2011铁路考试用书增值服务第二期

1 全国一级建造师执业资格考试用书 (2011 版 ) 铁路工程管理与实务 2011 年网上增值服务（ 2） 1. 铁路施工测量的组织实施包括哪些主要内容？施工测量的检查、验收有哪些规定？ （ 1）施工测量的组织实施包括：人员组织（经过专业培训，获得技术培训和上岗证书）、仪器设备组织（仪器检校完善，专人维护保养；仪器选用正确，标准选用得当）、周密规划，精心组织安排（做到反复放样，注重步步校核；记录清楚完整，计算复合检算；严格执行规范，超限返工）、及时整理测量资料，做好技术总结。 （ 2）施工测量的检查验收的规定包括： 施工测量实行二级检查一级验收制。 施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。 验收工作一般由监理单位组织实施。 2.铁路工程施工测量的目的是什么？铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容分别是什么？改建营业线和增建第二线施工测量的主要区别是什么？ 在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，称为铁路施工测量。 铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的 精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。 线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工桩点的平面位置和高程，线路施工桩点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。 线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。 桥梁施工测量的内容主要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。 铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位 的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。 改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行或双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。其主要区别是：新线施工时，一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据设计的平面计算定出的拨正量和线间距，以营业线中线或外移桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。 3.高速铁路工程测量平面控制网三级布设指的是什么？基础平面控制网（ CP）及线路平面控制网（ CP）布设要求 是什么？ 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（ CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（ CP），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（ CP），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（ CP），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 CP控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于 CP0 控制网上。控制点宜设在距线路中心 50 1000m 范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型构（建）筑物布设施工控制网的要求，并按规定 埋石。标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点位标记。 CP控制网应按要求沿线路布设，并附合于 CP控制网上。 CP控制点宜选在距线路中线 50 200m 范围内、稳定可靠、便于测量的地方，并按规定埋石。标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点位标记。 4.我国常用的水泥品种有哪些？常用的建筑钢材主要有哪几种？结构混凝土的检测方法有哪些？混凝土强度评定方法有哪些？ 我国常用的水泥品种有： 硅酸盐水泥、 普通硅 酸盐水泥、 矿渣硅酸盐水泥、 火山灰质硅酸盐水泥、 粉煤灰硅酸盐水泥。 2 我国常用建筑钢材主要有： 热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有 Q215、 Q235 两种牌号。 热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为级，强度等级代号为 Q235。 热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为级，牌号主要有 HRB335、 HRB400、 HRB500三种。 余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为级，强度等级代号为 KL400；余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁。 钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度主要有 1570MPa 和 1860MPa 两种。 预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。 结构混凝土的检测方法有： 超声法，特点是检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。 回弹法，特点是简单方便，但离散性较大。 超声回弹综合法，特点是可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。 混凝土骨料钻芯法，特点是检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。 拔出法，特点是检测结果直观准确，但操作复杂 ，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。 瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法），适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。 地质雷达法，主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测。