芜湖重点物流项目建设规划研究

芜湖市重点物流项目建设规划研究 （征求意见稿） 北京交通大学课题组 2004 3 2 前 言 芜湖市重点物流项目建设规划研究项目，是受芜湖市计划委员会委托，于 2003 年 9 月立项的研究项目，历经半年多的时间完成。该项目是北方交通大学 2001 年完成的“安徽省以芜湖市为中心的现代物流体系规划”的后续研究项目，目的是在进一步明确芜湖市发展现代物流总体框架的基础上，对芜湖市的重点物流项目进行规划，为今后芜湖市招商引资、项目立项审批和项目建设等工作提供决策依据。 在项目调研和研究过程中 ，得到芜湖市计划委员会、规划局和有关区县、企业领导的大力协助与支持，在此表示衷心感谢。 该项目由北京交通大学经济管理学院物流研究所鞠颂东教授主持完成。本项目的研究成果主要包括以下三部分： 一是芜湖市物流发展总体框架，主要撰写人：田源副教授、李伊松副教授、张文杰教授； 二是芜湖市重点物流项目总体布局及建设规划，主要撰写人：徐杰副教授、汝宜红教授、鞠颂东教授； 三是芜湖市重点物流项目建设的相关建议，主要撰写人：周建勤讲师。 课题组的其他研究成员有：硕士生张娜、张小燕等。 最后，研究报告在鞠颂东教授审阅的基础上汇 总而成。 3 目 录 前 言 . 2 1 芜湖市物流发展总体框架 . 6 1 1 国内物流业发展的现状分析 . 6 1 1 1 国内物流业发展的现状和问题 . 6 1 1 2 国内各主要城市物流规划的借鉴 . 9 1 2 芜湖市发展现代物流的环境与区位优势分析 .11 1 2 1 芜湖市发展现代物流的外部环境 .11 1 2 2 芜湖市社会经济发展状况 . 14 1 2 3 芜湖市发展现代物流的区位优势 . 18 1 3 芜湖市物流发展现状分析 . 20 1 3 1 社会物流量现状 . 20 1 3 2 物流需求现状及预测分析 . 21 1 3 3 芜湖市物流供给状况 . 25 1 3 4 物流技术保障体系现状 . 27 1 3 5 物流业政策保障体系现状 . 28 1 3 6 芜湖市物流发展状况小结 . 30 1 4芜湖市物流发展战略目标和总体框架 . 30 2芜湖市重点物流项目总体布局规划 . 32 2 1芜湖市重点物流项目布局规划的说明 . 32 2 1 1 规划的指导思想 . 32 2 1 2 规划的范围； . 32 2 1 3 规划的依据； . 32 2 1 4 规划期限的确定 . 33 2 2芜湖市重点物流项目总体布局规划 . 33 2 2 1 总体布局规划的原则 . 33 2 2 2 总体布局规划的方案 . 34 2 2 3 对芜湖市重点物流项目布局体系的说明 . 35 2 3芜湖市规划的各 重点物流项目的系统性关系 . 37 3芜湖市重点物流项目建设规划 . 39 3 1朱家桥物流中心项目 . 39 3 1 1 项目的名称 . 39 3 1 2 项目建设背景、必要性分析 . 39 3 1 3 市场需求分析 . 40 3 1 4 项目建设的要求、水平和功能定位 . 42 3 1 5 物流服务对象 . 43 3 1 6 物流中心选址和建设条件 . 44 3 1 7 建设规模和硬件设施建设内容 . 44 3 1 8 结论和建议 . 45 3 2裕溪口煤炭配送中心项目 . 46 4 3 2 1 项目的名称 . 46 3 2 2 项目建设背景、必要性分析 . 46 3 2 3 市场需求分析 . 48 3 2 4 项目建设的要求、水平和功能定位 . 49 3 2 5 物流服务对象分析 . 50 3 2 6 项目选址和建设条件 . 50 3 2 7 建设规模和硬件设施建设内容 . 51 3 2 8 结论和建议 . 52 3 3西江汽车物流中心项目 . 52 3 3 1 项目的名称 . 52 3 3 2 项目建设背景、必要性分析 . 52 3 3 3 市场需求分析 . 55 3 3 4 项目建设的要求、水平和功能定位 . 56 3 3 5 物流服务对象分析 . 57 3 3 6 项目选址和建设条件 . 57 3 3 7 建设规模和硬件设施建设内容 . 57 3 3 8 结论和建议 . 58 3 4芜湖长江物流中心项目 . 58 3 4 1 项目名称 . 58 3 4 2 项目建设背景、必要性 . 58 3 4 3 市 场需求分析 . 60 3 4 4 项目建设的要求、水平及功能定位 . 61 3 4 5 物流服务的对象、服务内容 . 62 3 4 6 项目选址和建设条件 . 62 3 4 7 建设规模及建设内容 . 62 3 4 8 结论与建议 . 63 3 5芜湖绿色农业物流中心项目 . 64 3 5 1 项目名称 . 64 3 5 2 项目建设背景、必要性 . 64 3 5 3 市场需求分析 . 65 3 5 4 项目建设的要求、水平及功能定位 . 66 3 5 5 物流服务的对象和服务内容分析 . 67 3 5 6 项目选址和建设条件 . 68 3 5 7 建设规模及硬件设施建设内容 . 69 3 5 8 结论与建议 . 70 3 6对非洲出口商品配送中心项目建设规划 . 70 3 6 1 项目名称 . 70 3 6 2 项目建设背景、必要性 . 70 3 6 3 市场需求分析 . 71 3 6 4 项目建设的要求、水平及 功能定位 . 71 3 6 5 物流服务的对象、服务内容 . 72 3 6 6 项目选址和建设条件 . 72 3 6 7 建设规模及内容 . 73 3 6 8 结论与建议 . 74 5 3 7芜湖经济技术开发区物流中心项目 . 74 3 7 1 项目的名称 . 74 3 7 2 项目建设背景、必要性分析 . 74 3 7 3 市场需求分析 . 75 3 7 4 项目建设的要求、水平和功能定位 . 76 3 7 5 物流服务对象分析 . 77 3 7 6 项目选址和建设条件 . 77 3 7 7 建设规模和硬件设施建设内容 . 78 3 7 8 结论和建议 . 79 4.芜湖市重点物流项目建设的相关建议 . 80 4 1重点物流项目的建设与管理 . 80 4 1 1 物流基础设施的建设问题 . 80 4 1 2 物流信息平台的建设问题 . 80 4 1 3 物流项目建设的融资问题 . 81 4 1 4 物流项 目的运营与管理 . 82 4 2芜湖市重点物流项目建设的相关政策建议 . 83 4 2 1 统一规划，营造公平的市场竞争环境 . 83 4 2 2 建立市场准入制度 . 83 4 2 3 建立管理部门间的协调机制 . 84 4 2 4 执法部门统一尺度，维护市场公平竞争 . 85 4 2 5 培育和扶植龙头企业 . 85 4 2 6 推动重点物流项目的建设 . 85 4 2 7 简化手续，提高通关效率 . 86 4 3芜湖市物流信息平台建 设的基本要求和内容 . 86 附图： . 89 芜湖市物流项目布局图 . 89 芜湖市物流项目布局关系图 . 89 物流项目交通状况示意图 . 89 6 1 芜湖市物流发展总体框架 1 1 国内物流业发展的现状分析 1 1 1 国内物流业发展的现状和问题 现代物流作为一种先进的管理技术和组织方式，通过对资源的优化整合，更科学、更合理、更集约地衔接生产、流通、消费等环节的循环过程，加快经济运行节奏和效率，节约成本，提高产业附加值和经济增长的质量。从社会角度讲，现代物流本身具有的特 征，可以促进传统“大而全”、“小而全”的物流经营组织形式的调整，促进企业物流活动的社会化与专业化水平提升，从而大大降低社会物流成本，改善整体投资环境，提升地区竞争优势；从企业角度讲，物流是继降低物质消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源，是提高企业竞争力可挖掘的重要潜力。 相对于发达国家的物流业而言，中国的物流业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： （ 1） 企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的 “ 第三利润源泉 ”开始有了比较深刻的认 识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 （ 2） 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年 来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成 ： 一是国际物流企业，这些国际物流 企业 一方面为其原有的客户进入中国市场提供延伸物流服务 ,另一方面针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二 7 是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业， 它们 依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流业发展中一个不容忽视的力量。 （ 3） 物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流业的发展奠定了必要的物质基础。 在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输 5 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。 在仓储设施方面，我国的仓库等设施数量较大，虽然总体水平不高，但是也拥有一批比较先进的仓库。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过 30 万公里，并已 基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。 （ 4） 物流业 的 发展正在引起各级政府的高度重视 目前北京、天津、 安徽、 山东、上海 及 深圳、广州 、石家庄、芜湖 等地政府极为重视本地区物流业发展，并已研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一 ，并制定了物流业发展的策略；北京市就物流业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和经济发展的需要 ， 研究制定 了 天津现代物流发展纲要。 芜湖市在安徽省的物流中心地位，在安徽省以芜湖为中心的物流发展规划中也体现得非常明显的。 