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对不同的通风热结构行为在制动盘上的应用的研究梅苏特Duzgun汽车工程系,工学部,Gazi大学,06500,安卡拉,土耳其摘要一个制动盘有关的最常见的问题是经济过热,影响制动性能,尤其是在持续制动工况下的车辆。在制动盘通风应用可显著提高制动系统通过减少磁盘的加热性能。在这项研究中,使用三种不同结构的通风制动盘的热行为在热应力和热应力的有限元分析连续制动条件研究。结果进行了比较与固体盘。在坚实的制动盘减少到最大的通风应用24%热发电。实研研究表明,有限元温度分析结果在1.13%和10.87%之间的范围。不过,热应力的形成是较高的通风刹车盘与固体片的比较。关键词:制动盘;发热;热结构的行为;通风中的应用1.引言通风式制动盘或转子被称为高性能制动器,并通过凹陷或产生的槽(或两者)对不同形状的盘表面和侧边缘。通风制动盘的最初测试赛车在上世纪60年代的汽车,他们已经被广泛应用在汽车和火车使用不同的设计[1,2]。在制动过程中的动能转换成热。周围的90%的能量是由制动盘吸收,然后转移到周围的空气。固体的制动盘热消散较慢。因此,通风式制动盘,用于改善通过促进空气循环冷却[3,4]。他们一般具有对流换热系数约两倍那些实心圆盘[5]相关的大。有许多研究通风应用相关的在制动盘。尤伯和Heidenreich[6]制造三种不同的通风式制动盘的结构从碳纤维增强陶瓷基复合材料(CMC)和比较他们的优势。antanaitis和rifici[7]证明90洞交叉钻孔模式改进的散热能力该盘之间的8.8%和20.1%取决于车辆速度。aleksendric等人。[8]表现出的能力通风式制动盘转子散热的流动的有限有限元分析(FEA),文基塔汉姆和maharudrappa[9]进行了六种不同的流动和传热分析采用计算流体动力学的盘配置类型(CFD)和推荐的通风制动盘高速车辆。公园等。[10]设计了一个螺旋面内用于通风制动盘叶片。他们优化的雷诺兹(Re),普朗特(Pr),和努塞尔数(Nu)他们设计并取得的44%个最大的改进传热。改进的制动褪色性和更高的在潮湿的条件下的制动性能是其他一些有用的通风制动盘方面。然而,他们也有一些缺点。开裂,就是其中之一,这一现象这已与相关的应力在制动[11]。基姆等人。[12]显示的最大Von米塞斯应力的实际疲劳裂纹位于通风制动发电由热应力分析铁路车辆盘。同样的,巴尼奥利等人。[13
编号:201311171912037822    类型:共享资源    大小:486.07KB    格式:DOC    上传时间:2013-11-17
  
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