京唐港翻车机房地连墙专项施工方案

中交一航施表 中交一航局第五工程有限公司 施 工 方 案 工程名称 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭 泊位翻车机房 土建工程 地连墙工程 编 制 人 ： 主 管： 编制单位 中交一航局五公司第七项目经理部 编制 日期 2013 年 月 日 目 录 第一章 编制说明及 编制依据 . 1 第二章 工程概况 . 4 第一节 结构形式及主要尺度 . 5 第二节 主要工程量 . 6 第三节 自然条件 . 7 第四节 工程特点分析 . 14 第五节 施工总体安排 . 15 第三章 施工工艺及施工方法 . 17 第一节 施工工艺总流程图 . 18 第二节 导墙施工 . 19 第三节 水泥搅拌桩 . 26 第三节 地连墙施工 . 30 第四章 施工进度计划 . 41 第五章 质量、环境保护及 安全保证措施 . 43 第二节 质量管理体系 . 44 第二节 质量保证措施 . 44 第二节 质量保证措施 . 45 第三节 安全生产及文明施工保障措施计划 . 53 第四节 进度保证措施 . 78 第六章 主要资源配置计划 . 81 第一节 拟投入的主要施工机械设备表 . 82 第二节 主要材料、构件使用计划 . 83 第三节 劳动力使用计划 . 84 第七章 有关附件、附图 . 85 第一节 施工总平面布置图 . 86 第二节 用水量计算 . 87 第三节 用电量计算 . 88 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 1 页 第一章 编制 说明及编制依据唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 2 页 1 编制说明 本施工方案为唐山港京唐港区 36#40#煤炭泊位翻车机房地连墙施工方案， 在 技术先进、质量可靠、经济 合理的前提下，严格执行 相关 质量 标准、 规范及各项技术指标的要求 ， 本着 技术先进、可行、成本可控的 原则合理制定施工工艺 、 确定施工工艺流程，组织各工序衔接紧密 的施工 作业，最大限度地避免工序间的干扰，从而保证工程 质量目标 、总 工期 和关键节点工期 目标 等 各项指标的实现。 2 编写依据 ： 2.1 国家标准 地下防水工程质量验收规范 （ GB50208-2002） 钢筋混凝土用钢 带肋钢筋（ GB1499.2-2007） 钢筋混凝土用钢 第 1 部分 热轧光圆钢筋（ GB1499.1-2008） 2.1 行业标准 水运工程质量检验标准（ JTS257-2008） 水运工程测量质量检验标准（ JTS258-2008） 水运工程测量规范（ JTJ203-2001） 港口工程地下连续墙设计与施工规程（ JTJ303-2003） 水运工程混凝土质量控制标准（ JTS202-2-2011） 水运工程混凝土施工规范（ JTS202-2011） 水运工程混凝土结构设计规范（ JTS151-2011） 港口工程地基规范（ JTS147-1-2010） 水运工程抗震设计规范（ JTS146-2012） 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（ JTJ275-2000） 工程建设标准强制性条文（水运工程部分）（建标 2002273 号） 水运工程混凝土试验规程（ JTJ270-98） 钢筋焊接及验收规程（ JGJ18-2003） 钢筋机械连接技术规程（ JGJ 107-2010） 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 3 页 钢筋焊接接头试验方法（ JGJ/T27-2001） 水运工程施工安全防护技术规范（ JTS205-1-2008） 建筑机械使用安全技术规程（ JGJ33-2001） 施工现场临时用电安全技术规范（ JGJ46-2005） 建筑施工安全检查标准（ JGJ59-2011） 混凝土拌合用水标准（ JGJ63-2006） 交通基本建设工程施工安全防护设施量化标准 2.3 地方政府的各项管理规定 唐山市海港经济开发区管理委员会关于工业区工程 建设文明施工管理规定（试行） 唐山市海港经济开发区市政工程设施管理办法（试行） 以上所列规范 、 标准应按建（构）筑物所属行业采用本行业标准，如所列本行业规范 、 标准之间发生冲突，应以要求较高者为准，如遇新版本颁布并施行时，应以新版本为准。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 4 页 第二章 工程概况 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 5 页 第一节 结构形式及主要尺度 本工程翻车机房地连墙作为地下构筑物的围护结构，起挡土、止水作用，地连墙为圆形，内径为 72m，壁厚 1.3m，中心周长 230.2m，共由 40 段地连墙组成，标准段单元槽段长度为 5.757m（中心弧长 ），地连墙设计顶标高均为+2.2m，底标高均为 -31.0m，墙体长 33.2m。地连墙钢筋 787.4t，设计混凝土强度等级为 C30，约 10031m3。 为方便施工记录，由东北角地连墙开始为 1#， 顺时针依次编号，直到 40#。具体见 下 图 ： 地连墙槽段划分图。 地连墙槽段划分图 其中首开槽段暂定为 4 段，分别为 2#、 14#、 22#、 31#，闭合段为 4 段，分别为 8#、 20#、 23#、 37#，其他槽段均为顺、逆开槽段。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 6 页 第二节 主要工程量 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 翻车机房地连墙 段 /m3 40/10031 C30 2 翻车机房地连墙钢筋 t 787.4 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 7 页 第三节 自然条件 1 地理位置 唐山港京唐港区位于河北省唐山市东南 80km 的唐山海港开发区，大沽口至秦皇岛海岸的岬角上，大清河口与滦河口之间；东距秦皇岛港 64n mile，西距天津新港 70n mile；地理坐标为东经 119 00 46，北纬 39 12 46。 