【外贸合同基础知识】ppt 课件 99页

与外贸合同有关的国际贸易基础知识,国际货物买卖合同适用的法律,合同,外贸合同的基本内容,买方的义务,合同的标的,卖方的义务,货物的价格,争议的预防和处理,货物品名 质量 数量 包装 原产地 交货时间等,买方如何提供货款,卖方如何来做货物的衔接,E、F、C、D组共13种国际贸易术语价格、装运港、目的港 、交货方式等,不可抗力、仲裁等,卖方：The Sales:,合同号码Contract No.:,合同签约地:Place of the contract,买方The Buyers,1.商品名称及规格Name of Commodity and Specification,2.数量Quantity,3.单价Unit Price,4.总值Total Price,5.包装Packing,6.生产国及制造厂商Country of Origin &Manufacturer,7.付款条件Terms of Payment,13.不可抗力其他附加条款Force Majeure and other additional Clauses,8.装运时间Times of Shipment,9.装运口岸Port of Loading,10.目的口岸Port of Destination,11.装运唛头Shipping Marks,12.保险Insurance,14.仲裁Arbitration,外贸合同的主要要素,进口贸易的基本业务程序,一、进口业务程序,（1）交易磋商前的准备: 选择产品 select products 拟订条款The clauses about quality,quantity, price etc. （2）交易磋商： inquiry,offer,counter-offer,acceptance 签订合同signing contract（CIF & L/C） ,（3）履行合同： 开证（open the L/C） 索赔（claim） 运保合同(contract of carriage 理赔（settlement of claim） & insurance) 通知卖方（notice to the seller） 出口核销（settlement of the import) 付款( payment) 报关检验（declaration & inspection） 拨交（delivery）,国际贸易术语作用,商品价格的构成因素卖方的交货地点货物风险转移的界限明确买卖双方各自承担的责任、义务和费用表明合同的性质,国际贸易术语组成,如每公吨200美元CIF纽约 $200/menton CIF New York,计价数量单位,单位价格金额和计货单位,贸易术语,在国际贸易业务中， 交易双方通过合同方式来确定各自享受的权利和承担的义务 交易双方需通过一定方式确定交换货物的地点以及货物交接过程中有关风险、责任和费用的划分问题：,国际惯例,1932年华沙牛津规则,1941年美国的对外贸易修订本,2000年国际贸易术语解释通则INCOTERMS2000,13种国际贸易术语,国际贸易术语与货物出口节点关系,卖方仓库,出口手续,租船订舱,办理保险,报关完税,装船,卸货,进口手续,买方仓库,EXW,FOB CIF,DDP,承运人（carrier)：是指在运输合同中承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合运输方式履行运输义务的人。若买方指定承运人以外的人领取货物，则卖方将货物交给此人时， 即视为已履行了交货义务。,国际贸易名词解释,“风险”与风险转移(risk and risk transfer)：指运输货物风险。运输的过程中，买卖双方总应该有一方时刻关照货物的情况，发生问题及时处理，于是就有了“风险转移”的问题,交货（delivery）,判断卖方何时其完成交货义务 货交承运人,描述买方受领或接受货物的义务 货交买方,港口（port）或者地点（place）,装运港 （port of shipment）,目的港（port of destination）,托运人(shipper) 表示将货物交付运输的人又可表示与承运人订立合同的人,卖方,D组到货合同 指卖方,F组 可能指买方,FOB Free on Board离岸价船上交货 （指定装运港）是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。,船舷,风险/费用分界点,“船舷为界“”的确切含义关于船货衔接的问题,卖方负责和承担装船前费用和风险,买方负责和承担装船后费用(运费和保险费）和风险,该术语仅适用于海运或内河运输，如当事各方无意越过船舷交货，则应适用FCA术语,FOB术语下买卖双方的主要义务,交货,卖方在约定日期或期限，在指定装运港，按该港习惯方式，将货物越过船舷交至买方指定的船只上,风险的转移,（1）卖方必须承担货物损坏或灭失的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。