊后正火焊后调直、打磨超声波探伤数据记录及分析焊接接头检查验收夹轨对中、闪光焊接、顶锻、推瘤焊接设备焊前检查 移动接触焊焊接工艺流程图（1） 焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试，并对作业人员进行培训并经考核合格后持证上岗。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后开始正式施工。（2） 钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面没有锈蚀，有金属光泽，对母材的磨耗不超过0.2mm。（3） 钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；焊接参数是否符合试验结果。（4） 钢轨焊接推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。（5） 焊后接头正火正火时接头温度降低到500以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。（6） 钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨。粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨，焊缝踏面部位在常温下不打磨，打磨时不横向打磨，打磨面不发黑、发蓝并平整有光泽；精细打磨时，用仿形打磨机进行打磨，打磨后所有的钢轨接头几何尺寸应满足设计及规范要求。（7） 焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度降低到50以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250。探伤结果没有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷为合格。（8） 数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。6.1.1.1.3无缝线路的应力放散及锁定焊接线路经综合维护作业后，长轨线路的平纵面、方向、水平、轨距、高低等达到无缝线路标准。下一步在区间无缝线路焊接成型前应做好无缝线路设计及计算，在设计锁定轨温范围内焊接单元轨节与道岔形成区间无缝线路。区间无缝线路焊接采用小型移动接触焊接法焊轨，针对移动接触焊机设置移动焊接棚，以防止焊接后接头受风雨等环境因素影响。采用“连入法”逐段焊接单元轨节。解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔1015m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入34个支承木墩。对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。单元轨节应力放散完毕、钢轨焊接并检查完成后，拧紧全部扣件，锁定钢轨，记录锁定轨温。线路锁定后，立即埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项: 单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股钢轨的锁定轨温差不大于3，全区间（含道岔）最高最低锁定轨温差不大于10，线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。焊接完成后对接头位置道床加强捣固。6.1.1.1.4钢轨预打磨与钢轨整理无缝线路施工完成后，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预防性打磨。钢轨精整打磨检测施工于铺轨完成后开始进行，轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行。先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。6.1.1.1.5线路起落道施工（1） 准备工作拧紧螺栓，消灭空吊板。按照设计要求，先起左股，再以左股作为标准股起右股；曲线地段，先起下股，再以下股为标准股起上股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。（2） 起落道看道：看道者俯身在标准股上，距起道机2030m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。操作起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，操作要熟练。起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺序向前。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。打塞：当轨道达到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。打塞者应协助操作起道机者抬起线路。