我国进口沥青采购和运输方式选择研究

我国进口沥青采购和运输方式选择研究武汉理工大学硕士学位论文我国进口沥青采购和运输方式选择研究姓名吴粟千申请学位级别硕士专业交通运输工程指导教师张培林严成章20031101武汉理工大学硕士学位论文摘要改革开放以来,我国国民经济持续高速发展,公路运输需求强劲增长,因此公路建设特别是高速公路建设发展迅速,从1988年有我国的第一条高速公路到1999年突破1万公里、2002年突破2万公里,根据规划到2010年高速公路里程将达5万公里,而到2020年达到7万公里,基本形成国家高速公路网。高速公路的建设需要大量优质符合规范要求的沥青,大量高速公路保有量也要求大量的养护沥青,但由于我国油源的特点大多含蜡量较高,且我国石油炼制工艺水平与世界先进国家水平比还有一定的差距,其性能难以适应快速、重载交通及不同气候条件的要求,因此,在形势没有大的改变和文化水平没有大的提高的前提下,只能依靠进Q在我国沥青进口量逐年快速增加的前提下,对我国进口沥青在采购、运输、供应等方面提出了新要求,而从中也现出许多不能适应新形势、新要求的方面。本文根据以上情况分析了当前我国进口沥青各环节的情况以及存在的问题,特别是各环节费用的居高不下严重地影响了我国高速公路的建设成本,同时通过我国进口沥青运输需求影响因素的分析,各种预测方法的筛选,来预测我国进口沥青运输需求量的趋势。在未来几年这一进口产品需求量还将进一步提高的情况下,必须优化这一体系在采购、运输、装卸、贮存、疏运等环节的水平,引进国外在高速公路建设的原材料供应上的先进思想和做法,软件上采用较先进的现代物流思想,对施工沥青进行配送硬件上研制成本低、性能优的保温槽车专用散装供应驳船专用沥青装卸码头贮罐等装备,从而提出我国进口沥青的运输方式选择,并运用经济技术论证方法来对这些方式进行经济技术方面的论证,由此提出我国进口沥青运输方式改革的设想,提出采购集中化、运输散装化这一全省或全国统一供应平台且符合国际先进运输技术的建议。我国进口沥青合理、先进、运输方式的选择,一方面是为我国高速公路建设服务的,另一方面也为我国其它化工品的散装化运输探索出一条成功的道路,起到示范作用,由此产生巨大的经济效益和社会效益。关键词进口沥青散装化运输弑武汉理工大学硕士学位论文ABSTRACTSINCERFORMANDOPENINGUP,THESUSTAINEDADRAPIDDEVELOPMENTOFOURNATIONALECONOMY,HIGHWAYTRANSPORTATIONINCREASESSOUGHTAFTERLY,SOROADCONSTRUCTIONESPECIALLYEXPRESSWAYAREBUILTANDDEVELOPEDRAPIDLY,1STEXPRESSWAYOFOURCOUNTRYWOULDTOPPED10,000KILOMETERSBY1999,TOP20,000KILOMETERSIN2002SINCE1988,THEEXPRESSWAYMILEAGEUPTO50,000KILOMETERSBY2010ACCORDINGTOPLANNING,ANDISUPTO70,000KILOMETERSBY2020,FORMTHENATIONALHIGHSPEEDNTWORKFHIGHWAYSBASICALLYTHECONSTRUCTIONOFHEXPRESSWAYNEEDSHIGHQUALITYARGENUMBEROFTOACCORDWITHTHEPITCHWICHSTANDARDIZETHEREQUEST。ALARGENUMBEROFEXPRESSWAYRECOVERABLAMOUNTISEXPECTEDMUCHTOO,ANDOFOURCOUNTRYPETROLEUMRFINETECHNOLOGICALLEVELTHEREISSUREDISPARITYCOMPAREDWITHADVANCEDCOUNTRYSLEVELINTHEWORLD,PERFORMANCEITSDIFFICULTTOMEETFAST,HEAVILYLOADEDTRAFFICANDIFFERENTCLIMATEREQUESTOFTERMS,SOINSITUATIONHAVEHEAVYCHANGEANDEDUCATIONALLEVEHAVEHEAVYPREREQUISITEOFIMPROVEMENT,CANONLYRELYONIMPORTUNDERPEREQUISITETHATIMPORTVOLUMEINCREASESFASTYEARBYYEAR,PITCHOFOURCOUNTRY,IMPORTTOOURCOUNTRYPITCHGETHENEWDEMANDOUTOFINPURCHASEDDING,TRANSPORTED,SUPPIEDETC,ANDDMPLEALOTOFANDCANTMEETTHENEWSITUATION,RESPECTOFTHENWDEMANDFROMITTHISTEXTFOUNDATIONTHEABOVESITUATIONANALYSISOURCOUNTRYIMPORTPITCHEVERYSITUATIONANDEXISTINGPROBLEMOFLINKATPRESENT,ESPECIALLYA11INKEXPENSESREMAINHIGHANDINFLUENCEOFOURCOUNTRYCONSTRUCTIONCOSTOFEXPRESSWAYSERIOUS,IMPORTTHRUGHOURCOUNTRYPITCHTRANSPORTDEMANDANALYSISOFNFLUENCEFATORATTHESAMETIME,THESCREENINGOF11武汉理工大学硕士学位论文DIFFERENTPREDICTIONMETHODS,COMETOPREDICTTHERENDTHATOURCOUNTRYIMPORTSTHEPITCHANDTRANSPORTDEMANDINASITUATIONHATTHISIMPORTEDPRODUCTDEMANDWILLALSOBEIMPROVEDFURTHERINTHEFOLLOWINGSEVERALYEARS,MUSTOPTIMIZESYSTEMTHISPURCHASE,TRANSPORT,LOADANDUNLOAD,STORE。DREDGECOMPTENCEOF1INKOFTRANSPORTINGETC,INTRODUCETHEADVANCEDIDEANDMETHODNTHEMATERIALSSUPPLIESOFEXPRESSWAYCONSTRUCTIONABROAD。ADOPTINGMOREADVANCEDMODERNMATERIALFLOWTHOUGHTONTHESOFTWARE,THEPICHISPROVIDEDANELIVERTOCONSTRUCTINGDEVELOPPERFORMANCEEXCELLENTKEPINGTHETANKWAGONWARMWITHLOWCOSTSONTHEHARDWARESUPPLYTHEBARGESPECIALPURPOSEANDINBULKLYTHESPECIALPURPOSEPITCHSIPPINGDOCKSTORESPOT,ETC,TOEQUIP,THUSPROPOSETHATTHETRANSPORTWAYINWHICHOURCOUNTRYIMPORTSTHEPITCHISCHOSEN,ANDUSETHECONOMICTECHNOLOGICALDEMONSTRATIONMEHDTCARRYONTHEDEMONSTRATIONOFECONOMICTECHNOLOGYTOTHESEWAYS,THEREFOREGTOURCOUNTRYOUTOFANDIMPORTTHEIMAGINATIONOFRASPORTINGWAYREFORMOFPITCH,PROPOSEANDPURCHASEANDCONCENTRATEONANDMELT,TRANSPORTINBULKTOTAKETHEWHOLEPROVINCEORTHEWHOLECOUNTRYHISUPPLYPLATFORMANDACCORDWITHINTERNATIONALADVANCEDTRANSPORTSUGGESTIONOFTECHNOLOGYINUNISONOURCOUNTRYIMPORTPITCHRATIONALADVANCED,TRANSPORTCHOICE,SERVEEXPRESSWAYCONSTRUCTIONOFOURCOUNTRY,OTHERCHEMICALPRODUCTINBULKTOMELTTOTRANSPORTANDPROBEOUTAROADTOSUCCEEDFOROURCOUNTRYEVENONTHEOTHERHAND,PLAYTHEXEMPLARYROLE,THEREFOREPRODUCETHENORMOUSECONOMICBENEFITSANDSOCIALBENEFITKEYW。IDIMP。RTTHEPITCHINBULKT。MELTTRANSP。RT,V,19嘭2III武汉理工大学硕士学位论文第1章概述11本课题研究的目的意义改革开放后,我国国民经济持续高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设开始发生了历史性转变,其主要公路建设得到中央和地方各级政府的重视,“要想富、先修路”。