2015安全大检查反思材料范文6份

2015 安全大检查反思材料 范文 6 份 安全是铁路工作的生命线，是铁路的 “饭碗工程 ”，安全不好，一切都无从谈起 盛部长语重心长的话语字字句句铭刻在心。作为一名中间站的站长，必须牢固树立 “安全大如天 ”的责任意识，把主要精力放在抓安全生产上 ;始终以 “夙夜在公、寝食不安 ”的态度，全力以赴履行工作职责。在安全大检查活动中，结合车站实际情况及自身工作状态，深入反思剖析安全管理、工作作风等方面存在的问题，并加以改正和完善，实践证明这是强基固本的有效手段，有利于进一步提高安全管理水平。 一、安全管理 1.受自身 工作经历影响，在安全管理上偏重行车、客运，而对货运工作有依赖班组长的思想，一些工作未亲自上手，尤其是对货运交接班、业务学习等制度的落实情况检查力度不够。 2.对一些关键作业的卡控措施有敏感性，但停留在口头的多，形成书面制度的少，对实际效果听取的意见不够广泛。 3.检查形式分散，由站长 (副 )牵头组织集中专业力量进行的综合性检查较少，对现场作业人员形成的影响力较弱。 4.随着调车作业量的不断增长及调车工作要求的日益提升，配备一名调车指导增强专业管理力量的需求愈发凸显。 二、工作作风 1.未完 全从本质上分清人性化关怀与好人主义的区别，对“严是爱、宽是害 ”的内涵理解不透彻，造成在职工违章问题的处理上有时会陷入 “经济考核 ”与 “批评教育 ”的思想纠结中。 2.在运输组织工作上存在一些本位主义，特别是在月末的时候担心车辆停时完成得太好，下个月会继续压缩，心里不自觉产生 “放松 ”情绪，虽然交接班时仍强调要及时取送，但在行动的跟进上没有将压力完全下传。 三、风险控制 按照上级工作部署，车站高度重视安全风险管理，经过全面摸排、认真研判，制定出安全风险控制表，形成岗位安全风险提示卡下发至相关岗位 。在日常的检查中，安全风险控制措施落实总体较好，但也存在一些不足： 1.部分调车人员未切实认识到调车复检的重要作用，盲目自信，作业完毕后对车列的复检不彻底。 2.一批调车作业多次进入同一线路，没有次次严格执行入线前检查制度，尤其是由 3 道向 16 道穿越正线调车，在前面一钩取车时已经检查过的情况下，个别调车人员片面追求效率，送车时臆测线路情况不再停车检查。 3.遇重车大量集中到达，由于工作强度大，外勤货运员现场监卸不到位，未全面检查车辆情况，特别是对车门未开启的一侧容易忽视。 四、设备管理 1.粮专线 (20、 21 道 )产权单位由于人员紧张，对装卸防护牌、防溜器具的管理上存在器具未按规定归位放置、防溜铁鞋缺少防盗锁等问题，车站在监管责任上划分不明确也是问题产生的原因之一。 2.车站轨道电路分路不良区段尚有 4 处未整治，在设备上对调车作业造成一定安全隐患。 3.一站台南端灯塔照明灯故障，经供电部门检测后无法修复，影响旅客乘降安全。 五、人员素质 1.车站值班员岗位年龄老化，担当正班的四名车站值班员平均年龄达到 53 岁，精力已难以长时间保持集中，逐渐无法适应日益繁重的行车工作。 2.职工 普遍对业务学习的积极性不高，导致整体业务水平降低，业务尖子的数量减少。 3.部分职工的奉献精神越来越少， “站荣我荣 ”的集体主义荣誉感不强，主人翁意识淡化，工作中偷懒侥幸的 心理 往往占据上风。 确保安全万无一失是铁路基层管理人员的天职，是永远放在第一位的责任。面对当前的安全形势，振奋精神开展安全大检查活动，认真自查管理原因 ;开动脑筋推进安全风险管理，深刻反思根子问题是实现 “万无一失 ”良好愿景的唯一出路 。 安全大检查个人反思材料 2015 按照车务段、车务段党委的安排，自 4 月 30 车务段开展了以 “安全大反思、大教育、大检查、大落实 ”为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段总结如下： 首先，在反思安全责任意识方面： 能够把 4.28 事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了“安全第一 ”的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。但是还存在以下问题： 一是对安全关键盯控问题的力度小。 2007 年 1-4 月份，发安全通报 6 期，处分干部职工 3 人 ;2008 年 1-4 月份，发安全通报 4 期，无处分 二是在问题的分析上不认真。 4 月 7 日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。 三是在安全关键的时间控制导向不突出。对现场作业检查少，如 4 月份发通知书夜间作业问题 1 件，低于 30%的规定 ;同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。 其次，在反思保证安全生产的精神状态方面： 日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础 逐渐加强的局面。但存在以下问题： 一是存在好人主义思想。对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的严肃性。 二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。造成出现问题、现场干部职工 “请教 ”业务问题时，不敢回答。 再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还 存在以下问题： 一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。有部分车站作业标准低。如：外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。 二是文件、电报管理制度存在问题。具体表现在车站文件接收不登记，传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不清楚情况，无从谈起百分之百落实。 二是安全科整体作用发挥还有缺陷。存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。 通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提高标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做出自己的贡献。 2015 最新安全大检查反思材料 【第 1 篇】 按照车务段、车务段党委的安排，自 4 月 30 车务段开展了以 “安全大反思、大教育、大检查、大落实 ”为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段总结如下： 首先，在反思安全责任意识方面： 能够把 4.28 事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了“安 全第一 ”的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。但是还存在以下问题： 一是对安全关键盯控问题的力度小。 2007 年 1-4 月份，发安全通报 6 期，处分干部职工 3 人 ;2008 年 1-4 月份，发安全通报 4 期，无处分 二是在问题的分析上不认真。 4 月 7 日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。 三是在安全关键的时间控制导向不突出。对现场作业检查少，如 4 月份发通知书夜间作业问题 1 件，低于 30%的规定 ;同时存在对交接班 时间、吃饭时间检查少的问题。 其次，在反思保证安全生产的精神状态方面： 日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。但存在以下问题： 一是存在好人主义思想。对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的严肃性。 二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。造成出现问题、现场干部职工 “请教 ”业务 问题时，不敢回答。 再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题： 一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。有部分车站作业标准低。如：外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。 二是文件、电报管理制度存在问题。