找平：标准轨起平后，再用水平道尺找平另一股道，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能的靠近起道机；找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱的符号（加强为“+”，减弱为“-”）。补碴、串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、用液压捣固机均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。（3） 技术要求起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证准确无误。根据线路维修规则的规定，每次起道高度不超过40cm。起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不超过4mm。起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。（4） 注意事项操作手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行防止工务惯性事故七项措施有关规定。起道机走行轮必须随起道机同时下道。看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。起道时应用专用撬棍作手把，并不允许以起道机蹬钢轨或轨枕头。确定起道量，必须考虑道碴数量，要防止盲目起高造成缺碴。6.2 监理工作目标：坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“三控三管一协调”的监理任务。6.2.1质量控制目标：各项工程质量均达到国家和铁道部有关规定，达到施工承包合同约定的质量标准要求。6.2.2进度控制目标：达到合同要求的关键工期和总工期，根据业主对工期的计划要求，工期控制在施工承包合同中规定的关键工期和总工期以内。6.2.3投资控制目标：根据业主与承包商签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均须控制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程索赔。6.2.4安全、文明施工目标：确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。现场须有安全生产标识牌，主要施工部位、作业点和危险区域、以及主要通道口都应设有醒目的安全标识牌或合适的安全警示牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，并要设有防雨蓬，图牌前严禁堆物。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。创建省部级文明工地。6.3 监理监控手段：积极运用现代管理手段，不断加强和改进监理工作。（1）内选外聘多名技术和管理人才组成专家组，对重大技术难题、安全风险源、专项施工方案等进行分析论证。（2）为现场监理人员配足必要的检测工具和影像器材，确保对工程质量的评价以数据为凭、以影像资料为证。（3）运用多个管理模块和即将使用的视频系统，及时掌握项目管理信息，有效掌控现场施工情况。（4）适时采用书面监理指令，及时发现报告严重的安全质量问题和拒不执行监理指令的行为。强化过程控制，严格规范工作流程7. 监理工作方法及措施7.1 监理工作方法：7.1.1施工准备阶段监理工作（1）监理人员必须全面了解铺碴、铺轨、铺岔情况，熟悉设计文件及施工规范，审查施工组织设计。（2）熟悉建设单位与施工单位的工程合同，严格按照合同要求如期开工。（3）监理人员应持证上岗。（4）审核施工单位技术人员资格证书及试验仪器的标定，是否经质检部门认可。（5）监理人员应掌握工程进度安排，协调各施工单位之间关系，审核工程造价。（6）监理人员应全面熟悉施工单位工程试验频率，见证或取样，对型式检验和生产日期试件数量和质量审核是否符合铁道行业标准。（7）查验钢轨产品质量证明文件，生产厂商，钢轨型号或牌号，钢轨交货状态。（8）检查施工单位存轨现场是否符合设计要求，现场设备是否满足施工要求。 （9）检查施工单位是否按要求与各有关单位签订好施工安全协议。 7.1.2轨道施工阶段监理工作7.1.2.1线路基桩（1） 施工前，监理工程师应审查施工单位提交的线路基桩测设方案，方案应满足设计文件和验标的要求。方案在实施中发生变化时，监理工程师应做好记录，并要求施工单位重新报审方案。（2）监理工程师应检查见证施工单位进行线路贯通测量，审查测量结果。（3）监理工程师应查验基桩材料每批次的产品合格证，检查基桩材料的规格、型式、外观质量是否符合要求，并在使用中进行实物检查。（4） 监理工程师应见证检查全部基桩的设置位置和数量是否符合设计要求，基桩标志设置牢固，标识设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。（5） 监理工程师应检测全部基桩的测设精度是否符合设计要求。7.1.2.2有砟道床（1） 有砟道床施工前，监理工程师应审查施工单位提交的施工方案，对道砟类别的选择、施工机械设备、铺砟施工技术要点进行重点审查，并对方案的实施进行监督。（2） 铺砟前，监理工程师必须查验采石场生产许可证书、原材检验证书和道砟产品合格证（必要时到采石场进行见证取样送检），道砟材质必须符合铁路碎石道砟相关技术条件和特级、一级、二级等道砟的相关指标要求（一级以上道砟还应按要求进行水洗）。