本工程位于唐山港京唐港区规划四港池西端、二排干东侧，规划干散货作业区。 2 气象 2.1 气温 历年平均气温： 10.2 历年平均最高气温： 16.1 历年平均最低气温： 4.8 极端最高气温： 37.9 极端最低气温： -23.7 2.2 降水 历年平均降水量： 616.8mm 年最大降水量： 931.7mm（出现于 1969年） 年最小降水量： 328.7mm（出现于 1972年） 日最大降水量： 234.7mm（出现于 1975年 7 月 30 日）。降水多集中在 7、 8月两个月中，其降水量占全年降水总量的 60%。 2.3 雾 根据乐亭县捞鱼尖气象站 1977 1979年气象资 料：大雾（能见度小于 1km）平均每年实际出现 2.8 天。 2.4 风 根据京唐港区 1993年 6 月 1995 年 5月两年每日 24 次观测资料统计得：该地区常风向 SSW 向，其出现频率为 9.87%；次常风向 WSW 向，其出现频率为唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 8 页 8.25%；强风向 NE 向，其 7 级风的出现频率为 0.11%；次强风向 ENE 向，其 7 级风的出现频率为 0.05%，见图 2-1。 图 2-1 风玫瑰图 京唐港区风速风向频率统计表 表 2-1 风速 方向 0.3 5.4（ m/s） 5.5 10.7（ m/s） 10.8 13.8（ m/s） 13.9（ m/s） 合计（ %） N 5.45 1.01 0.06 0.01 6.54 NNE 3.95 0.49 0.08 0.02 4.53 NE 2.39 1.50 0.21 0.11 4.20 ENE 3.84 3.06 0.43 0.05 4.37 E 4.22 1.40 0.01 5.63 ESE 4.42 0.77 0.01 5.19 SE 3.48 0.25 3.74 SSE 4.66 0.86 0.01 5.52 S 4.81 1.52 0.03 6.36 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 9 页 SSW 7.47 2.40 0.01 9.87 SW 5.08 0.81 5.89 WSW 6.52 1.68 0.05 0.01 8.25 W 4.67 0.89 0.02 5.58 WNW 6.10 0.94 0.01 0.01 7.04 NW 4.77 1.29 0.05 0.02 6.13 NNW 5.52 1.98 0.13 0.03 7.66 C 0.47 0.47 合计（ %） 77.83 20.84 1.07 0.25 100.00 2.5 相对湿度 平均相对湿度为： 67%。 3 地质条件 3.1 勘察区域钻探揭露深度内，按土层的成因类型，自上而下依次划分为人工填土层：淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂；海相沉积层： 粉 细 砂、 1粉质粘土 、 2淤泥质粘土；海陆交互相沉积层： 1细砂 、 2 粉土、 3 粉质粘土、 1细砂 。翻车机房部分对各土层分布描述如下： （ 1）冲填土（ Qml）： 淤泥：灰色深灰色，流塑状，高塑性，土质不均。该层分布不连续，厚度一般 2.6 3.0m，层厚不均。 淤泥质粉质粘土：灰色深灰色，流塑状，中塑性，土质 不均。厚度一般1.3 4.7m，层厚不均。 粉质粘土：灰色，软塑状，中塑性，土质不均。该层分布不连续，厚度 2.63.7m，层厚不均。 粉土 ： 灰褐色，稍密状，土质不均。该层分布不连续，厚度 1.6m 3.5m，层厚不均。 冲填土层的底高程为 -0.09 -1.57m。 （ 2）海相沉积层 （ Q4m） ： 粉 细 砂 ：灰色，松散中密状，含云母碎屑，偶见碎贝壳，土质不均。该层分布连续，层厚不均。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 10 页 1 粉质粘土：灰色，软塑可塑状，中塑性，土质不均，多夹有薄层粉砂或粉土。该层分布不连续，层厚不均。 2 淤泥质粘土：灰色深 灰色，软塑状，高塑性，土质不均，多夹有薄层粉砂或粉土。该层分布不连续，层厚不均。 （ 3）海陆交互相沉积层 （ Q4mc） ： 1细砂 ：黄褐色、灰褐色，密实状，局部地段顶部为中密状，土质较均，该层分布连续。 2 粉土：黄灰色，中密状密实状，土质不均，混少量粉砂。 3 粉质粘土：灰黄色、灰色，可塑硬塑状，中塑性，土质不均，夹粉土薄层。 1细砂 ：黄褐色、灰褐色，密实状，土质不均，该层分布连续。 3.2 各土层主要物理、力学性质指标 分别对勘察区域内各土层主要物理、力学性质指标按算术平均值法进行了综合统计，现根 据各砂土层标贯击数采用经验公式进行换算，并根据地区经验提供直剪快剪试验与压缩指标建议值，见 下表 砂土直剪快剪与压缩指标建议值 土层名称 直剪快剪 压缩系数av0.1 0.2 压缩模量Es0.1 0.2 粘聚力 c 内摩擦角 kPa 度 MPa-1 MPa 1粉细砂 0 29.0 0.12 15.00 1细砂 0 30.0 0.10 16.00 1细砂 0 31.0 0.08 18.00 3.3 本工程对各 主要 粘性土层进行了高压固结试验，经计算得到各土层超固结比 OCR 值 ，分析表明： 1 粉质粘土、 2 淤泥质粘土为欠固结土 、粉质粘 土为正常固结土。