汽车维修与检测毕业设计（论文）-电子点火系统的诊断与维修

高职毕业论文论文电子点火系统的诊断与维修摘要汽车点火系统是发动机的重要组成部分之一,它对发动机的动力性、经济性、起动性能和排放等均有一定的影响。因此,点火系统的发展,进步是与汽车发动机的发展密切相关,也是世界各国汽车界投入较早、研究较深、发展较快的一个技术领域。此篇论文阐述汽车点火系统的发展历程，分析各时期点火系的组成、工作原理、故障诊断和所存在的问题，研究点火提前角点火时刻、点火能量点火闭合角、初级导通时间与汽车运行工况之间的关系，探讨点火系统的功用。关键词点火系结构特点故障维修ABSTRACTTHEAUTOMOBILEIGNITIONSYSTEMISONEOFENGINEIMPORTANTCONSTITUENTS,ITTOTHEENGINEPOWER,THEEFFICIENCY,THESTARTINGPERFORMANCEANDTHEEMISSIONSANDSOONHASCERTAININFLUENCE7THEREFORE,THEIGNITIONSYSTEMDEVELOPMENT,THEPROGRESSISANDTHEMOTORCARENGINEDEVELOPMENTCLOSECORRELATION,ALSOISTHEVARIOUSCOUNTRIESAUTOMOBILEINDUSTRYINVESTMENT,THERESEARCHISEARLYDEEP,ADEVELOPMENTQUICKAREAOFTECHNOLOGYTHISPAPERELABORATIONAUTOMOBILEIGNITIONSYSTEMDEVELOPMENTCOURSE,ANALYZESTHEQUESTIONWHICHVARIOUSTIMESIGNITIONSYSTEMTHECOMPOSITION,THEPRINCIPLEOFWORK,THEBREAKDOWNDIAGNOSISANDEXIST,THERESEARCHIGNITIONANGLEOFADVANCEIGNITIONTIME,THEIGNITIONENERGYIGNITIONCLOSEDANGLE,PRIMARYBREAKOVERTIMEANDBETWEENTHEAUTOMOBILEMOVEMENTOPERATINGMODERELATIONS,THEDISCUSSIONIGNITIONSYSTEMFUNCTIONKEYWORDSIGNITIONSYSTEMCARACTRISTIQUEDESTRUCTURELEPANNEENTRETIEN目录摘要IABSTRACTII目录III第1章绪论111概述112点火系的分类1第2章传统和电子点火系统的组成及工作原理321传统点火系的组成及工作原理3211传统点火系的组成3212工作原理422电子点火系的组成与原理6221磁感应式电子点火系6222霍尔式电子点火系7223分电器总成8第3章计算机控制点火系统组成和工作原理1031有分电器计算机控制点火系统10311有分电器计算机控制点火系的组成10312分电器计算机控制点火系统的工作原理1132无分电器计算机点火系统1333微机控制的半导体点火系组成14第4章故障实例的分析1741故障实例11742故障实例21743故障实例31744故障实例418结束语19致谢20参考文献21第1章绪论11概述汽车中电子成分的不断增多是因为市场对汽车产品的要求与期望不断增加。例如对汽车安全系统的更高要求产生了防抱死刹车，轨道控制系统，防滑出，防翻滚及其侧面气囊保护等措施。对更高燃油效率的要求又引入了直喷发动机系统，随换多缸系统、电子阀控制系统以及混合动力型汽车。这些不断增加的电子系统使汽车系统变得更为复杂，也使得这此系统的开发，设计过程变得更具有挑战性。对日趋复杂的汽车部件及电子系统，传统的控制方法已显得力不从心。例如传统发动机点火时序控制是基于表格查找的方法。这样方法对现代发动机来说有很多局限性，一是表格法不能将发动机动态特征考虑进来；二是现代发动机需要控制的状态从以前的几百个到现在的上万个，这样，用表格查找的方法就很难实施，也无法再继续提高发动机的性能。随之而来。一种代替这种方法的现代控制是基本模型制方法，另外，汽车电子器件与系统的开始方式和过程也必须快速度、降低成本，增加质量才能满足厂家的管理目标。