（2）买方必须至货物越过船舷时起，或未按规定通知卖方，或指定的船只未按时到达、或未接受货物、或提前停止装货，则自约定交货日期或交货期限届满之日起承担货物灭失或损坏一切风险。（买方及时通知卖方）,费用的分担 （由买方签订运输和保险合同）,(1)卖方必须支付交货前与货物有关的一切费用(2)买方必须支付：货物在指定装运港越过船舷之时起与货物有关的一切费用，或未能按规定通知卖方，船只未按时到达，或未按规定交货，或提前停止装货而发生的一切额外费用，以及在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切有关税、其他税款和费用，以及办理海关手续的费用和货物从他国过境的费用。,FOB术语下买卖双方的主要义务,运输合同的签订,买方自付费订立从装运港运输货物的合同,保险合同的签订,（1）卖方没有签订保险合同的义务（2）买方虽然也没有签订保险合同的直接义务，但是由于货物越过船舷后买方要负责货物损失和灭失的一切风险，因此，一般情况下由买方签订运输保险合同。,FOB术语下买卖双方的其他主要义务,卖方其他义务,A.提供符合合同规定的商业发票或有同等作用的电子凭证,以及合同要求的其他任何凭证B.申请出口许可证或其他官方许可。办理出口海关手续，交纳关税和其他税费。C.向买方提供运输单据，或应买方要求并由其承担风险和费用的情况下，协助买方取得有关的运输单据。D.按照规定对货物进行检验并支付检验费用。同时还必须按规定对货物进行包装和标志。E.应买方要求并由其承担风险和费用的情况下，卖方必须协助买方取得由装运地国或地区/原产地国或地区所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的或必要时从他国过境所需要的单据或电子讯息。另外，必须向买方提供投保所需的信息。,买方,A.承担风险和费用申领进口许可证或其他官方许可，办理货物进口或从他国过境的海关手续。,如果和美国人成交，又采取FOB条款进口，进行交易时选用FOB时应洽谈后面是否加上Vessel(船舶）字样。加拿大也有这个规定。,办理出口手续不同。美国规定FOB条款成交时，卖方不办理出口手续，不交纳出口关税，由买方办理。,风险划分不同。根据美国对外贸易定义美国不以为船舷为界限，是以船舱为界限的.,其他注意事项,FOB后面接装运港，如FOB NEWYORK,船货衔接问题：船只按时到达，卖方未备货，卖方应承担责任和空舱费（dead fright）、滞期费（demurage fright），反之，买方延迟派船，则费用由买方承担,FOB装船费用的问题,FOB班轮条件：(FOB Liner terms) 由支付运费的一方承担，即买方。FOB吊钩下交货：(FOB under tackle) 卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装货费用由买方承担。FOB理舱：(FOB stowed, FOBS) 卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费FOB平舱：(FOB trimmed, FOBT) 卖方负责将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装货费用FOB平舱理舱：(FOB stowed and trimmed, FOBST) 卖方负责将货物装入船舱并支付包括平舱费和理舱费在内的装货费用。,装船通知的重要性,这个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，所以货物装船之后，及时发出装船通知就特别重要。通知的目的是要对方尽快去保险公司投保。“及时发出装船通知”这个规定是国际惯例，有些国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；否则，出口方要承担一切法律后果。,FCA术语的解释,Free Carrier(named place)货交承运人（指定地点）,是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。该术语可用各种运输方式，包括多式联运。,风险的转移、费用的分担同FOB（货交承运人）,FCA术语下买卖双方的主要义务,交货,卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交给卖方指定的承运人或其他人，卖方在卖方所在地交货时负责装货，但是卖方在其他地方交货时候则不负责卸货,风险的转移,（1）卖方必须承担货物损坏或灭失的一切风险，直至货物交给第一承运人起（2）买方必须至货交承运人起的一切风险。,费用的分担 （由买方签订运输和保险合同）,(1)卖方必须支付交货前与货物有关的一切费用(2)买方必须支付：货物在指定交承运人起的有关的一切费用未按规定指定承运人或其他人，或承运人未在约定时间内接管货物以及在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切有关税、其他税款和费用，以及办理海关手续的费用和货物从他国过境的费用。