地铁保护专项施工方案

目录第一章 编制说明及依据1一、编制说明1二、编制依据1第二章 工程概况3一、工程概况3二、本工程相关单位3三、工程周边环境3四、工程地质5五、水文地质8第三章、施工保护范围设计概况9一、5号线打铁关站车站主体9二、预留通道10三、通胜弄桥11第四章、施工部署13一、总体部署13二、项目班子组织与管理14三、施工准备工作15四、水平及垂直运输方案16五、施工机械配备16六、劳动力组织准备20七、施工现场用电布置21八、材料供应和管理21第五章、施工方法和技术措施23一、地连墙施工23二、钻孔灌注桩与格构柱施工52三、地基加固58四、施工降水71五、土方开挖和支撑安装78六、钢板桩围堰施工91七、吹砂围堰施工93围堰施工流程94第六章 工程质量保证措施99一、质量管理体系99二、质量保证体系101三、质量保证措施102四、工程质量控制重点104第七章 安全生产保证措施105一、安全生产管理措施105二、安全生产制度106三、安全措施107第八章 文明施工保证措施113一、文明施工目标113二、文明施工责任制113三、文明施工保证措施113四、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施116第九章 季节性施工技术措施123一、概述123二、雨季施工措施123三、冬季施工措施124四、夏季施工措施125第十章、1号线打铁关站监测及相关内容126一、监测范围及内容126二、工作基点的布设126三、监测点的布设127四、变形控制标准128四、 报警指标128第十一章、地铁保护相关内容129一、保护范围129二、保护等级129三、已运营地铁结构调查、评估129四、施工中针对性保护措施130五、突发事件应急处理措施135附图一 工程总平面图140附图二 管线迁改图141附图三 车站主体地质纵断面图142附图三 附属预留通道地质纵断面图143附图四 东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图143附图五 西侧箱涵施工平面图145附图六 车站主体施工平面图146附图七 主体围护结构及钻孔灌注桩平面图147附图七 附属围护结构平面图预留通道148附图八 主体基坑地基加固及降水井布置图149附图八 附属地基加固平面布置图预留通道149附图八 附属降水井平面布置图预留通道151附图九 主体基坑土方开挖示意图152附图九 附属土方开挖示意图预留通道153附图十 主体基坑第一道砼支撑平面布置图154附图十 主体基坑第二、四、六八道钢支撑平面布置图155附图十 主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图156附图十 附属第一道砼支撑平面布置图预留通道157附图十 附属钢支撑平面布置图预留通道158附图十 主体基坑断面图159附图十 预留通道基坑断面图159附图十一 1号线打铁关站施工保护监测点布置图160第一章 编制说明及依据一、编制说明因本工程车站主体与1号线打铁关站T型相接，预留通道与1号线打铁关站A号出入口相接，通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方，根据杭州市地铁建设管理暂行办法规定，在地铁规划控制保护区范围内从事基坑开挖和桩基础工程施工的项目应编制地铁保护专项施工方案，作为施工的指导性文件。二、编制依据1、杭州市城市轨道交通工程运营管理办法(2012.5.1)；2、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；3、地下工程防水技术规范(GB50108-2008) ；4、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；5、建筑基坑工程技术规范（YB9258-1997）；6、地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)；7、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)（2011版）；8、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；9、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2012）；10、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；11、混凝土质量控制标准（GB50164-2011）；12、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；13、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