其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。 混凝土强度等级评定方法有： 统计方法评定 a 标准差已知 当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。 b 标准差未知 当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不 能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于 10 组的试件组成一个验收批，采用标准差未知的统计方法评定。 非统计方法评定：当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足 10 组时，应采用非统计方法进行评定。 5. 钢筋原材料质量如何评定？ 对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定： 外观质量 钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）； 极 限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验 当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有 1 根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。 对于预应力钢丝质量的评定： 外观质量 钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。 拉力（含伸长率）、反复弯曲试验 当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。 3 对于钢绞线质量评定： 每批从 3 盘中截取 3 根作拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结 果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。 6.路堑的基本结构包括哪些部分？路堑的开挖方法有哪些？路基支挡结构主要有哪些？ 路堑的基本结构 包括 ：路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等）、路堑边坡 。 路堑的 开挖方法 ： 全断面开挖 适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m，用挖装机械配合自卸运输车进行施工。 横向台阶开挖 适用于横坡不大于 110 的情况下的一般 土石路堑施工。 较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于 5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。 逐层顺坡开挖 适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于 1 公里。 纵向台阶开挖 适用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于 20m 的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支 挡、分级防护和坡脚预加固措施。 路基支挡结构形式有： 重力式挡土墙 、 短卸荷板式挡土墙 、 悬臂式和扶壁式挡土墙 、 锚杆挡土墙 、 锚定板挡土墙 、 加筋土挡土墙 、 土钉墙 、 抗滑桩 、 桩板式挡土墙 、 预应力锚索 等。 7.路 堑 开挖施工前应做好哪些准备工作？客运专线的路堑施工要求有哪些？ 路堑开挖施工前应做好以下准备工作： 现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划； 对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理； 依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩； 施作堑顶截、排水系统。 客运专线路堑施工时，当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力PS 值应达到设计要求的值；若达不到设计值，则要挖除软弱土层，换填设计要求的填料并压实。客运专线路堑的其他施工要求和注意事项与前述一般路堑相同。 8.地基处理的常用方法有哪些？水泥粉煤灰碎石桩（ CFG）施工要求是什么？路堤填筑按什么流程组织？铁路路堤的构造包括哪些部分？路堤过渡段的含义是什么？基床的结构和填料要求有哪些？ 地基处理的常用方法有： 换填 、 抛石挤淤 、 填筑排水砂垫层 、 铺设土工合成材料加筋垫层 、 套管法 （ 沉管法） 施工砂桩 、 袋装砂井 、 塑料排水板 、 挤密砂桩 、 碎石桩 、 粉体喷射搅拌桩 、 浆体喷射搅拌桩 、 高压旋喷桩 、 水泥粉煤灰碎石桩（ CFG 桩） 、 强夯 、 重锤夯实 、 真空预压 、 堆载预压 。 水泥粉煤灰碎石桩（ CFG）施工要求： （ 1）施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。试桩不少于 2 根。 （ 2） CFG 桩可采用振动沉管浇筑或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。 （ 3） CFG 桩浇筑完成后，开挖表土，截桩。不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。 （ 4）褥垫层宜采用静压法施工。 4 （ 5） CFG 桩施工数量、布置形式、间距符合设计要求，施工时，每台班均需制作检查试件，进行 28d 强度检验。成桩 28d 后及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。 路堤 填筑流程组织： 填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于 2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于 0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于 1m，上下两层填筑接头应错开不小于 3m。 三阶段、四区段、八流程为： 三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段； 四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段； 八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。 