公路建设的重要性逐步为全社会所认识在同一规划的基础上更重视规划的全国公路基础设施建设。80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施,使公路建设有了长期目标和阶段目标公路建设在继续扩大总体规模的同时,重点加强了质量水平的提高,高速公路及其他高等级公路的建设改变了我国公路事业的落后面貌公路建设筹资渠道走向多元化,逐步扭转了公路建设资金短缺的状况,尤其1984年底国务院就有关部门建设资金的征收标准重新制定,开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷,1985年起国家陆续颁布有关法规,使公路建设有了稳定的资金来源,高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的最为突出的成就。我国的高速公路建设从1988年长度为185公里的第一条沪嘉高速公路建成通车后,相继建成了全长375公里的沈大高速公路,143公里的京津唐高速公路,沪宁高速公路等一大批高等级公路。1999年突破1万公里,而到2002年突破2万公里,达到25020公里不包括港澳台用短短十年时间完成了发达国家40年走过的历程。有10个省的高速公路里程突破1000公里,其中辽宁、山东和浙江三省省会到地方全部通了高速公路,有力地促进了国民经济的发展,尤其是近几年以来,国家实施“拉动内需”“西部开发”的政策和战略,公路建设突飞猛进,公路等级和路网整体水平不断提高,公路运输网络功能日益强大,每年高速公路建成的速度从最初八十年代末的每年几十公里近百公里,直至九十年代末的每年建成近5000公里,公路建设经济效益越来越明显。虽然我国高速公路建设近年来增长迅速,目前已跃居世界第二位,但为确保国民经济的持续稳定增长,基础设施建设必须优先更是将交通运输确定为带动经武汉理工大学硕士学位论文济起飞的龙头产业。我国“拉动内需”的经济政策也是把公路建设作为重点投资的基础设施项目。投入包括国债等的各种渠道资金予以加快发展。根据交通部门对高速公路建设的规划到2010年高速公路连接90目前人口20万以上的城市。东部地区基本形成高速公路网,高速公路里程达到5万公里而到2020年高速公路里程要达到7万公里,连接所有目前人口20万以上的城市,基本形成国家高速公路网。因此,今后的几年乃至十几年将是高速公路更快速发展的时期。高速公路建设需投入大量资金,它也是资金密集型项目。在一般的条件下每公里需投入3000万元左右,遇到架桥、隧道、河床软土等地段投资将更大。我国是第三世界国家,人口多,底子薄,高速公路建设在保证质量、工期的同时更需从节约投资的角度考虑问题,使有限的资金发挥更大的效益,在我国社会主义市场经济不断完善的过程中,这不但是提高资金效益、节约投资和成本的要求,更是反腐败斗争的需要。高速公路建设量的增加必将引起沥青进口量的增加,目前我国进口沥青的成本还比较高,而且各省由于高速公路建设资金来源不同,行政职责分工不同,工程实施方式不同而造成进口沥青的操作方式不尽相同,加上地理位置、环境、气候的不同,进口成本相差较大,且相比先进国家来说成本很高,从而引起高速公路建设成本的提高,而我国为发展中国家,必须用一定的钱办更多的事,因此必须通过对进口沥青各环节的分析研究,从中找出问题并加以改进。而按照现代物流思想,优化这一系统,在采购、运输、分流、供应等的环节建造全国统一的平台,进一步降低成本,从而降低工程造价,同时保证高速公路建设质量和建设工期具有较强的现实意义和深远的历史意义,而且对于我国正日益增加的化工品进口也有一定的供鉴作用。因此对这一课题的研究也具有很强的必要性。12本课题的研究方法与内容以系统理论为指导,以最优方法、现代物流理念为研究内容及工具通过理论分析及专家咨询以及深入现场调查研究,进行系统的优化研究。2武汉理工大学硕士学位论文压亟叵互塞I研究内容主要包括我国进口沥青采购和运输方式现状包括由于存在问题造成的损失的定性估计和定量计算。我国进口沥青采购和运输发展变化趋势分析包括未来需量预测。我国进口沥青采购和运输过程中存在的问题的解决方案。我国进口沥青采购和运输方式的合理选择和建议。需要解决的关键问题如何用科学方法优化桶装沥青进口过程中的一系列问题解决我国进口沥青在散装化过程中包括物流配送基地建设等一系列问题。13课题研究结论1降低我国进口沥青的进口成本,从而降低高速公路造价。