尽管如此，我国的物流业发展仍然存在一些亟待解决的问题。如何认识这些问题对我国物流业的健康发展事关重大。 （ 1）物流业发展仍然面临着较大的市场需求约束 8 受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采 购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查， 生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占 71%；第三方占 21%。成品销售物流中， 43%的执行主体是公司，21%是第三方， 36%是采用两种形式。商业企业物流执行主体 74%为供货方， 13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为 13%。 1与此同时，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自我服务为主的物流模式在限制工商企业核心业务发展的同时，在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率、专业 化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流业快速发展的一个重要瓶颈。 (2)专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高 尽管中国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现在：第一，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。第二，物流企业组织规模较小，缺乏竞 争实力。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和仓储等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。 (3)低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高 虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流业的发展要求相比，与发达国家相比仍然有较大差距，在相当程度上影响着我国 物流效率的提高，不利于物流业的快速健康发展。主要表现是：第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，远远落后于欧美等经济发达国家 2。第二，现代化物流集散和储运设施 1 中国物流市场第三次调查报告，中国仓储协会 2邓志高：我国交通运输业发展现状分析 可持续发展与我国交通运输的发展研究系列报告之四，国务院发展研究中心调查研究报告， 1999 年第 144 期 9 较少，发展水平低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资发展的重点。第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。第五，物流设施和装备的标准化程度较 低。第六，信息技术应用水平较低。 (4)物流业发展面临着较大的制度约束 物流业的发展不仅仅要有充分的市场需求基础、活跃的市场主体以及完善的物流设施，更为重要的是要有适应物流业发展的制度环境，以保证市场机制能够充分发挥作用并使各种物流活动规范有序地进行，促进物流业健康有序发展。 目前国内的物流业在多头管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。如在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的价格政策，而件杂散货运输还采用国家 定价方式，故集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价。如 20 英尺集装箱铁路运价比铁路整车运输价格高 70左右，非常不利于集装箱运输这种先进运输方式的发展，也直接影响了以多式联运为基础的各种物流服务的发展。在税收政策上也存在不利于物流企业发展的因素，如运输企业从事运输服务的营业税为 3，而物流企业或仓储、批发等企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税为 5。 1 1 2 国内各主要城市物流规划的借鉴 我国从中央到地方政府已经认识到发展物流业的重要经济意义，都非常重视物流业的发展，出台了不少有利于物流业 发展的政策和措施。各省、市纷纷根据自身的实际情况，提出发展物流业的设想。具有代表性的有北京、上海、深圳、石家庄、安徽等。这些物流规划有不少优点，主要表现在： （ 1）贴合国际大环境 随着我国加入 WTO， 经济发展 越来越 趋向国际化，一大批具有经济实力的城市 结合自身的环境优势，在进行城市物流规划的同时，也 提出了建设国际化大都市的战略目标。 如： 上海： 21 世纪 要 建设成为世界一流水平的国际化大都市。到 2010 年，基本形成具有世界一流水平的国际化大都市， 成为 国际经济、金融、 10 贸易中心的主体框架； 具备 国际性大城市的经济规模和综 合实力；形成国内外广泛联系的全方位开放态势。 （ 2）目标长远，战略性较强。 很多区域物流规划都考虑了两个五年计划，避免了短期计划的短浅性，更加顾及规划的战略性。 （ 3）规划的专业性较强，定位比较准确 目前许多区域物流规划，都聘请了物流行业的专家作为顾问，因地制宜，构建适合自身发展的物流规划。许多省、市对自身的城市定位越来越科学，能够将自身的优势与发展前景看得很清楚，给自己的区域做出了比较准确的定位，这对于合理利用我国的有限的资金和资源具有非常重要的意义。 但是，这些物流规划还存在不少问题，具体表现在： （ 1）一味求大，不考虑实际情况 如在基础设施的建设上， 有些人不考虑当地的具体条件，缺乏必要的分析论证，一味追求 “ 大工程 ” 。 比如，珠江三角洲地区国土面积只 1.3 万平方公里，已经建成或准备建设的国际机场却多达六七个。现有新建机场的还贷尚是一个没有完全解决的难题，新的项目申请又已经提出。 （ 2）没有和城市规划很好的结合 对于一个城市而言，城市物流系统是为整体城市经济系统服务的，因此，物流规划应该服从于城市总体规划，而并不能独立地存在。现在，很多城市的物流规划并未考虑城市规划、城市建设的需要，而是将物流规划悬于空中， 高高在上，脱离实际。 （ 3）很少做到详细规划这一步，大多偏重于宏观规划。 目前，我国大多数城市的物流规划都只是宏观上的规划，而没有真正地深入下去。真正完善地做到详细规划、项目建设规划这一步的，还很少。 造成我国城市物流规划上述问题的主要原因有如下几个： 第一，城市的定位不够准确。这主要跟城市的管理者有较大的关系，少数城市管理者，为了获得国家的建设资金，不顾城市的实际情况，盲目跟随，追求国际化，导致了城市定位的错误。 第二，对城市的基础设施现状了解不够深入。在制定城市物流规划时，缺乏 11 对城市进行深入的调研，只从 理论上进行分析和规划，这样制定出来的物流规划和城市的实际有较大的差距，不利于城市进行建设。 第三，缺乏对城市物流需求的科学分析和预测。许多规划都进行了宏观的经济效益分析，但却没有注意到对城市的物流需求进行预测分析，这跟缺乏这方面的理论指导有较大的关系。只有比较准确的物流需求分析，才能准确地确定基础设施建设规模，避免资源浪费或者资源紧张，从而影响城市经济的发展。 所以， 在进行芜湖市物流项目建设规划时，一定要吸取以往城市规划的教训，采取科学的决策手段，以变化和发展的观点来解决城市中存在的或将来会产生的矛盾，最终 使城市得以持续快速健康的发展。 1 2 芜湖市发展现代物流的环境与区位优势分析 1 2 1 芜湖市发展现代物流的外部环境 （ 1）经济全球化与我国加入 WTO 80年代开始，世界经济发展呈现全球化趋势，全球化发展包括以国际竞争力为标志的贸易和市场全球化、区域一体化和企业跨国化发展。其中跨国公司的全球经营是经济全球化的主要推动力。吸引外国（或发达地区）直接投资的比重对于地区的经济发展至关重要，有很强的正比例关系。改革开放以来，中国经济高增长的地区，是吸引外资成功的地区，也是物流基础设施完备的地区。 受经济全球化影响 ， 芜湖 将越来越多地参与国际竞争，这也就 对芜湖 物流业提出了更高的要求。随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为二十一世纪 芜湖 的重要产业和新的经济增长点。 我国 已经 加入 WTO， 这为芜湖市 物流业的发展带来新的机遇，有利于 芜湖市引进外资，加快发展物流业，并推进物流业市场化、法制化建设进程。 （ 2）安徽省经济发展现状 近二十年安徽省经济快速增长 。 2003 年生产总值 3973.2 亿元，按可比价格计算，比上年增长 9.2%，增幅较上年提高 0.3 个百分点，是 1998 年以来增长最快的一年。其中，第一产业因受灾有所下降，全 年实现增加值 749.1 亿元，下降3%；第二产业增加值 1780.6 亿元，增长 15%；第三产业增加值 1443.5 亿元，增长 16%。三种产业比例为 18.9 44.8 36.3。按常住人口计算，人均生产总值为 12 6457 元，比上年增加 640 元。全社会劳动生产率 11278 元 /人，按可比价格计算，增长 7.8%。 