版；14、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；15、建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2014）；16、通用硅酸盐水泥（GB175-2007）；17、工程测量规范（GB50026-2007）；18、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T11198）；19、城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；20、供水管井技术规范（GB5029699）；21、建设工程文件归档整理规范(GB50328-2001)；22、市政基础设施工程施工技术文件管理规范(建城2002221号)23、建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)；24、杭州市建筑工程文明施工管理规定（杭州市政府278号文）；25、通用硅酸盐水泥（GB175-2007）；26、城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）；27、城市轨道交通结构安全保护技术规范（CJJ/T202-2013）；28、杭州地铁1号线打铁关标施工图纸计；29、国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。第二章 工程概况一、工程概况杭州地铁1号线打铁关站标于杭州市下城区东新路及备塘河下，沿东新路及备塘河南北向布置，与1号线打铁关站T型相接。工程主要包括5号线打铁关站、引起桥梁改建工程和备塘河迁改工程。车站主体结构沿东新路南北展布，与地铁1号线打铁关站正交，周边既有市政道路主要为东新路及东新路跨绍兴路立交桥。其中东新路为南北向双向6车道，路面宽约32m；东新路跨绍兴路立交桥为南北向双向4车道，路面宽约16m；备塘河宽度约27m，水深约1.5-2.0m，河底高程1.64-2.06m。车站侧墙结构采用复合墙体系。主体结构为地下三层双柱三跨现浇钢筋混凝土闭合框架结构。端头井深26.33m，标准段深24.83m。车站共设置了2个出入口、1个预留通道、3个风道。工程平面位置详见附图一：工程总平面图。二、本工程相关单位1、建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司2、设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限责任公司3、勘察单位：浙江华东建设工程有限公司4、监理单位：甘肃铁一院工程监理有限责任公司5、施工单位：宏润建设集团股份有限责任公司6、施工监测： 江苏新亚勘测设计有限公司7、第三方监测单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司三、工程周边环境（一）、站位及周边环境杭州地铁1号线打铁关站标位于杭州市下城区东新路及备塘河下，沿东新路及备塘河南北向布置，与1号线打铁关站T型相接。车站西侧为东新路及东新路跨线桥；车站东侧为备塘河及焦家村公交车站；东南角为打铁关新村13栋；南侧为南应加河。 东新路及备塘河车站站位及周边环境详见附图一：工程总平面图。（二）、地下管线工程位于杭州市下城区东新路下，东新路为杭州市城市主干道，根据施工图纸及多次现场踏勘调查，东新路下有大量的地下管线存在，主要有电力、给水、通讯、燃气、雨、污水和路灯管道等各种地下管线。车站周边管线概况表类型材质规格根数埋深迁改方式位置通讯光纤200*200mm1/40.31原位保护西侧供电铜800*800mm（10KV)6/160.6原位保护西侧通讯铜700mm1/10.14原位保护西侧燃气钢300mm11.48原位保护西侧路灯铜80mm10.30原位保护西侧给水铸铁800mm11.18原位保护西侧雨水砼600mm12.56临时废弃西侧污水砼800mm14.7原位保护西侧通讯光纤200*200mm2/41.05绕东迁改东侧通讯光纤1000*360mm2/240.92绕东迁改东侧通讯光纤300*200mm0/61.31绕东迁改东侧雨水砼500mm11.74废弃东侧路灯铜80mm10.30废弃东侧燃气钢500mm12.3绕东迁改东侧监控光纤500*100mm180.85临时截断东侧通讯光纤500*100mm30.85绕东迁改东侧周边管线详见附图二管线迁改图针对上述管线，拟采取以下保护措施： 东新路西侧管线主要有通讯、电力、燃气、给水、雨水、污水等管线，不涉及基坑开挖，仅有F号出入口顶管段从下方穿过，采取原位保护措施进行保护； 东新路东侧管线主要有通讯、燃气、雨水等管线，均位于主体基坑范围内，其中雨水管道临时截断，其余管线在施工过程中通过管桥及管廊跨备塘河后向东迁改。