铁路路堤的构造自下至上一般为：地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同， 惟 各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。 过渡段的含义： 在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求 设 施工过渡段。 基床的概念： 路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构 ； 基床分表层和底层 ； 基床底层的顶部和基床顶部以下 填料的部位的顶部应设 4%的人字排水坡。 基床填料 的要求： 基床底层应选用 A、 B 组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于 10cm； 基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。 9.路基支挡结构的具体形式有哪些？各自的适用范围是怎样的？ 路基支挡结构的具体形式有： 重力式挡土墙； 短卸荷板式挡土墙； 悬臂式和扶壁式挡土墙； 锚杆挡土墙； 锚定板挡土墙； 加筋土挡土墙； 土钉墙； 抗滑桩； 桩板式挡土墙； 预应力锚索。 各自的适用范围：重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；地基强度较大，墙高大于 6m，小于等于 12m 的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙； 悬臂式和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段； 锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段， 根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式； 锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于 10m 的路堑或路堤墙；加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙； 土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙； 抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基； 桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡； 预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。 10.路基的防排水方式有哪些？路基防排水施 工有哪些要求？ 路基工程防排水包括地面水及地下水。 （ 1）地面水 对路基有危害的地面水 ， 应采取措施拦截引排至路基范围以外 。 防排水设施布置应 5 符合下列规定。 在路堤天然护道外 ， 可设置单侧或双侧排水沟 ， 也可利用取土坑排水 。 农田高产区两侧排水困难时 ， 可在路堤坡脚设矮脚墙 。 路堑应于路肩两侧设置侧沟，堑顶外可设置单侧或双侧天沟 。 天沟 、 侧沟 、 排水沟 、 边坡平台截水沟等各类防排水设施的设置 ， 应符合将水引排至路基以外的要求 。 （ 2）地下水 对路基有危害的地下水应根据地下水类型 、 含水层埋藏深度 、 地层的渗透性等条件及对环境的影响 ， 选用适宜的排除地下水设施 。 当地下水埋藏浅或无固定含水层时 ， 可采用明沟 、 排水槽 、 渗水暗沟 、 边坡渗沟 、 支撑渗沟等 。 当地下水埋藏较深或为固定含水层时 ， 可采用渗水隧洞 、 渗井 、 渗管或仰斜式钻孔等 。 路基防排水施工有如下要求： （ 1）路基工程施工前 ， 对影响路基稳定的地下水 ， 应予以截断 、 疏干 、 降低水位 ，并引排到路基范围以外 ， 防止漫流 、 聚积和下渗 。 （ 2）路基施工中应核对全线排水系统 ， 全线的沟渠 、 管道 、 桥涵应构成完整的防排水体系 。 （ 3）路基施工中 ， 具备条件的地段应按设计做好防排水工程以及施工场地附近的临时防排水设施 ， 然后再做主体工程 。 不具备条件的地段应先做好临时防排水设施 ， 正式防排水工程可与路基同步施工 ， 并随路基施工逐步成型 。 （ 4）在路基施工期 ， 不得任意破坏地表植被或堵塞水的通路，各类防排水设施应及时维修和清理 ， 保持排水畅通 、 有效 。 （ 5）泄水孔的位置 、 布置形式 、 孔径尺寸及泄水孔背反滤层的材料 、 设置应符合设计要求 ， 且排水畅通 。 砌体及反滤层（或垫层 ）的材料 、 设置应符合设计要求 。 11. 铁路桥梁中常用的桩基础类型有哪几种？简述各自的适用条件？ 包括沉桩基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础和管桩基础。 沉桩按照其施工方法可分为：锤击沉桩、锤击沉桩辅以射水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及静力压桩等。 沉桩施工的一般工序为：施工准备 布设脚手架及桩架走道 立桩架或安设吊机和导向设备 准备并布置好沉桩机具及起吊设备 桩位放样 桩架对位 吊桩 插桩 锤击或振动下沉到设计位置 桩基试验 凿除桩头。 钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、 迴 转钻孔和旋挖钻孔。冲击钻 机主要适用于卵（漂）石土、岩层中钻孔。 回 转钻孔可分为正循环 回 转钻孔、反循环 回 转钻孔。 其特点是泥浆循环方式不同，压入泥浆为正循环，抽吸泥浆为反循环。 正循环适用于黏土，粉土，细、中、粗砂等各类土层；反循环适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层，但卵石粒径不得超过钻杆内径的 2/3，且含量不大于 20%。旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层 。 挖孔桩基础适用于无地下水或有少量地下水的土层和风化软质岩层。同一墩台各桩的开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开 挖。若桩孔为梅花式布置时，宜先挖中孔，在开挖其他各孔。 管桩基础可适用于各种土质的基地，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型的基础时，均可采用。 12.铁路简支梁的分类有哪几种？铁路简支梁架设的常用的架桥机有哪几种？钢梁施工一般配备哪些施工机具？ 铁路简支梁主要分为板式梁、 T 形梁和箱梁 。 目前常用的铁路 T 形梁 架桥机主要有：单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、 JQ600型架桥机和下导梁式架桥机、 DF450 型双臂桁架式架桥机。 