3 表 1 安徽省国民经济主要指标表 指标 单位 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 年末从业总人口 万人 2002 2808 3207 3257.7 3322 3379 3399 3450.7 3463.0 3500.5 国内生产总值 亿元 140.9 658.0 2003.6 2339.3 2670.0 2805.5 2908.6 3038.2 3290.1 3569.1 一产业 亿元 64.7 246.1 581.2 665.4 732.3 739.7 741.1 732.2 750.1 772.6 二产业 亿元 50.1 251.5 869.9 1021.3 1162.9 1204.6 1218.9 1296.3 1415.3 1552.2 三产业 亿元 26.1 160.4 552.5 652.6 774.8 861.2 948.5 1009.7 1124.7 1244.3 工农业生产总值 亿元 108.77 469.4 1348.5 1571.5 1759.3 1773.7 1787.2 1832.7 1941.7 2063.1 全社会固定资产投资 亿元 17.3 123.3 532.5 614.2 687.3 729.0 773.9 866.7 964.1 1133.3 数据来源： 2003 安徽统计年鉴，中国统计出版社， 2003 年 010002000300040001980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002国内生产总值一产业二产业三产业图 1 安徽省国民经济结构趋势分析图 （ 3）安徽省物流业发展状况 安徽省运输业发展状况 近年来，安徽的交通运输业取得 了巨大的发展，己构成铁路、水运、公路、空运现代化的立体交通网络。到 2002 年底，全省公路总里程达 67547 公里，其 3 安徽省 2003 年统计报告，国家统计局网站 13 中高速公路 866 公里，一级公路 300 公里，二级公路 7480 公里，以省会合肥为中心通向 16 个地市的干线公路为主骨架，以地市县城的二、三级沥青油面公路为基础的干支相连、纵横交织，并与铁路、水运、空运相衔接的公路网己基本形成。 安徽 省 水运条件居全国第七位 ，长江自江西湖口流入安徽省，由西南向东北至和县乌江入江苏，境内全长 401 公里，占长江下游长度的 1/3。较大的支流航道有秋浦河、华阳河、青弋江、水阳江、裕溪河、姑溪河、滁河等； 2002 年底 ,全省内河航道里程已达 7362 公里，其中一米以上水深的航道增加到 3726 公里 ，干线为 1751 公里，长江水系干流主要港口有安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山港，支流主要港口有合肥、巢湖、散兵、当涂、滁州、定埠、石门湖等港。 安徽全省铁路通车里程已达 2326 公里，居华东首位。京九铁路皖境段、合九铁路以及一批大型 车站、客货运枢纽中心的建成，使合肥、阜阳、蚌埠、芜湖等城市成为华东铁路运输中心枢纽和国际集装箱装卸点 。芜湖长江大桥的通车，将京九线上的货运量调到合芜线上来，使芜湖铁路通过量有较大增长，同时使北方货源向南方腹地的流动在芜湖形成了一个集散点，芜湖物流中心的地位得到进一步地加强。 安徽省仓储业发展情况 2002 年， 安徽省具有法人资格的仓储企业数量为 299 个，全省批发零售贸易业库存总额为 265.2 亿元。安徽省的一些仓储企业正在逐渐接受现代物流观念，但大多数仍停留在传统的经营模式中，服务项目单一，以被动的代储代运业务 为主，缺少主动为生产企业着想的物流服务业务。如安徽省交通厅在合肥新站综合试验区修建的 40000 平方米的储运中心，但库房没有温湿度控制，没有装备现代化的信息管理系统，目前为商品经销商提供存储电器、摩托车、家具和建材的存储服务，由于运营状况良好，交通厅已决定新增投资建设更好的仓库。 安徽省宏观物流成本情况 根据世界银行发表的报告 International Financial Statistics提供的数据，我国大陆地区物流成本占国内生产总值（ GDP）的比重为 16.9%，这是迄今为止对中国物流费用最乐观的估计 （美国的物流成本占其 GDP 的比重为10.5%，香港为 13.7%）。据此估计，安徽省 2003 年的物流费用大约为 671.47 亿元。如此大的物流成本，如果有 1%的降低，就是一个很大的数字。因此，在安 14 徽省对现代物流的发展有强烈的需求。 安徽省物流企业情况 由于现代物流在我国才刚刚起步，安徽省真正意义上的物流企业还很少见，大部分是传统意义上的运输企业和仓储企业。 随着全省经济的高速的发展，安徽省的物流企业（主要是运输企业、货代企业和仓储企业）逐渐的接受了现代物流的新观念，也在向规模化、专业化方向发展。但是，目前仍停留在 传统的经营模式中，服务项目单一，与生产企业缺少联合。 小结 安徽省的物流发展状况，可概括如下：物流服务供给还只局限于传统的运输、货代、仓储项目上，目前处于一个自由竞争的时期，物流企业数量多、规模小、效益低。国有企业普遍效益较差，资源闲置现象严重。行业独立，条块分割，阻碍了物流市场规范化和规模化的进程。缺少现代化的物流基础设施，合理布局的现代化物流基础设施是规模化的基础。 即将成为安徽省物流中心的芜湖市，作好物流项目的规划和建设，将对安徽全省现代物流的发展、甚至对全省经济的发展起到极大的带动作用。 1 2 2 芜湖市社会经济发展状况 （一）芜湖市概况 (1)地理、人口与资源概况 芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游南岸，交通便利，经济地理位置优越。为安徽省省辖市，现下属三县（芜湖、繁昌、南陵），四区（新芜、马塘、镜湖、鸠江）。全市面积 总 3317 平方公里，其中市区 规划 面积 230 平方公里。全市人口 215 万，其中市区人口 70万。改革开放以来，芜湖已具有较高开放度和较强综合经济实力，是享受国家沿海地区对外开放政策的国家沿江开放城市。近几年又先后被国务院及国家有关部委批准为国家优化资本结构试点城市、国家技术创新区域试点城市 、发展新型试点城市和制造业信息化试点城市，同时被世界银行确定为中国国企改革技术援助试点城市，也是获得 “ 中国人居环境 生态保护与城市绿化建设范例奖 ” 的城市。 芜湖农业资源、水资源和矿产资源丰富。土地肥沃，盛产稻米、油料、棉花 15 等。长江从市西缘流过，青弋江、水阳江、漳河贯穿境内，黑沙湖、龙窝湖、奎湖散布其间，全市水面面积达 478 平方公里，占总面积的 14.4%。芜湖共发现矿产 55 种，其中石灰石储量达 42 亿吨。地处长江下游的芜湖，江面开阔，水流量充沛，尤其适合发展大耗水量、大运输量的工业项目。 (2)基础设施 通 讯 芜湖是长江经济带上重要的通信枢纽。经过近几年的发展，芜湖在全市范围内拥有大容量、高速度、全覆盖、运行可靠的传输交换网和城乡接入网，以及四通八达的省内长途传输光缆和宁汉渝、京济宁等省际长途传输光缆。市话交换机总容量达 50 万门，长途交换机容量 1 万路端。一市三县已实现光纤到路边、光纤到小区、光纤到大楼。 CHINANET 芜湖节点为国家骨干网汇接层节点之一，并作为安徽省出口局。芜湖电信的通信能力、技术层次和服务水平均居省内同行业前列。 航空 芜湖市内距合肥骆岗机场 119 公里，距南京碌口国际机场的直线距离仅 58公里 。 公路 芜湖市公路由国道、省道、县乡道组成：国道 2条即 205 国道（芜宁路、芜南路）、 318 国道（南宣路、南青路）；省道 4条即 S104 线（芜屯路）、 S216线（南新路）、 S320 线（南铜路）、 S321 线（芜铜路）；县道 46 条。随着合杭高速公路芜宣段和沿江高速公路芜马段的建成，使芜湖市形成以高速公路为主骨架、国省道为主干、县道为支干、乡道为支脉的高速高效快捷的公路运输网络，基本实现所有乡镇驱车在半小时内可上高速公路干线。 从芜湖发车以当日往返为半径，覆盖区域共有 2亿人口，是全国人口最密集、消费层次最高的地 区。 港口 芜湖港是长江五大港口之一，境内长江岸线 71 公里，常年可通航 5000 吨级船舶，是溯江而上的最后一个万吨级码头。内河支流 20 余条，总长 527 公里 ,通航里程 477 公里，可常年通航或季节通航 100 至 300 吨级机动船。 16 目前，芜湖港的综合通过能力为 2300 万吨，朱家桥港区建有外贸码头，可同时停靠三艘五千吨级海轮，并设有铁路专线。芜湖大件码头最大起吊能力为 200吨，北岸裕溪口港为全国著名的现代化煤炭中转港，年设计通过能力为 600 万吨。 铁路 芜湖是华东第二通道的重要枢纽。芜宁、芜铜、皖赣、淮南和宣杭等五条铁路在此交汇和联接，沟通全国各地。于 2000 年十月通车的芜湖公铁两用长江大桥，将长江南北交通融为一体，北上经淮南线可接京九线和陇海线，南下可至杭州、宁波、厦门。为华东铁路第二通道配套建设的小杨村编组站为一级三场 38股道，可日解体 70 列，日编组 7000 辆车。 水电气 芜湖是我国人均供水量最丰富的城市之一，日供水能力达 88 万吨。国家骨干输变电线路与芜湖电厂联网，发电量 1300 万千瓦时，境内有 500 千伏变电所一座、 220 千伏变电所两座，电力供应充足。全市日供煤气能力为 36 万立方米。芜湖市是皖南地区的液化气储运中心， 总储气能力已突破 1.2 万吨。城市气化率89.14%，可提供充足的居民用气和工业用气。 (3)现代产业群 近年来，芜湖市的制造业、出口加工业、高新技术产业、现代农业等各产业均有较快的发展，目前已形成了由经济技术开发区、出口加工区、高新技术产业开发区、农业科技示范区等共同组成的现代产业群，对芜湖市的经济发展起到了极大的推动作用。 芜湖经济技术开发区 是经国务院批准设立的国家级开发区，一期规划面积为56平方公里，已开发面积 22 平方公里；二期规划面积 90 平方公里。 2003 年 GDP实现 240 亿元，是芜湖市主要的工业聚集 和发展区域。芜湖经济技术开发区有一批全国知名的品牌企业，如海螺型材、奇瑞轿车、美的空调、实达电脑、华亚塑管，可耐福石膏板等等。 芜湖出口加工区 是国务院于 2002 年 6月 21 日批准设立的国家级出口加工区。芜湖出口加工区总体规划面积 2.95 平方公里，首期开发 1.1 平方公里，在出口加工区内可设立：出口加工企业、专为出口加工企业生产提供服务的仓储企业、经海关核准专门从事加工区货物进出的运输业。出口加工区实行“境内关外” 17 的管理体制，是目前国内政策最优惠、通关最便捷、管理最简便、设施最完善的特定经济区域。设立在出口加 工区内的企业，不仅享受国家级经济技术开发区的优惠政策，还将享受国家给予的零增值税、零消费税、零出口关税等特殊优惠政策。 芜湖高新技术产业开发区 成立于 2001 年 2 月，规划面积 18 平方公里，现已成为省级高科技开发区 , 区内规划有汽车零部件工业园、光电工业园、新材料工业园、综合加工区和大学园区，是芜湖市成为安徽省乃至华东地区重要经济增长极之后，一个高起点、高标准、现代化的产业园区。高新区现有来自美国、新加坡、台湾、香港及国内上海、浙江、江苏等地近百家高新技术企业，其中国家级的显示器件研发中心华夏科技园项目、国家级 产业化示范项目 -纳米阻燃母料等高科技项目进入建设实施阶段。 