具体迁改如下：管线迁改根据标段工程阶段划分为二个阶段：主体结构施工阶段管线迁改、管线恢复。1、第一阶段管线改迁主体结构施工阶段管线迁改该阶段为5号线打铁关站附属结构预留通道封堵墙以东基坑结构后，开始施工主体基坑前。涉及到的管线为东新路东侧管线：200*200通讯光纤、1000*360通讯光纤、300*200通讯光纤、500雨水混凝土管及500燃气钢管。处理措施：雨水管道临时废除，其余管线均临时绕东改迁至备塘河东侧现状公园内。东新路下其他管线原位保护。2、第二阶段管线改迁管线恢复标段工程完工后，开始管线恢复阶段。四、工程地质车站场地属钱塘江冲海积平原地貌。拟建场地自然地面较平坦，地面标高5.36.5m。备塘河宽度约21m，勘察期间，水深2.42.5m,河底高程0.991.04m，洪水位高程5.3m，流向北偏东10，河底淤泥厚度0.51.2m。基坑开挖范围内以淤泥质粘土为主，下部基岩埋深约在地面下55.2055.80m。车站施工场地内地层自上而下依次为：杂填土、素填土、淤泥、砂质粉土、淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、粘土、粉质粘土夹粘质粉土、砾砂、圆砾、中风化安山玢岩。 车站底板主要位于1层淤泥质粘土夹粉质粘土层和2淤泥质粉质粘土层中。地下车站基坑开挖深度范围内，将遇层填土、1砂质粉土、2淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土、3淤泥质粉质粘土、1淤泥质粉质粘土夹粉质粘土、2淤泥质粉质粘土。车站基坑底以下主要分布1淤泥质粘土、2粘土、层粉质粘土夹粘质粉土、3砾砂、2圆砾、3中风化安山玢岩。本工程范围内地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合静力触探曲线和周边建筑物详勘地质资料，依据工程特性及成因条件，将场区地基土划分为19个工程地质层及若干亚层，各地基岩土层的分层描述及分布特征如下：层号土名层厚状 态包含物及其它特征1杂填土16松散一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成。2素填土0.53.9松散含少量碎石、碎瓦、植物根系3淤泥0.51.2流塑含腐殖质1粘质粉土2.2软塑含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”, 干强度中等，韧性中。2砂质粉土0.23稍密含云母、氧化铁，夹少量薄层粘质粉土3砂质粉土1.34.2中密含云母、有机质，干强度较低，韧性低5砂质粉土0.76.1稍密含氧化铁质及云母屑，干强度较低，韧性低1淤泥质粉质粘土2.37.6流塑含云母、有机质，局部夹粉土薄层及团块2淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土26.1流塑含有机质，属高压缩性土3淤泥质粉质粘土2.16.6流塑含云母、有机质，局部夹粉土薄层，属高压缩性土4粘质粉土7稍密含有机质、云母屑，夹淤泥质粘性土1淤泥质粉质粘土夹粉质粘土4.19.5软塑含有机质，高灵敏度2淤泥质粉质粘土26.1流塑含有机质，高灵敏度，局部底部有植物残体1淤泥质粘土2.67.5流塑鳞片状，含少量云母碎屑，腐殖质2粘土1.79.1软塑含少量云母碎屑，腐殖质，底部见少量贝壳1粉质粘土夹粘质粉土5.510可塑夹有大量粘质粉土3砾砂23.7中密以粗砂充填，含少量粘性土与粉细砂，母岩以砂岩、石英砂岩及凝灰岩为主2圆砾7.28.2中密密实砾卵石含量约50%，砾径一般为26cm，磨圆度差，多扁状；少数卵石大者15cm以上3中风化安山玢岩-硬质岩芯呈短柱柱状，矿物成分部分风化，裂隙较发育，锤击声脆，不易击碎工程地质参数详见下表：工程地质详见附图三车站主体地质纵断面图，附图三附属预留通道地质纵断面图。五、水文地质车站场区范围内地下水类型主要可分为松散岩类孔隙潜水（以下简称潜水）和松散岩类孔隙承压水（以下简称承压水）。拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及2、3、5层粉土中，由大气降水和地表水径流补给，地下水水位受备塘河涨落变化影响较大。抗浮设防水位取高程5.0m5.5m，地面以下0.5m。地质报告揭示本场地河水、浅层地下潜水对混凝土结构无腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水作用下无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性。工程区承压含水层主要分布于深部3层砾砂和2层圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（、层）。