钢梁施工 一般应 配置 的 施工机具 有： 装卸用机械 装卸用机械主要用于在施工工地负责装卸或搬运杆件，有时也可参与拼装作业。主要包 6 括各种规格、性能的汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、轨道起重机、龙门起重机、塔式起重机等。 拼装用起重机 主要用于地面或桥梁上起落、吊运杆件进行组装作业的起重机械，根据施工方法的不同而选用。 对于地面膺架拼装，可选用自行式起重机、轨道起重机、龙门起重机等。 悬臂拼装，可选用 DK 型双臂拼梁起重机、东风型拼梁吊机、浮船起重机或缆索吊机。 顶升及水平顶推机械 主要用于桥梁正位、应力调整等。常用的设备主要有各种规格的螺旋千斤顶、油压千 斤顶、分离式油压千斤顶、长行程千斤顶、穿心式千斤顶及扁型千斤顶等。 卷扬机具 各种型号的卷扬机、滑车。 运输及其他机具 在工地倒运或送往梁上的简易工具，一般采用茨尼小车、专用运梁台车、铁路平车或载重汽车等。其他机具包括工地供电、供水、供风、现场栓焊、喷砂、涂装枕木刻槽等附属机械。 13. 客运专线桥梁上部结构形式 主要有哪些？双线简支箱梁的施工方案有几种？分别适用于什么条件？ 客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度 32m、 24m 双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中 32m 箱梁作为主梁型。 双线箱梁由于断面大 、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。对于桥群密集区，根据梁型数量及分布，设置制梁场，配置重型运、架梁设备进行制架施工；对于远离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇；对于部分特殊地段桥梁，采用移动模架造桥机施工。 14. 铁路混凝土连续梁桥常用的施工方法有哪些？简述其适用条件和施工工序。 铁路混凝土连续桥梁施工常用悬臂浇筑法和顶推法两种施工方法。 悬臂浇筑 法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑 3 5m 长的梁段，每个工序循环约需 6 10d。 悬臂浇筑法施工工序：拼装零号梁段托架，并按照设计要求预压 零号梁段施工 拼装挂篮 在挂篮上施工 1 号梁段 挂篮前移循环施工其他梁段 按照设计要求的合拢顺序施工合拢段 拆除挂篮、进行桥面施工。 连续梁顶推法施工通常适用于 40 60m 跨度的预应力连续梁。其施工过程如下： 在桥台后面沿桥轴方向设置预制、拼装梁段的场地； 梁在预制场地 逐段地浇筑或将预制块用预应力钢束逐段地组拼联结，当连成相当长度后即可向前顶推。空出场地重复制作第二段梁体； 利用千斤顶及在桥墩台上的简单滑移装置，使梁在已建成的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位 顶推就位后，施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束，拆除导梁； 安装支座，全梁正式就位。 15.铁路营业线桥涵的施工内容有哪些？营业线桥涵的施工要点有哪些？ 营业线桥涵的施工内容主要包括：营业线改建桥涵施工方法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法 。 营业线桥涵的施工要点 有： 营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行铁路技术管理规程的规定外，必须制定确保安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。 当营业线桥涵采用框架式或排架支撑的方法施工时，应分层分段开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路变化情况。 营业线墩台基础加固，应做好路基防护，河道改移，并根据设计方案，制定保持基础 7 稳定的措施。 当桥梁需要更换时，可根据桥梁的跨度、地形、水文等条件，采用横移、架桥机架梁、浮运浮拖等办法。 16. 营业线增建二线桥施工时的防护措施有哪些？ 一般采用的防护措施如下： 路堤在 6m 以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，此段路堤不致发生塌方，即使出现少量坍塌亦不致危及行车安全。 两线间距在 4.5m 以上而路堤又高于 6m 时，开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入 防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。 路堤高 3 6m 时，可用木板桩挡土。 路堤高度在 3m 以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成 45 ，桩顶高出路基坡面约 0.2m，桩间距 0.8 1.0m，桩入土深度至少在原地面以下 23m，开挖锥体时，在桩后逐步插板挡土。 增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。 17.铁路隧道围岩分级的目的主要是什么？常用的隧道开 挖方法有哪些？隧道施工的装碴可采用哪些方式？采用哪些装碴机械？ 铁路隧道围岩分级的主要目的是：评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。 常用的隧道开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法。 隧道施工的装碴方式可采用人力装碴或机械装碴。人力装碴，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装碴时，才考虑采用。机械装碴速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。 铁路隧道工程施工装碴机械的类型很多，按其扒碴机构形式可有：铲斗式、蟹爪式、 立爪式、挖斗式。铲斗式装碴机为间歇性非连续装碴机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机，均配备刮板（或链板）转载后卸机构。 18.铁路隧道的支护有哪些类型？常用的支护形式是哪种？其特点和作用如何？常用的隧道衬砌有哪些？ 铁路隧道的支护类型有：整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。 支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施，临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。 初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中 进行为信息反馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。 铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护。 锚喷支护的特点有：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性。 锚喷支护的作用有：锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载 。 在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种：即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。 19.轨道组成及轨道类型是如何划分的？正线轨道类型有哪几种？轨道铺设条件中，铺轨基地的要求有哪些？轨道铺设方案和方法应如何选择？ （ 1） 轨道 组成 及轨道类型 ： 轨道：路基面以上的线路部分， 轨道直接承受列车荷载引导列车行走， 由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。 轨道类型的划分有两种方法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。 8 正线轨道类型 根据等级划分为：国家 I 级、 II 级、 III 级铁路和企业厂矿铁路专用线等级。 根据运营条件 分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 （ 2）铺轨基地 铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。 铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道。 基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于 300m，道岔不 宜小于 9 号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。 铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于 0.5m 的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。 采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要。 基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。 基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工。 基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。 基地内轨 道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。 （ 3） 轨道铺设 的 方案 和方法的 选择 铺设方案选择 轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是对在工程概况和施工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、施工起点流向，以及确定铺轨、铺碴、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。 一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。单面铺设由线路的一端开始，以起点循序铺设至线路的终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。采用何种方案取决于线路位置 ，轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。在施工工期紧迫，材料设备供应条件许可情况下，可将全线分段同时展开铺设。 铺设方法选择 轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。机械铺轨是将轨道铺设基地组装好的轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道碴的路基上。主要铁路干线上都采用这种铺设方法。 人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。 20.如何进行轨道铺设基本作业选择？道岔常用铺设方法有哪几种？其适应条件和 施工方法是什么？ （ 1）轨道铺设基本作业选择 机械化铺轨选择 长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道等 4 个基本环节。轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨节铺设及铺碴整道是基本技术作业。 人工铺轨选择 较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。 （ 2）道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预 铺铺入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下。 原位组装铺设 a 准备工作： 铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。 9 平整道岔范围内的碴面，以便铺放岔枕和钉连轨件。 根据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。 b 基本工作： 摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木 头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳（绳距直线中心线为1.25m）。绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。 散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。 岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。然后按照孔印位置钻孔。直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。 铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。 c 检查整理工作 检查各部间隔尺寸。 检查尖轨密贴情况。 补足全部道钉，上紧各部螺栓。 仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。 