芜湖农业科技示范区 总面积 80 平方公里，其中耕地 6.6 万亩、可养水面 4.2万亩、山场 0.4 万亩。农业科技示范园划分为都市农业观光区、高效蔬菜产业区、高效渔业经济区、高效粮油产区及村镇经济文化区等五大功能区。 （二）芜湖市社会经济基础 改革开放以来，芜湖已具有较高开放度和较强综合经济实力，是享受国家沿海地区对外开放政策的国家沿江开放城市。近几年又先后被国务院及国家有关部委批准为国家优化资本结构试点城市、国家技术创新区域试点城市和发展新型试点城市，还 被世界银行确定为中国国企改革技术援助试点城市。 2002 年全市国民生产总值为 245.51 亿元，目前芜湖市经济发展水平居全省前列。 表 2 芜湖国民经济主要指标表 指标 单位 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 国内生产总值 亿元 8.75 33.94 100.88 132.16 163.68 181.10 193.17 200.58 218.77 245.51 第一产业 亿元 1.78 7.54 17.84 21.01 22.97 23.31 21.35 22.85 23.66 23.67 第二产业 亿元 4.81 15.62 49.74 66.80 84.62 94.77 104.10 105.02 114.66 133.98 第三产业 亿元 2.16 10.78 33.30 44.35 56.09 63.03 67.72 72.71 80.44 87.86 数据来源： 2003 芜湖统计年鉴，芜湖市统计局编 18 芜湖市国民经济结构趋势分析图0501001502002503001980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002国 内 生 产 总 值 亿 元 第 一 产 业 亿 元 第 二 产 业 亿 元 第 三 产 业 亿 元 图 2 芜湖市国民经济结构趋势分析图 从上图可以看出，芜湖市经济一 直增长平稳，其中第三产业的增长速度较快。 表 3 三种产业占国内生产总值比例表 指标 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 第一产业 20.3% 22.2% 17.7% 15.9% 14.0% 12.9% 11.1% 11.4% 10.8% 9.6% 第二产业 55.0% 46.0% 49.3% 50.5% 51.7% 52.3% 53.9% 52.4% 52.4% 54.6% 第三产业 24.7% 31.8% 33.0% 33.6% 34.3% 34.8% 35.1% 36.2% 36.8% 35.8% 数据来源： 2003 芜湖统计年鉴，芜湖市统计局编 从上表可以看出，第三产业的相对增长速度较快，即相对于国内生产总值的比重增长最快，但从目前的状况来看，相对于经济发展较快的国家或地区，芜湖市国民经济产业结构还不够合理，第三产业还有很大的发展空间。 总之，芜湖市地理位置优越，经济运行情况良好，对于物流业的发展起着有力的支撑作用。 1 2 3 芜湖市发展现代物流的区位优势 长江三角洲内矿产资源相对较少，由于上海周围地区的天然建材资源有限，需大量运进矿石料、粘土砖、混凝土砌块和预制板等建筑材料，这类建材的运量中，水上运输占的比例很大；与中国的其他地区相比，长江三角洲能源资源有限，是一个能源净调入地区，主要产煤区在江苏北部的徐州地区和安徽北部的两淮地 19 区，本地区生产的动力煤和焦煤有一部分调往外地以满足其工业用煤的需求，但是本地区又要调入发电和民用所需的大量煤炭；本地区的原油也绝大部分需要依赖其他地区供应或进口。因此，随着经济区内经济的发展，其物流量将呈持续增长态势。 对于长江三角洲及沿江地区城镇体系来说，芜湖是长江流域上 26 个重要的港口城市之一。 芜湖市位于安徽省东南，青弋江、裕溪河与长江汇合处，芜湖港是长江溯流而上的最后一个深水良港，目前是长江第五大港，长江流域上南京和武汉之间目前缺少大的支撑性港口，芜湖市在客观上具有成为区域性中心城市，和南京与武汉之间最重要的水陆交通枢纽的可能。 同时，芜湖位于长江中下游的长江三角洲边缘，通过高速公路当日可以往返上海，并能直达河南和江西，特别是随着华东第二通道的开通和芜湖长江大桥的建成通车，芜湖已成为长江三角洲地区仅次于上海、南京的第三个水陆交通枢纽，华东沿海城市通往内地的要道。目前，一个以公路、铁路、内河航运和 航空并进的运输网络业以形成。特别是“十五”计划中东西交通的干线之一西安至南京铁路将通过芜湖，加上已有的良好的综合交通能力，使其成为中部省份衔接东南沿海的重要节点，经济圈辐射可达到 2亿人口。因此，芜湖是安徽东南沿江地区物资集散地，是重要的区域物流中心城市。 根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸 纳 过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结 构协调理论，产业结构的基本演进方向是：由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进；由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。 地处长江三角洲及沿江地区经济区中的芜湖市，作为商品集散和加工的中心， 第一、第二产业的发展优势明显， 而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达， 人才众多， 与周围地区存在不对称性。在这种非对称结构中，芜湖市扮演着“中心地”与 “增长极” 20 的作用， 以 其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，物流业必将成为带动芜湖经济发展的一个重要因素，反过来物流业的发展也会促进芜湖市和安徽省经济的发展，充分满足社会需求，提高社会分工协作水平，进而促进金融、服务等其他经济的协调发展。 1 3 芜湖市物流发展现状分析 1 3 1 社会物流量现状 （ 1）社会货运量现状 芜湖市的货物运输中，货物运量一直呈上升趋势，历年的货运量统计情况如表 4 所示。 表 4 芜湖货运量统计表 单位：万吨 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 合计 1927 2195 2200 2380 公路 462 653 803 989 铁路 491 543 497 453 水运 974 999 900 938 数据来源：交通局资料、 2001 2003芜湖统计年鉴 050010001500200025001995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002合计公路铁路水运 图 3 芜湖货运量趋势图 从与物流量最为密切的货运量情况分析，芜湖市的货运量则一直处于增长状态，货运量的增长必然带来物流量的增长，从这种意义上讲，可以说，芜湖市的物流量呈现增 长态势。 21 （ 2）货物（货源）构成现状 货物数量和结构与其商品产出和消耗量有密切关系。一般来说，商品产出和消耗量大，则货物的数量就大。 对于安徽省而言，全省传统的优势行业发展平稳，新兴行业和高科技、高附加值行业快速增长，这成为物流需求量增加的主要原因，说明将来的物流需求将以传统工业产品（煤、水泥、钢材等）为基础，以新兴行业产品（家用电器、电子产品、汽车及配件等）为增长点，稳步发展。 芜湖是沿江产业发展密集带的重要城市之一。经过多年的发展 ，形成了以水泥、新兴建材、家电产品、汽车及仪器仪表等为 支柱 的 产业 结构，以及 生物制药、能源、旅游商品等几大重点产业，主要工业品产量见表 5。 表 5 芜湖主要工业产品产量表 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 水泥（万吨） 245.2 328 362.9 332.48 311.91 302.3 417.8 469.99 塑料制品（吨） 8924 19737 20752.2 28567.0 54395 87856 137966 196813 家电（万台） 15.41 7.85 3.2 8.36 23.5 - - - 纸制品（吨） 96207 89075 74367 54409.5 68656 844 8914 7107 汽车（辆） 2877 1462 6203 8021 7327 7973 35533 57647 汽车仪表及零配件（台） - - - 210000 233534 213768 246515 362907 数据来源： 1995-2003 年芜湖统计年鉴，芜湖市统计局编 芜湖市的建材工业以水泥为主，近几年来产量稳定，有 510 万吨的生产能力，2002 年水泥产量 469.99 万吨，在安徽省比重为 15%。芜湖市是我国新型建材及其制品的科研试点城市，目前， PVC 管材、型材产量达 13 万吨，重碳酸钙年产11万吨。同时，汽车及汽车仪器仪表、零部件等行业也已初具发展规模。 总之，近年来，芜湖市工农业生产总量持续增长，为物流市场带来大量需求，为物流行业的发展提供良好的经济环境和市场环境。 1 3 2 物流需求现状及预测分析 （一）物流需求现状 22 只要有物资的生产和消耗，就有对物流服务的需求。芜湖市是 全国重要的水泥 生产 基地 之一，水泥生产的原材料主要是煤和石膏，以海螺集团为例，每年大约需 要 55万吨的煤和 8万吨的石膏。煤主要来源地是两淮地区，由火车运输；石膏来自湖北、安徽、山东的枣庄和干沟、江苏的郫县等地，通过水运和铁路两种方式运输。其它材料本地解决。芜湖地区因为水泥生产和销售，每年要从本省及周边省份输入 60 70 万吨散装物资，向东南地区输出 400 万吨左右的水泥类产品。 芜湖市 塑钢型材、纸面石膏板、 PVC 管材等新型建材 的 生产规模与装配水平在全国名列 也 前茅；铝塑管材、轻钢结构、防水材料、高档涂料等新型建筑材料产品正在规模建设之中， 这些企业的情况与 海螺集团 基本相同，产品以自行储存为主，主要采用公 路运输方式。 芜湖市 以 芜湖 一汽 、 扬子 汽车厂 、安汽公司 、威迪欧汽车仪表有限公司 等企业为中心 的 汽车及汽车零部件工业 已 初具雏形。 