具体表现在车站文件接收不登记， 传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不清楚情况，无从谈起百分之百落实。 二是安全科整体作用发挥还有缺陷。存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。 通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提高标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做出自己的贡献。 【第 2 篇】 “7.23”甬温线旅客列车特别重大事故， 是我们铁路人终生难忘的日子。惨痛的一幕，所造成的负面影响远远超出人们的预料，它不仅给国家和人民财产造成巨大的损失，而且也给予我们娇之自豪的高铁发展带来负面影响。它向我们再一次敲响了安全的警钟。面对当前安全生产工作的严峻形势和艰巨任务，血淋淋的教训告诉我们： “安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全特别是高铁安全摆在重中之重 ”，否则是别无选择的。怎样才能保证铁路运输安全畅通 ?我们该怎样做 ?我的认识是必须吸取教训，深刻反思 ;必须脚踏实地，忘我工作 ;必须鼓舞志气，从头再来。 按照中央领导讲话精神，特别是对盛部长三句话讲话深刻内涵的理解，自己从安全管理方面，特别是安全措施的落实、安全关键的卡控、干部作风，以及现场作业、职工两纪等方面，进行了深刻的反思，深感自身的安全责任、安全履责方面还存在不少问题。 一、主要存在的问题有： 1、安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。 深入发动、安全宣传力度不够。对局、段要求记名式传达、学习的文件电报、典型事故案例时有传达不到位，结合实际，查找自身存在的安全隐患不彻底。 2、对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候出现无法发现不安全因素的情况，对上级检查发现的问题，整改措施制定的不细化，敷衍了事，没有深层次的剖析发生 “两违 ”的原因，存在着怕麻烦，简化程序思想。 3、干部作风务实下沉不到位。工作中是不敢碰硬，好人主义思想严重，局限于量化指标的完成，对 “两违 ”人员采取批评教育得多，硬性考核得少，搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪瞻前顾后前怕狼后怕虎，怕撕破脸皮不好 管理，避重就轻。 4、党支部和党员作用发挥突出。在融入中心，创先争优方面，没有凸显出针对性和组织的发动。个别党员没有做到冲的上、顶的上，而是不断违章违纪。影响了安全屏障活动的实际效果。 二、针对以上存在的问题，今后我在安全上要采取的 5 点整改措施： 1、深刻领会中央领导盛部长讲话精神，做好职工的宣传、引领、思想工作，全力提高从业人员劳动安全防范意识。做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作有半点松懈。 2、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专 业，特别是到发线各个岗位技术知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。对各专业事故预案，特别是安全卡控的重点进行全面学习和掌握，以确保事故处理快速、安全。 3、切实履行好自己的岗位职责，转变思想跟上安全形势。将安全防范落实到每一个角落。加强从业人员 “两违 ”的查处力度。通过下现场和添乘检查狠查 “两违 ”，检查发现的违章违纪除加强批评教育外，必须严肃考核，消除好人主义和考核避重就轻的现象发生。 4.努力提高职工岗位素质和业务水平。把提高岗位素质就是对自己生 命负责，减少违章考核就能对自己的钱包负责，这样一种思想灌输到职工心目中。让职工自发地学习业务素质，控制两违行为，努力杜绝违章违纪，从而防止安全事故发生。 5、发挥政治核心作用。用党支部战斗堡垒作用和共产党员先锋模范带头，开展好创先争优活动，融入中心，服务大局，加强自控型班组建设，切实做到自控、互控和他控。把控安全管理这个 “底线 ”真正落实抓实。 通过这次安全大检查活动，我要不断查找自身存在的问题，在今后的工作中努力工作，以实际行动为铁路的安全生产做出新的贡献。 2015 年安全大检查反思活动个人反思材料 【第一篇】 车站通过本次 “安全大反思大检查 ”活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。我按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站 “4.28”铁路交通特别重大事故安全紧急会议上的重要文件及其一些相关的事故案例，并对 7 月 4 日、 7 月 9 日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离 “安全第一 ”的要求还有不少差距。通过对日 常工作的分析，我认为自己还存在以下问题 : (1)“安全第一 ”的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，是不能解决工作中 “我要保安全 ”的问题的，让身边每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，落实 “三控两互 ”还需要加强日常学习，付出艰苦的努力。 (2)规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题 ;有的是知道了、也会了，就是不按标准干， 反映出职工思想素质的问题 ;这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。 (3)作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执行，从而发生了许多问题。如：作业中对车辆的动静态防溜制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙、乱、抢的问 题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。 针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点： 一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本班组作业安全，保证车站安全生产的稳定有序。 二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加 以应用，进一步提高自己的安全防范水平。 三是落实安全责任，做好调车各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照调车作业标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动，提前做好看车工作，杜绝车等人的问题发生。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。 总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为车站的安全生产做出新的贡献。 【第二篇】 在全 段范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容的 “六查 ”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的 “六整顿 ”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对 7 月 4 日、 7 月 9 日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行 了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离 “安全第一 ”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题 : (1)安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工 “我要保安全 ”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。 (2)规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部