航运产业集群与航运中心建设的分析论文

1/9航运产业集群与航运中心建设的分析论文一、航运产业集群内涵及特征航运产业集群在目前的文献中并没有一个正式的阐述。根据迈克尔波特对产业集群的定义，产业集群是在某一特定区域内，密切联系的企业及相关支撑机构，并形成强劲、持续竞争优势的现象。产业集群见诸于高科技、传统科技、制造业和服务业等诸多“大类”产业中，也可以出现在餐厅、汽车经销商、古董店等地方性“小类”产业中。航运服务业作为服务业的子类，同样也存在集群现象，甚至比有些产业更具典型性。航运产业集群依托于港口，并以航运企业、港口企业为轴心。也就是说起初，航运相关集群区域是港口，大量从事拖船、理货、装卸、船舶检验、船员服务、燃油和淡水添加等相关业务的企业为了追求聚集效应和共享一些基础设施聚集在港口、港区，这时的港口是一个属地的概念。而后随着集群的发展，提供各类相关服务的企业自发地聚集在港区并不断向周围扩张，慢慢地，港口的相关集群区域的范围就会远远大于主要港区，这时的港口就有可能突破地域范畴，成为区域性的航运中心甚至国际性的航运中心。根据产业集群的定义以及航运产业的内涵，可以这样定义航运产业集群，它是在某一个地域空间范围内，企2/9业在航运这一领域里以及与之相关的机构之间通过非常紧密的联系，降低成本，促进创新，并且产生经济放大效应，使产业和地区由此保持竞争优势的现象。从实现航运中心整体功能角度出发，培育航运产业集群是航运中心建设的一项重要任务。不同于制造业和其他服务业的集群，航运产业集群具有自身的特性集群“地理边界”难以划分，不仅涉及航运服务业的集聚，也会涉及为航运服务或者依托航运的制造业，如船舶制造、集装箱修理、集装箱制造以及钢铁、石化、电力等临港产业；集群竞争环境的动态多变性与速度经济性，航运市场是个派生市场，因而航运市场很容易受到世界经济发展外部环境的影响；集群产品存在丰富的差异化机会，主要体现在港口的功能定位、专业化方面，船公司具体经营的航线、个性化服务、航运服务质量等方面；航运服务质量的提高涉及到多个部门行业、多个企业机构的相互合作与作业流程的改进、产品的创新或工艺的创新；航运交易所、定期出版的航运杂志以及专业网站的建设使用，使得集群信息沟通更加及时、快速和高效。LOCALHOST显然，这些特性都是港口成长为航运中心的必要因素以及提升竞争力的重要因素。二、武汉航运产业集群发展的现状与问题武汉航运产业集群的形成和发展得益于其腹地经济的发展。武汉地处长江中游航运重地，上通西部大开发的3/9龙头重庆，下连国际大都市上海，经济腹地广阔。长江沿线大型企业原材料运输80通过水上运输完成，在长江水系水、铁、公三种运输方式中，水运对流域经济增长贡献率高达40。基于“得中独厚，得水独优”的条件，武汉新港先后开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳地区的货运航线，不定期货运航线；恢复开通了武汉至上海洋山港“江海直达”航线，只需2天即可达到洋山港，为出口物流利用黄金水道出送构筑了一条快速通道，每标箱可节约运输成本550美元，并使湖北货物接转欧洲干线班轮时间缩短一周；7月又开通了直达台湾的货运航线。通航领域不断拓展，区域辐射能力增强，武汉新港已成为中部地区走向海外的重要门户。同时，武汉新港的货源优势也是集群形成和发展的重要基础。武汉新港是湖北省、武汉城市圈人口和产业最为密集的区域，人口约1100多万人，占全省总人口的。该区域完成地区生产总值、固定资产投资总额均占全省40以上。规划中的武汉新港区域内，工业正呈现蓬勃发展之势武钢余万吨的深加工基地投产；80万吨乙烯项目开工，化工新城启动；富士康等一批大项目陆续投产，一冶钢构、亚东水泥、国家稻米交易中心落户阳逻，这些“大块头”产生的水运需求量可以预见。武汉航运产业集群形成和发展的另一个强大的助推器是其良好的硬件环境。港口现有各类港区31个，生产性4/9泊位367个。其中分布长江上的港区有23个，汉江上的有8个。在长江港区中，杨泗港、阳逻港为大型集装箱港区，现有集装箱泊位3个，靠泊能力为3000吨级5000吨级。在生产性泊位中，固定性泊位195个，靠泊能力5000吨，年货物通过能力4819万吨。新港范围内现有各类运输船舶1255艘、万载重吨，单船平均载重吨886吨。长江航运上溯重庆，全年可航行3000吨级单轮和万吨级船队；下至上海，全年可航行5000吨级船舶和万吨级以上载重量的大型船队。，武汉新港货物吞吐量首次突破亿吨，达到亿吨，集装箱量达到65万标箱，在长江中、上游率先迈入“亿吨大港”行列。新港开港以来，吸引众多航运企业、港口企业和其他相关企业布点武汉，包括挪威斯考根海运集团和长航集团、东湖开发区共同出资组建中西部最大的武汉船舶配套工业园；美国浩宏游艇集团、挪威船级社等一批世界顶级船舶制造公司纷纷来武汉拓展业务或合资建立工厂，或签订合作伙伴关系；全球知名货运物流服务供应公司泛亚班拿在武汉光谷软件园成立在华共享服务中心；挪威斯考根海运集团、长航对外经济技术合作总公司与武汉航海职业技术学院三方合资组建长航国际船舶管理有限公司；全球第二大航运商瑞士地中海航运公司与东湖高新区签订投资协议落子光谷，设立其全球首个信息数据处理分公5/9司等。