,FCA术语下买卖双方的主要义务,运输合同的签订,买方自付费订立指定地点运输货物的合同,保险合同的签订,（1）卖方没有签订保险合同的义务（2）买方虽然也没有签订保险合同的直接义务，但是由于货物货交承运人后买方要负责货物损失和灭失的一切风险，因此，一般情况下由买方签订运输保险合同。,FCA术语下买卖双方的其他主要义务,卖方其他义务,A.提供符合合同规定的商业发票或有同等作用的电子凭证,以及合同要求的其他任何凭证B.申请出口许可证或其他官方许可。办理出口海关手续，交纳关税和其他税费。C.向买方提供运输单据，或应买方要求并由其承担风险和费用的情况下，协助买方取得有关的运输单据。D.按照规定对货物进行检验并支付检验费用。同时还必须按规定对货物进行包装和标志。E.应买方要求并由其承担风险和费用的情况下，卖方必须协助买方取得由装运地国或地区/原产地国或地区所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的或必要时从他国过境所需要的单据或电子讯息。另外，必须向买方提供投保所需的信息。,买方,A.承担风险和费用申领进口许可证或其他官方许可，办理货物进口或从他国过境的海关手续。,FCA与FOB的对应联系,适用于海洋或内河运输,FOB,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,对应,CIF是到岸价Cost, Insurance and Freight (Named Port of destination)-成本+保险费+运费 （指定目的港）卖方必须在合同规定,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或者毁坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付抵达目的港的正常运费。,船舷,风险分界点,卖方承担装船前的风险,买方承担装船后的风险,目的港Destination,卖方负担装船前费用+运费+保险,费用分界点,CIF术语下买卖双方的主要义务,交货,卖方必须在约定日期或期限，在装运港，按货物越过船舷交至船上,风险的转移,（1）卖方必须承担交货前货物损坏或灭失的一切风险（2）买方必须承担交货后货物损坏和灭失的一切风险。如果买方未按照规定通知卖方，必须从约定的装运时期或装运期限届满之日起，承担货物损坏或灭失的一切风险。,费用的分担,(1)卖方必须支付交货前与货物有关的一切费用，还要支付运费和其他费用（装船、保险及卸货费）、出口海关手续费、关税及其他税费、以及根据运输合同规定应由卖方支付的货物从其他国过境的费用。(2)买方支付交货时起直至目的港的一切费用、运输合同规定的驳船费和码头费在内的卸货费，还要支付未按规定通知卖方所生的额外费用、进口海关手续、关税及其他税费、货物从他国过境的费用。,CIF术语下买卖双方的其他主要义务,卖方,A.提供合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子凭证,以及合同要求的其他凭证。B.申请出口许可证等官方许可。办理出口海关手续。C.向买方提供运输单据(或同等电子EDI凭证），日期应在装运期内，使卖方能够提取货物或通过转让向其后手买方出售在途货物，应向买方提供全部正本。D.对货物进行交货检验、包装（除非按照惯例，该合同货物无需包装发运）和标志。E.应买方要求并由其承担风险和费用的情况下，协助买方取得由装运地国或地区/原产地国或地区所签发或传送的、买方进口货物可能要求的和从他国过境所需要的单据或有同等作用的电子凭证。E.应买方要求，向买方提供投标所需的信息。,买方,A.申领进口许可证或其他官方许可、办理货物进口和必要时从他国过境的一切海关手续。B.在有权决定装运货物的时间 /和或目的港时，将信息通知到卖方。C.支付装运前检验费，出口国强制检验除外。D.应卖方要求，问其提供投保所需的信息。,CIP术语解释,Carriage and Insurance Paid To （Named Place of Destination） 运费、保险费付至（指定目的地） 指卖方除了须承担在CPT术语下同样地义务外，还须对货物在运输途中灭失和损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，并支付保险费。,CIP术语应注意问题,保险按CIP术语成交的合同，卖方要办理货运保险并支付保险费，但货物从交货地点到运往目的地的运输途中的风险由买方承担，所以卖方的投保属于代办性质；根据2000通则的规定，与CIF术语相同，如买卖双方未约定具体投保险别，按惯例，卖方投保最低限别即可，保险额为CIP价格基础上加成10%。