传统的硬件硬件、测试、再研制、再工程测试的重复模式就显得费时、费力，成本也会相应增加。在这样的背景下，越来越多的汽车电子厂家利用计算机辅助工程软件来加速研发过程，降低研发成本，提高产品质量。汽车的基本组成部分点火系统也随着汽车的发展而得到极大的发展，下面来介绍一下汽车点火系统的作用和基本故障。由于汽车自然温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设置了点火系统，采用电火花点燃可烯混合气。点火系统的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。12点火系的分类汽车点炎系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系，电子点火系和计算机控制点火系三种类型。（1）传统点火系是指初级电路的通断由断电器触电控制的点火系。（2）电子点火系是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系。也称“晶体管点火系”或“半导体点火系”电子点火具有高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、体积小等优点。它已经逐渐取代传统点火系。（3）计算机控制点火系是指计算机根据各种传统感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判断，控制初级电流通断的点火系。计算机控制点火系是最先进的点火系，应用越来越广泛。第2章传统和电子点火系统的组成及工作原理21传统点火系的组成及工作原理211传统点火系的组成主要由电源、点火线圈、分电点火开关、火花塞、附加电阴、高低压导线等组成。1）点火线圈作用将电源提供的12V低电压转变成能塞电极间隙的高电压。分为开磁路和母磁路两种。开磁路由铁芯，初级绕组，次极绕组，胶木盖及绝缘座组成。图21传统点火系统的组成2）火花塞作用是将点火线圈产生的高压电引进燃烧室，并在两电极之间产生电火花以点燃可燃混合气。结构中心电极侧电极、绝缘瓷体，壳体，导电玻璃，导电金属杆，紫铜内垫圈和密封垫圈结构组成3）分电器组成断电器、配电器、电容器，离心点火提前机构，真空点火提前机构和章烷值选择器组成。断电器是接通和切断低电由断电器底板，固定触点及触点臂，压簧和凸轮等组成。配电器由分火头，分电器盖组成，作用按发动机的工作顺序通过高压线将高压电依次分配给各缸火花室。图22不同热特性的火花塞电容器并联在断电器触点两端装在分电器的壳体上，其容量一般在015035HF之间之间耐交流电压100V且一分钟内无击穿现象，并且不低于100M的绝缘电阻。点火提前机构点火提前机机构包括离心提前机构，真空提前机构和辛烷值选择三部分。离心提前机构利用离心原理，根据发动机转速的变化而改变点火提前角的装置。真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角的装置，它装在分电器的外壳侧主要由外壳膜片，弹簧，拉杆及木架等部件组成辛烷值选择器。一般装在分电器下部的壳体上，通过人工用转动分电器的壳体来带动触点，使触点与凸轮工作相对移动，从而改变起始点火提前角。辛烷值选择器一般由调节臂，夹紧螺钉及螺母，托架，调节底板与护拉杆组成。注意当换用不同品质的汽油时，需要改变点火提前角，通常是先将分电器总成的固定螺钉提早，一般每转动一个刻度相当于曲轴转角2。212工作原理在传统点火系中，电源供给的低压直流电，经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。下图是传统点火系的工作原理。图23传统点火系统的电路原理图接通点火开关，起动发动机，发动机开始工作。断电器的凸轮在发动机的凸轮轴的驱动下不断旋转时交替地使断电器的触点断开和闭合。当断电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，即初级电路，又称低压电路。流经初级电路的电流，称为初级的电流，其路径是蓄电池“正极”电流表点火开关点火线圈“开关”接线柱附加电阻点火线圈“开关”接线柱点火线圈初级绕组点火线圈“”接线柱断电器触点搭铁蓄电池“负极”。如下触电闭合状态图所示电流通过初级绕组时，在点火线圈的铁心中形成磁场。