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 11 页 各土层超固结比 OCR值 土层名称 件数 （件） 最大值 最小值 平均值 变异系数 1 粉质粘土 6 1.00 0.67 0.80 0.18 2 淤泥质粘土 35 0.97 0.39 0.70 0.20 3 粉质粘土 48 1.13 0.81 0.98 0.08 3.4 各土层地基承载力特征值 依据地基土的物理、力学性质指标、标贯试验成果、公式计算及地区经验，按 建筑地基基础设计规范 （ GB50007-2011）和河北省建 筑地基承载力技术规程（ DB13(J)/T48-2005）的有关规定，提供翻车机房各土层地基承载力特征值 fak的建议值见下表： 地基承载力特征值（翻车机房） 层号 地层名称 查表法 fak（ kPa） 抗剪强度指标计算 fak（ kPa） 标贯击数 确定 fak（ kPa） 经验值 fak（ kPa） 建议值 fak（ kPa） 冲填土 淤泥 50 40 40 冲填土 淤泥质粉质粘土 85 70 70 冲填土 粉质粘土 130 100 90 冲填土 粉土 160 140 130 粉细砂 135 140 140 1 粉质粘土 135 151 100 100 2 淤泥质 粘土 73 49 90 80 1 细砂 320 300 300 2 粉土 185 112 220 220 220 3 粉质粘土 220 130 150 160 1 细砂 320 320 320 3.5 翻车机房 地质剖面图见下图： 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 12 页 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 13 页 4 地震 根据国家标准建筑抗震设计规范（ GB50011-2010），场区内抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.15g，设计地震分组为第二组。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 14 页 第四节 工程特点分析 本工程地连墙作为地下构筑物的围护结构，主要 起挡土挡水作用，槽段设计为圆弧形，拟采用成槽设备为液压抓斗， 此类型槽段地连墙主要施工难点如下： 1 钢筋笼断面形状设计为弧形，钢筋笼 加工完成后弧线曲率要满足设计要求 。 2 大型钢筋笼吊装安全问题是施工全过程的控制重点。 3 本工程地连墙槽段 尺 寸 大，砼方量大， 单段砼放量最大为 305m3，为保证在砼初凝前浇筑完全部砼，需要 加强 现场同砼拌合站的沟通 与协调，对各工序的衔接、保持砼供应的连续性等问题 需要 加强控制。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 15 页 第五节 施工总体安排 1 施工临建布置 1.1 钢筋笼加工平台 翻车机房地连墙钢筋加工平台设置 2个，分别布置在翻车机房大圈的 东北侧和 南侧。场地采用 50cm 厚山皮石硬化，表层使用石屑找平。 1.2 钢筋加工场地 钢筋加工场地布置 1 个，大小为 110m 26m，布置在翻车机房的南侧，场地采用 30cm 厚山皮石硬化，表 层使用 5cm 石屑找平。主要用做箍 筋对焊、半成品制作等。 2.3 泥浆池设置 泥浆池共布置 1 处，布置在翻车机房的 西南侧 ，包含 1 个清水池， 2 个新浆池和 1个回浆池，新浆池和回浆池大小均为 15m 10m 1.5m，储浆能力总计675m3。清水池大小为 15m 10m 1.5m， 储存量为 225m3，满足施工需要。 膨润土平台搭设 彩钢板顶棚 ，防止 雨淋 。棚子骨架采用脚手管与扣件搭设，顶部覆盖 彩钢板。 2.4 施工道路 沿翻车机房地连墙四周设置环形道路，采用 50cm 厚山皮石硬化，表层使用石屑找平。 2.5 施工用电 现场施工用电由建设单位提供的高压线接入口 引入，备用 1 台 100kw 发电机。 2.5 施工用水 采用 建设单位 提供的水源接口引入淡水水源 ，主要用于泥浆制备。管道采用 100塑料管，埋深 0.8m，全长约 50m。 2.6 砼拌和站 码头东侧堆场预留区内设置 1 座 2方拌合站，每小时可搅拌 80 方混凝土。唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 16 页 另考虑租用京唐港区域内的一座 2方拌合站，作为翻车机房大体积砼浇筑时的辅助和备用，由我公司进行质量管理，水泥和外加剂选用和项目部同种品牌，砂石料满足规范要求 。 3 船机设备配置 本工程配备液压抓斗 1 台， 250t 履带吊 1 台， 100t 履带吊 1 台，挖掘机 1台，推土机 1 台 ，装载机 1台，其他设备详见船机设备投入计划表。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 17 页 第三章 施工工艺及施工方法 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 18 页 第一节 施工工艺总流程图 施工准备 进场道路铺设 地连墙导墙施工 转入基坑工程 地连墙施工 翻车机房地连墙施工工艺流程图 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 19 页 第二节 导墙施工 1 工程概况 本次换填范围为翻车机房地连墙区域及与 2 条廊道地连墙相接处延长 10m范围内，导墙下换填材料采用 8%水泥搅拌砂，换填总长度 250.6m，换填深度为 2m,换填宽度为 5.4m，换填方量为 2706.48m3，共用水泥 350.84t。导墙标高结合现场定为 +4.6m，导墙净宽为 1.40m，全长 230.6m.导墙顶面宽 度均为 1.5m，高度均为 1.5m。 C20 混凝土 332m3，钢筋 20.6t。 2 施工工艺流程及施工顺序 2.1 施工工艺流程 钢筋进场及检验 钢筋加工、制作 钢筋运输 钢筋绑扎 模板支立 砼浇注 砼拌制及运输 拆模及砼养护 施工下一段导墙 施工准备 测量放线 基槽开挖换填 导槽开挖、修整 水泥搅 拌砂换填处理 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 20 页 翻车机房地连墙导墙 净 宽 为 1.40m，内侧导墙即为设计地连墙内边线，施工中作为下抓定位的一个控制边线。 