2用进口沥青的优化方案来保证高速公路建设的工期和质量。3建设全国统一的进口沥青供应体系。发挥其在高速公路、一般公路的建设及日常维护中沥青供应的作用。4优化方案可以作为我国散装化工原料进口的示范方案。武汉理工大学硕士学位论文第2章我国进口沥青运输现状分析21我国沥青进口情况在高等级公路建设中所使用的原材料中沥青无疑是所有使用材料中科技含量较高,同时用量较大的一种。沥青是一种用途十分广泛的材料,它具有粘结、防水、防腐及绝缘等多种功能。沥青按其来源可分为天然沥青和炼制沥青,天然沥青产量有限,应用规模小。而炼制沥青则为沥青材料的主体。按生产工艺的不同,炼制沥青又分为直溜沥青和吹制沥青,此外,世界上几家技术领先的石油公司还开发了通过特殊工艺炼制的宽域沥青或称炼制改性沥青,其高低温性能比普通沥青有较明显的改善,因而适应于更宽的温度范围。为了操作应用上的便利性和灵活性,通过对沥青乳化或稀释,开发出了液态沥青,其中乳化沥青由于更环保而倍受欢迎,乳化沥青稀浆封层技术因其能快捷地改善路面服务功能,将在高速公路养护中发挥重要作用在沥青中添加一定的改性剂,使其性能得以改善制成改性沥青,其中SBS改性沥青最适合于我国的气候条件和路面特点。另外,彩色沥青和抗油污沥青及环保沥青等也正在研究开发中,沥青材料新产品、新技术的发展将一如既往,日新月异。按照高等级公路建设的要求,高速公路建设一般为沥青路面,沥青路面具有有利于提高车速,降低油耗,降低运输成本,延长轮胎行驶里程,降低噪音,提高行车舒适性并节省养路费、材料费,易于维护等优点,而高速公路建设所用沥青材料为重交沥青,一般为AH一70。随着我国加入“IFIO”,各种技术和标准要求与国际接轨。沥青的各种技术指标也采用国际通行标准,特别是一些世行贷款项目和亚行贷款项目要求更是严格。如含蜡量指标,1994年在制定重交道路沥青的产品标准时,由于我国油源所属的特点及生产工艺的限制大部分沥青生产企业不能生产蜡含量小于3的沥青,在国标中没有出现蜡含量的具体指标,直到1999年形势的变化,2000年GB/T15180进行了修订,使沥青蜡含量小于3这一科学指标得以体现,而在高速公路的建设中更是要求含蜡量不大于2,另外4武汉理工大学硕士学位论文在动力粘度、软化点延度等方面也有较高的要求。高速公路的沥青分为三层低层、中层和面层,我国的沥青总生产量较大,但由于油源所属的特点大多含蜡较高,其性能难以适应快速、重载交通及不同气候条件的需要,加上生产工艺的落后国产沥青标准距国际标准尚有差距。虽然进口中东原油的使用,国产重交道路沥青的生产能力已经有了很大的发展,但与沥青需求量比仍然有较大的缺口,相当长的时间内大部分国产沥青达不到用户提出的质量要求,另外,国内炼制油厂的沥青储存能力太小,又没有在全国形成储存和销售网络,为此,国产沥青供货期没有保证,即使订了合同受运输制约不能按时到货的情况时有发生,所以工程单位宁可多花钱,使用进口沥青而买一个放心。工程实行承包后各个合同段由不同旖工单位承包,拌和厂缺少沥青储存能力,地方的储油罐利用有困难,不得不购买国外的桶装沥青,国内沥青经营市场不规范,质量达不到标准或耽误工期也不可能索赔退货,有影响工程的正常进展的可能。因此,这些原因造成在我国的高速公路建设中大量地使用进口沥青,目前全国80以上的省份,尤其在南方和东部沿海地区高速公路面层基本上不用国产重交沥青。近年来,我国进口沥青数量逐年增长,从1994年的11万吨到1999年的90万吨,直到2001年的160万吨进口数量统计见表21因此,从数量趋势根据专家分析,今后十几年内将规划建成的高速公路数量以及我国国产沥青在今后几年内仍然难以在原油供应和生产工艺上有较大突破的局面。今后的高速公路建设中相当一部分仍将依赖进口,而且随着高等级公路总数量的增加,公路养护所需的重交道路沥青数量也将大大增加。表2一L我国进口沥青数量变化表年份进口数量万吨19941L199531199632199776199887199990200011520011605武汉理工大学硕士学位论文22我国进口沥青运输现状我国的沥青进口国主要为韩国、日本、新加坡、泰国、伊朗及台湾地区,在采购中一般以某路段的建设项目办作为单位进行招投标,就该项目要求供应沥青的供应时间、供应批量、供应数量、技术上所要求达到的理化指标等内容进行投标。本产品的产品质量,供货能力,供货时间,供货价格及各方面实力进行投标,项目办从中开出中标单位然后供需双方就有关细节问题进行协商从而签订供货合同,双方按合同执行。