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附录1驱动轮输送带的牵引力与滑动的比较AJGNUTTALL,GLODEWIJKS迪福特技术大学,传送技术和物流管理,MEKELWEG2,2623CD迪福特,荷兰接收于2005年7月13日;在校接收于2005年12月15日;被承认于2006年1月2日,网上发布于2006年3月2日摘要本文提出了用于水平带式输送机的现有模型的扩展,描述有弯曲表面的输送带的驱动轮的牵引力和滑动之间的关系。模型包括以麦克斯韦元件形式运行表面的具有黏弹性的橡胶。应用正确的要素之后,主要是解决彼此相连各元素(原来没有建模的)之间的交互作用,实验的结果表明模型能够很好地匹配,则带速在一定的速度范围内对牵引力有小的作用。2006ELSEVIER公司版权所有。关键词旋转关系;牵引力;粘弹性;麦克斯韦模型;带式输送带;弯曲带表面1引言传统的带式输送机在输送大块矿石时,在输送系统的首部或尾部都会有一个缠有皮带的动力滑轮的驱动装置,如图1所示。这表明输送带系统的驱动结构中有单一的或是双重的驱动装置。但是,当需要两个以上的驱动配置时,问题就会出现。由于驱动轮不能放置在沿运输带的绳缆任意位置,不影响矿石的滚落,不能充分利用分散动力系统的优点。在多种复杂的驱动系统中,可选择性的驱动方法可以提供更大的布局柔性,还能增强直接作用在皮带表面的驱动轮性能,产生所需的牵引力。例如在ENERKA–BECKER系统简称E–BS中,都会有一些带有装在输出轴上驱动轮的马达形成一对驱动力,实际上可以放在沿皮带的任意位置。BEKEL1也提议使传统的驱动带底部变硬来弄平传送带,它可以用一对驱动轮带动起来。在传送带沿线任意位置设立驱动装置的自由度可以使系统设计者们有机会在部分组件出现故障时,通过平衡已安装的驱动力来控制皮带上的张力。这就是降低张力的关键,可以用同样轻型的皮带构造从而忽略传送带的长度。这将会降低成本,增强结构的柔性,也使组件的标准化成为可能。对于常规的驱动带和驱动轮,如在E–BS中的,产生的牵引力是由皮带与滑轮或驱动轮表面接触力和摩擦系数决定的。但是,随着驱动轮的外形使得磨擦不完全来自于皮带的张力,而是源自皮带与其运送矿石的重量和压缩轴产生的力。在常规的传送带中,由于驱动滑轮欧拉公式2的不同,常用来决定最大可转移的有效牵引力,而不能用于一个传送驱动轮输送机。所以,一个新的模型需要明确表述,考虑材料、皮带的几何性质和驱动。图1
编号:201311171351396381    类型:共享资源    大小:1.02MB    格式:DOC    上传时间:2013-11-17
  
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