其中 ，轻型货车及中高档客车底盘已形成批量生产，汽车零配件配套企业已有 30 多家，世界一些一流的汽车零部件企业和台湾一些有实力的零部件企业纷纷前来洽谈投资合作。汽车及汽车零部件 所需原材料是钢材，来源于宝钢和铜陵，主要采用公路运输方式。 芜湖主要的纸类产品生产主要是纸箱、泡沫和绝缘纸。纸类产品的最大特点是对于运输和仓储过程中的防火要求较高。纸类一般都是 100%自行储存，运输以公路为主，原材料主 要来源于安徽省境内。 尽管目前芜湖市大部分生产企业的物流模式仍以自营为主，但他们对于建立社会化的物流中心，发展第三方物流业均持支持态度，社会化物流的发展将使这些企业集中精力作好核心业务、极大地提高企业的核心竞争力。一些汽车生产企业、电子产品生产企业有较高的社会化物流服务需求。有相当一部分企业产品出口在芜湖港、南京港中转，芜湖港集装箱吞吐量近几年增长迅速，对芜湖市物流业发展的带动作用明显。 芜湖市物流需求现状小结： 芜湖市的生产企业，对于建立现代化物流中心，发展物流业持支持态度； 有相当一部分企业产品出口在芜 湖港中转，芜湖港集装箱吞吐量近几年增长迅速，成为区域物流发展的中心； 23 传统物资：煤炭、冶金产品和水泥的运量和中转量仍然占物流量的绝大部分比重，是未来物流业发展的基础； 芜湖市商贸活动活跃，面向芜湖及周边市县的生活用品及小商品的批发零售业，为发展城市物流配送业提供了良好的环境。 汽车生产企业，电子产品生产企业均有较高的物流服务需求，与生产企业建立联盟，开展面向供应链管理的物流服务，是物流企业增强竞争力，谋求长期发展的根本。 （二）芜湖市物流市场需求预测分析 影响物流量的因素有很多，大致可分为两种：经济因素和环 境因素。经济因素又可分为经济总量因素和经济结构因素。经济总量因素包括：国民经济发展水平、国民经济发展速度、工农业发展规模、交通运输网络的规模等；经济结构因素包括：产业结构、工业结构、能源结构、运输结构等。环境因素包括：自然资源分布、国家的开放和开发政策、人口数量等。由于自然资源状况在一定时期内不会发生大的变化，因此对物流量影响较大的是经济总量因素和环境因素中的政策因素。 （ 1）从经济总量因素估算芜湖地区的物流需求 经济发展是物流需求产生的重要前提。物流是经济发展的重要环节和过程，经济活动中的各环节之间、内部 的联系在很大程度上以物流为联系基础。经济的发展，要求各地区、各部门不断的扩大和提高自身的经济能力，由此也促进了对物流需求的增长。所以，物流需求量在很大程度上与国民经济发展的水平有关，通常来说，国民经济的发展与物流需求的增长是正比例关系。按照国外的经济统计资料和相关研究，物流业的发展会带动物流成本占 GDP 的比重，平均每年呈下降趋势，中国的物流管理水平远远低于美国，芜湖市的经济管理水平也与美国相差甚远。据估算，中国 2000 年的物流成本占 GDP 的比重约为 16.9%，按照类比方式，最好的结果是：中国物流成本占 GDP 的比重能够以年 0.1%的速度下降（与美国相同），则 2003 到 2006 年，中国的物流成本占 GDP 的比重估算为 16.6%、16.5%、 16.4%、 16.3%。按全国的平均值预测（参见表 6），芜湖市的 GDP 平均增长率在 1996 2002 年间为 11。则 2003 年到 2006 年芜湖市的物流成本总量估算约为： 45 亿元、 49亿元、 55 亿元和 60 亿元。 24 表 6 芜湖市国内生产总值增长率 指标 单位 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 国内生产总值 亿元 132.16 163.68 181.10 193.17 200.58 218.77 245.51 增长率 23.85 10.64 6.66 3.84 9.07 12.22 资料来源： 1997 2003 芜湖市统计年鉴 （ 2）从经济结构因素估算芜湖地区的物流需求 按照芜湖市“ 2010 年远景规划”，在其经济发展迅速的经济技术开发区，要使 经济发展实现新 的 飞跃 ， 保持快于全市的经济发展速度 ， 在全市经济总量中不断增大比重 ，就需要 大力培育和发展以新型建材、汽车及其零部件、电子电气等产业群为代表的现代工业和高新技术产业 ； 积极利用开发区政策、 体制、环境、载体等综合优势 ， 支持和带动市内老企业盘活存量资产 ， 提升产业结构 ， 提高产品水平 ， 形成对全市工业经济的强大支撑 ， 真正成为 芜湖 市经济的重要增长源 ，为全市的经济发展 做出 更大的贡献。 芜湖市目前已初步形成以新型建材、电子电器、汽车及汽车零部件等为支柱产业的新型产业结构。以加工工业为主的新型产业结构，必然带来加工产品的原材料、零配件、半成品以及待加工产品的物流服务需求，同时带来加工制成品、产品的物流服务需求。因此，芜湖市工业结构的调整，将带来物流服务需求量的增加。随着经济的发展和人们生活水平的提高，芜湖市作为 安徽省主要商贸中心的地位将进一步加强，社会商品零售总额的增加必定会增加物流服务需求。 （ 3）芜湖市物流需求的模型估算 表 7 近年来芜湖市综合货运量统计表 单位：万吨 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 合计 1927 2195 2200 2380 1500175020002250250027501994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 25 图 4 芜湖市综合货运量散点图 由样本值得一元回归预测模型： y=a + b x y 综合运量预测值 x 年份 a、 b 回归参数 a = - 291504 b = 147.1 y= - 291504 + 147.1 x 表 8 芜湖综合货运量预测值： 2005 年 2010 年 2015 年 2020 年 综合运量预测值（万吨） 3431.2 4166.7 4902.2 5637.7 （ 4）物流需求预测小结 从预测分析中可以 看出，芜湖市在物流需求方面有着巨大的空间。与此同时，物流供给方面的落后，为芜湖市物流业的发展提供了前所未有的好机会，也显示出了其迫切性。 1 3 3 芜湖市物流供给状况 芜湖市公路运输企业有多家，其中市联运公司是芜湖市公路、铁路、水路联运的唯一企业，设有市货运配载中心、水运分公司、货运分公司、客运中心、社会车辆服务中心，以及亚之桥全国货运信息服务网、芜湖网络中心等几个单位。目前芜湖市大多数公路运输企业惨淡经营，而个体货主很多，公路货运主体呈多元化状态，货运规模分散化，难以形成规模效益。同时，运输效率低下，货 运车辆实载率不高。产生问题的原因就是没有上规模的有形货运市场，运输组织方式落后，货运信息不畅。 26 芜湖港主要从事内外贸货物装卸、仓储、集疏运、国际集装箱装卸、拆装箱、修理箱、办理外轮代理、外轮理货和外贸货物报关等一系列港口服务。现芜湖港拥有皖江最大的外贸运输港 朱家桥港埠总公司和长江最重要的能源输出港之一 裕溪口港埠总公司。为更好地适应经济发展的需要，芜湖将全面提高港口的货物吞吐能力，提高朱家桥码头的集装箱处理能力，从而形成长江最重要的内外贸、集装箱运输、能源输出的主枢纽港之一。 芜湖港目前的货物运输全部 由货代公司来办理手续，完成门到门的运输服务。货代公司靠租用其他单位的车辆和仓库来运转。芜湖市现代物流的大力发展，必将对芜湖港的发展起到极大的推动作用。 芜湖长江大桥通车后，一个很大的作用就是缓解京九线上的货运压力，将京九线上的货运量调到合芜线上来。这样造成的影响有两方面，一是芜湖铁路通过量有较大的增长，二是北方货源向南方腹地的流动在芜湖形成了一个集散点，芜湖物流中心的地位又进一步加强了。 芜湖仓储业的现状是港口、车站和开发区内的仓库利用率较高，而传统商业企业、流通企业的仓库或出租、或闲置，利用率不高。 通过 调查研究，对 芜湖市物流市场供应状况概括如下 ： 物流市场供给目前处于一个自由竞争的时期，物流企业数量多，规模小，效益低。 物流服务供给还主要局限于传统的运输、货代、仓储项目上，物流企业与用户之间的合作关系不够稳固。 市场规范化程度不够，缺少相应的法规政策。 市场信息不通畅，资源组织效率低。 物流市场的运行目前还没有规范化和规模化，原因有三： 物流是一个新兴的行业，还不够成熟。任何一个行业的成熟都需要很长的一段时间，规范化和规模化是在这个过程中逐渐形成的。 行业独立，条块分割，阻碍了物流市场规范化和规 模化的进程。物流是一个整合的概念，孤立的东西没有生命力。 缺少现代化的物流设施。合理布局的现代化物流设施是规模化的基础。没有现代化的手段，物流只能停留在手工作坊的阶段。 27 1 3 4 物流技术保障体系现状 （ 1）运输基础设施 前已述及，芜湖是安徽省的一个重要交通枢纽，是安徽东南沿江地区物资集散地，是长江下游重要的港口之一。由于所处的地理位置得天独厚，交通运输业起步较早，特别是随着华东第二通道的开通和芜湖长江大桥（公铁两用大桥）的建成通车，芜湖正在成为长江三角洲地区仅次于上海、南京的第三个水陆交通枢纽，华东沿海 城市通往内地的要道。目前，一个以公路、铁路、内河航运和航空并进的运输网络业已形成。 芜湖港是安徽省水上南北交通咽喉，水陆运输的枢纽，芜湖港区共有码头泊位 70 余座，年综合通过能力 2300 万吨。裕溪口是长江重要的煤运“三口”（汉口、浦口、裕溪口）之一，水系内共有码头泊位 552 个，库场 191 万平方米，年综合通过能力 3627 万吨。朱家桥港己正式对外国籍船舶开放，可同时停靠 2艘万吨级海轮，亦可同时停靠三艘 5000 吨级海轮；港口建有 5.8 公里铁路专用线，与扈铜、皖赣铁路干线接轨；港口最大起吊能力 35 吨，能满足 40 英尺集 装箱的装卸需要，目前已建有 2.4 万平方米仓库和 2.6 万平方米堆场和保税仓库。芜湖港 91 年 10 月经全国人大常委会批准对外籍轮开放后，现已开通了至香港、日本和东南亚的国际航线，并开办了通达 40 多个国家和地区和联运中转业务。 2003年港口货物吞吐量达 725 万吨。 一切货物的移动，都离不开运输环节，运输是物流的主要职能之一，也是物流服务的中心活动。良好的交通运输条件为以芜湖市提供了较好的物流集散条件，成为物流发展必不可少的保障。 （ 2）信息基础设施和发展条件 安徽省互联网发展迅速，大中型企业的计算机网络建设呈现良好 的发展势头。安徽省人民政府主网站已正式开通，并通过卫星通信开通了与国际互联网的高速通道。整体来看，信息技术在安徽省和芜湖市政府、企业中的应用仍处于起步阶段。少部分单位建成了较完备的内部信息系统，大部分单位仍靠单机或手工维持。 