2.2 施工顺序 翻车机房西北侧和东南侧同时进行施工，先施工首开段和标准段，最后进行闭合段施工。 3 施工工艺及方法 3.1 施工准备 修建地连墙两侧的施工道路； 施工现场通水； 设备进场及调试，共配备 1台挖掘机， 2 台 12m3自卸汽车， 1 台装载机； 施工人员组织进场； 钢筋、模板、水泥等材料进场。 3.2 测量放线 根据平面布置图绘制导墙的平面布置图和断面图，确定开挖边线和深度。测量人员使用 GPS施放圆心坐标点，做控制点，确定导墙基槽开挖底边线并撒白灰进行标识。 3.3 导墙基槽开挖及水泥搅拌砂处理 地连墙导墙换填范围内使用水泥掺量为粉细砂质量 8%的水泥搅拌砂进行换填。导墙基槽换填使用挖掘机完成，换填深度 2m，换填范围见导墙换填断面图。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 21 页 导墙位置导墙位置水泥搅拌砂换填 翻车机房导墙换填断面图 换填开挖时，挖掘机纵向驻位，边倒退边开挖。开挖分段分层进行，分层厚度为 0.5m，挖掘机驻位前人工将水泥均匀洒落开挖土表面，水泥掺量为粉细砂质量的 8%，利用铲斗将开挖土与水泥搅拌均匀。 开挖完成后回填水泥搅拌砂，分层回填，分层密实，分层厚度为 0.5m。挖掘机驻位在基槽里取边坡外的砂与水泥混合物后回填，再次使用铲斗搅拌均匀，回填至基槽内，分层回填，分层使用挖掘机碾压密实。全部回填完成后，回填的顶标高与导墙设计顶标高相同。 水泥搅拌砂处理完毕后，表层 洒 水 养护 ，以满足水泥搅拌 砂正常凝结所需用水量。 3.4 导槽开挖、修整 导槽开挖由挖掘机完成，人工修槽。开挖前由测量人员施放开挖边线并洒白灰进行标识，挖掘机倒退开挖，开挖深度 1.5m，开挖宽度等于导墙净宽加 2倍导墙立墙厚度。挂线后由人工修整导槽，导槽下方不能留有虚土。开挖出的土体装自卸汽车弃掉。 3.5 钢筋绑扎 导槽开挖后，钢筋工根据施工图纸绑扎钢筋。钢筋在钢筋加工场加工制作完成后运至施工现场，人工绑扎成型，按要求安装好保护层垫块，钢筋使用 22#唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 22 页 铅丝绑扎 ,采用“梅花扣”绑扎，铅丝头不得伸入混凝土保护层内，严禁出现集中缺扣 、松扣的现象。 翻车机房导墙配筋图 3.6 模板支立 模板采用 P2015、 P3015 钢模板 ,横、竖肋采用脚手管（按照设计弧度进行加工），用 钩 头螺栓与模板连接，可拆卸。加固时底口使用 50 50mm 木枋控制底标高，在木枋上按照导墙尺寸钉两个小木块限位，控制截面尺寸，两侧模板采用上下两道顶丝支撑，上道距顶口 30cm，下道距底口 30cm，内加剪刀撑加固。模板支立后，如底口与底层土有空隙，必须填实，防止底口漏浆。 导墙模板支立图脚手管内支撑上下两道脚手管剪刀撑木方木楔子 3.7 混凝土浇注 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 23 页 导墙混凝土标号为 C20，由 中交一航局五公司 京唐港 砼拌合站搅拌 供应，由罐车运至现场，反铲下灰人工分灰入模，为防止两侧模板因所受侧压力差过大导致模板移动，两侧要分层对称下灰振捣，分层厚度为 0.3m，禁止单侧浇注混凝土。混凝土振捣采用 50插入式振捣器，要求每一点的振捣持续时间能保证混凝土获得足够的振实程度（以混凝土表面呈现水泥浆和不再沉落为准）。振捣顺序从近模板处开始，先外后内，移动间距控制在 25cm 30cm。振捣器距模板的距离不 应大于 10cm，并应尽量避免碰撞钢筋、模板等。振捣器要垂直插入混凝土中，并快插慢拔，上下抽动，使混凝土振实均匀。混凝土表面用木抹压实一遍，铁抹压光一遍。 3.8 拆模及混凝土养护 模板拆除过程中严禁破坏已浇注的混凝土，不得出现破角现象。注意检查导墙底口，如有漏浆形成的砼块，必须凿除，以免影响抓斗下抓定位，影响成槽质量。模板拆除后 立即回填土填满导墙并压实 。在导墙顶面和立面均标出单元槽段分界线，并栽钢钉作为标识，以指导成槽、钢筋笼安装和浇注砼作业。 混凝土浇筑后 及时进行洒水养护 。 4 施工进度安排及施工强度 4.1 施工进度计划： 16天 4.2 施工强度： 250.6m/16天 16m/天 5 机械配备及工效分析 5.1 机械配备 导墙施工配备 1台挖掘机， 2 台自卸汽车 ,1台装载机，导墙模板 2套。 5.2 工效分析 翻车机房导墙施工配备 1 台挖掘机， 2台自卸汽车， 2 套模板（总计 50m），模板按照 2d 周转一次计算， 2 日可完成导墙 50m，本工程翻车机房导墙共250.6m，完成所有导墙需要 16 天， 机械配备及施工效率能够满足施工进度计划的需要。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 24 页 6 施工质量控制 6.1 导墙槽开挖时，必须严格按照 测量放线开挖，测量人员全程控制开挖轴线、边线，保证导墙槽开挖位置准确。 6.2 钢筋绑扎、模板支立满足施工图纸及规范要求，技术人员现场严格控制。 6.3 模板的拼缝应平顺、严密，不得漏浆。模板表面应干净，脱模剂应涂刷均匀且不得污染钢筋。内导墙模板边线一定要为设计地连墙边线。 6.4 模板拆除后，技术人员要复核导墙顶高程、导墙面与纵轴线距离、两导墙墙面净距、导墙墙面平整度，并认真做好验收记录。 6.5 严格做好底口止浆工作，拆模后对底口是否漏浆做严格检查，如有漏浆现象则将由跑浆引起的飞边敲掉，避免对成槽下抓造 成影响。 7 质量验收 7.1 验收方法 采用水平仪及钢尺相结合的测量方法进行导墙的验收。技术人员认真做好验收记录。 7.2 工程质量验收标准 7.2.1 导槽开挖轴线偏差 50mm；底标高偏差 0 -30mm。 