,CIP的价格构成,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,+F,+I,CIP,货交第一承运人,FCA、CIP术语的异同,相同点：适用的运输方式相同，均适用于各种运输方式，包括多式联运风险划分均以货交承运人为界不同点：具体的责任、费用承担以及价格构成FCA：卖方不承担办理运输、保险，不承担相应费用，价格中不包含出口运费CIP：卖方办理运输、保险并支付运费、保险费，价格中包含运费、保险费,适用于海洋或内河运输,FOB,+F,+I,CIF,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,+F,+I,CIP,对应,装运港越过船弦,货交第一承运人,常用贸易术语关系图,CIF变形,CIF班轮条件：(CIF Liner terms) 指支装卸费用由支付运费的卖方承担。CIF舱底交货：(CIF ex ships hold) 买方承担从舱底起吊货物并卸到码头为止的装卸费用。CIF吊钩下交货：(CIF under tackle) 卖方负担货物从舱底吊至船边脱离吊钩为止的费用。CIF卸到岸上:(CIF landed) 卖方承担将货物从舱底卸到目的港岸上的费用，包括驳船费和码头费，（literage and wharfage charge),FOB与CIF的比较,不同点,责任,费用,卖方只负责在装运港交货,卖方要办理货物的出口运输和保险,卖方不负担出口运费和保险费,卖方负担出口运费和保险费,EXW工厂交货 （指定地点）是指当卖方在其所在地或其他指点的地点(如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。,该术语是卖方承当责任最小的术语。买方必须承担当在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。,EXW这个术语，是E组中唯一的一个贸易术语，内似于国内贸易，卖方只要在产（或工厂或农场）交完货就算完成任务，不负责货物出境、入境及运输、保险等项事情，也无义务提供出口包装。所以卖方的责任费用、风险最小，价格也最便宜。采用这一术语成交一般买方在出口国家有常驻机构，因此，要充分了解买方是否能办理出口结关手续，如没有把握则不要采用EXW这一贸易术语交接货物的时间和地点要作出明确规定，以便顺利交接货物。卖方不管包装和装运，买方在签订合同之前应提出包装要求，免得以后发生争端。买方自备车辆，解决运输问题。（一般用于陆地相连的国家才行）,注意:,买方承担从把货物交上车到到达买方仓库的所有费用和风险,出口方工场和仓库,进口方仓库,交货点/费用分界点/风险分界点,包装标志,运输标志：Shipping Mark 唛头用一个简单的几何图形和一些英文字母、数字和简单的文字组成。主要内容包括：目的地的名称或代号；收发人的代号；件号、批号等。,作用,便于在装卸、运输、储存过程中识别、点数、核对单证避免错发错运,卖方需以部褪色的油漆在每件货物箱表面上刷上合同号、收件人、目的港、设备名称、毛重、净重、尺寸以及“勿使受潮”、“小心轻放”、“此端向上”等字样及唛头：The Seller shall mark on each package with fadeless paint contract number, consignee, destination, name of equipment, gross weight, net weight, measurement and the wordings: “KEEP AWAY FROM MOISTURE”, “HANDLE WITH CARE”, “THIS SIDE UP” etc. And the shipping mark:,合同中的规定,国际货物运输保险,保险的基本原则,最大诚信原则,保险利益原则,补偿原则,近因原则,海上运输保险的范围,风险,海上风险,外来风险,损失和费用,海上损失和费用,外来风险的损失,自然灾害,意外事故,全部损失,部分损失,海上费用,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,施助费用,救助费用,保险：保险的种类很多，有火险、水险、人寿险、意外险、盗窃险、信用险等。在国际贸易中，世界各地的货运，目前仍以海运为主，故海运保险主要指海上保险（marine insurance）,俗称水险。,海上风险和外来风险,海上风险（Perils of Sea) 也称海难，是指海上航行中发生以及海上与陆上、内核或船舶相连接的地方所发上的自然灾害或以外事故。自然灾害（Natural Calamity) 指自然界的力量所造成的灾害，它一般是人力无法抗拒的。如恶劣气候、雷电、海啸地震洪水等。意外事故(Accident 是指由于外来的、偶然的、非意料中的原因所造成的事故。如搁浅、触礁、沉没、倾覆、碰撞、失火、爆炸等。,外来风险（Extraneous Risk) 是指海上风险以外的其他外来原因的风险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预料的，而且是外部因素导致的。一般外来风险：指一般外来的因数所致的损失，通常包括偷窃、短量、提货部着、淡水雨淋、混杂、沾污、渗透、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损风险。