（3） 要求监理工程师检测进场道砟的粒径级配、颗粒形状及清洁度是否符合技术要求，并巡查铺砟过程，通过样品对比检验控制道砟质量。（4） 底层道砟铺设前，监理工程师应参加参与线下施工单位的场地移交，审查施工单位对路基面（含桥隧）的界面检查记录，审核施工单位提交的线路中桩、基桩和基面高程的复测记录，并形成多方交接记录。（5） 底层道砟铺设，监理工程师应检查断面尺寸（宽度、厚度等）是否符合设计及验标要求。见证检测底层道砟应采用压强不小于160Kpa的机械碾压，道床密度不小于1.6g/cm3。对于道岔区，预铺层道床密度不小于1.7g/cm3。（6） 监理工程师应巡查道床的分层铺设、起道、捣固、稳定作业过程，道床达到初期稳定阶段状态时，应见证检测道床支承刚度及道床横向阻力是否符合验标要求。（7） 监理工程师应检查整道后的道床断面是否符合设计要求，曲线超高按设计要求设置并在缓和曲线全长范围内均匀递增，轨道达到初期稳定阶段状态时，轨道静态几何尺寸应符合验标要求。（8） 监理工程师应检查道岔区道砟铺设的预留起道量不应超过50mm，岔区前后30m应与正线做好顺接。7.1.2.3基地钢轨焊接（1） 基底钢轨焊接前，监理工程师应审查施工单位编制的配轨计划表是否符合设计要求，审查基地钢轨焊接工艺试验报告，基地焊接应采用固定式接触焊，焊工持证上岗。（2） 监理工程师必须检查待焊钢轨产品合格证和质量证明文件，全部检查待焊钢轨材质是否符合设计和规范要求。必要时，应对生产厂家进行见证取样检测。（3） 监理工程师应现场全批次检查待焊钢轨的外观、类型、规格是否符合设计和规范要求。（4） 钢轨焊接接头的型式检验和周期性检验的频次、试件数量、质量评定项目和标准应符合客运专线铁路钢轨焊接的有关规定。监理工程师应按规定的检查频率进行见证取样检测，特别要注意不同轨型之间的焊接型式检验满足标准要求。（5） 监理工程师应检查全部钢轨接头的探伤检查记录，并按规定进行平行检验。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。（6） 监理工程师应检查全部钢轨接头的焊接表观质量检查记录。钢轨焊缝及两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。（7） 监理工程师应检查全部钢轨接头的打磨质量检查记录，并按规定频率进行平行检验。钢轨焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘35mm的范围内应打磨平整，不得打亏。接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，接头平直度应符合验标要求。（8） 监理工程师应检查基地钢轨焊接头的施工基础资料。长钢轨及焊接接头编号应齐全、清楚，焊接头应有对应焊工编号。7.1.2.4铺轨铺枕（1） 监理工程师应全部检查长钢轨的产品合格证和质量证明文件，确认其类型、规格、质量是否符合设计要求。（2） 监理工程师应全部检查轨枕及其扣配件产品合格证和质量证明文件，确认其类型、规格、质量是否符合设计和产品标准规定。（3） 监理工程师应按规定频率检查进场轨枕的外观质量和各部尺寸是否符合产品标准的规定，查验施工检查记录，并在铺设过程中现场抽查轨枕外观质量。（4） 监理工程师应按规定频率检查进场扣件的扣压力是否符合产品标准的规定，查验施工检查记录，并在铺设过程中现场抽查产品质量。（5） 监理工程师应按规定频率检查进场扣配件的型式尺寸是否符合产品标准的规定，查验施工检查记录，并在铺设过程中现场抽查产品质量。（6） 监理工程师应按规定频率检查轨枕及其扣配件的铺设数量是否符合设计要求，查验施工检查记录，并在铺设过程中现场抽查。轨枕应正位与轨道中心线垂直，两枕间距为600mm20mm，且连续6根轨枕距离为3m30mm。（7） 监理工程师应全部检查钢轨胶接绝缘接头的类型、规格、铺设位置是否符合设计要求，铺设质量应符合验标要求。左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘板距轨枕边缘不小于100mm。（8） 轨道铺设前，监理工程师应按设计要求检查测量线路中心线位置，并审查测量结果。现场应标识铺轨机械走行标示线。轨道铺设后，轨道中心线与线路设计中心线的允许偏差为30mm。（9） 长钢轨铺设后，第一次铺砟整道应随即进行。（10）轨道铺设后，轨枕联接时绝缘轨距块的配置应符合设计要齐，各种零件应安装齐全，位置准确。7.1.2.5工地钢轨焊接（1） 工地钢轨焊接，监理工程师应审查施工单位钢轨焊接工艺试验报告，工地焊接应采用移动式接触焊，焊工持证上岗，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定可采用铝热焊。（2） 工地钢轨焊接必须控制焊接温度，气温低于0时不宜焊接，低于10时，距轨端50cm范围的钢轨焊前应加热升温至3550才能焊接，焊后应采取保温措施。（3） 钢轨焊接接头的型式检验和生产检验应符合客运专线铁路钢轨焊接的有关规定。监理工程师应按规定的检查频率进行见证取样检测。（4） 监理工程师应检查全部钢轨接头的探伤检查记录，并按规定频率进行平行检验。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。（5） 监理工程师应全部检查钢轨胶接绝缘接头焊接前测定的电绝缘性能是否符合相关技术规定。