实测3砾砂和2圆砾层承压水头埋深在地表下9.51米，高程为-4.25米。第三章、施工保护范围设计概况根据杭州市城市轨道交通工程运营管理办法和城市轨道交通结构安全保护技术规范要求，为保障城市轨道交通安全运营，城市轨道交通沿线设立控制保护区，控制保护区和特别保护区范围包括地下、地表和地上，设置范围符合下列规定：控制保护区范围：1、地下车站与隧道结构外边线外侧50m内；2、地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内；3、出入口、通风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线10m内；4、过江隧道结构外边线100m内。特别保护区范围：地下工程（车站、隧道等）结构外边线外侧5米内。本工程控制保护区范围：距1号线车站50m范围5号线打铁关站车站主体；预留通道；通胜弄箱涵。F号出入口距1号线B号出入口32.5m，距1号线主体车站71.2m；E号出入口距1号线主体车站53.8m。E号出入口、F号出入口均不在1号线车站控制保护区范围内。具体详见附图一：工程总平面图。一、5号线打铁关站车站主体5号线打铁关站车站主体与1号线打铁关站T型连接。5号线打铁关站主体结构为地下三层岛式车站，车站总长174.17m，标准段宽23.3米，深24.83米，南端头井宽27.3，北端头井宽32.9m，端头井深26.33m，车站顶板覆土约3.25m。本车站基坑主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，支撑体系采用钢支撑及混凝土支撑结合的内支撑形式。其中端头井采用第一、三、五道砼支撑+第二、四、六、七、八道钢支撑的形式；标准段采用第一、三、五道砼支撑+第二、四、六、七道钢支撑的形式；1214轴处全部采用砼支撑。钢支撑除第六道钢支撑采用直径800外，其余均采用直径609的钢支撑。车站采用1200x1000mm冠梁，直径1000mm、长度约31m抗拔桩进行抗浮处理；直径1000mm、长度约30m格构柱灌注桩作为立柱桩。车站主体基坑坑内采用搅拌桩裙边+抽条加固，加固深度为坑底下4m。坑外转角采用旋喷桩加固。基坑降水采用在坑内设置疏干井及减压井。主体车站与1号线打铁关站连接段断面图详见下图:围护结构及支撑形式详见附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图、附图八主体基坑地基加固及降水井布置图、附图十主体基坑第一道砼支撑平面布置图；附图十主体基坑第二、四、六八道钢支撑平面布置图；附图十主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图、附图十主体基坑断面图。 二、预留通道预留通道下穿备塘河后伸入备塘河东侧空地与后期物业开发相结合，与地铁1号线打铁关站相连接。预留通道基坑深度为11.5m，围护结构采用600mm地下连续墙，地连墙深度为34.3m。基坑加固采用搅拌桩加固，加固范围为基坑以下4m，与1号线打铁关站连接处土体采用旋喷加固，加固深度为地面至坑底下4m。坑外设置6口地下水位观测井,坑内设置全滤管自流深井6口，基坑开挖前疏干坑底下2m范围内土层满足开挖要求。支撑体系采用第一道钢筋混凝土支撑+第二、三道钢支撑相结合的内支撑体系。钢支撑采用609，t=16钢管支撑。预留通道与1号线打铁关站连接段断面图详见下图:围护结构及支撑形式详见附图七附属围护结构平面图预留通道、附图八附属结构地基加固平面图预留通道、附图八附属降水井平面布置图预留通道、附图十附属第一道砼支撑平面布置图预留通道、附图十附属钢支撑平面布置图预留通道、附图十预留通道基坑断面图。三、通胜弄桥通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方。通胜弄桥采用212.15m双连孔过水交通框架桥箱涵，顺道路方向垂直长度26.9m，全宽25.1m（包括悬臂板），基底位于1号线打铁关车站降板区顶板上方。框架桥顶板厚度0.7m、底板厚度0.7m、外侧墙厚度0.9m、中墙尺寸0.8m，框架内净高4.3m。主体结构混凝土采用C40。框架南端设1.5m宽悬臂板供管线穿越。通胜弄桥平面尺寸见下图：通胜弄桥箱涵与1号线打铁关站顶板断面图详见下图：第四章、施工部署一、总体部署（一）施工计划安排及施工顺序为保证备塘河过水断面要求，本工程施工分为三阶段施工。1、第一阶段包括：F号出入口明挖段施工、备塘河一期河道迁改、预留通道东侧基坑施工、通胜弄箱涵东半幅、备塘河东侧永久河道迁改施工。预留通道东侧基坑施工包括围护结构地连墙、地基加固、降水、基坑开挖、内部结构施工，施工时间为2015年10月1日2016年3月10日。通胜弄桥箱涵东半幅施工包括吹砂及钢板桩围堰、抽水、清淤及结构施工，施工时间为2015年10月20日2016年1月15日。