特殊外来风险：一般外来风险以外的其他外来因素所致的货物损失，它往往是以政治、军事、社会动荡以及国际行政措施、政策法令等有关的风险。如战争罢工进口国有关当局拒绝进口或没收等,海洋运输货物保险的险别介绍,海上损失,水险分三种：Total Loss Only (T.L.O.) 全损险，指货物遭到全损失时方予赔偿，否则，只是部分的损失时，投保人是不能获得赔偿的。这一种保险，投保人所享受的权益是在太少了，所以投这种保险实不多见Free From Particular Average (F.P.A.) 平安险（不保单独海损险）。其保险范围较全损险大。平安险的条款中订明；船舶在航运中遭遇触礁、碰撞、焚毁、等均得到赔偿；但如货物仅因海难（暴风雨等）而遭受到单独海损，在平安险的条款下是得不到赔偿的。With Particular Average (W.P.A.; W.A.) 水渍险（单独海损险）。保险范围比平安险更扩大了。除平安险的范围保险之外，其他如大风浪、船漏水等海难而引起的损失都可获得赔偿。但在有些情况下引起的货物损失，仍不受到水渍险条款多担保，如：Theft, Pilferage and Nondelivery（TPND)偷窃提货不着险,Stain 油渍Breakage破损Fresh and Rain Water淡水损坏Hook Hole 钩孔Acid酸蚀Leakage 渗漏Damaged by Other Cargo受其他货物影响而受损上述险叫附加险。投保人可选出需要的那一项来投保，另付保费。有时方便的话，如果觉得水渍险仍不足保证货物安全，便索性投保一切险（All Risks）,即包括上述附加险,船舷,风险分界点,卖方承担装船前的风险,买方承担装船后的风险,目的港Destination,卖方负担装船前费用+运费+保险,费用分界点,FCA术语的解释,Free Carrier(named place)货交承运人（指定地点）,是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。,FCA术语应注意的问题,该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。应注意的问题有：1、 “承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输 2、交货地点的选择3、风险、费用和责任的划分4、买方安排运输5、货物集合化的费用负担问题 交承运人之前费用由卖方承担,FCA与FOB的异同,相同点：双方责任划分基本相同 节点相同货价构成一样 生产成本+采购成本+包装等合同性质一样：均属装运性质的合同不同点：适用范围不同 风险转移不同装运费用的负担不同 FOB在港口还有港区的一些杂费,FCA与FOB的对应联系,适用于海洋或内河运输,FOB,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,对应,案例1,我西北某市一出口公司曾于1997年12月向日本出口30公吨甘草膏，共1200箱，FOB新港条件成交，货值54000美元，装运期为12月25日前，货物装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在12月上旬将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。 不料货物在天津存仓后的第三天，即因火灾全部被焚。办事处立即通知内地公司赶快补发30公吨货物，怎奈货源不足，只好请求日本商人将信用证有效期和装运期各延长15天。本案中货物被焚毁的风险应由谁承担？出口公司采用FOB术语出口合适吗？,可以采用FOB术语 可是增加了风险,CFR术语的解释,在装运港当货物越过船舷时，卖方即完成交货义务;交货后货物灭失或损坏的风险，以及由各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移给买方;卖方支付货物运至指定的目的港的运费和费用;CFR术语要求卖方办理出口清关手续;该术语适用于海运或内河运输;如当事人不希望通过船舷交货，应使用CPT。,Cost and Freight成本加运费（指定目的港）,船舷,风险分界点,卖方承担装船前的风险,买方承担装船后的风险,目的港Destination,卖方负担装船前费用+运费,费用分界点,案例2,有一份CFR合同，A公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面。这500辆中有40辆是卖给某国的B公司的，货物运抵目的港后由承运人负责分发。航行途中遇到恶劣气候，有50辆卡车被冲入海中。事后A公司宣布出售给B公司的40辆卡车已在运输途中全部损失，并且因货物已越过船舷，A公司不再承担责任，而B公司认为，A公司未履行交货义务，要求赔偿损失。