积蓄了磁场功能。当分电器凸轮将触点顶开时，初级电路初切断，初级电流迅速下降，铁心中的磁场也迅速消失，于是在点火线圈的次极绕组中感应出高压电动势。由于次极绕组是初级绕组的80100倍。所以其感应电动势可达150002000V，配电器把高压电传送给工作缸火花塞，击穿火花塞的间隙，产生点火花。当火花塞的间隙被击穿时，在点火线圈次极经营方式组的电路中有电流通过，该电流称为次极电流。次极电流注经的电路，称为次极电路，也称高压电路，其路径是点火线圈次极绕组点火线圈“开关”接线柱附加电阻点火线圈“开关”接线柱点火开关电流表蓄电池搭铁火花塞侧电极火花间隙火花塞中心电极高压导线配电器的旁电极分火头配电器的中央电极高压导线点火线圈次极绕组图24传统点火系统的电路原理图22电子点火系的组成与原理电子点火系按触发方式可分为磁感应式、霍尔式、光电式和震荡式四种。现在最常用的是磁感应式和霍尔式两种电子点火系。221磁感应式电子点火系1磁感应式电子点火系组成磁感应电子点火系由电源、点火开关、点火模块、点火线圈、带磁感应号传感器的分电器总成、高压主导线、火花塞等组成。磁感应电子点火系与传统点火系最大的区别是分电器中的断电器触电由磁感应信号传感器代替。另外，在分电器和点火线圈之间不在一根导线而是多增加了一个点火模块2工作原理发动机运转时，发动曲轴带动分电器轴转动，分电器里的磁感应传感器产生感应信号，此信号输出给点火模块。由于感应信号比较弱且不规则必须经过点火模块内部电路进行信号放大、脉冲信号整形，输出阻抗给大功率三极管，此晶体三极管的集电极和发射极接在点火线圈的初级电路上。当分电器里的信号传感器转子、定子爪极相互接近时，信号传感器输出正极性信号给点火模块，使点火模块内晶体三极管导通，从而接通点火线圈初级电路，点火线圈储存磁场功能。当转子、定子爪极相互对正后趋向离开时，信号传感器输出负极性信号，此信号输送给点火模块后，使晶体三极管截止，从而切断点火线圈初极电流；点火线圈的突然消失使得次极感应出2000025000V的电动势；配电器在转动过程中准时将产生的高压按点火顺序分配给工作缸火花塞跳火。图25半导体点火系222霍尔式电子点火系1组成霍尔式电子点火系由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、高压线、火花塞等部件组成。图26无触点信号发生器工作原理下面以上海桑塔纳轿车为例。接通点火开关ON档或ST档发动机曲轴带动分电器轴转动时，信号传感器转子叶子片交替穿过霍尔元件气隙。当转叶子片进入气隙时，霍尔信号传感器输出111114V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路使大功率三极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号传感器输出0304V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管V截止，初极电流的骤然消失使次极感应出大于20000V高压电；配电器将高压电按点火顺序准时地送给个工作缸火花塞跳火。223分电器总成霍尔式分电器总成主要由霍尔式信号传感器、配电器、真空点火提前装置、离心点火提前装置组成。1霍尔式点火信号传感器霍尔式点火信号传感器主要由转子和定子组成。转子既触发叶轮，由分电器轴带动，其叶片数与发动机气缸数相等。定子由永久磁板等组成。带导磁板的永久磁铁与霍元对置安装于分电器底版上，其间留有一定气隙。触发叶片的叶轮可在气隙中转动。发动机运转时，触叶轮随分电器轴转动当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，磁场便被触发叶片所短路，而不能通过并作用于霍尔元件上，因此，霍尔元件此时几乎不产生霍尔电压；当触发叶片转离永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件产生霍尔压。发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，分电器轴及触发叶轮默哀一周，霍尔元件被交替地隔磁四次，因而随之产生四次霍尔电压。由于霍尔元件产生的霍尔电压为MV级，因此霍尔点火信号发生器输出的信号电压是把微弱的霍尔电压经放大、脉冲整形、变换后以矩形脉冲输出的电压。