2、第二阶段包括：通胜弄箱涵西半幅施工。通胜弄桥箱涵西半幅施工包括吹砂及钢板桩围堰、抽水、清淤及结构施工，施工时间为2016年4月20日2016年6月15日。3、第三阶段包括：主体及剩余附属基坑施工、备塘河西侧永久河道迁改。主体施工包括围护结构地连墙、地基加固、降水、灌注桩、基坑开挖、内部结构施工，施工时间为2016年8月1日2018年2月28日。剩余附属预留通道、1号风亭施工包括围护结构地连墙、地基加固、降水、灌注桩、基坑开挖、内部结构施工，施工时间为2018年3月1日2018年5月20日。工程总体施工顺序如下：备塘河一期河道迁改预留通道东侧基坑施工、通胜弄箱涵东半幅、备塘河东侧永久河道迁改施工通胜弄箱涵西半幅施工备塘河二期河道迁改5号线主体基坑施工剩余附属基坑施工备塘河西侧永久河道迁改。具体阶段划分详见附图四：东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图，附图五：西侧箱涵施工平面图，附图六：车站主体施工平面图。（二）本工程总体目标对资金、工程技术与管理人员、劳动力与设备等资源方面加大投入，精心组织施工，并努力达到如下总体施工目标。1、工期目标在本工程开工前期，针对施工方案、人力物力等合理筹划，积极准备。在具备开工条件后，立即展开施工。2、质量目标杜绝一切技术质量事故，工序合格率达到100，工程总体质量达到优良。争创杭州市市政工程金奖。顾客满意度：用户满意率100%。3、安全目标（1）、实现重大伤亡事故为零；（2）、杜绝设备、火灾、管线等重大事故；（3）、事故频率控制在0.6以下；（4）、创杭州市市政安全标化工地。4、文明施工创建目标创市级文明工地。5、环境保护目标环境方针：优化城市环境；施工组织：考虑环境污染；施工过程：控制环境污染；竣工交付：满足环境要求。二、项目班子组织与管理项目部班子由项目经理、总工程师、生产副经理及项目部各管理部门组成，施工班组主要有：地连墙班组，搅拌桩班组，旋喷桩班组，降水班组，结构班组等。项目部主要管理架构详见下图。项目管理体系图三、施工准备工作（一）、不良地质的调查基坑施工前，技术人员对施工区域内的工程地质和水文地质情况进行复查，特别是应查明施工区域内的流沙、承压水、暗浜、古河道、不明构筑物、贮水体等情况，并针对不良水文、地质现象制定相应的技术措施予以根除，确保基坑施工过程的绝对安全。 （二）、技术交底由项目总工程师对项目部技术员、施工员、质量员、安全员以及各班组长进行详细技术交底，技术交底内容涉及设计文件、招标文件、投标文件、施工方案、安全技术等等。各技术人员就分管项目对班组进行技术交底，交底内容在项目部交底基础上，增加每道工序的技术、质量、安全的要求。（三）、劳动力、材料、机械设备准备根据总体施工进度安排，合理编排劳动力、材料、机械设备需求计划，按计划调度劳动力、材料、机械设备。特别是钢支撑、挖土设备、支撑安装设备、降水设备、地基加固设备等不仅需要按计划数量调度进场，还需由专职的质量员和安全员对设备进行检查，存在安全隐患的设备一律清退出场。（四）、做好场地排水及基坑开挖排水的准备工作决定深基坑工程施工成败的一个主要因素就是排水，此处的排水指的是地表水的引流排出和基坑渗水的排出。合理规划布置厂区排水设施，配备足够数量的排水设备，是开挖前必须做好的工作。四、水平及垂直运输方案（一）、场区内交通运输本工程施工过程中，根据施工现场实际情况以及施工围档的布置对施工现场场区内交通进行合理组织，确保场区内交通顺畅和安全。施工均在打铁关站标围挡范围以内，大门及便道直接利用原有设施，另综合现场实际情况，在基坑单侧设置7m宽的钢筋混凝土便道，便道厚20cm，采用C30砼，内配1层双向14200钢筋。（二）、垂直运输地连墙：主体采用采用350T及150T履带吊进行钢筋笼吊装，附属采用150T及70T履带进行钢筋笼吊装；钢支撑：采用50T履带吊进行吊装，必要时25T汽车吊配合；土方开挖：小挖机均由50吨履带吊吊放，第一层土方采用挖机进行挖运，中浅层土方开挖均采用长臂挖机（小挖机配合）进行挖运，底层土方由抓斗（人工清底配合）进行挖运。内部结构施工：采用25T汽车吊用于材料垂直运输；人员上下通道：基坑开挖阶段，采用固定安全爬梯用于人员上下基坑；结构施工阶段，采用专用带有防护网的人行钢楼梯（分节安装）用于人员上下基坑。吊装作业人员应配备有资格的安全员和司索指挥工。五、施工机械配备（一）、机械配置原则1、抽调精良的施工设备，主要以新好设备为主，部分施工机械设备新购，数量足够并备足富余量。2、对设备进行检测、维修与调试，保证其完好率，确保上场设备的机械性能完好、设备数量充足，确保以优良的状态投入到施工生产中，保证工程的施工，满足业主的要求。3、对驾乘人员进行思想动员，宣传工程建设的重大意义，进一步了解机械性能、安全规则、交通法规，确保施工安全。