,A公司已经越过船舷了，交货义务已经履行完毕,装船通知的重要性,这个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，所以货物装船之后，及时发出装船通知就特别重要。通知的目的是要对方尽快去保险公司投保。“及时发出装船通知”这个规定是国际惯例，有些国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；否则，出口方要承担一切法律后果。,案例3,2005年，某进出口公司按CFR术语与法国一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元，即期付款交单。货物于1月8日（周三）上午装船完毕，业务员因当天工作比较忙忘记向买方发装船通知（shipping advice），9日上班时才想起并发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司投保时，该保险公司已获悉装载该批货物的轮船已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承保。法商立即来电称：“由于你方晚发装船通知，以至我方无法完成投保，因货轮已罹难，货物损失应由你方负担并赔偿我方利润及费用损失8000美元。”不久我方通过托收银行寄去的全套货运单证被退回。法商的要求合理么？我方该不该赔偿？,投保时，保险公司会调查，在调查的时候发现货物已经灭失，所以在之前投保,CFR术语卸货费用的负担, Liner terms（班轮条件）：由支付运费的一方负担（卖方） Landed （卸到岸上）：卖方负担卸货费用和泊船费、码头费 Ex-tackle（船舶吊钩下交货）：卖方负担从舱底吊至船边卸离吊钩的费用 Ex-ships hold（目的港舱底交货）：买方负担将货物从舱底吊到码头的费用,CFR与FOB术语的对应联系,适用于海洋或内河运输,FOB,+F,CFR,装运港越过船弦,CFR和CIF的比较,CFR和CIF的区别仅在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续，不支付保险费，不提供保险单据除此以外，CFR和CIF合同中买卖双方的义务划分基本上相同也属于装运合同,三者价格的构成,FOB,CFR,+F（国外运费）,CIF,+I（国外保险费）,FOB=成本+国内费用（报关、商检等）+净利润（预期利润）,FOB、CFR、CIF三者的比较,均只适用于海运或内河航运,在装运港完成交货,装运港船舷为界,均为象征性交货,FOB、CFR、CIF三者的比较,卖方只负责在装运港交货,卖方要办理货物的出口运输,卖方不负担出口运费、保险费,卖方负担出口运费,卖方负担出口运费、保险费,卖方要办理货物的出口运输、保险,在集装箱运输、滚装运输和多式联运业务中，用来划分双方风险的“船舷”已无实际意义，可相应采用FCA、CPT、CIP。,CPT术语解释,Carriage Paid to（Named Place of Destination） 运费付至（指定目的地） 指卖方支付货物运至目的地的运费。在货物被交由（第一）承运人保管时，货物灭失或损坏地风险即从卖方转移至买方 买方负责由于货物交给承运人后发生的事件引起的费用；卖方负责办理出口清关手续，并支付有关费用和税捐。,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,+F,CPT,货交第一承运人,CPT与FCA术语的对应联系,CPT术语应注意的问题,（1）风险划分卖方负责货物运输并支付运费，但不负担运输途中的风险和由此产生的额外费用。只承担货物交给承运人控制之前的风险，多式联运情况下，承担货物交给第一承运人之前的风险（2）装运通知CPT是CFR在运输方式上的延伸。两者除适用运输方式不同，在买卖双方义务划分上完全相同，且都属于装运合同。,CIP术语解释,Carriage and Insurance Paid To （Named Place of Destination） 运费、保险费付至（指定目的地） 指卖方除了须承担在CPT术语下同样地义务外，还须对货物在运输途中灭失和损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，并支付保险费。,CIP的价格构成,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,+F,CPT,+I,CIP,货交第一承运人,FCA、CPT、CIP术语的异同,相同点：适用的运输方式相同，均适用于各种运输方式，包括多式联运风险划分均以货交承运人为界不同点：具体的责任、费用承担以及价格构成FCA：卖方不承担办理运输、保险，不承担相应费用，价格中不包含出口运费CPT：卖方办理运输并支付运费，价格中包含运费CIP：卖方办理运输、保险并支付运费、保险费，价格中包含运费、保险费,适用于海洋或内河运输,FOB,+F,CFR,+I,CIF,FCA,适用于任何运输方式包括多式联运,+F,CPT,+I,CIP,对应,装运港越过船弦,货交第一承运人,常用贸易术语关系图,运输单据不同采用FOB、CFR、CIF术语，卖方一般应该向买方提交已装船的清洁提单；而在FCA、CPT、CIP术语下，卖方提交的运输单据视不同的运输方式而定，海运方式下，可提供提单或不可转让的海运单；铁路、公路、空运或多式联运下，分别提供铁路运单、公路运单或多式联运单据投保险别不同采用FOB、CFR、CIF术语，卖方或买方要为货物投保海洋货运险；在FCA、CPT、CIP术语下买方或卖方根据采用的运输方式而投保相应的海运、陆运、空运、邮报等险别,FCA、CPT、CIP术语与FOB、CFR、CIF术语比较,FAS术语解释,Free