武汉航运产业作为服务产业中的一部分，存在明显的集群现象，产生了典型的集聚效应，但是，从总体看，武汉航运集群与香港、荷兰和伦敦相比有很大的差距，主要表现在一是航运集群主要是由区域外部力量，特别是政府引导驱动而成，而区域内部力量经济腹地的市场需求还未被积极调动起来，武汉内河航运中心的地位未被广泛认可。二是航运产业的集群效应不明显，在武汉聚集起来的航运要素，在行业内和行业间尚未形成竞争合作的关系网络。，上海集海航运有限公司、湖北航华国际船务代理有限公司宜昌分公司、宜昌港务集团集装箱有限公司和武汉阳逻港集装箱有限公司四家合作开辟的宜昌武汉“承运169”号集装箱长江支线班轮航线也仅仅是新港航运企业和港口的首次联合。三是部分航运服务功能较弱，如金融、海事保险、海事法律咨询、海事仲裁、船舶和航运交易、公估公证、船舶注册登记等。四是部分航运服务门类存在着企业数量多、规模小、服务不规范或标准较低、市场垄断经营、服务资源不能共享、高层次航运服务专业人才匾乏等问题。三、发展航运产业集群促进武汉航运中心的建设把握集群发展的内在引擎6/9根据航运产业集群的构成，其核心层是由船舶运输业和港口装卸业组成，只有不断发展强大这两个行业，武汉航运集群才有可能随之不断发展强大起来。而核心企业在产业集群发展中具有关键的作用，它不仅可以通过其广泛的市场触角，引进以腹地为主体的国内外各种发展要素，与其他国家和地区建立密切的贸易联系，形成充分的市场需求；还可以通过产业链作用，将一大批相关联的中小企业吸引过来，或者在其周围逐渐培育起一批为服务武汉航运发展研究的中小企业，形成高效率产业的区域集群系统。目前，我国中西部地区正面临着全球航运巨头加快市场“东进西迁”步伐的大好机遇，武汉港市一方面要重点加强与国际航运巨头和国内大集团的合资合作，借助航运巨头总部信息中心、接单中心、销售中心的“头脑”功能，形成较强的产业带动效应，促进产业延伸、企业集群和服务配套；另一方面更重要的是能够衍生出一批具有竞争力的船代、货代甚至是具有高附加值的金融保险企业和机构，成为武汉航运集群发展的增长引擎以充分发挥武汉港市自身的能动性。重点发展高附加值航运产业根据波特的竞争优势理论，某些高级要素和专门要素供给条件，是产业获得长久竞争力的一个决定性因素。对于武汉航运产业集群的进一步发展来说，创造出这些高7/9级要素，比拥有区位、劳动力等初级生产要素更为重要。从武汉航运产业集群孕育和成长的过程来看，尚未形成多层次、全方位的航运服务体系，无法形成与武汉航运中心发展相适应的航运服务软环境功能，尤其是在航运交易、航运咨询、航运金融、航运保险、海事法律服务等行业还存在不少空白。因此，目前除了要继续重点发展以集装箱为主的江海联运、港口装卸、外轮和货物代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、物流延伸、航运物流信息等服务功能以增强航运要素集聚能力外，还要尽快使航运服务功能从较低层次、较少门类、各个服务行业各自发展向较高层次、门类逐步齐全、各类服务协同发展的方向转变，必须重点发展与船舶交易、船舶检验及注册登记、海事处理等相关的服务；重点突破知识型、高附加值的服务项目、引进和大力培育发展能满足武汉航运中心建设要求的航运金融与保险、航运经纪人、公估公证、船舶检验、海事法律咨询和海事仲裁、船舶交易信息等服务功能。加强集群的制度环境建设航运产业集群发展需要一定的外部形态作为载体和平台，发达的现代通讯设备、便捷的交通网络、优美和谐的人居环境都是吸引服务业企业集聚的前提，城市规划、产业布局、服务功能、生态环境、物流信息化及标准化建设是其中必不可少的制度环境。武汉在航运服务集群发展8/9中，应本着总体规划超前、基础设施配套、产业布局合理、服务功能完善、产业优势突出、生态环境优美的原则，抓好中心城市规划修编，完善铁路、水运、公路、航空运输服务体系，提高物流信息化水平，提升基础设施功能；加强企业信息标准化建设，鼓励企业利用网络平台和信息技术，提升其物流信息的收集、发布、查询、交易等功能；重视环境保护和港口生态环境建设，引进科技含量高、环保的产业，实行严格的政策体系，发展绿色技术；超前规划和突出出口加工区、国家级开发区及其区中区、园中园建设，使政策效应尽快形成竞争优势，为在更宽领域，更广范围上推进集群发展奠定基础。充分发挥行业协会、高校及科研院所的作用产业集群中的行业协会或商会可以成为行业内合作和信任机制建立的组织和推动者，协会可以通过建立行规行约，约束企业的行为，避免无序的竞争。同时，会员通过正式的组织参与，可以结识更多的合作者，扩展非正式的社会网络，获得信息和商机。发展得好的行业协会或商会，成员身份本身还具有品牌效应。虽然在武汉航运产业集群中，已建有港口协会、物流协会、长江船东协会等协会组织，但是它们的作用并没有完全发挥出来，协会组织的活动还远远不够，集群中各个层次上的企业互相交流与合作的活动少之又少。产业集群还离不开技术创新，以高9/