芜湖市海关、铁路和港务局及其属下的朱家桥港埠总公司已经应用信息化技术开展各自的业务，但目前在实际的工作中都还没有真正采用互联网或 EDI 28 技术进行相互之间的业务往来。因此，需要通过政府推动发展与物流信息体系建设密切相关的互联网和 EDI 技术。 （ 3）运载工具 2002 年芜湖市运载工具状况如表 9所示。 表 9 2002 年芜湖市运输工具状况表 民用普通货车 （吨位） 民用货船 （吨位） 运输企业普通货车 （吨位） 运输企业普通货船 （吨位） 55892 400351 4066 1090 数据来源： 2003 芜湖统计年鉴 从表中可以看出，芜湖市运输工具中个体拥有量占相当的比重，专用集装箱车辆更少，技术水平不高。需要运用适宜的方法，通过市场化的运作将处于分散状态的车辆组织起来，才能适宜现代物流业发展的需要。 芜湖市货物装载手段最先进的是港口码头，拥有大型龙门吊和集装箱堆场，但拥有数量还远远不能满足目前作 业量的需求。 上述分析表明，无论是物流设施、还是物流工具，芜湖市的物流技术条件都较差，远远不能适应现代物流发展的要求；大部分拥有物流设施的组织由于规模较小，不能迅速提高自己的物流设施、设备的技术水平，需要通过市场化的整合，将芜湖市的物流设施、设备组合运用，充分发挥芜湖市物流设施设备的使用效率，提升技术水平，才能真正满足现代物流发展的需要。 1 3 5 物流业政策保障体系现状 （ 1）物流相关行业管理体制现状 多头管理 从调查了解到，芜湖市在行业管理体制方面仍然存在多头管理，资质审定权与管理权分属不同部门的现象 较多，造成在物资流动过程中关卡过多，手续繁琐，影响了物资的迅速流通。 另一方面，由于多头管理造成管理措施不力，造成分散经营、过度竞争和服务质量差。 29 “联”和“运” 在中国不同运输方式归不同的部门管理，由于主管部门的要求不同，造成了不同运输企业间的联合运输协调困难。曾经规定负责“联”的部门不搞“运”，负责“运”的部门不搞“联”，结果还是行不通。联合运输的形式是现代物流的重要特征。上述问题有待于通过体制改革和企业改革理顺行业管理关系来得到解决。 （ 2）物流业发展政策现状 对于物流业的发展，芜湖市政府非常重视。 在芜湖市十五规划中提到：（原文） 大力发展第三产业，是进一步扩大开放，确定区域经济中心城市的迫切要求。 “ 十五 ” 期间，充分发挥芜湖区位和交通优势，创造良好的环境，增强各类生产要素的聚集力和辐射力，把芜湖建设成为全省和宁汉之间的现代物流中心和商贸中心。 利用芜湖综合交通枢纽的优势，发挥口岸整体优势，大力发展物流产业。积极建设和引进国内外先进的物流企业，整合现有的运输企业和仓储企业，引导储运企业向符合国际惯例的物流公司过渡，加快传统储运业向现代物流转变。 构筑物流运输和物流信息两大系统，实现货 运物流化、信息网络化、服务社会化的现代物流体系，带动仓储、分加工、运输、信息、金融、理货、代理、中介等新兴第三产业的发展。物流业增加值占 GDP 比重 8左右。围绕安徽 (芜湖 )物流中心建设，建立与口岸、海关、外贸、外汇、商检、港监等政府监管部门，与进出口公司、代理公司、理货公司等外贸企业，与集装箱 (货物 )码头的堆场、仓储、装卸等仓储企业，与铁路、公路、港口运输企业，与金融、保险、税务、法律等支持保障系统相联接的物流平台及 EDI 平台。 在芜湖市第三产业十五发展规划中指出： 依托芜湖优越的区位和便捷的交通条件，发近 口岸整体优势 ,建设现代化物流中心。物流中心遵循政府引导，第三方实施，市场化运作发展战略，立足于高效、便捷、价廉，形成市场、企业、政府有效组合的物流业发展格局，推动安徽(芜湖 )物流产业的快速、健康、有序发展。大力构筑物流运输和物流信息两大平台，培育物流业主体，加快物流园区规划与建设步伐，形成布局合理、配置高效、 30 功能齐全的现代物流系统，再造一个安徽省乃至宁西铁路沿线、长江沿岸宁汉之间的综合交通枢纽和物流中心，实现货运物流化、信息网络化、服务社会化的现代物流体系，带动仓储、运输、信息、金融、理货、代理、中介等新兴 第三产业的发展。 1 3 6 芜湖市物流发展状况小结 从上述分析可以看出，目前芜湖市物流业的发展已具备了一定的基础，但是还比较薄弱，第三方物流市场尚未发育完善。从芜湖市现有的基础出发，采用统一规划、小步快走、政府搭台、企业唱戏的方式发展物流业，探索一条超常规发展的道路，对于芜湖市物流业的发展具有十分重要的意义。 芜湖市物流项目建设需求产生于芜湖市产业升级的要求，伴随着工业化程度向中期及后期阶段发展，对于保障体系的要求也逐渐从传统的交通运输需求向现代物流需求过渡；通过准时运输服务和货物的全过程跟踪信息服务，支持 企业的供应链管理；通过物流信息系统的支持，与战略合作伙伴企业之间建立紧密协同体系；通过物流系统对于营销通道的改造，降低企业的物流成本。 芜湖市政府在推动现代物流业发展的进程中，正在扮演着积极的重要角色，这一点将大大加快芜湖市现代物流业的发展速度。 1 4 芜湖市物流发展战略目标和总体框架 根据芜湖市的物流发展现状和内外部环境分析，本项目组认为， 芜湖市物流发展的 战略目标 可确定为： 近期 (2004-2007 年 )基础设施建设阶段 ：进行各物流项目的基础设施建设，完善行业发展政策，进行物流信息平台的建设，到 2007 年初 步建成港口、汽车等物流项目示范工程，争取物流业增加值占第三产业增加值比重达到 20%以上。 中期（ 2008-2010 年）快速发展阶段 ：以支持电子商务、高技术产业的第三方物流为代表的现代物流企业快速发展，到 2010 年初步建成满足进出口、开发区、高新区等发展需要的几个大的物流项目，第三方物流的市场份额超过 30%，物流成本占 GDP 的比重下降到 13%以下。 远期（ 2011-2020 年）成熟完善阶段 ：形成依托交通枢纽，面向国际和国内， 31 重点辐射长江三角洲地区的各物流项目间共享信息的现代物流经营网络，使芜湖市的综合物流网络 成为中国大陆最为完善的综合物流服务系统之一。 根据芜湖市物流发展的战略目标， 通过上述三个阶段的建设，到 2020 年以前，将使芜湖市真正成为安徽省以及长江三角洲的物流中心之一 。根据这一发展战略的要求， 在这里进一步明确芜湖市 物流发展的总体框架 为： 充分利用芜湖地区的区位优势，从服务区域经济发展入手，以发展城市经济为中心，兼顾居民生活物流需求，以综合交通运输体系中的枢纽为基础，以社会物流需求为对象，运用供应链管理理论与方法，充分发挥综合运输体系中多式联运的作用，利用现代信息与网络技术，建立为工商企业、城市人民生活 提供满意物流服务的物流体系。据此，综合考虑各主要交通枢纽，以及城市工业、商业、农业的发展现状和未来规划，重点建设由港口物流项目、工业企业物流项目、商业配送物流项目、农业物流项目等几大部分组成的芜湖市物流项目体系。 32 2芜湖市重点物流项目总体布局规划 本报告中所规划的物流项目是指由政府规划扶持的，由某一个企业或多个企业参与建设和运营的集中化社会化物流服务场所，物流项目建成后提供的是社会化的第三方物流服务，物流项目的建设内容中除物流基础设施设备外，还应该包括有 银行、海关、商检、税务等配套服务设施。 2 1 芜湖市重点物流项目布局规划的说明 2 1 1 规划的指导思想 （ 1）根据城市总体规划和物流业发展的要求，进行物流项目的建设规划，将其作为芜湖总体规划中的专项规划之一； （ 2）充分研究现阶段芜湖市已有物流结点的分布及其特点，根据城市总体布局中工业区布局、生活区布局、市场布局、主要交通枢纽的布局等要求，合理布局物流项目，为区域和城市的发展提供一个布局合理、快速高效、低成本、低公害的物流服务体系。 （ 3）坚持统一规划，分步实施的原则，使芜湖的各类物流项目建设与城市建设同步协调发展。 2 1 2 规划的范围； 芜湖市现 辖四区三县：共 1117.4 平方公里 ； 芜湖市城市规划区范围（含各区）：共 612 平方公里 ,其中长江以东 552 平方公里 ,长江以西 60 平方公里 ； 芜湖市市内建设用地：共 130.37 平方公里 ； 本次规划的范围是以芜湖市区为主，但同时考虑到芜湖市管辖的四区三县的范围。 2 1 3 规划的依据； 本次规划的主要依据包括： （ 1） 芜湖市国民经济和社会发展“十五”计划纲要； 33 （ 2） 芜湖市总体规划（ 2000-2020 年）； （ 3） 芜湖市商业流通“十五”计划及 2010 年远景目标； （ 4） 安徽省以芜湖为中心的现代物流体系规划 （ 5） 芜湖市市场建设规划 2 1 4 规划期限的确定 芜湖市物流项目和园区建设规划年限应该与城市总体规划年限保持一致，即 近期： 2003-2007 年； 中期： 2008-2010 年； 远期： 2011-2010 年。 2 2 芜湖市重点物流项目总体布局规划 重点物流项目的分布，对整个城市的交通、环境等各个方面都会有产生的影响，同时也对物流项目内企业的物流活动有很大的影响，因此必须对此进行合理的规划布局。 由于物流项目的规划和建设是一项巨大的系统工程，因此需要有政府综合经济、交通运输、城市规划、工业、商业、对外贸易等主管部门相互配合。同时，由于物流项 目的建设，需要巨额投资和占用大量土地，因此，从规划开始就应从整体利益出发，在整个地区范围内协调配置资源，优化资源组合，根据需求分阶段实施，避免提前和重复建设。 2 2 1 总体布局规划的原则 物流项目的布局受多方面因素的影响和制约，是一项复杂的系统工程，必须统筹兼顾，全面安排。既要做微观的考虑，又要做宏观的考虑。要进行科学的布局，首先要明确科学的布局原则。下面根据芜湖市的实际情况，说明本次进行芜湖市重点物流项目总体布局规划的基本原则： （ 1）较大规模的物流项目主要布局在港口和大型工业企业（即开发区）附近，尽量 靠近物流服务需求地点； （ 2）城市一般消费品的物流项目主要布局在城市主干道与外环路的交汇处， 34 既对城市环境、交通影响不大，又适合做城市配送。 （ 3）农产品的物流项目主要布局在农产品的产地附近，既不影响城市内的环境和交通，又考虑到农产品集配的方便，与农产品加工基地的衔接等问题。 （ 4）物流项目的具体位置与芜湖城市物流的方向性组成基本一致，并充分考虑到多式联运的可能性，因此适宜建在港口附近。 （ 5）各个物流项目都考虑到需要有一定的可发展空间，使未来远期的物流基础设施能形成一定的规模。 （ 6）尽量将规划的物流项目与 已经发展或者批准建设的物流项目统一起来，避免资金的浪费，同时也充分利用现有的基础资源。 （ 7）在进行芜湖市物流项目总体布局规划时，充分考虑到了物流企业运营的经济合理性。 （ 8）在进行芜湖市物流项目建设规划时，充分考虑到了当前市场发育良好，具有一定可发展空间的物流项目。 2 2 2 总体布局规划的方案 根据城市物流规划的基本原理，在参考芜湖市已有的城市总体规划（ 2000-2020 年）、芜湖市国民经济和社会发展“十五”计划纲要、芜湖市商业流通“十五”计划及 2010 年远景目标、安徽省以芜湖为中心的现代 物流体系规划、芜湖市市场建设规划等研究成果的基础上，本项目组经过反复研讨和论证，提出以下芜湖市的重点物流项目（见表 10 ）： 表 10 芜湖市的重点物流项目及其总体布局规划建议 序号 大类 物流项目名称 地址 类型说明 1 国际型 (1)朱家桥物流中心 朱家桥港 国际转运枢纽型 (2)对非出口商品配送中心 马塘 国际货物集散型 2 区域型 (3)裕溪口煤炭配送中心 裕溪口港 区域集配型 (4)绿色农业物流中心项目 繁昌 区域集配型 3 市域型 (5)开发区物流中心项目 开发区 内 地区配送型 (6)芜湖长江物流中心 新长江 地区配送型 (7)西江汽车物流中心 西江港口 地区配送型 35 2 2 3 对芜湖市重点物流项目布局体系的说明 根据规划原则，综合考虑各主要交通枢纽，以及城市工业、商业、农业的发展现状和未来规划，本规划确定了芜湖市重点物流项目由港口物流项目、工业企业物流项目、商业配送物流项目、农业物流项目等几大部分组成。 图 5 芜湖市重点物流项目组成示意图 1 同时，考虑到不同的物流项目幅射的区域不同，芜湖的重点物流项目布局体系 又可分为国际型物流项目、区域型物流项目和市域型物流项目三大部分。 图 6 芜湖市重点物流项目组成示意图 2 芜湖市重点物流项目布局的纵向体系结构图可表示为： 芜湖市物流项目 商业配送物流项目 港口物流项目 农业物流项目 工业企业物流项目 芜湖市物流项目 地区型物流项目 国际型物流项目 区域型物流项目 36 图 7 芜湖市重点物流项目布局纵向体系结构示意图 芜湖市重点物流项目布局的横向体系结构包含三个平台，即商务平台、物流平台和信息平台。其中商务平台包括商品交易中心和展示中心；物流平台包括物流基础设施平台、物流设备平台和物流管理平台；信息平台包括物流信息系统、商务信息系统 。 图 8 芜湖市重点物流项目布局横向体系结构示意图 物流项目体系 商务平台 物流平台 信息平台 商品交易中心 商品展示中心 商务信息系统 物流信息系统 基础设施平台 物流管理平台 物流 设备平台 物流项目布局体系 国际型物流项目 朱家桥物流项目 外贸商品物流项目 地区型物流项目 芜湖长江物流项目 开发区物流中心项目 区域型物流项目 裕溪口煤炭项目 西江汽车物流中心项目 农产品物流项目 37 2 3 芜湖市规划的各重点物流项目的系统性关系 芜湖市规划的国际性物流项目、区域性物流项目与地区性物流项目的功能定位不同，国际性物流项目主要满足港口“大进大出”的物流服务需求，其服务范围覆盖港口腹地及长江三角洲地区，在区域物流系统中可起到增长极的作用；区域性物流项目主要为安徽省及皖东南地区企业生产及生活提供物流服务；地区性物流项目主要为芜湖市的工商企业及日常生活提供物流服务。这三种不同类型的物流项目共同构成网络增长模式。 各物流项目虽有其不同的服务功能、范围 和特点，但彼此又存在有机的内在联系。如朱家桥物流中心项目属于国际转运型物流项目，而对非出口商品配送中心项目主要服务于外贸商品，通过将外贸商品在此配送中心集中后，最终在朱家桥物流中心实现完成国际物流服务。而开发区物流中心项目，与西江汽车物流中心项目、朱家桥物流中心项目之间，亦存在着紧密的相互关系，他们之间互为提供网络资源、网络信息，共同为客户提供高效率的物流服务。 开发区物流中心项目情况比较特殊，它主要针对开发区内的工业企业的物流需求，提供增值性物流服务。开发区物流中心项目服务的主要物资种类将包括汽车及其零配 件、家电、建材等，而朱家桥、西江等物流项目同样也会包括这些商品品种，但他们的服务内容和服务特点不同。开发区物流中心将主要为开发区内工业企业提供专业原料配送或产品配送服务，而港口集散性物流中心项目将主要提供衔接性物流服务，它们之间是统一的协作性关系，而不是竞争性关系，这一点应该在建设物流项目的过程中从功能定位上加以注意。 另外，朱家桥物流中心、西江汽车物流中心和裕溪口煤炭配送中心三个项目都是依托芜湖港口优势建立的，建设成功后可形成沿江港口性物流中心项目群，将对使芜湖成为区域性物流中心城市起到重要的支撑作用。依 托港口建设一系列的物流项目，是有其客观的必然性的： 芜湖港口是芜湖市的交通枢纽，是物资流通的集散地 ,直接与车船部门、物资部门相沟通 ,在一定程度上起到承托双方的协调作用 ,而且多年来港口企业形成“集、疏、储、运”综合功能 ,便于开展综合性物流服务。芜湖港口的基础设施建设已具备一定的规模 ,条件较为成熟。有一定规模的码头、货场及仓储设施 ,有较强的物资中转能力 ,其他运输行业是不具备的 ,这是港口的比较优势。 38 依托港口优势，建设物流中心有着得天独厚的条件。同时，在港口建立物流中心对芜湖市物流业的发展也有巨大的推动作用。随着 港口交叉腹地范围的扩大，港口吸引腹地的重点已经从地理位置、集疏运条件、传统的装卸和堆存服务水平扩大到为产品提供增值服务的水平。港口以现代物流为纽带加强与腹地的联系，可以推动综合运输的发展，催发腹地现代物流网络体系的建设，进而促进现代物流在更广的范围和更高的层次上发展。 附图： 芜湖市物流项目布局图； 芜湖市物流项目布局关系图； 物流项目交通状况示意图。 39 3芜湖市重点物流项目建设规划 3 1 朱家桥物流中心项目 3 1 1 项目的名称 朱家桥物流中心 3 1 2 项目建设背景、必要性分析 （一）项目建设背景 朱家桥物流中心项目是依托朱家桥港口建设的。朱家桥港口是安徽省最大的外贸港，目前有 6个生产性泊位，库场面积 62500 平方米，设计靠泊能力为 5000吨级，最大靠泊能力 10000 吨级，核定能力 191 万吨。建有 5.8 公里铁路专用线，与扈铜、皖赣铁路干线接轨，港区交通便利。朱家桥物流中心的建设主要依托的是朱 家桥港区扩建工程和朱家桥港区集装箱码头一期工程。 朱家桥港区扩建工程（ 3号泊位）位于芜湖水道下段右岸的曹站洲处，该泊位是 1990 年投产的 5000 吨级杂货泊位，该项目将原码头的作业功能改扩建成 5万吨级的集装箱专业化 泊位。该项目是朱家桥港区目前主要的集装箱作业区，在朱家桥港区集装箱码头一期工程未建成期间，到发芜湖港的集装箱货物主要通过该码头进出。因此，目前规划的朱家桥物流中心的业务活动，如保税功能、口岸功能、货物拆拼箱、库存、信息处理、包装和配送等等，都将与集装箱码头的装卸作业相衔接，集装箱码头的主要功能是进行专业化的集装箱装卸作业和堆存，物流中心将为客户提供全方位的物流增值服务，保证客户需要的原材料和产成品的供应链条通畅，降低客户的物流总成本。 朱家桥集装箱码头一期工程地处长江芜湖水道下段右岸，现芜湖朱家桥港区外贸码 头下游，该项目一期建设规模为两个泊位，年设计集装箱吞吐能力 10 万TEU（不含现芜湖港朱家桥港区 3号泊位扩建工程 5万 TEU）。该项目功能定位与3号泊位扩建工程后的功能相同，主要是集装箱装卸作业在规模上的扩大，该项目同样是朱家桥物流中心建设的重要依托，未来港口和物流中心的业务可以实现功能互补，为未来从水陆进出芜湖及周边地区的集装箱中转和集散提供全方位服务。 40 朱家桥地区在芜湖市所具有的特殊区位优势是该物流中心建设的另一重要背景，朱家桥地区位于芜湖市带状城市的中间地段，紧临长江大桥入市口，与城北的经济技术开发区、出 口加工区、大桥区都只有一步之遥，向南距离芜湖商贸中心区也较近，交通条件便利，可实现公、铁、水联合运输，疏港公路、铁路等交通基础设施都较好。 （二）项目建设的必要性 朱家桥物流中心项目建设的必要性，主要体现在以下两个方面： （ 1）提升港口功能和提高芜湖港区域地位的需要 历史上，芜湖朱家桥港口的功能相对简单，进出港货品主要为煤炭、矿物建材等低质大宗散货为主，高价值件杂货物所占比重很低。近年来，随着港口腹地产业结构的调整，进出港货类正在发生显著变化，特别是适箱高价值货物所占比重快速上升，由此对港口服务提出了新的要 求，仅仅以传统的装卸和堆存服务为业务功能已经远远不能适应现代社会商品流通快速化、信息化的要求，港口在功能方面必须有所突破，在服务理念和内容上必须有所创新，才能适应市场发展的要求。即港口必须从一个装卸作业的运输环节转变为一个能够提供增值服务物流平台，及能够提供商贸流通服务的信息平台。因此依托芜湖朱家桥港建设物流中心，引进现代物流理念，拓展港口服务功能，提高芜湖港在长江三角洲地区区位优势十分必要。 （ 2）满足物流服务旺盛需求的需要 目前，芜湖市港口的集装箱运输正处于快速发展阶段。据预测， 2010 年，集装箱吞吐量 将达到 212 万吨，占芜湖港总吞吐量的 10%左右，随着集装箱运量的增长，集装箱码头能力缺口逐步加大，集装箱码头应集中发挥其前沿装卸能力，所以部分堆存及拆装箱业务应转移到毗邻的物流中心来完成，这就迫切需要在港口周围建立大型的物流中心以满足物流服务的需求。 3 1 3 市场需求分析 （ 1）从集装箱运输市场来分析物流需求 芜湖市拥有良好的交通运输条件，是安徽省皖江区域中心和第二大外贸物资集散地，其辐射范围不仅包括芜湖及皖南宣州地区、黄山市、合肥及皖北巢湖、 41 淮河、蚌埠市，还包括长江中上游赣、鄂、湘、渝、川等省市。根据对 芜湖港集装箱吞吐量历史数据的分析表明，集装箱吞吐量占芜湖港总吞吐量的比重呈持续上升趋势。随着今后集装箱泊位扩建工程的完工以及腹地经济结构的升级，预计芜湖港集装箱吞吐量将产生跳跃式的发展，在港口总吞吐量中的比重将大大提高。据芜湖朱家桥物流园区现代配送中心预可行性研究报告预测，到 2005年，集装箱吞吐量将达到 10.95 万 TEU（ 87.62 万吨）， 2010 年，吞吐量将达到26.57 万 TEU（ 212.59 万吨）。 （ 2）从芜湖港经营的产品品种来分析物流需求 朱家桥物流中心的物流服务需求主要来自于通过水路进出朱家 桥港口的适箱件杂货的综合物流服务。从近年的统计资料分析，芜湖朱家桥港经营的商品品种主要包括以下四大类： 新型建材 芜湖地区生产的塑钢型材、纸面石膏板、 PVC 管材等新型建材的生产规模在全国名列前茅，铝塑管材、轻钢结构、防水材料、高档涂料等新型建筑材料项目有的已经开工建设，有的即将竣工投产。以海螺集团、可耐福公司为龙头的建材企业群在区域市场占据了很高的市场份额。