7.2.2 模板安装允许偏差、检验数量和方法 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验单元和数量 单元测点 1 轴线 10 每段 2 2 标高 10 3 3 内截面尺寸 10 6 4 顶面两对角线差 15 1 5 全高竖向倾斜 3H/1000 1 6 侧向弯曲矢高 L/1000且不大于 25 1 7.2.3 混凝土垫块设置的位置和数量应能保证钢筋的保护层满足规范要唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 25 页 求，保护层允许偏差为 0 +10mm。 7.2.4 钢筋绑扎与装设的允许偏差、检验数量与方法： 7.2.5 导墙允许偏差应符合规范规定： 序号 项 目 允许偏差（ mm ） 检验单元和数量 单元测点 1 长 度 +5 -15 每段 2 2 宽 度 +5 -10 3 3 高 度 +5 -10 3 4 受力钢筋层距 10 3 5 受力钢筋间距 15 3 6 弯起钢筋弯起点位置 20 2 7 箍筋、分布筋间距 20 3 序号 项目 允许偏差（ mm） 1 顶面高程 10 2 导墙面与纵轴线距离 10 3 两导墙墙面的净距 10 4 导墙墙面平整度 10 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 26 页 第三节 水泥搅拌桩 1 工程概况 本工程翻车机房设计为两条廊道，廊道与翻车机房相接处共有 2处，呈现T 字型。此 2 个接口位置成槽时难度较大，成槽过程中易产生应力集中，且抓斗重量较大，对交角处槽壁冲撞较严重，容易产生局部坍塌，如若不对廊道口周边土体进行加固，则成槽易局部坍塌，不仅会造成砼浇注方量加大 ，更重要的是容易造成墙体砼夹渣，甚至贯穿墙体形成孔洞，造成质量事故。 所以需对廊道口两侧位置进行水泥搅拌桩加固处理，桩径 550mm，间距350mm，成“品”字型布置，桩体长度 10m，顶标高 +3.15m，底标高 -6.95m。 2 施工工艺流程及施工顺序 2.1 施工工艺流程 2.1 施工顺序 待水泥搅拌砂换填完毕后，在廊道阳角位置施打水泥搅拌桩 ，待水泥搅拌桩施打完毕后，再进行廊道口位置的导墙基槽开挖。 搅 拌 下 沉 钻 反搅喷浆提升 搅 拌 下 沉 计 量 计 量 高 速 搅 拌 机 水 泥 水 泥 浆 泵 贮 浆 桶 泥 浆 计 量 泵 机 具 定 位 对 中 调 平 施 工 准 备 反搅喷浆提升 桩机移位 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 27 页 3 施工工艺及方法 3.1 技术参数 水泥搅拌桩加固处理拟采用两 喷四搅施工方法，施工地面标高为 4.6m,水泥搅拌桩水泥选用 P.O42.5，掺入比为 12%，浆液水灰比为 0.6:1，水泥搅拌桩桩径为 550mm，廊道口处每侧施工 3 根水泥搅拌桩，“品”字型布置，桩间距 350mm，位置见下图。桩长均为 10m，桩顶标高 +3.75m，桩底标高 -6.25m。（每根搅拌桩空搅深度均为 1.25m） 。 3.2 施工工艺介绍 3.2.1 桩位放样 利用 GPS进行桩位放样，确保桩位偏差不大于 5cm。 3.2.2 桩机定位、调平、试运 行 移动单头深层搅拌桩机到达指定桩位，对中、调平、校正塔架垂直度，垂直偏差不大于 3；进行设备的试运转，检查转速、管路、线路、仪表等是否完好。 3.2.3 浆液制备 深层搅拌桩所用浆液水灰比为 0.6:1。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 28 页 3.2.4 搅拌 下沉 开启搅拌桩机， 使主机驱动力装置带动钻杆转动，并以一定推力使钻杆钻头搅拌下沉，按设计档位下沉至设计要求的高程。 3.2.5 反 搅拌 喷浆 提升 搅拌桩机 搅拌下沉 至设计要求的高程后，开启泥浆计量泵，待钻头喷浆后启动搅拌桩机，在桩底静搅 10s 使水泥浆连续注入土中，同时，开启流量计、深度计，严格计量浆 液注入量、深度等施工参数。再开启上提档，匀速 提升 至设计桩顶标高。 3.2.6 搅拌 下沉 、喷浆搅拌提升 重复第 4、 5条工作内容 ，匀速搅拌 喷浆 提升至设计高程。 3.2.7 清洗管路 开启灰浆泵，用清水清洗管路，直至清洗干净。 3.2.8 桩机移位 完成一根桩后，按照施工放点移至下一点位。 4 施工进度安排及施工强度 4.1 施工进度计划： 2 天 4.2 施工强度： 120延米 /2 天 =60 延米 /天 5 机械配备及工效分析 5.1 机械配备 水泥搅拌桩 施工配备 1 台 水泥搅拌桩机 、 1台灰浆泵、 1台制浆机、 1台排污泵 。 5.2 工效分析 翻车机房 水泥搅拌桩 施工配备 1 台 水泥搅拌桩机 ，日可完成 水泥搅拌桩100 延米 ，本工程翻车机房 水泥搅拌桩共 120 延米 ，完成所有 水泥搅拌桩 需要1.5 天， 机械配备及施工效率能够满足施工进度计划的需要。 6 施工质量控制 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 29 页 6.1 桩位控制 严格按测量放样确定的桩位进行施工，确保桩位偏差不大于 5cm。 6.2 桩斜偏差控制 施工前需校正深搅桩机机身水平； 施工过程中经常利用吊锤测斜装置及水平连通管校准桩机偏斜率。桩身垂直偏差不大于 3。 6.3 桩深控制 桩机上安装深度仪，保证桩深误差不大于 10cm； 6.4 搅拌头每班检查，搅拌头直径小于 550mm及时补焊。 6.5 搅拌桩质量保证措施 严格按要求控制下沉及提升速度，保证喷浆连续均匀； 施工中应使用合格的水泥（ P.O42.5），并在使用前进行复检。水泥浆液严格按经审批的水灰比配制，并用比重计在施工中经常检测浆液比重。水泥浆液自制备至用完的时间不超过 4h。 6.6 施工过程中，及时准确填写施工记录。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 30 页 第三节 地连墙施工 1 工程概况 翻车机房地连墙共分为 40 段，槽段长度均以中心线弧长计算，标准段单元槽段弧长 5.757m，设计底标高均为 -31.0m，顶标高均为 +2.2m，墙厚度均为1.3m，混凝土设计强度等级 C30，砼设计方量约为 10031m3，钢筋总量为 787.4t。 