Alongside Ship(named port of shipment) “船边交货（指定装运港）”,是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。要求卖方办理出口清关手续。这一点与以前版本的内容相反，以前版本要求买方安排办理出口手续;该术语仅适用于海运或内河运输,FAS术语应注意问题,1、双方风险和费用的划分均以船边为界,2、对术语的不同解释:1941年美国对外贸易修订本和Incoterms2000的区别3、注意船货衔接的问题。买方及时派船，将船名、要求装船的时间、地点通知卖方，以便卖方按时做好备货出运工作,若买方没有办法派小船，则卖方想办法到买家船边交货,DES术语解释（到达合同）,Delivered Ex Ship （named port of destination ） “目的港船上交货（指定目的港）”,是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用DEQ术语。 只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语。,需要注意的问题,要共同做好货物的交接工作，卖方要事先将船名及船舶到港的时间通知买方，使买方做好接货的准备；作为买方，要办好进口手续，取得进口许可证，并及时在船上受领货物，如有延误由买方负责；卖方虽然没有负责订定保险合同的义务，但是因为货物在运输途中的风险由卖方来承担，因此卖方就必须向保险公司投保，以确保安全。,DES和CIF两个术语相同之处,（）装运港、目的港规定一样；（）两个贸易术语都由卖方负责运输，保险、支付运费、保险费；（）两个贸易术语都由买方在目的港接卸货物，支付卸货费用，并且办理进口手续，交纳进口关税，包括取得进口许可证。,DES和CIF两个术语不同之处,（）交货地点不同：是装运港，是在目的港；是装运合同，是到达合同。（）交货方式不同：是象征性的交货，是实际交货。,（）风险负担不同：的风险由进口方承担，（以装运港的船舷做为风险划分的界线）；货一交完风险就转移。的风险由出口方承担，一直到目的港交完货才算转移。（）费用负担不同。中的就是保险，是运输，保险和运输只付正常费用，额外开支不管。是自担风险，既管正常费用，也管额外开支，因为他是到达合同，要保证按时到达。（）付款前提条件不同，是海运，凭单付款，因为他是象征性交货，所以交单就付款；是货到付款，因为他是实际交货，交了货才付款。,DES和CIF两个术语不同之处,DAF术语解释,Delivered At Frontier（ named place）边境交货（指定地点）,是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。 但是，如当事各方面希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中明确写明。 该术语可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或码头交货时，应DES或DEQ术语。,应注意的问题,关于边境交货的地点要非常明确，特别是边境上有几个关口的地方，要选好一个作为交货的地点，以免引起纠纷；关于风险转移的问题，以边境指定的地点为界限；就是说指定在哪个地方交货风险划分就在那个地点转移。采用这个贸易术语成交，一定要在两个边境相连的国家或者地区才能使用。如果不是陆地相连的地方不能采用这个贸易术语。,DEQ术语解释,Delivered Ex Quay (named port of destination ) “目的港码头交货”,是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。 DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。 这和以前版本相反，以前版本要求卖方办理进口清关手续。,DES和DEQ两个术语相同之处,两个术语都适用于海运，都要求卖方在进口国港口交货，因此，要求卖方负责运输、保险、自担风险，把货物安全的运达目的地，货交买方之后才算完成任务。