4、主要设备仪器的选型配备，是按照投标书中所安排的施工总进度和月高峰强度而定的，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。5、考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。实在需要选用内燃设备时，则选用性能先进、效率较高的内燃设备，这次选用的内燃设备大多数为进口设备或合资厂生产的设备，且使用时间较短。（二）、机械设备配备表施工机械设备配备表序号名称型号 规格数量用于施工部位备注1全站仪TOPCON1台测量放样2水准仪DS31台测量放样3液压挖掘机pc-1201台地连墙4挖掘机卡特3201台地连墙5空气压缩机W-6/71台地连墙6自卸卡车东风4.5T2台地连墙7插入式振动器通用产品3台地连墙8定型木模含配套附件150M3地连墙9冲拌箱4m3/套1个地连墙10泥浆泵3kw4台地连墙11双轴搅拌机4m3/套1台地连墙12泥浆泵4PL-250型（15KW）3个地连墙13手拉葫芦0.5-1.0T10只地连墙14泥浆取样筒1000cc1个地连墙15泥浆取样盆3个地连墙16泥浆测试仪器机台用成套产品1套地连墙17电子秒表通用产品2个地连墙18磅秤100kg1个地连墙19吸引胶管Dg100x6m/根10根地连墙20棉纶软管Dg65（25”）100M地连墙21成槽机宝峨GB341台地连墙22成槽机金泰40型1台地连墙23成槽机利勃海尔HS855HD1台地连墙24履带吊150t(SCC1500C)1台地连墙25履 带 吊350T1台地连墙26履带吊70t（QUY70A）1台地连墙27铁扁担50t2个地连墙28单门滑轮25t8只地连墙29卸扣20t12只地连墙30断丝钳2把地连墙31空气升液器DG100x50m/套1套地连墙32空气压缩机0.9m3/分通用产品3台地连墙33液压顶升机自制800吨/套2套地连墙34钢筋切割机GQ40-A型（3kw）2台地连墙35钢筋成型机GC40-1型（3kw）1台地连墙36闪光对焊机UN17-150-11台地连墙37砼导管250，65m/套3套地连墙38接头箱600型/套2套地连墙39除砂器黑旋风1套地连墙40发电机1台地连墙41三轴搅拌桩机ZKD85-31套地基加固42灰浆桶0.9m32只地基加固43存浆桶2m32只地基加固44压浆泵BW-2003台地基加固45灰浆搅拌机YJ-32台地基加固46空压机0.6-0.91台地基加固47吊车25T、50T各1台地基加固48全站仪GTS-2001台地基加固49水准仪DSZ31台地基加固50千斤顶200T2台地基加固51液压油缸1台地基加固52旋喷桩机XZP20（高架悬臂）1台地基加固53储浆桶SS40011台地基加固54高压浆泵XPB901台地基加固55灌浆泵SGB6-102台地基加固56空压机1m31台地基加固57钻机SWDM22型2台钻孔灌注桩58灌注平台MGS1台钻孔灌注桩59泥浆泵3PNL6台钻孔灌注桩60泥浆泵86NL4台钻孔灌注桩61排浆泵100NL6台钻孔灌注桩62电焊机BX1-300A,500A3台钻孔灌注桩63吊车QY252辆钻孔灌注桩64导管300mm100m钻孔灌注桩65工程钻机GPS-10型1套降水66泥浆泵86泵3台降水67空压机3W-6/7-DX1台降水68电焊机BX1-3001台降水69潜水泵QX25-35-4Z8台降水70真空泵2S-1852台降水71角磨机5台降水72发电机1台降水73长臂挖掘机WY-2002台基坑开挖74挖土机1m3WY1004台基坑开挖75挖土机0.4m3KATO2台基坑开挖76液压抓斗MHL型2台基坑开挖77自卸卡车大通15T12台基坑开挖78履 带 吊50T2台支撑施工79液压油泵4台支撑施工80专用千斤顶2组支撑施工81电焊机BX18-300F-24台支撑施工82氧气、建设单位炔设备Y24162套支撑施工六、劳动力组织准备（一）、劳动力布置原则1、根据工程特点确定工种类型和数量，选择业务能力强、素质高、地铁施工经验丰富的员工。2、组建专业化工班，根据具体情况进行人员搭配，确保工班施工能力满足要求。3、技术工种、特殊工种持证上岗，其他工种按比例配备足够的熟练工。4、工班种类和人数根据施工进度实行动态管理，及时进行人力资源优化、调整。5、便于施工组织，便于发挥专业优势，施工内容尽量单一，施工交叉不宜复杂，劳动力数量安排不宜太多。（二）、劳动力投入计划表劳动力投入计划表序号专业工种数量（名）1地下连续墙测量22钢筋工203电焊工204砼工205成槽机司机46履带吊司机47普工308合计1009钻孔灌注桩测量210钻机操作工811钢筋工612电焊工613挖机司机414泥浆配运司机415普工616合计3617地基加固三轴搅拌桩操作工1518高压旋喷桩操作工1519合计3020基坑降水钻孔工421安装工422泥工323合计1124支撑梁钢筋工1525木工1026电焊工527砼工1528合计4529土方开挖挖土机司机1630运土司机2031普工1032合计4633钢板桩围堰钢板桩操作工534吹砂围堰吹砂围堰操作工10七、施工现场用电布置动力电源从施工变配电所引出，采用橡套电缆供电，沿工地围墙布设2路电缆主干线。