2 施工工艺流程及施工顺序 3 施工工艺及方法 Y N 混凝土浇注 顶升接头管 泥浆回收 下一槽段施工 二次清渣 吊放导管 深度确认 施工准备 导墙施工 成 槽 清渣换浆 吊放接头管 下钢筋笼、仪器 钢筋笼焊接 渣土外运 钢筋笼运输 钢筋加工 砼搅拌运输 泥浆运输 泥浆储存 泥浆制备 泥浆净化 排废浆、废渣 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 31 页 3.1 施工准备 砌筑泥浆池和泥浆循环池； 修筑钢筋加工场地和钢筋笼加工平台。 设备进场并进行安装与调试。 确定砼供应方式及进行混凝土配合比委托。 组织膨润土等原材料进场。 3.2 导墙施工 导墙施工见上节。 3.3 泥浆制备及循环利用 采用高速回转式搅拌机搅拌泥浆，单台搅拌机生 产能力为 20m3/h,每罐搅拌时间不少于 5min，泥浆生产能力为前方成槽挖方能力的 1.5 2 倍，泥浆储备量应为前方成槽能力的 1.3 1.5 倍。在现场修筑 1 处泥浆池，含 2 个新储浆池， 1 个泥浆回收池， 1 个清水池。内设泥浆泵通过铺设的管道向前方输送泥浆和回收泥浆管线，回收泥浆通过筛分机处理，将泥浆中泥沙筛分出来。泥浆池位置及管线布置见施工总平面布置图。 按现行规范要求。 本工程中 暂定 单方泥浆配合比为水： 1000kg，钠土： 110kg，泥浆配合比最终通过实验确定。 施工过程中利用回浆泵将泥浆回收至循环池中，通过泥浆 筛分机将回收泥浆中的砂粒进行筛除，泥浆回收至回收池内，同时做好对比实验及记录。待各项指标合格后重新利用。 3.4 成槽 为更好的的控制成槽质量，选用具有纠偏导板和传感器的液压抓斗（金泰SG40A）成槽。 3.4.1 成槽施工是地下连续墙施工的关键工序，成槽的好坏将直接影响地连墙的施工质量。 选用抓斗尺寸为 3.0m 1.32m。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 32 页 3.4.2 单段地连墙成槽分为两幅成槽，下抓平面位置示意图如下。 第一幅成槽时，由槽段分界线向外让出接头管的位置，并摆放限位器 。下抓时，抓斗斗齿外边缘对准限位标示线，内侧抓斗斗体中间位置紧贴内侧导墙，即 抓斗斗体内侧 中间位置 与内导墙相切下抓。成槽过程中，边成槽边 检测垂直度并及时纠偏 ，从而 确保槽壁垂直度符合规范要求 。第二幅成槽同第一幅。 3.4.3 开始挖土时严格控制抓斗下抓平面位置，确保翻车机房内侧导墙与抓斗内侧中心位置 相切 。成槽过程中，通过传感器实时监测抓斗的状态并发送信号到处理器，一旦液压抓斗倾斜超过允许值时 ,由操作人员操作控制杆 ,由处理器发出纠偏信号到液压纠偏导板，通过纠偏导板的伸缩来调整抓斗的状态，做到在工作中能随时对孔壁进 行修整，确保孔壁垂直度符合要求。接近设计底标高时，开挖时应边合斗边提斗，以免底部形成“锅底”。用抓斗成槽到仪表显示距设计底标高 2 米标高时，用测锤校核开挖深度，此后每挖一斗，复测开挖深度，严格控制开挖深度，防止超深较多，造成砼浪费。开挖土方挖出后由装载机配合装至自卸汽车运至指定地点并及时补充泥浆。第二幅成槽同第一幅成槽。成槽后槽底不得有浅点和弧角。 3.4.4 在成槽过程中应加强对泥浆的控制，成槽时应保持浆面在导槽 顶面下 10 20cm,为便于抓斗就位 ，在抓斗入槽位置中心处设置指示物。 抓斗入槽圆形地连墙下抓平面位置示意图 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 33 页 时必须在闭合状态下 入槽 ,使中心指示物对准 抓斗的 闭合缝 ,抓斗应在入槽对中后在槽内开斗。 3.4.5 在抓槽过程中入槽和出槽时要慢，尽量减少对槽体的搅动 ,在成槽过程中，应设置一名专职人员，对车体和车体的周围进行监护，观察抓斗在作业中的运转情况，以确定槽体是否塌方，避免产生严重的后果。 3.4.6 由于场地 存在 砂质层 ， 渗透系数很大，因此极容易造成槽内泥浆严重漏失。如遇这种情况，应及时补充泥浆，以确保泥浆液面高度。必要时可 加大膨润土的掺量以 提高泥浆比重和粘度，确保护壁效果。 3.4.7 成槽完成后用采用 Koden DM-604 测孔仪 进行验孔，若垂直度或成槽尺寸超标应进行修槽。 3.4.8 成槽后进行修槽，当槽壁垂直度偏差大于 1/150时，需利用抓斗纠偏推板进行修槽。 3.4.9 刷壁 验槽合格后用刷壁器对上一槽段接头进行刷壁。刷壁器一侧为钢丝刷，另一侧为钢板刷，刷壁时用吊车吊住刷壁器沿上一槽段接头上下提动，先用钢板侧刷壁 6-8 次（一上一下为 1 次）至基本上刷不出泥来为止，再换用钢丝侧刷壁 6-10 次，以钢丝不沾泥为停刷标准。 3.4.10 泥浆置换和清底 挖槽预留，在成槽施工中，分两次成槽：第一次，成槽深度较设计槽深浅0.5m左右，静置半个 小时，再挖至设计底标高，由此减少泥浆中的沉渣量。 成槽完成后，使用取浆罐对槽底以上 20cm 泥浆取样进行检测，若比重等指标超过规范，则需使用砂泵进行换浆，换掉底部约 1/3 槽深的泥浆，同时补充进新浆，换掉的废浆经筛分机筛分后再排入排污管道，经沉淀池沉淀后再处理。 二次清槽，钢筋笼就位后浇注砼前若槽底沉渣厚度超标，可利用污水污物潜水泵从钢筋笼箍筋中间下放到底部，将底部沉渣吸出。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 34 页 3.5 钢筋加工、制作及吊装 3.5.1 钢筋加工 箍筋及半成品在钢筋大棚内加工，在模具上加工成型，半成品用钢筋车运输至制作平台进行钢筋 笼成型作业。 主筋直螺纹连接在钢筋笼加工平台处进行，方便穿筋。需要直螺纹连接的主筋型号有 28、 25 和 16，直螺纹套筒采用国标合格产品，进场后先进行检测后方可使用。直螺纹采用套丝机在现场加工，钢筋端部应切平或者不得有影响螺纹加工的局部弯曲，钢筋丝头长度满足规范要求，公差应为 02P（ P 为螺距）。接头安装时采用管钳拧紧，安装后的外露螺纹不宜超过 2p，拧紧后使用扭力扳手校核，力矩值应符合下表规定方才合格。 