（6） 监理工程师应检查全部钢轨接头的焊接表观质量。钢轨焊缝及两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。（7） 监理工程师应检查全部钢轨接头的打磨质量。接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，接头平直度应符合验标要求。（8） 监理工程师应全部检查钢轨焊接是否符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于12m。左右股单元轨节锁定焊接头宜相对，相错量不宜大于100mm，单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围。（9） 监理工程师应检查工地钢轨焊接头的施工基础资料，焊接接头编号应齐全、清楚，焊接头应有对应焊工编号，并有焊接记录报告。7.1.2.6设置位移观测桩（1） 监理工程师应全部检查位移观测桩的式样、规格和材料是否符合设计要求。（2） 监理工程师应全部检查位移观测桩设置是否牢固，对数、位置应符合设计要求，在单元轨节两端就位后应立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。（3） 位移观测桩的位置、编号及观测记录应列入竣工资料。7.1.2.7线路锁定（1） 线路锁定时，监理工程师应检查道床是否达到初期稳定状态，道床断面应基本达到设计要求，外轨超高按设计要求设置。（2） 监理工程师应全部检查应力放散施工记录。应力放散时，应每隔100m左右设一位移观测点，观测放散时钢轨的位移量，应力放散应均匀。（3） 监理工程师应检查线路锁定温度。线路锁定时，实际锁定温度应在设计轨温范围内，相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5，同一单元轨节左右钢轨的锁定轨温差不大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10，此工作监理需要旁站。（4） 线路锁定后，监理工程师应敦促施工单位立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移情况，零点标记应齐全、清晰。“零点”观测位移超出设计范围时，应查明原因并采取处理措施。7.1.2.8轨道整理（1） 轨道整理作业，监理工程师必须控制道床稳定状态的参数指标是否符合验标要求，监理应按验标频率，全部见证检测施工检测过程和记录。（2） 全线钢轨预打磨作业后，监理工程师应全部见证检测钢轨平直度和钢轨横断面，钢轨平直度应符合设计要求，钢轨头部工作边实际横断面与理论断面的允许偏差为0.3mm。（3） 监理工程师应通过轨检小车全部见证检查有砟轨道静态平顺度铺设精度是否符合验标要求。（4） 轨道整理作业后，监理工程师应全部查看轨道的动态质量报告。动态质量应检查局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理），动态检查项目应按正线轨道不平顺管理值有关工程验收的规定检验。（5） 轨道整理作业后，监理工程师还应检查道床表观质量和结构尺寸是否符合验标要求，道床应饱满，道床断面和轨枕埋深应符合设计要求，砟面整洁。道床厚度、砟肩宽度和堆高允许偏差符合验标要求。（6） 轨道整理作业后，监理工程师还应检查轨道线路的表观质量。轨面应直线顺直、曲线圆顺，钢轨编号和标记整齐、清晰。线路钢轨预打磨后，表面平顺、无斑点。轨面高程、轨道中线、线间距的允许偏差符合验标规定。7.1.3道岔铺设监理工作（1） 监理工程师应检查道岔位置的施工测量成果，道岔铺设位置应符合设计要求，道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装齐全，标记整齐、清晰。（2） 监理工程师应全部检查道岔的产品合格证和质量证明文件，道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。道岔进场时还应提供产品铺设图和发货明细表，产品零部件应经过厂内检验合格。高速道岔应要在厂内进行预拼装并联合验收，达到标准后才能运抵现场。高速道岔首次铺设前，应在现场进行场外试铺，通过评估合格后方可正式铺设。（3） 道岔安装时，监理工程师应现场全部检查道岔全长，道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过20mm。（4） 监理工程师应全部检查岔枕的产品合格证和质量证明文件，岔枕的类型、规格、质量、铺设数量和布置应符合设计要求。（5） 监理工程师应全部检查道岔基本轨、尖轨、转辙器、辙叉或心轨、扣件等是否按道岔设计文件铺设安装。螺栓的扭力矩应符合设计文件，道岔各部分的允许偏差符合设计要求。转辙器和锁闭装置未安装前，应用钩锁固定尖轨。（6） 监理工程师对道岔安装后的位移观测桩设置，要求满足相关规定并及时观测。（7） 道岔焊接时，应按设计顺序焊接，道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定、轨面高程、轨向和水平基本达到设计标准时进行。（8） 监理工程师应全部旁站检查道岔钢轨接头焊接的锁定轨温。无缝线路岔内锁定焊接及道岔与无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定