基坑周边设数只动力配电箱，电源分别从主干线电缆引出，电缆线采用悬挂敷设。八、材料供应和管理本工程材料供应业主推荐供应商和项目部自采购两种方式，业主推荐供应商的材料包括：钢材、水泥、商品混凝土。（一）材料供应1、主推荐供应商的材料必须严格按照推荐名单选择材料供应商。并按规范及本工程有关规定把关材料质量。2、采购材料设备，按照合同条款及设计要求和有关标准采购，并提供产品合格证书，对材料设备质量负责。材料设备到货前24小时通知工程师清点。3、符合设计或标准要求的设备材料进场后一律在规定时间内运处施工场地。4、要使用代用材料必须经监理工程师和业主认可后方能采购。（二）材料管理1、大型设备材料（如钢支撑、钢材）进场后，必须严格按照总平面布置图堆放，并分类标示。2、大宗材料采购项目部组织技术人员、材料人员到厂家或供应商材料仓库考察，拒用不具备生产或供应资质的生产商或供应商产品。大宗主材请监理工程师一同考察。3、材料进场后，由材料及质量人员验收，验收合格后在按照规范要求取样检测。对不合格的材料一律清退出场。4、小宗材料或防水材料需入库保管。5、库内库外材料由专人保管。 第五章、施工方法和技术措施一、地连墙施工（一）、施工概况车站主体基坑地下墙共有70幅，其中北基坑为59幅，南端基坑为11幅（以1号线打铁关站换乘段为界）。地连墙深度为57.3m。预留通道地墙深度34.3m，共计24幅。具体详见附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图、附图七附属围护结构平面图预留通道。（二）、施工流程1、地下墙施工流程图地下墙施工流程图2、地下连续墙施工流程总述图： 地下连续墙施工工艺流程图（三）、主要施工工艺及控制要点1、测量放线根据建设单位提供的平面控制点，在基坑外围布设一条闭合平面导线。根据基坑外围闭合导线及基准点，在施工现场内设立施工用的测量控制点和水准点，投放各主轴线控制点，然后用全站仪引测出各条轴线，使导墙严格按轴线来施工。施工过程中，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，应对导线、轴线基准控制点定期进行复测。2、导墙形式及制作（1）、采用反铲挖土机开挖沟槽，完毕后由人工进行修坡，随后立导墙模板，模板内放置钢筋网片。导墙要对称浇筑，强度达到70后方可拆模。拆除后设置150150mm木支撑，间距2m，并在导墙沟槽内回填土，保障施工安全。（2）、导墙结构和施工技术措施主体结构导墙采用现浇钢筋混凝土结构，混凝土采用C25。导墙深度1.8m，导墙厚度0.2m，导墙设置结合基坑两侧便道同意考虑，与基坑便道连接成一个整体。主体导墙构造图预留通道导墙采用现浇钢筋混凝土结构，混凝土采用C30。导墙深度1.5m，导墙厚度0.2m，翻边1.3m，翻边厚0.2m，导墙构造及配筋见下图。预留通道导墙构造图（3）、导墙施工注意要点：在开挖前，必须清楚了解地下管线情况，已知管线应全部搬迁完成，为了安全起见，在现场标明管线位置处先行人工开挖样沟样洞，严禁使用机械开挖。在导墙施工全过程中，采用周边明沟排水，保持导墙沟内不积水。横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接，同时应该避免接缝与槽段的分幅太近。导墙是成槽机成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请业主测量队验收签证。导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档间距0.9m、水平间距2m的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。导墙混凝土自然养护到70设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。导墙施工放样:导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必须正确无误。施工测量坐标应采用业主或设计指定的城市坐标系统或专用坐标系统；导墙施工测量采用导线测量法，各级导线网的技术指标应符合有关规定；为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，应在施工现场稳定位置设置三个以上水准点，点间距离以50100米为宜；施工测量的最终成果，必须在地面上埋设稳定牢固标桩的方法固定下来；导墙施工放样以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线；应在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线；施工测量的内业计算成果应详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，然后提交进行三级复核，以免计算出错，导致放样错误。