放大及转换信号由霍尔集成电路来完成。2真空、离心点火提前装置霍尔式分电器中的真空、离心点火提前装置与磁感应式电器的真空、离心点火提前装置基本相同，这里不在赘述。3配电器配电器由分火头和分电器盖组成。分头带抗干扰高压阻尼电阻，电阻值为1K04K。配电器高压导线接头也带阻尼电阻中央高压线为0K28K，高压分线为06K74。4电子点火模块霍尔电子系用的点火模块具有恒能点火（初级电流恒定75A）、闭和角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护等功能。5高能点火线圈霍尔式电子点火系用的是高能点火线圈，其初级绕组的阻值一般为05。第3章计算机控制点火系统组成和工作原理31有分电器计算机控制点火系统311有分电器计算机控制点火系的组成有分电器计算机控制点火系有低压电源、点火开关、计算机控制单元（ECU）、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种传感器等组成。见下图图31奥迪200型轿车五缸涡轮增压发动及点火系组成计算机控制单元，俗称电脑，简称ECU。根据各传感器输入信号，计算确定最佳点火提前角和初级电路导通角，并将点火控制信号输送给点火控制，通过点火控制器快速、准确地控制点火线圈的工作。传感器是将电信号或非电信号整理或转变为电信号的装置，为计算机控制单元提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却水温度、进气温度和流量、起动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。点火控制器，根据计算机控制单元输出的点火控制信号控制点火线圈初级电路的通断。除了分配高压电外，多数分电器还装有曲轴位置和转速传感器及判缸信号传感器。312分电器计算机控制点火系统的工作原理1火花塞点火花的产生以丰田公司的一种有分电器式计算机控制点火系的为例。曲轴位置传感器和转速传感器装于分电器壳内，与点火线圈、点火控制器组合为一体。工作原理如下接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。起发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给计算机控制单元，计算机控制单元将接收到的信号与只读存储的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。当点火控制器中的大功率三极管导通时，初级电路接通，在点火线圈中形成磁场。当点火控制器大功率三极管截止时，初级电路被切断，初级电流迅速下降，次级绕组中感应出高压点进行点火。曲轴每转两圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火一次。发动机工作时，上述过程周而复始，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断初级电路，使火花塞不能跳火即可。2点火提前角的控制计算机控制点火系的点火提前角由三部分组成初始点火提前角（又称为原始点火提前角）、基本点火提前角和修正点火提前角。初始点火提前角是指曲轴位置传感器在发动机上固定后，由曲轴位置传感器的信号转子和曲轴的相对位置决定的点火提前角。一旦曲轴位置传感器在发动机上固定，初始点火提前角就相应确定。有些车型初始点火提前角可以通过人工“点火正时”进行少许调整，有的则不可调。基本点火提前角是指在初始点火提前角的基础上，计算机控制单元根据发动机转速和负荷（进气管压力或空气流量）大小自然使点火提前角进一步增大，点火提前角增大的部分就是基本点火提前角。修正点火提前角是指计算机控制单元根据发动机冷却水温度、节气门开度、爆震传感器信号、氧传感器信号等参数确定出的点火提前角修正量。由于初始点火提前角是固定的，因此，计算机控制点火正时的实质是根据发动机的运行工况和使用条件计算基本点火提前角、确定修正点火提前角，使实际点火提前角尽可能与最佳点火提前角接近计算机控制单元对点火提前角的控制方式有些早期的车型采用开环控制方式，现在绝大多数车型采用开环与闭环控制结合的方式。