在解决供货问题的同时运输问题也基本同时解决,一般项目办所在交通部门都有相应的物资供应机构和运输单位作为总承包人,再根据所签订供货合同中所规定的沥青到达口岸进行有关项目的分包,各有关单位各司其职来共同完成这项任务。就沥青进口在运输、装卸、储存、疏运等环节的方式上主要有两种种是传统的铁桶包装,由一般杂货船运至进口口岸,经报关、报检后,由汽车及内河船舶疏运到工地拌和厂,经脱桶加热后拌和其它原料成为成品摊铺材料使用另一种是由专用散装船舶在生产厂的专用码头把沥青加热液化后由泵直接抽到船上运至国内指定专用码头,经加热液化后由泵抽到储罐,报关报检后,再经槽车直接运到拌和厂拌和使用。由于沥青是高速公路建设中一种技术含量较高,使用资金较大的原材料,它能否正常按要求供应,直接影响到高速公路的工期。高速公路的施工是按照其技术要求按有关标准实施的,而进口沥青由国外运至国内施工点,线路长环节多,其质量控制及质量保证直接影响高速公路的质量在整个运输环节中一般只有到达口岸及拌和厂使用前的检测能控制沥青的各种理化技术要求,而由于进口沥青目前属于“实施检验检疫的进出境商品目录”以外的商品,因此,到达口岸也缺乏法律上的对进口沥青的质量强制要求。虽然进口商可委托商检部门进行检验,但由于缺乏强制措施,一些国外经销商趁机以名牌沥青生产商名义与国内用户订立合同,但却改用其他公司产品,以次充好,从中牟取暴利。而拌和使用前的检测由于技术手段等客观原因也很难控制质量,旦使用这些不舍格进口沥青,不6武汉理工大学硕士学位论文仅将造成国家巨额经济损失。而且使高速公路提前老化。危及行车和人身安全。高速公路对国民经济的发展起到了巨大的推动与促进作用,但其造价高,属资金密集型项目,而我国又是发展中国家,因此在保证建造质量的前提下,尽可能地降低造价,节约建设资金,又变得尤为重要,沥青作为高速公路建设的一种重要材料,其进口成本的高低直接影响其造价,进口沥青线路长、环节多,其成本构成也较复杂,采购的费用、买进的货价、关税、检验费、装卸费、运输费,等等。同时这些过程中的损耗也影响了成本。因此,要降低进口沥青价格,从而降低高速公路的造价,需全面地降低各个环节的综合成本和损耗,另外,供货能否按照工程进度也间接地影响高速公路造价。23我国进口沥青各环节存在的问题按照进口沥青在各环节对高速公路建设的影响,目前我国进口沥青的成本还比较高,质量的保证上也难以在制度上得到保证。首先,各省由于高速公路建设资金来源不同,行政职责划分不同,工程实施方式也不同,在沥青的采购上可以说是各自为政。大到各省小到各项目实施单位,各有各的实际情况和习惯操作办法,造成各省各项目所采购沥青相同品牌相同到达口岸的价格相差较大。各品牌差异就更大了,就是同一品牌同一时间同一到达口岸的价格也相差近5美元,加上关税。增值税后差距就更大了。多年来,外商正是利用我国在沥青采购上没有形成全国一盘棋,信息不通,各自为政的混乱局面杀进中国市场。有些不法外商更是利用非法手段,如给回扣,邀请出国考察等手段高价进入我国沥青市场,在美国、新加坡等国外许多国家,本国市场的沥青价格约100美元/吨散装,可向我国销售的价格却达170美元左右,就是扣除运费也还是暴利,并且不断地提高销售价格,而桶装沥青的价格更是提高得更快,从1995年每吨135美元提高到2002年的每吨225美元见表47加上关税、增值税等到达工地的价格接近2500元/吨,使高速公路的造价不断提高,同时也使整个采购过程易于腐败的产生7武汉理工大学硕士学位论文表互一2,我国进口沥青价格变化表年份各品牌平均销售价格美元/吨199513519961501997185199817019991952000210200122020022251995年江苏镇江大港沥青库和山东岚山加德士沥青库启用,开始了我国进口散装沥青的新时代,国外厂商和各地交通厅在江苏、山东、广东、天津、浙江等城市的港口建设了散装沥青库,为散装沥青的使用开辟了条件,同时也为更快地打入中国市场,更多地占有中国沥青市场的份额创造了条件。但我国的更多的除沿海省市以外的省市在使用沥青的形式上仍然进口桶装沥青,这其中固然有散装沥青储存能力太小,运输不一定能保证工期,有影响工程的正常进展的可能。但主要还是习惯思维问题,某些部门或领导断信大厂“名牌沥青”,以质量为借口,甘愿使用高价的桶装沥青,宁进高价不进低价,其实他们对沥青的质量不是以检验结果为依据,而是以某些厂家的宣传为依据,这些大厂家正好以质量优劣为借口,维持高价位不降。另外,我国对于散装沥青没有形成全国性的网络供应体系,硬件条件跟不上,内地施工地交通不便,点多线长,地形复杂,不得不使用桶装沥青。