导墙的施工允许偏差应符合下列规定：导墙宽度为地下墙厚度加3050mm的施工余量；平面中心线容许偏差为10mm；墙面不平整度小于5mm。3、泥浆制备（1）、泥浆系统工艺流程见下图：泥浆系统工艺流程图（2）、泥浆配制泥浆材料：采用下列材料配制护壁泥浆：a)膨润土 b)水：自来水 c)分散剂：纯碱（Na2CO3） d)增粘剂：CMC e)加重剂：200目重晶石粉 f) 防漏剂：纸浆纤维。泥浆性能指标及配合比设计新鲜泥浆的各项性能指标见下表：项目新鲜泥浆成槽泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土粘度2024253025355060漏斗计比重1.041.051.061.081.101.151.251.35比重计含砂率3%4%4%7%8%11%洗砂瓶PH8989881414试纸新鲜泥浆的基本配合比见下表：泥浆材料膨润土纯碱CMC自来水1m3投料量（）1304.51950废浆废弃标准：清孔清出来的泥浆予以废弃；浇灌混凝土回收泥浆中，当泥浆指标超过以下任何一指标时，泥浆应予以废弃。粘度大于50，PH大于14，比重大于1.25。（3）、泥浆拌制方法：配置流程图见下图泥浆配制方法流程图（4）、泥浆循环泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。（5）、泥浆的再生处理循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能。A、净化泥浆性能指标测试通过对净化泥浆的比重、PH值和粘度等性能指标的测试，了解净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱与CMC等消耗的程度。B、补充泥浆成分补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度,可采用先配制浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使其基本上恢复原有的护壁性能。C、再生泥浆使用尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。（6）、劣化泥浆处理劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。（7）、泥浆施工管理A. 各类泥浆性能指标均应符合国家规范规定，经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。B. 成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30。4、成槽挖土（1）、挖槽设备和操作工艺开挖槽段采用成槽机，成槽机配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置。转角幅的特殊处理：在围护结构转角处，为了保证成槽质量和成槽的尺寸，对成槽段进行合理的调整。（2）、单元槽段的挖掘顺序用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中，根据这个原则，单元槽段的挖掘顺序为：先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可有效纠偏，保证成槽直度。先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。如下图： 地连墙成槽施工沿槽长方向套挖待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。挖除槽底沉渣：抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。（3）、挖槽机操作要领抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，特别刚开始成槽时，抓斗一定要保持垂直，并与导墙平行，遇到偏差根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，以使槽壁的轨迹达到最佳。不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。挖槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。单元槽段成