钢筋直径 （ mm） 16 1820 2225 2832 3640 拧紧扭矩 （ N.m） 100 200 260 320 360 直螺纹丝头加工完毕后应有专人进行检查丝扣的数量和外观，丝扣长度不得小于 1/2 套筒长度，且允许正误差 +2P。直螺纹拧紧后先有协作单位自检，自检合格后使用红油漆进行标示，项目部及监理部由标示红油漆处进行抽检，每 500 头抽查一组，进行抗拉试验。试验合格后方可用于钢筋笼制作中。 3.5.2 钢筋笼制作 钢筋笼制作在钢筋成型平台上进行，平台数量设置 2，如必要，可将加工完成的钢筋笼临时存放。翻车机房钢筋笼设计为弧形，因此钢筋加工平台也应加工成弧形，示意图如下。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 35 页 钢筋加工成型时应对吊点、预埋件、砼导管位置进行专门设计和验收。 另有地连墙超声波检测预埋管需预先焊接固定到钢筋笼上， 根据检测槽段布置图的要求进行施工 。 3.5.3 钢筋笼吊装 本次地连墙钢筋笼共计 5 种型号，长度均为 32m，宽度均为 5.757m，厚度均为 1.3m，其中重量最大的为 2#、 3#闭合 槽段，数量最多的为 1#标准段。具体尺寸及重量见下表： 钢筋笼竖立、吊装采用两台吊机抬吊的方式。每台吊车连接四根吊索，每根吊索连接两个吊点，吊装示意图见下图。采用 250t 吊机作为主吊机， 100t吊机作型号 数量（段） 长度（ m） 宽度（ m） 高度（ m） 重量（ t） 1#开启槽段 4 32 5.757 1.3 19.425 1#标准槽段 32 32 5.757 1.3 19.441 1#闭合槽段 2 32 5.757 1.3 19.457 2#闭合槽段 1 32 5.757 1.3 23.442 3#闭合槽段 1 32 5.757 1.3 23.442 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 36 页 为辅助吊机。主吊与副吊车同时起吊钢筋笼 ,在起吊过程中，钢筋笼离地距离控制在 1m 左右。立直钢筋笼后撤掉副 吊钢丝绳。缓慢下钢筋笼入槽至距离钢筋笼上端 4m 位置 ,然后用预先准备好的厚壁钢管插过经加强的钢筋笼处 ,使钢筋笼垂挂在导墙上 .将主吊点索具摘下 ,换扣。通过调整钢筋笼使吊点中心必须和槽段中心对准 ,继续下放钢筋笼至设计位置 ,在顶端钢筋笼吊环中插入管垂挂钢筋笼 ,以保证其设计标高。 3.6 安设接头管及拨除 槽段之间接头的处理使用接头管，使用 100t 履带式起重机吊放。接头管采用厚 10mm 钢板卷焊而成，外径尺寸较墙厚小 20mm，分节吊装，两节之间采用阴阳插头销接。 接头管采用顶升机起拔。顶升机共设置 2 个千斤顶，单顶最大顶 升力为300t，行程 1200mm。顶升机设计校核最大顶升力为 600t。 接头管的动管和拔出时间是根据砼的初凝时间、终凝时间、首次拆管时间和砼的灌注完毕的时间确定，可以参照现场同期制作的混凝土试块的凝固情况确定。 首次动管一般在浇筑开始后 3 4 小时，首次动管的高度不宜超过 20cm，千斤顶回油，观察接头管回落情况，若基本不回落可开始拔管，每隔 20 分钟左右动管一次，上拔高度一般在 1030cm，这样可防止拔管时接头管底部砼终凝，以杜绝接头管被砼固结拔不出来的情况，待最后浇注砼初凝后可加大起拔量，将接头管一次拔出。 在拔管过程中，如上拔力量突然超过正常时，应把拔管时间间隔缩短。接头管最后一节拔出的时间根据砼终凝时间和现场的具体情况而定。 3.7 浇注混凝土 砼配合比应进行专门设计，使其各项指标符合规范要求，做到经济合理。混凝土由现场拌合站集中供应，采用罐车水平运输至浇注地点。 另外混凝土试块采用现场留置，按照水运工程混凝土施工规范唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 37 页 （ JTS202-2011）和 水运工程质量检验标准（ JTS257-2008）中要求进行留置，每个槽段均留置 C30 混凝土试块 3 组，总计 120组。 钢筋笼、接头管安装完成后马上吊装浇注架、 下放导管，再次测量沉渣厚度，符合要求后，开始进行砼浇注作业。导管采用直径 250mm螺纹接头形式的导管，导管底部距槽底 30cm 为宜。采用球胆作为隔水栓，刚开始浇注时宜采用罐车同时向两根导管内浇注砼，初灌量不少于 12m3，以满足导管埋深要求。首开段与闭合段初灌量应适当增加。 浇注砼时应做到以下几点： 及时测量、记录浇注情况，及时准确拆除导管，合理控制导管埋深，通常埋深为 2 4m，任何情况下不小于 1m，也不宜大于 6m； 在浇注架入灰口上加放钢筋篦子防止混凝土中有大块石跟入堵塞导管。 水下砼连续浇筑，不得出现中断或 导管进水现象； 做好记录，以指导接头管起拔作业。 砼浇注过程中及时用泥浆泵将置换出的泥浆回收至循环池，以利再用。 拆下的导管应及时冲洗干净，集中管理。 4 施工进度计划及施工强度 4.1 计划进度计划： 42个工作日 4.2 施工强度： 40段 /42天 1 段 /天 5 施工机械配备及工效分析 5.1 机械 配备 翻车机房工程配备 2 台液压抓斗，泥浆搅拌机 2 套，泥浆泵 4 套， 250t履带吊 1台， 100t履带吊 1台。 5.2 工效分析 本工程配备 1 台液压抓斗，日可完成翻车机房地连墙 1 段， 本工程共 40段翻车机房地连墙，完成所有地连墙需要 40 天，计划安排施工时间为 42 天，机械配备满足施工进度计划的需要。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 38 页 6 施工质量控制 6.1 成槽时抓斗定位，一定由技术员验收合格后方可进行，重点检查下抓位置。 6.2 抓斗成槽时，设置一名专职人员，观察抓斗在作业中的运转情况，以确定槽体是否塌方。 6.3 在成槽施工中，分两次成槽：第一次，成槽深度较设计槽深浅 0.5m左右，静置一段时间后，待泥浆中悬浮物已基本完全沉淀时再分 3-4 次挖至设计底标高。 6.4 每槽进行换浆，以确保泥浆比重及沉渣厚度合格。 6.5 成槽完成后用测孔仪进行验孔，若垂直度或成槽尺寸超标应进行修槽。 