由于桶装沥青与散装沥青的差价达50书0美元/吨,加上关税、增值税价差就更大,使内地省份采购沥青的价格明显高于沿海地区,直接影响了高速公路的造价。在桶装沥青到达进口口岸直至工地的运输上,各省都有各种交通建设的物资供应单位和运输单位,一般都由他们作为进口沥青接运的总承包人,然后总承包人根据自己的认识、实际工作体会和运作习惯选择进口到达口岸,选定的进口到达口岸一般为沿海港口,以此所定进口口岸通知到发货人以供租船,而进口沥青在到达口岸的报关装卸、储存等具体操作又分包给了口岸上的货物代理公司,进口口岸到达工地运输又分段承包绘了相关的航运和汽运公司。在这一过程中环节8基堡里三盔堂堡主堂垡堡塞多各环节的成本构成也较为复杂。作为总承包人的有关物资供应公司对于这么多环节,这么长距离,各种交通工具衔接的联运并不熟悉和精通,各环节为了自身的利益更是想尽办法牟取暴利,各种手段在实践操作中使用往往成功,加上一般的分包商往往又是交通厅本系统的单位或有关关系单位,对于分包成本的计算更是眼开眼闭,能放一马则放一马。另外一个更为重要的原因就是交通厅所属企业包括物资供应公司、运输单位等一般为国营企业,有较重的负担或本身的经营状况并不好等现状,主管单位交通厅为了救活这些企业或者肥水不外流的想法,领导出面投资项目办往往把这些工作交给他们来做,而高速公路建设的资金作为重点资金相对充足且有保证,因此在承包和分包费用上放得较松,以此来救活或者养活这些所属企业,具有一定的垄断性,而没有竞争往往产生暴利。在有些省的某些项目上每吨沥青有近百元的利润空间。一方面直接增加了高速公路建设的成本,另一方面不利于这些国营企业的现代企业制度改革,躺在高速公路的建设和行政保护上得过且过渡日子,同时这种情况又易于腐败的产生。进口沥青的海运由于项目办和作为总承包人的物资供应公司往往是原计划经济体制下熟悉物资调拨的人员和工作方法,对于进口沥青这一市场经济运作的项目不够熟悉,为确保供应万无一失,不愿承担一定的风险,在与外商签订供货合同时简单地全部为CLF条款。虽然因此而省略了租船等具体工作,但因此一方面付出了不小代价,另一方面也不利于保护我国的海运事业。CIF条款和FOB条款的沥青进口价差往往每吨有近5美元的差距,而外商的租船又一般为我国在东南亚一带要价较低的回程杂货船,而事实上由于租船权掌握在供货商手中,虽然有供货合同,但外商往往根据其生产和供货情况来租船供货,我方根本无主动权。可以说为了操作上的省事花了本来可以省掉的外汇,而又使自己处于被动局面,又一次增加了成本,提高了高速公路的造价。在进口沥青到达口岸后的装卸和内陆运输上,各口岸的装卸工艺水平和实际操作水平也相差较大,直接影响装卸质量,接运船舶和汽车的承包商的能力也相差较大,而且承包商为尽可能多地赚取利润,往往找一些船况或车况较差,价格便宜的运输单位或个人,对于运输质量和时间很难保证,因此高速公路建设的项目办和运输总承包商都打有很大的提前量,一条高速公路建设需进口几万乃至十9武汉理工大学硕士学位论文几万吨沥青。一般在施工中提前一段时间需将进口沥青运到工地,为此需准备大量的堆存场地,而施工地一般都没有现成的场地,只得花大价钱租用农田。一方面直接地增加了高速公路建设成本,另一方面提前备料对于高速公路的建设资金也是一种浪费。在进口沥青从外商发货地直到工地使用这一过程中,可谓千山万水,环节很多,沥青从一种交通工具到另一种交通工具,上下的过程也很多,又经一路颠簸历经各种操作过程,因此在这整个过程中沥青桶难免有破损压坏的情况,而破桶在运输过程中以及进口沥青到达工地后又不一定及时使用,随着气候的变化,沥青将呈液态流出,一个桶上有洞的话往往全桶将流出。因此全过程中破桶损耗也将直接影响进口成本和高速公路的造价。据估计从海轮装卸直到工地的损耗一般为15一2,有些包装质量差的损耗更大。因此,我国高速公路建设所需进口沥青由于各方面原因特别是一些内地省份大多使用桶装沥青,而进口桶装沥青在采购、运输等环节中由于体制、操作方式等方面的原因有许多不必要的支出,造成进口成本提高,从而增加高速公路的建设成本,而且环节多,点多线长,进一步造成进口损耗的加大和对工期的影响。这更进一步说明了我国高速公路建设进口沥青从采购到运输这一体系的落后,要提高我国高速公路建设的水平,进一步降低造价,进口沥青的供应系统也必须改进、优化。随着我国高速公路建设步伐的加快,沥青进口量的增加,这一问题将更加迫切和重要。