外文翻译--中国北京车放射因素的实地测试 中文版.doc

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）1附录A译文中国北京车放射因素的实地测试王其东1，何可彬1，郝红1，JamesLents2（1.中国北京清华大学环境工程学院，邮编：100084，电子邮箱：；2.美国加州大学CE-CERT，加州92507）摘要:提出了用不同的驾驶周期功率计测试和实地测试。结果表明污染物放射和燃料消耗通常以ECE15+EUDC驾驶周期作为最低值和实际驾驶周期为上限值,与同样车相比，不同的驾驶周期将导致显著不同的车污染放射。以ECE15+EUDC为驾驶周期,污染物一氧化碳,氮化物和碳氢化合物等污染放射的增长率是：0.42-2.99、-0.32-0.81和-0.11-11。FTP75的测试结果是：0.11-1.29、-0.77-0.64和0.47-10.50。北京1997年实地测试结果是：0.25-1.83、0.09-0.75和-0.58-1.50。与燃气汽车比较,新式车和MPI+TWC车的污染放射都已减少到很低程度。新式车(如桑塔纳)将减少4.44%-58.44%的一氧化碳,-4.95%-36.79%的氮化物、-32.32%-33.89%的碳氢化合物,和-9.39%-14.29%的燃料消耗,特别是那些MPI+TWC车，减少一氧化碳的排放达82.48%-91.76%,氮化物44.87%-92.79%,碳氢化合物90.00%-93.89%，燃料消耗减少5.44%-10.55%。车在非常高的速度行驶或处于大功率工作时可能导致污染；但是,他们不能经常经营在这大功率条件下工作。在分析车放射,它用车操作在不同的能量方式所花费的时间的分数来描述。在北京,在低能量时或减速下，车的操控比率在90%以上。关键词:实地测试；车放射因素；驾驶周期；能量方式介绍近年来,采取了许多措施为减少北京烧煤污染的问题。这包括转换许多高的污染工厂成为以天然气为燃料从而减少二氧化硫的排放，并且制止北京市区和郊区空气中的微粒物质的集中(TSP)。以减少固定式的来源放射,机动车是空气中一氧化碳、碳氢化合物和氮化物等污染物的主要来源。在90年代期间,车在北京平均每年的增长率是17.4%(Fu2001)。1995年,北京共有车90万辆,1997年是10400辆,2004年，这个数字达到21000。从1949年到1997年,车的数量从2300辆增长到10400；在北京，从第1辆增长到第1000000花费了48年。但从1997年到2003年,它只花费了6年时间就到达第陈广旭：化工液罐汽车结构设计22000000。由于经济的改善，在北京出现更高的车增长率被期望在21世纪期间的早期部分。图1显示北京从1990年到2003年的车的增长数。图1北京车数量的增长由于车的数目的迅速增长,车辆排放对大气污染程度越来越重(表1)，其原因包括一氧化碳(CO)、氧化氮的增加和集中。表1北京车辆排放污染物的比率表1表示,车辆排放的增长是导致车辆对四周集中污染的主要原因(Wang2002)。比较到1995年,1998年车污染的比例明显增加了。因为预计在北京车辆数目将以一种高速率继续增加,所以有必要马上知道,在不同的驾驶周期之中，实际的放射因素和放射关系,譬如欧洲驾驶周期:ECE15+EUDC,美国驾驶周期:FTP75,北京驾驶周期:北京-1997和实际的车污染。1车测试1.1测试器材研究实地的车测试所使用器材包括三份:OTC气体分析仪、DATRON系统(DFL、微星传感器和软件包)和GPS工作仪器(图2)。辽宁工程技术大学毕业设计（论文）3图2实地测试设备OTC气体分析仪能对最紧凑和最准确的5种气体(碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氧气和氮化物)分析识别，分析仪由BAR97/ASM支持其准确性。气体分析仪将测试上述所有五种气体,和同时显示空气对燃料比率(A/F)。表2北京被测试车的简要情况DFL流量计结构紧凑,对安装单位的燃料消耗可以和容易的测量，微星传感器提供准确,可靠的快速和远距离测量。使用技术根据多谱勒原理。为DF和微星传感器的数据采集,DATRON系统的软件包被开发为流动车型测试。在设施设定以后,DATRON系统可以显示:即时燃料消耗(L/h)，燃料消耗总和(l)，瞬时速度(km/h),总距离(m)。GPS仪器工作和掌上计算机同时可以与北京上空的4-8颗卫星相连,可能记录车瞬时速度，同样提供车(纬度、经度和高度的)位置。陈广旭：化工液罐汽车结构设计41.2车辆实地实验八辆载客车辆被选中作为测试对象。这些车携带有定位仪器、测引擎大小，引擎技术仪器,和控制设备。表2显示了被测试的车的具体数据。1.3测试路线测试的路线选择了北京典型的车行道(图3),譬如高速公路:E-F；主干道:第2条(H-I),第3条(D-E)和第4条(F-G)环行路,平安大道(K-L),中关村大道(A-B)；住宅区车行道:B-C,C-D,G-H,J-K。整体测试的路线有29.66公里长，覆盖了北京4到7个街区。图3北京车测试的路线1.4搜集数据一辆测试车由地方专业司机驾驶,因此这可能减少因不同的司机行为的作用而产生的影响。司机被要求以可能反映都市驾驶的整体驾驶的样式和在北京的固定的路线上驾驶。司机早晨驾驶,从早7:30到上午9:00,下午5:00到下午6:30的车辆拥挤时间,但并非高峰期间,从上午11:30到下午1:00。在实际路面测试中,在用包括欧洲驾驶周期的不同的驾驶周期测试了车的功率:ECE15+EUDC,美国驾驶周期:FTP75和北