,两个术语都属于到达合同,DES和DEQ两个术语不同之处,交货地点不同：卖方在目的港的船上交货；而卖方要在目的港的码头上交货（卖方要承担卸货的责任）；卖方承担的责任不同：卖方不办理进口手续；卖方要办理进口手续，交纳进口关税；（90年以前）风险转移不同：的风险转移是在目的港船上，把货交给买方就算转移了；而卖方要将货物卸到岸上，交给买方为止才算转移。,DDU术语解释,Delivered Duty Unpaid (named place of destination ) “未完税交货（指定目的地）”,是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。 但是，如果双方希望卖方办理海关手续并承担由此发生的费用和风险，以及在货物进口时应支付的一切费用，则应在销售合同中明确写明。 该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。,用于不需要办理海关手续的贸易，如欧盟等大的贸易集团之间的贸易,1990年“通则”中新增加DDU贸易术语的原因,、国际商会考虑到从1993年1月1日开始，欧盟将会成为一个统一市场，就像我们省与省之间一样，它们之间将会取消关税，商品可以自由进出，所以增加这个贸易术语就非常必要；是促进国家间贸易的一种方式。、在国际贸易当中一般的情况之下，外国公司在别的国家不仅很难得到进口许可证，也很难获得关税或增值税的减免，所以采用这个贸易术语，则可以免除卖方这一义务；、如买卖双方事先考虑不周，采用了或者这两个贸易术语成交，卖方在进口国家办理有关手续或获得许可证没有把握的情况下，就不要采取或者这两个贸易术语，还是采用这个贸易术语为好。,DDP术语解释,Delivered Duty Paid (named place of destination ) “完税后交货（指定目的地）”,是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。 EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。 若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。,D组贸易术语比较,各种贸易术语比较,总结,1、从交货地点不同分，组、组、组这个贸易术语是属于装运地交货，所以有人称它为出口国家交货的术语，也是“装运合同”，组的五个术语属于两国边境和进口国家目的地交货的，又称之为“到达合同”。 2、从责任大小不同来分。组的这个术语工厂交货，卖方承担的责任最小，组的卖方承担的责任最大，所以它被排在最后，价格也就最高。个贸易术语的排列顺序，是根据卖方承担的责任大小顺序排下来的，也就是说从到，个贸易术语中从工厂交货到完税后交货，一个比一个责任加大。,“装运合同”和 “到达合同”,“装运合同”就是只管按时装运，不管货物何时到达；所谓“到达合同”既要讲究按时装运，又要按时到达。组、组、组都是装运合同。它们之间的区别有三个不同：（）交货地点不同。“装运合同”卖方交货地点是在出口国家起运地或者装运港，“到达合同”卖方交货地点在进口国家的边境、港口或者在进口国家的内地。（）卖方承担的责任费用不同。“装运合同”卖方只负责交货前的运费，出口结关费用，如果负责运输保险，也只承担正常运费，额外费用不管；“到达合同”卖方负责运输、保险，保证要安全到达，出口结关费用甚至进口海关费用。（）风险转移不同。“装运合同”风险在装运港越过船舷为界，或货交承接人即转移；“到达合同”卖方负责运输保险，一直到将货物交给买方时才转移，交货之前的风险都由卖方承担。至于保不保险由卖方来定。,从费用负担和风险转移不同来分,（）运费和风险不在一个分界点上的贸易术语有四个：、，这四个贸易术语运费和风险是分开的。就是说卖方管运费管到目的地，风险由卖方承担，在装运港货交到船上风险就转移了，术语的话越过船舷为界，风险就算转移了。（）运费和风险在一个分界点上的。这样的贸易术语也有四个：、。就是说运费管到目的地、风险也管到目的地。,从交货方式不同来分,（）属于象征性交货的贸易术语，有个：、，交单就交货。（）属于实际交货的贸易术语有个：、。,象征性交货与实际交货,象征性交货指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无须保证到货。实际交货指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人。F组、C组是象征性交货E组、D组是实际交货,我国黑龙江牟外贸公司2004年以后FOB条件签订了一批皮衣买卖合同，装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规定。货到目的港后卖方提货检验时发现部分皮衣油发霉现象，经调查确认原因是由于包装不良导致货物受潮导致，据此买方向卖方提出索赔要求，但是卖方认为货物在装船前品质是合格的，发霉早运输途中发生的，因此拒绝承担赔偿责任。,目的港Destination,出口商,出口商仓库,火汽车车站站,飞机场,集货装运箱站,装运港,目的港,码头,进口商,EXW,DDU/DDP,FAS,FOB/CFR/CIF,D