6.6 混凝土浇注过程中，技术人员准确控制导管埋深、浇注量与混凝土面上升高度以及浇注顶标高等技术指标，并认真填写地连墙水下混凝土浇注记录。 7 质量验收 7.1 泥浆配制质量和稳定性符合设计要求。 新鲜泥浆质量指标应符合下列要求 序号 项目 指标 备注 1 重度（ KN/m3） 10.5 12.0 2 粘度（ s） 18 25 3 失水量（ mg/30min） 30 4 泥皮厚度（ mm/30min） 1 3 5 稳定性 (mg/cm3) 20 6 pH值 7 9 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 39 页 循环泥浆质量指标应符合下列要求 序号 项目 指标 备注 1 重度（ KN/m3） 12.5 2 粘度（ s） 19 25 3 失水量（ mg/30min） 20 4 泥皮厚度（ mm/30min） 1 3 5 含砂量 8% 6 pH值 11 7.2 成槽允许偏差 序号 项 目 允许偏差（ mm） 1 轴线位置 50 2 深度 +200 0 3 宽度 +50 0 4 相邻槽段错位 30 5 垂直度 1/150 7.3 钢筋笼所用的钢筋品种及制作安装质量符合设计要求和规范规定。 7.4 钢筋笼制作与吊装允许偏差 序号 项 目 允许偏差（ mm） 1 长度 50 2 宽度 20 3 厚度 +5 -10 4 主筋间距 10 5 分布筋间距 20 6 保护层垫板厚度 +5 0 7 侧向弯曲矢高 L/300 107 8 预埋件中心位置 20 9 安装顶高程 50 注： L为钢筋笼长度（ mm） 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 40 页 7.5 地连墙允许偏差、检验数量和方法 序号 项目 允许偏差 （ mm） 检查单元 和数量 单元 测点 检验方法 1 轴线位置 50 逐段检查 3 用经纬仪和钢尺量槽段两端和中部 2 宽（厚）度 0 +50 3 用钢尺量槽段两端和中部 3 相临槽段错位 50 1 用钢尺量 4 深度 +200 0 2 用测砣量两端和中部 5 墙垂直度（每米） 7 2 吊线用钢尺量 6 外露面平整度 100 每段抽测 20% 1 观察尺量 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 41 页 第四章 施工进度计划 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 42 页 1 大临施工进度计划 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 43 页 第五章 质量、环境保护及安全保证措施 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 44 页 第二节 质量管理体系 1 建立现场质量管理体系的原则 为确保本工程施工质量达到现行国家规范及验收要求，我们将按GB/T19000-IS09002 建立完整的制度、规章、方法、程序、机构等，把质量保证活动系统化、标准化、制度化，对整个项目实行全面质量管理，建立行之有效的质量保证体系。 根据我公司质量保证体系的要求，结合本工程实际情况，建立由单位总工程师领导，项目经理负责的质量管理机构，使整个质量保证体系协调运作，从而使工程质量始终处于受控状态。 2 现场质量管理体系框图 现场质量管理体系框 图 见下页 。 资料员 李 政技术员 付文庆李 政质量员 马金光机务员 刘伟世 12939345434 材料员 周 科测量员 张永胜项目经理 张春明中交一航局五公司第七项目经理部 生产负责人 邵印文王春生技术负责人 任振东张力华唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 45 页 第二节 质量保证措施 1 保证工程质量的技术措施 1.1 严格执行水运工程质量检验标准（ JTS257-2008）上的要求及设计要求。 1.2 施工前，主办技术员要对施工班组进行技术交底。 1.3 施工中所用的 GPS、水准仪、塔尺和卷尺等必须经检验部门检验合格方可使用。 1.4 严格控制工序质量，每道工序均在自检合格后请监理工程师验收合格后方可进行下道工序。 1.5 制定好工程项目进度计划，为工程施工的质量稳定创造良好条件。 1.6 施工过程中，项目部质检人员依据有关施工规范标准、施 工组织设计（方案）等，对每道施工工序及重要控制环节进行严格的质量检验，并认真作好记录。 1.7 根据工序的施工顺序，控制好成槽位置、垂直度、混凝土质量、标高等关键过程。 1.8 执行隐蔽工程验收制度。对隐蔽工程要会同监理及时进行检验，并作好隐蔽工程验收记录及隐蔽工程检验的项目签证。 1.9 要认真及时地做好施工原始记录（成槽记录、水下混凝土浇注记录），保证记录的准确性、真实性。 1.10 及时提交合格的工程质保资料。 1.11 对施工过程中的关键过程（如槽段定位、施工过程中垂直度的控制）要严格执行“三检制” ，并作好记录，实现可追溯性。 唐山港京唐港区 36 号至 40 号 煤炭泊位翻车机房 土建 工程 翻车机房地连墙施工方案 中交一航局第 七 项目经理部 第 46 页 2 针对性质量保证措施 2.1 导墙 2.1.1 导墙砼应沿导槽两侧同步进行浇注，这样可以使导墙侧模板受力平衡，减小导墙模板的位移和变形。 2.1.2 导墙砼振捣必须密实，避免出现蜂窝 、 麻面等缺陷。 2.1.3 一段导墙拆模后，需立即进行回填，以防止导墙受到两侧土压力而变形。 2.2 地连墙 2.2.1 成槽施工 1） 成槽施工是地下连续墙施工的关键工序，成槽的好坏将直接影响地连墙的施工质量。 2） 单元槽段划分 符合设计要求 ，槽段之间采用 接头管 连 接方式 ,异性段采用接头管连接。 3） 成槽时应保持浆面 在 导 墙顶面以 下 10-20cm 左右。 为便于抓斗就位，在导墙上应做 限位标示 ， 标示的位置 应 对准 抓斗入槽时的边缘。在 导墙上 抓斗的闭合缝 对应 处放置中心指示物 ,抓斗入槽时必须在闭合状态下入槽 ,使中心指示物对准 抓 斗的闭合缝 ,抓斗