1开环控制点火提前角开环控制的基本点火提前角是开预先在台架用实验方法测得的。通过大量、反复的实验，测得发动机在各种转速和负荷下的最佳点火提前角，然后将最佳点火提前角随着转速和负荷变化的规律制成三维控制图，称为点火提前角的脉谱图。有点火提前角脉谱图的数据（转速、负荷和对应的最佳点火点火提前角）存入计算机控制单元的只读存储器（ROM）中，工作时，计算机根据发动机的工况（转速、负荷）直接查出或由相应的经验公式计算出对应的基本点火提前角。点火正时开环控制的修正提到、前角一般是采用实验方法和理论计算结合的方法获得的。通过大量、反复的实验和理论计算。测得发动机冷水温度、节气门开度等参数对最佳点火点火提前角的影响，然后得这些参数不同时，对应的点火提前角修正值及对应的修正公式。将冷却水温度、节气门开度等参数及对应的点火提前角修正值和修正公式存入计算机控制单元的只读存储器（ROM）中，工作时，计算机控制单元就根据冷却液温度、节气门开度参数，查找（或计算出）点火提前角修正值。在得到基本点火提前角和修正点火提前角后，计算机控制单元将初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角和得到适应当前工况的最佳点火提前角。将最佳点火提前角存入随即存储器（ROM）中，然后根据发动机转速（或转角）信号和曲轴位置信号，确定最佳点火提前角对应的点火时刻，即初级电流的切断时刻。2闭环控制由于开环控制的精度因传感器工作状态的改变而改变，并且计算机控制单元的ROM中所存数据无法适应最佳点火提前角随着发动机制造精度、磨损状况、使用条件的不同而变化的要求，使ROM中所存数据不能很好地使用发动机对最佳点火提前角的要求，造成发动机性能下降，以至计算机控制点火正时的优势得不到很好体现。为此对点火提前角还需要进行闭环控制方式，在一定条件和一定程度上解决上述问题。点火提前角的闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反馈控制。闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号、氧传感器输出信号、转速信号或气缸的压力信号等。其中，利用发动机爆震器信号作为反馈信息应用最多。采用以爆震信号作为反馈信息的闭环控制方式在改善发动机动力性和经济性的同时，使发动机的排污性能有一定程度的下降，特别是氮氧化合物排放明显增多。同时实验表明，当发动机负荷低于一定值时，一般不出现爆震。此时，无法用爆震传感器信号对点火提前角进行闭环反馈控制。因此，最常见的是利用发动机的爆震信号作为反馈信号，用来控制大负荷等工况下的点火正时，既有好的动力性，又避免爆震。再怠速工况，则可以用发动机的转速信号作为反馈信息，维护怠速时稳定运转。但是一般情况下，应首先上使有害气体的排放量最低，然后才考虑怠速稳定性和油耗。中等负荷等工况，则一般采用开环控制方式，保证发动机有较好的综合性能，特别是保证经济性和排放水平最佳，但在此工况下一旦发生爆炸，又会自动转入利用爆震信号作为反馈信息的闭环控制方式。对于电感储能式点火系，当点火线圈的初级电路接通后，其初级电流是按指数规律增长的；初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值即断开电流与初级电流接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和；而次级电压最大值是与断开电流成正比的，所以必须保证足够的通电时间才能使初级电流达到规定值；但是，如果通电时间过长，点火线圈又会发热，并使电能消耗增大。因此，要控制一个最佳的通电时间，兼顾上述两方面的要求。另外，当蓄电池的电压变化时，也将影响初级电流。如蓄电池电压下降时，在相同的通电时间内，初级电流所能达到的值将会减小，因此必须对初级电路通电时间根据蓄电池电压进行修正。一定的导通角时间对应的曲轴转角或凸轮轴转角即导通角与发动机转速成正比，发动机转速越高，导通角越大。为了保证在发动机转速和蓄电池电压变化时，初级电路的断开电流基本恒定，通过计算和实验将初级电路导通角与发动机转速和电源电压的关系制成初级电路导通角脉谱图。