侧 位预铺插入 对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。 道岔预铺同前，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。 机械分段铺设 对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。 21.无缝线路的铺设由哪些主要内容组成？无缝线路钢轨焊接有几种形式？如何进行基地钢轨焊接？ 无缝线路的 铺设主要内容有：钢轨焊接、钢轨铺设、钢轨应力放散、无缝线路锁定、钢轨伸缩调节器铺设、无缝线路轨道整理、钢轨预打磨。 无缝线路钢轨焊接有基地钢轨焊接和工地钢轨焊接两种，基地钢轨焊接是将定尺长度的钢轨焊接成 500m 等尺寸的长轨条，要在钢厂焊轨车间或铁路局长轨焊接场进行；工地焊接是将铺设的长轨条焊接起来，形成长大无缝钢轨。 基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。 22. 哪些情况下，无缝线路需要进行应力放散？如何进行无缝线路的锁定？ 无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后 重新锁定，并使其符合设计要求： （ 1）实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围； （ 2）相邻两单元轨节锁定轨温之差大于 5 ，左右两股钢轨的锁定轨温差大于 3 ，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于 l0C ； （ 3）钢轨产生不正常的过量伸缩； （ 4）无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移； （ 5）原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。 无缝线路的锁定应注意以下一些主要环节： 10 （ 1）钢轨温度的测定 钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定 最高轨温比当地最高气温高 20 ，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。 线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别，因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。 钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。 （ 2）锁定轨温 在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。 （ 3）线路锁定 线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨 温及施工时间。 考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为 5 。 锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。 整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的 “ 零点 ”标记。 必须准确确定无缝线路锁定轨温。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。 （ 4）整正轨道 线路锁定后，应立即按下列要求整正轨道，并开始观测钢轨位移情况： 捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕下的道床，水平和高低差应符合设计规定。 夯拍整理道床，使断面符合设计要求。 钢轨位移观测记录应列入竣工资料。 起道时，着力点应离开焊缝。 23.营业线轨道铺设施工准备有哪些？ （ 1）了解行车组织、主要运输设备的能力利用和工程列车进出既有车站的条件。 （ 2）收集并核实改建站场有关既有设备的坐标，必要时，应绘制新旧设备关系图。 （ 3）审核施工设计文件，应重点了解设备更替或移地利用对运输的影响程度。必要时，应及早提出修改设计。 （ 4）大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护工作。 24.板式无砟轨道道床施工主要设备及施工顺序是什么？以桥上 CRTS型板式无砟轨道铺设技术为例，简要介绍板式无砟轨道铺设总体施工步骤。 CRTS型板式无 砟轨道道床施工主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。其施工顺序为：施工准备测设基桩桥上滑动层铺设硬泡沫板铺设混凝土底座施工定位圆锥安装轨道板粗放轨道板精调水泥沥青砂浆灌注轨道板纵向连接轨道板锚固和剪切连接挡块施工质量检查。 桥上 CRTS型板式无砟轨道铺设总体施工步骤如下： 1. 施工准备 （ 1）检查梁面，核对梁面高程、 平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，达到梁面验收标准。 （ 2）做好复核、复测基准网的准备工作，根据铺板需要对导线点进行加密，并将控制点引至梁面或固定的结构物上。 （ 3）检查运输便道平整性，以便于型板和其他材料及施工机械设备的吊装和运输。 （ 4）桥梁面的防水层必须按设计施工完毕。 2. 滑动层铺设 滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成，两层无纺布之间铺一层聚乙烯薄膜。 11 3. 铺设接缝板 接缝板采用硬泡沫塑料板，硬泡沫材料板放在两片梁之间。从固定支座端的上部结构梁端连接的锚固螺栓到可移动的桥梁端终止，粘合 硬泡沫塑料板时不能有交叉接头。 4. 底座板混凝土施工 混凝土底座板是 CRTS型轨道板的支承基础和结构元件，桥上底座板采用现浇混凝土，采用混凝土运输车运输，泵送入模。 5. 圆锥体安装 轨道板精调前需用铺设机械进行粗放。在轨道板的接头处使用辅助安装工具圆锥体，可使轨道板铺设精度达到 10mm，使随后的精调工作量减少。 施工前应对全桥进行贯通测量，轨道基准点和圆锥体安装点位于 CRTS型板横接缝的中央，使圆锥体的轴线与安置点重合。 6. 轨道板粗放 （ 1）准备作业 混凝土底座经过检查验收，其断面尺寸、表面平整 度及最大允许偏差应符合要求。 （ 2）轨道板的调用计划 轨道板从工厂通过临时运输便道运送至施工段的桥下或提前在桥下备板，由履带式吊机吊至梁上直接进行铺设。 （ 3）轨道板的粗放 轨道板安装前要在精调装置的安设部位先放上发泡材料制成的模制件，用硅胶固定，垫层灌浆时作密封用，以防垫层砂浆溢出。 7. 轨道板精调 轨道板精调时采用全站仪和电子数字水准仪，同时应配套使用用于轨道板精调的测量滑架、用来精确近地面架设全站仪及棱镜的专用三角架、与测量滑架配套的标准