10武汉理工大学硕士学位论文第3章我国进口沥青运输需求预测31我国进口沥青运输需求影响因素分析我国进口沥青数量的逐年增加引起了沥青运输需求的增加,影响沥青运输需求的因素很多,首先沥青包装形式的不同对运输工具的要求是不同的,如桶装沥青,则对于船舶或车辆的要求较低,一般杂货船和普通车辆都能运输,运输工具的适应性较强,但如果是散装沥青则必须有专业的运输工具,其次宏观经济政策也很大程度影响沥青运输的需求,当投资量加大且投资重点方向为基础建设时需求将明显增加,经济增长速度加快也将引起需求的增加。再次,施工地点和时间的不平衡性也将对运输需求在短期内增加。32进口沥青运输需求预测方法选择预测的方法一般可分为定性预测法和定量预测法两大类。定性预测法。定性预测是在广泛搜集、了解对象的客观背景、基础资料的基础上,分析、研究对象的发展规律,判断对象在一定时期内的发展趋势,由此作出对象的发展预测。目前常用的定性预测方法是专家评估等方法。专家评估法是依靠专家为索取信息的对象,组织各领域的专家运用专业方面的经验和理论,研究预测对象的性质,考虑预钡4对象所处的社会环境和背景,通过直观地对过去和现在发生的问题进行综合分析,并从中找出规律,借以对发展趋势作出判断。专家评估法主要包括个人判断、专家会议、头脑风暴法、特尔菲法和交叉影响法等方法。定量预测法定量预测是指利用成序列的原始数据,借助数学手段,在对原始数据进行整理、加工、分析、模拟的基础上建立数学模型,最后利用这个数学模型进行预测。定量预测方法又可分为时间序列法、因果关系分析法、产运销平衡法以及一些辅助方法等。武汉理工大学硕士学位论文预测交通量的时间序列法,又称时间序列预测法,是收集和整理过去的交通量资料,从中找出交通量随时间而变化的规律,并用数学模型来表示这种规律,然后按此模型进行预测。具体模型包括移动平均、指数平滑、趋势外推、灰色系统模型等。因果关系是客观事物普遍联系和相互制约的形式之一。经济活动在其发展过程中,也必然存在着各种复杂的因果关系。交通量预测的因果关系分析法就是运用这个原理,找出并分析交通量发生和发展的主要因果关系,据此建立起一定的数学模型,通过模型来认识交通量发展的数量变化规律,并预测未来交通量。因果关系分析法主要包括回归分析、经济计量模型、投入产出模型和神经网络模型等。1运输弹性系数法弹性系数法是根据预测对象的预计增长速度进行预测的方法。其步骤是1分析历年预测对象增长率变化的规律2根据对相关因素变化发展的分析,确定增长率3未来值预测。该方法的基本公式如下O1A式中Q一区域未来预测特征年交通出行量醌区域基年交通出行量T预测年限A一区域交通量客货运输增长率其中,8E木AJE未来客货运输增长弹性系数A厂未来区域社会经济国内生产总值增长率。E、A,可以通过分析弹性系数发展规律和国民经济发展趋势预测得出。运输弹性系数法比较简单,关键在于确定运输增长率,但是增长率随着选择年限的不同以及计算方法的不同而存在较大的差异。所以增长率法一般适合于增长率变化不大而且增长趋势稳定的情况。武汉理工大学硕士学位论文2指数平滑法指数平滑法是经济预测中经常使用的一种方法,作为时间序列分析的一种方法。该方法对不同时期的经济数据给予不同的权重,也就是说,它通过取不同的权值,反映不同时期的经济数据不同的重要程度。显然,这种方法更能切合实际,有利于提高预测精度。根据这一思想构建的指数平滑公式为S。1X。1SH式中,S。一一次指数平滑值,X。一T期观察值,A一平滑常数即加权系数,0A1我们可以对一次指数平滑值再进行一次指数平滑,称为二次指数平滑,计算公式为S。1DS。1卜DS2。一】它的平滑线性模型预测公式为Y。TA。B。T其中A。2ST1一ST2B。Q/IQS。1S,2当观察值分布出现曲率时,就需要非线性模型,三次指数平滑法。他是将二次指数平滑值再进行一次指数平滑,公式为S。3DS。2卜DS3H他的平滑线性模型预测公式为Y,TABJCTT2其中A。3S。13ST23B。A/21一A265AS,1254T1S。243AST3C。2/2卜112S。12S。2S。3武汉理工大学硕士学位论文根据指数平滑的计算原理,其程序框图见下页指数平滑法程序框图L开始I输入数据指数模型、基年数据、预测目标年、平滑系数开始计算求出一二三次指数平滑值圭今YIF指数是否为3执行二次指数平滑P丫IITI输出指数不对LL执行三次指数平滑L上。打印结果3多元线性回归法的计算程序框图回归分析是分析现象之间联系形态和密切程度的统计方法,由于社会经济现象是相互依存又相互联系的,反映在数量上就是各个数量之间存在着一定数量的联系。进行多元回归分析必须抓住主要矛盾,选择那些对因变量具有决定性影响的自变量建立模型,多元线性回归模型的形式是YIB。B。X。BX。