在发动机工作期间，ECU根据蓄电池电压信号从储存器中查得所需的通电时间（以MS计），再根据发动机转速换算成曲轴转角，以决定初级电路导通角的大小，由点火正时信号来控制初级电路的导通时刻，以保证在初级电路断开时达到必需的断开电流。32无分电器计算机点火系统无分电器点火系，又称为直接点火系，它除了具有有分电器计算机控制点火系的优点外，取消了分电器总成，其高压配电由原来的机械式改为电子式，使其还具有如下优点在不增加电能消耗的情况下，进一步增大了点火能量，有利于采用稀混合气燃烧降低排放污染物含量和耗油量；避免了与分火头有关的一些机械故障，提高了工作可靠性；对无线电的干扰大副度降低，几乎降至零水平；无需进行点火正时方面的调整，使用维护更加简便。无分电器点火系组成由低压电源、点火开关、计算机控制单元（ECU）、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。有的无分电器点火系还将点火线圈直接安装在火花塞上方，取消了高压线。见下图1火花塞2高压线3传感器4点火线圈5点火控制器6点火开关7计算机控制单元8蓄电池图32无分电器点火系统组成33微机控制的半导体点火系组成完全靠磁感应式和霍尔式分电器单独控制汽车的点火系工作。仍存在较多缺点，特别对点火提前角的控制，尽管也能对点火时刻进行自动调节，但由于最佳点火时刻不仅不随发动机转速和负荷的变化，而且还随着，发动机水温、进气温度、可燃混合气的空然比，汽油的辛烷值等多种运行参数和使用因素有关。所以结构和性能的限制，它们的调节能力是有限的，控制精度低，因此，仅靠机械的调整方法实现最佳点火时刻非常困难，不能适应现代发动机控制的需要。微机控制技术在汽车上的应用，为点火时刻找到了最有效的手段。它可使发动机在任何工况下都处于最佳点火时刻，从而进一步改善了发动机的动力性，降低排气污染。组成传感器、电控单元、点火模块、点火线圈等组成31传感器2电控单元3点火模块4点火线圈5点火开关图33微机控制的半导体点火系统示意图1传感器传感器是检测发动机汽车各种运行工况信号的装置。并将检测结果传输给电子控制单元，作为运算和制点火时刻的依据，传感器的型式，数量，结构及安装位置因车而异，主要传感器有。曲轴转角与转速传动感器。可将发动机曲轴转过的角度变为电信号输入电控单元即曲轴每转过一定角发出一个脉冲信号。曲轴基准位置传感器（点火基准传感器）该传感器可在曲轴转至某一特殊位置如1缸活塞处在上止点或上止点前某一确定的角度时，输出一个脉冲信号，电控单元将这一脉冲信号作为计算曲轴位置的基准点，并与曲轴转角信号一起计算曲轴任意时刻所处的具体位置。进气管负压传感器该传感器可以将节气门后进气管的负压转变为电信呈输入电控单元，电控单元可以此时此信号作为发动机的负荷信号，读取或计算基本点火提前角。空气流量传感器在L型电控燃油喷射系统的发动机中，该传感器信号除用于计算基本喷油持续时间外也作为负信号计算基本点火提前角。节气门位置传感器该传感器可以把节气门开启的角度信号转变为电信号，电控单元以此信号来判断发动机所处的工况，然后对点火提前角进行修正。进气温度传感器该传感器信号可反映发动机以收空气的温度，电控单元以此信号对基本点火提前角进行修正或计算吸入空气的质量以确定喷油量。冷却水温传感器该传感信号可反映发动机工作温度的高低，电控单元以此信号对基本点火提前角修正控制起动及暖机期间的点火提前角，同时修正喷油量。爆震传感器电控单元以爆震任感器的输出信号来判断发动机是否正常爆震，从而对点火提前角进行修正。2电控单元其主要部件是微机是发动机综合控制装置，同时可以存储各种传感器的故障代码供修理时调用。作用是接改各有关传感器信号并按照既定的程序进行判断运算后，给点火器输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号。3点火模块是综合控制中的执行器之一，其作用是根据电控单元输出的指令，通过内部大功率三极管电路的接通和截止，控制初级电路的通断，完成点火工作。第4章故障实例的分析41故障实例1故障现象发动怠速有时正常，有时不正常，缓加油时顺畅，急加速时回火放炮。踩加速踏板时有时会熄火。发动机运转时仪表板上的发动机板故障指示灯亮。故障排除首先读取故障码。将点火开关置于ON位。发动机不转，用踌接线接在故障诊断器插座A和B端上。故障码为12和23。12的含义为无转速。23的含义进气温度传感器信号电压太高。