仅芜湖海螺塑料型材有限公司和华亚芜湖塑料公司的 PVC 塑料型材年生产能力 16万吨，可耐福的主导产品石膏板，年产量 2000 万平方米，原材料石膏的年需求量为 10万吨。这些建材类产品大多需要通过朱家桥港从水路运输。 电子电器类产品 预计到“十五”末，芜湖地区预计将形成 900 万台 (套 )家用电器电机的生产能力，芜湖将成为全国重要的家用电器电机生产基地，因此，进行电子电器类产品的物流配送服务，具有较为稳定的货源。为电子电器类产品提供高水平的综合性物流服务，将大大提高企业经济效益，降低生产企业的生产成本。 生物工程及纸类产品 芜湖地区近年来以生物工程技术为核心的生物技术产业发展较快。由广厦(银川 )实业股份有限公司、天津 (广厦 )集团有限公司与芜湖广厦华东玻璃制品有限 公司投资 3亿元建设的超临界 C02萃取项目，将形成 15000 立方米的萃取能力，建成后将成为亚洲之最。其原料中仅茶叶一项年需求量达 5万吨。拟从德国引进 42 的有机硅合成项目，年生产有机硅 3000 吨，建成后将成为国内最大的硅化工生产基地。生物技术产业的原材料和产品的货运量虽然不大，但是货值较高，是物流配送业理想的货种之一。主要的纸类产品生产企业有芜湖美威包装品有限公司、三木特纸 (芜湖 )公司、东方纸业有限公司等。其产品销往全国和亚洲范围内的国家。生物工程和纸类产品的原材料和产品的物流服务都有较高的要求。 生活消费品 截至 2001 年 7 月，芜湖市共有各类市场 183 个，占地面积 180 万平方米，其中专业批发市场 38 个，年成交额 78 亿元。 2002 年实现社会消费品零售总额约 80.1 亿元。在芜湖零售和批发的商品中，有 17%从省外购进， 2.6%国外进口，80.4%从省内生产企业购进。这类产品的生产和销售企业都有一个共同的特点，就是对社会化物流服务需求强烈。随着芜湖港集装箱吞吐量的增加，需要进行拆、装箱作业的货物量也会大大增加，物流中心的建设可以为零售商和大型市场等客户提供相应的物流服务，促进芜湖地区商品市场的发展。 综上可以看出，近年来朱 家桥港口的吞吐量稳步增长，朱家桥港口周边的生产、流通及居民消费物流服务需求旺盛。 3 1 4 项目建设的要求、水平和功能定位 物流中心是一种多功能、集约化的物流结点，是商品集中、出货、保管、包装、加工、分类、装货、配送等的基地，是流通过程中的重要后勤保障和必不可少的环节，对于提高服务质量和降低服务成本有着十分重要的影响。朱家桥物流中心项目，是托依港口建设的，满足港口大进大出的物资集散、中转、配送的物流中心。因为港口的物流量在芜湖整体社会物流量中占最大的比重，因此该物流中心应该做为重点建设项目，该项目建成后应该 在芜湖市的物流项目中起到增长极的作用，即该中心的业务增长会带动其他物流中心的业务增长，从而提高芜湖市的物流中心城市地位。 朱家桥港口是以经营外贸商品为主，因此朱家桥物流中心应该建设成为具有国际水平的物流中心，应该高起点进行建设。其硬件设施、管理水平、信息系统等建设都应该与国际接轨。另外在硬件配置方面，应该建有保税仓库、现代化仓库等，以满足高价值商品、保税商品的物流需求；同时应该建设有进行集装箱拆 43 拼箱的特殊起重装卸搬运等设施、场地等。从软件配置上，应该建设满足国际大通关需要的各类报关、商检、税收等各种数据交换 系统；还应配备有智能的物流作业系统等。总之，该物流中心应成为芜湖市重点规划建设的物流项目，必须高起点、高标准建设，以获得规模效益和辐射影响力，最终增强芜湖市的区域竞争力。 借鉴类似港口物流中心项目的经验，根据朱家桥港口目前的实际经营情况，我们认为，该物流中心项目，应具备以下四大功能： 储存功能。以解决港口货物运输批量和生产量、消费量之间的平衡问题。该功能既包括一般性储存，也包括保税仓储功能。 集散功能。大量的货物需要在港口集散。既包括港口运出货物的集中，也包括港口运进货物向周边地区的运送。集散功能也 可以大大提高进出港的物流作业效率，提高卡车的满载率，降低物流成本。 配送功能。应该在该物流中心内规划专业的、高效的商品配送区域，为芜湖市及周边地区生产、生活所需商品提供配送服务。从而提高朱家桥物流中心的服务水平和服务效益。 信息服务功能。该功能是物流中心应具备的重要功能之一，也是体现物流中心建设水平，真正发挥物流中心作用的重要标准。信息服务功能包括商务信息服务和物流信息服务等。具体应包括货物通关信息、货运信息、仓储信息、运输车辆信息等各种信息服务。 3 1 5 物流服务对象 朱家桥物流中心服务的市场范围应立足 于芜湖市，并逐步扩展到安徽省及长江三角洲的部分地区。其主要服务企业是芜湖市及周边的大中型制造企业、批发贸易企业、货运企业及电子商务企业，应该要与他们建立密切的合作伙伴关系，形成自己稳定的客户群。 朱家桥物流中心主要服务的商品品种有：建筑材料和装饰材料、电子产品、生物制品、纸类产品和生活消费品等等。 44 3 1 6 物流中心选址和建设条件 （ 1）物流中心选址 朱家桥物流中心是依托芜湖港朱家桥港区进行规划的，因此规划的物流中心具体位置在朱家桥港区的外部，紧临港口作业区。考虑到朱家桥港规划的岸线用地，应预留 500 米左 右的陆域纵深，所以，物流中心项目在充分利用其地缘优势，以及周边地区的产业优势的基础上，拟选址于市污水处理厂至以北 800 米左右、长江路以西至 230 米的区域内。 （ 2）物流中心建设条件 交通条件：该物流中心拟选地东靠长江路，西临长江岸线，北面至长春西路，南面至朱家桥外贸码头进港公路，公、铁、水交通便利。 通讯设施：该地区有完善的通讯系统网络，并与芜湖市公共电信网联网。通讯传输线路可通达全国各地。 供电设施：该地区电力设施齐全，能满足未来物流中心的日常运转。 给排水系统：该物流中心未来的供水来源于市政供水系统，根 据规划路网，区内给水管网按环网设置。区内污水排水采用雨污分流制。污水搜集汇入市政污水系统送至污水处理厂集中处理后排放。 总之，朱家桥物流中心建设的软硬件条件已基本具备。 3 1 7 建设规模和硬件设施建设内容 根据朱家桥物流中心未来的物流服务需求预测，考虑到朱家桥物流中心选址地的实际情况，以及未来物流中心内部的硬件设施建设需求，朱家桥物流中心的建设规模预计在 20 万平方米左右。 朱家桥物流中心项目的硬件设施建设内容，是根据上述朱家桥物流中心的物流需求预测、功能定位、服务内容等进行规划的。规划的主要硬件设施有：集 装箱货运场站、自动化高架仓库、普通仓库、保税仓库、停车场、商务中心等辅助设施。 （ 1）集装箱货运场站 朱家桥港口 3号泊位改建和集装箱码头一期建成后，朱家桥港区集装箱装卸能力预计达到 15 万 TEU，而目前芜湖朱家桥港区内没有专业的集装箱货运站。 45 因此在物流中心内必须建设有专业的集装箱货运场站，主要在此完成集装箱的存放、拆拼箱等物流作业。 （ 2）自动化立体仓库和普通仓库 芜湖朱家桥物流园区现代配送中心预可行性研究报告中对芜湖港口吞吐量和该地区市场情况进行了预测，到 2010 年该地区将生成年 200 余万吨的物流需求， 其中既有普通物流需要，也有适用零库存的现代化物流需求。因此，建设一定规模的普通仓库和适当的自动化高架仓库是十分必要的，该仓库的建设应该考虑一定的前瞻性，要满足朱家桥物流中心国际化水平的建设要求。 （ 3）保税仓库 芜湖朱家桥港是长江溯江而上的最后一个深水良港，是安徽省和芜湖市的重要国际口岸，每年吸引大量的区域性进出口货物经过该港口运输。因此，在朱家桥物流中心内，规划建设具有保税功能的海关监管的保税仓库是十分必要的，该保税仓库的建设规模和水平要视朱家桥港的国际货运量而定。 （ 4）停车场地 在大型物流中心内，必须 建设有专用的停车场地。特别是朱家桥物流中心作为港口转运枢纽型物流中心，会有大量集装箱专用车需要在此装卸货物，还有其他货运车辆进行临时停放、装载和配送货物等，因此在朱家桥物流中心内，必须专门规划建设大型停车场地。停车场地的规模要视预计的停放车辆情况而定。 （ 5）辅助办公设施 辅助办公设施主要包括商务办公楼、绿化场地等。规模一般会占整个物流中心总面积的 10-30%。商务办公楼内需要建设有物流中心的信息控制系统、商务交易中心、海关、商检中心等。 3 1 8 结论和建议 总之，朱家桥物流中心的建设是在现有港口业务基础 上，拓展服务功能，延伸服务链条，实现港口经营模式转变的需要；也是满足周边地区不断增长的物流服务需求的需要；同时对提升芜湖市的物流中心城市地位，发挥芜湖在区域经济发展中的作用，都具有十分深远的意义。该物流中心未来将立足于芜湖市，幅射到安徽省及长江三角洲地区，为该地区不断增长的物流需求提供服务。主要的功 46 能包括区域货物集散功能、存储功能、配送功能和信息服务功能。该物流中心的具体建设内容包括：集装箱货运站、自动化高架仓库、普通仓库、保税仓库和专用停车场地和辅助办公设施等。 对于朱家桥物流中心项目的建设，我们提出以下 三点建议： 该物流中心的建设依托的是朱家桥集装箱码头，虽然目前朱家桥港口腹地集装箱生成量已经具备一定规模，今后也将有较大的发展，但目前朱家桥的集装箱吞吐量规模，相对周边其他国际性口岸还比较小。建议芜湖市以及安徽省政府抓紧改善港口发展的环境，提高口岸效率，抓紧集装箱码头改造和信息系统建设，提高通关作业效率，降低集装箱公路集疏运过路、过桥费用等。为朱家桥物流中心的建设提供良好的外部环境。 保税功能是国际性物流中心的重要功能之一，其建设涉及政策因素较多，建议在该项目建设前，要尽早与有关部门沟通、协调，保证该项目的 实施。 该物流中心项目属依托港口建设的高标准物流项目，此类项目在国内其他地区已有先例，因此，建议芜湖市政府在此项目的正式开始建设前，到国内外其他类似地区，如盐田、上海、大连等港口进行实地考察借鉴。 3 2 裕溪口煤炭配送中心项目 3 2 1 项目的名称 裕溪口煤炭配送中心 3 2 2 项目建设背景、必要性分析 （一）裕溪口煤炭配送中心建设背景分析 随着市场经济的发展，近几年煤炭消费市场发生了根本性的变化，一方面煤炭消费企业越来越关注于生产成本和环境保护，对煤质要求越来越高；另一方面煤炭生产企业由于受资源条件的限 制，有时不能完全满足用户的需求。因此，在联系煤炭消费企业和煤炭生产企业的煤炭中转场地建设现代化精确配煤中心，面向众多的生产和消费企业，经营煤炭配送业务，优化资源配置，会取得良好的经 47 济效益和社会效益。 煤炭配送是提高和稳定煤质、缓解燃烧造成的环境污染及充分利用煤炭资源的实用技术，具有工艺简单、投资少、效益明显等优点，是煤炭工业重点研究、优先推广的洁净煤