BMXM,多元回归方程中的回归系数的解法有几种,本文用的是矩阵的解法,用最小二乘法再求偏倒数,并令其值为零,即可求出各回归系数B。、B。、B、BM14武汉理工大学硕士学位论文程序框图如下多元线性回归法程序框图输入起讫年可得到矩阵行数SIZE、输入变量个数ILL、基年矩阵申将基年矩阵存于M行SIZE列PXT数组0I将A数组第一行存1。其余行存对应自变量所在行L给T3数组存储自变量对应的行求A数组的转置存于数组AA中数组AAA得到R,A忸得到Y数组R的逆Y得到YY,即得到方程自变量前的系数进行F分布检验4逐步回归分析法逐步回归分析法的基本原理是,对所有待选的自变量,按其对因变量的程度由大到小依次引入回归方程。每引入一个新的变量,都要对方程中的每一个自变量进行显著性检验,当发现方程中存在某个无显著作用的自变量,就将其删除,然后再对方程内已有的自变量和方程外待选的自变量进行检验,直到方程内已不存在作用不显著的自变量,方程外也没有值得引入的有较显著作用的自变量。用武汉理工大学硕士学位论文逐步回归方法可以建立数学上最优的回归方程。根据公式令J,。,弘F芝圹引IL扣1JJL,2,34N驴半一M一,M于是Z。,对A均值乏有乏渤去娄学去掣。四,从而Z。关于Z,Z。,乙。的线性回归方程ZNBI132Z】一P。1Z小它可以化为Y关于X,池,”,X。的线性回归方程YP0PLXLPN1X132现在只需要求出31中的各个回归系数,可以通过解由最小二乘法得出的正规方程组,它的一般形式为LLLBL1292LL伽1BD1三LL21J3LL22PL2NI】91L2Y162,乙。一乙一K,武汉理工大学硕士学位论文LN1LPLKN12132L小1313NIL小1Y对式32来讲,正规方程组中的系数L,恰为两个变量和的相关系数Z扩Z,XZO,一ZIKJ2阿网。LJ所以要求出式32中个回归系数,只要求解线性方程组33R2113R22P12,1312Y。忙11P1Q12P2RN1N113N1RA1Y为了检验B】0是否为真,需计算Z。的偏回归平方和VJB。一,/C,来反映Z,对Y的影响度。其中C一。是式33中相关系数矩阵中的第J个对角元素。所以在建立回归方程时,还要同时解方程组33并求出其系数矩阵的逆阵为此作变换RIJRLJRLKRKJ/RKKI1,2,“,NI口KJDKHK2一RLK/RKKJL,2,NI口KRKJ2RKJ/RKKJ1,2,NJ口KRKK1/RKK当对矩阵R17武汉理工大学硕士学位论文NN11“2N1QN1小依次作N一1次变换后,所得矩阵的前N一1列便是系数矩阵的逆阵,最后一列是方程33的解。结果为矩阵AAE兰_JI根据逐步回归分析的计算原理,程序框图设计如下页13LRL“LILIINQM物|九M一一肛州十州舯D踟武汉理工大学硕士学位论文19武汉理工大学硕士学位论文这些预测方法和特点相对于我国进口沥青运输需求的特点来说是比较适宜的,使用这几种预测方法相结合进行有利于提高我国进口沥青运输需求预测的精度,从而得到更符合实际情况的预测数据。33我国进口沥青运输需求预测结果根据表21我国历年进口沥青数量统计并综合应用以上多种预测方法,近几年我国进口沥青数量将达250300万吨并随着时间的推移将越来越多,一方面这是高等级公路建设的需要,另一方面我国高等级公路的保存量将越来越多,公路养护所需沥青量也将越来越大,但数字预测必须考虑实际情况的变化,首先当达到一定量后如300万吨,国外沥青的供应能力将达到顶峰,这是咨询专家后得出的结论,其次我国进口原油量将越来越大,加上石油炼制工艺的改进,我国符合高等级公路建设需要的国产沥青的生产能力也将越来越大。再次,我国的高速公路建设当达到一定的水平后,由于投资不可能无限制加大,也只能维持一定的水平,因此综合数字预测和其它实际情况,未来几年我国进13沥青的数量将大幅度提高,很快将达到每年300万吨的进13量,但当达到这个量以后,将不会有太大的增加量,而只能维持在这一水平。武汉理工大学硕士学位论文第4章我国进口沥青采购运输上的改革设想41建立我国进口沥青运输体系要改造我国进口沥青体系落后的局面,针对我国高速公路建设进口沥青中的问题,按照我国建立社会主义市场经济体系的要求,以建立现代企业制度为目标,引入竞争机制,并对外资开放,可利用现有供应体系中特别是东南沿海已有的储罐可合资,也可部分独资。立足全国范围内建立起进口沥青的供应体系。以进口散装化为目标,使我国高速公路建设所需进口沥青供应系统符合社会主义市场经济即竞争又有序的要求,一方面降低进口沥青的成本,也由此降低高速公路的造价。另一方面使沥青供应能按照施工进度要求及时供应,减少茼速公路建设