将点火开关置于OFF位，拔掉1号熔断器105后消除故障码。再次读读取故障码。发现只有12说明电控系统正常。检查点火系统，用力转动触发轮时触发轮与分电器轴有轻微的打滑现象。当缓加油时，触发轮与电器轴不打滑。但急加速时，由于惯性的作用。打滑。从而造成加速时点火提前角减小。松加速踏板时点火提前角增大的现象，这就是该故障码的根本原因。更换分电器后。故障彻底排除。42故障实例2故障现象以一辆普通捷达轿车行驶中突然熄火，再次启动不着。经检查，诊断为点火系统的故障。排除故障拆下点火线圈“一”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡。把3V的干电池的正极接到点子点火器的接线柱6（信号线）上，接通点火。火然后使干电池的负极和体（接地）之间通、断。若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好。否则说明已经损坏。C、火花塞火花塞的电极间06MM08MM,电子10MM12MM。热型火花塞下部瓷绝体裙部长为10MM20MM，散热难，适用于功率小，转速低，压缩比小的发动机。冷型花火塞下部瓷绝缘体裙部长度为8MM小，适用于功率大，转速高、压缩比大的发动机。介于二者之间的为中型火花塞。43故障实例3故障现象一辆上海桑塔纳2000时代超人轿车，在运行中出现怠速时发动机抖动。加速时发冲并冒黑烟，以及动力不足等故障。故障排除发动机排气冒黑烟，反映了燃料供给系统混合气过忱。说明汽车负荷工况与实际喷油量不匹配。造成混合气过忱的原因一般有以下几个方面燃油压力过高；空气流量传感器失效，计量错误；节气门位置传感器和相关电路故障；冷却液温度传感器和气温度传感器故障；氧传感器及其电路故障；发动机ECU故障。由于ECU故障率很低，故不考虑，首先检测燃油压力值，实测为2HKPA，属于正常范围。拆栓了四个气缸的火花塞，发现火花塞都已变了黑，积炭较多，中心电极烧蚀，使跳火能量减弱。采用V、A、G1552故障阅读仪检测，首先进入10102读取故障。在进入0108和002组进行检测。最后换上四个新火花塞。发现故障消除。44故障实例4故障现象一输本田雅阁乘用车，正常行驶后在停车场放了一晚。第二天早晨发生了无法起动的故障。故障排除检查油箱，汽油充足。检查高压火，发现无高压火。把点火开关置于ON位，检查分电路旁边的双线连接器上导线的电压，测得其中黑色线对地电压为12V。蓝色线对地电压为1088V起动发动机时，该线的对地电压为78V正常。脱开分电器的导线侧连接器，测得分电器侧连接器的第四，八号端子间的电阻为375欧，第三、七号端子间（上止点位置传感器）的电阻为317欧，第二、七号端子（凸轮轴位置传感器）的电阻为318欧。均在正常范围内。将分电器从发动机上拆下，用手转动分电器的轴，测得3个传感器的交流信号电压为010V、013V、104V也在正常内。根据以上检查，怀疑点火线圈有故障，拆下点火线圈的导线侧连接器，用万用表测得其一次侧和二次侧线圈的电阻分别为10欧和149千欧，而正常值应该分别为0648欧和1319千欧。表明点火线圈有故障，换上新的点火线圈时故障排除结束语汽车是人类生活中不可缺少的交通工具，然而是在科学不断发展的当今社会，汽车的数量不断增加，人们所需的汽车数量和社会对汽车的适应度是无法改变的，而紧跟着带来的问题就一一出现。首先世界上的石油是一种有限资源，每一辆车都是离不开石油的；车辆如果离开了石油就像人的身体没有血。为了节省石油，人们对燃料的燃烧提出了各种各样的想法，虽然有了一定效果，但是最终的还不是最好的解决办法。其次人们又对汽车的整体构造进行了改善，使各个连接件在最优的状态下工作。提高经济性，增大动力性。而在这之后又给人们带来了无法解决的环境问题，在今天这个社会里。使人们对环境的认识进一步加深了使人类真正的知道了环境所带来的危害。最后通过我自己的认识，在学校里多年的学习和在老师孜孜不倦的教导下，在加上我在大学所学的专业知识和我在上海大众维修站的实习，使我对汽车有了进一步的了解。汽车虽然给人类带来了一定的不便，但是给人们的出行确提供了方便。我要通过我所学到的知识，还有专业老师的指导，尽自己最大的努力，把汽车改完善的交通工具。致谢三年转瞬即逝。三年前，我对汽车及发动机电控系统还停留在一些零星的感性认识上，如今我已经对它有了较深入的研究，并且完