影响发动机起动的因素分析技师考评论文

影响发动机起动的因素分析前言随着我国经济不断的发展，人民的生活水平的不断提高，除了公务车的购买量不断上升之外，普通百姓购买汽车已经不再是遥不可及的梦想，私家车已经进入了千家万户，大量的数据表明我国正在快速的进入汽车时代，汽车保有量不断增加，人们对车的认识也不但增强，汽车已经是人们生活不可缺少的一部分，成为人们地位的象征。作为汽车心脏部分的发动机，汽车能否正常起动无疑是对于一辆车的表现有着举足轻重的影响。本文分析了汽车影响发动机起动的因素，能够使私家车主更加了解自己的车，也能够使汽车维修从业人员在遇到汽车无法起动的问题的时候起到一定的指导作用。关键词发动机；无法起动；故障分析目录前言I目录II一、起动机对发动机启动的影响111起动机的常见故障1111定子、转子绕组部分1112电刷与电刷架常见故障1113传动机构的常见故障1114控制机构的常见故障2二、点火系统对发动机启动的影响221点火的条件2211足够高的击穿电压2212足够的电火花能量2213正确的点火提前角222点火系统的常见故障及分析2221低压电路常见故障2222高压电路常见的故障3223点火时间过早3224点火过迟3225火花塞故障3226发动机回火或放炮3三、供油对发动机启动的影响331供油系统的常见故障及分析4311不供油4312混合气过稀4313混合气过浓4四、缸压对发动机启动的影响541影响汽缸压力的因素5411压缩比5412气缸的密封性542汽缸压力影响发动启动的故障和分析5421故障现象5422故障原因5423处理方法6五、发动机启动温度过低对发动机启动的影响651原因分析652排除方法6六、总结7参考文献8汽车发动机是汽车的动力来源，发动机是否能起动对汽车的行驶起到关键性的作用。汽车要能够正常起动必需满足一下几个条件足够的初始转速、适时的点火及足够强的点火能量、可燃混合气合适的空燃比及一定的气缸压力。本文从以上几个方面论述了影响汽车发动机正常发动的几个因素。一、起动机对发动机起动的影响起动机的作用是带动发动机飞轮及曲轴运转，使发动机有足够的初始转速，汽油发动机要能顺利起动必需要达到300500R/S的转速，所以起动机性能好差及是否有故障直接影响到发动机正常的起动。11起动机的常见故障111定子、转子绕组部分常见的定子、转子绕组部分容易造成的故障有绕组短路、断路、磁极损坏俗称扫镗、换向器烧蚀损坏。原因分析（1）起动机前后铜套磨损严重，致使电枢轴转动不平衡。不规则的转动形成转子轴偏心，使转子轴碰刮扫镗，最后造成定子绕组局部升温过高烧蚀而短路或断路。（2）起动机后端防尘装置损坏，致使杂物进入起动机内部对绕组造成腐蚀，从而使绕组线圈不能及时进行散热而烧坏。（3）没有按规定时间约5S10S使用起动机，而使长时间在未查明原因的情况下使用起动机，造成换向器烧蚀。112电刷与电刷架常见故障起动机使用了4个电刷，其正负电刷各两个，装在后端电刷架上，与转子上的换向器相接触。其容易造成的故障有电刷磨损过大，造成接触不良电刷弹簧弹力过弱，电刷固定线头或电刷绝缘部分烧蚀。故障原因分析（1）由于电刷磨损过大，使电刷不能很好地与换向器接触达到接触面75的要求，从而造成转子不能转动或转动无力，起动困难。（2）电刷架上的电刷弹簧弹力过弱，同样会造成电刷与换向器接触不良，导致电流不能通过换向器而驱使电枢轴转动。（3）由于电刷固定线头及电刷绝缘垫损坏，在起动起动机时，造成同极电刷与正极短路，因而大量放电，起动机不能正常转动。113传动机构的常见故障起动传动机构由驱动齿轮、单向离合器和拔叉组成。其作用是起动时使驱动轮与飞轮齿环啮合，将起动机转矩传给发动机曲轴，起动后，使起动齿和飞轮齿环自动脱开，防止起动机因超速而损坏。容易出现的故障有驱动齿轮损坏，单向离合器打滑，拨叉从槽内脱出。故障原因分析（1）在更换起动机时，由于不能对起动机驱动齿和飞轮齿的啮合情况进行检查和处理，从而使起动饥不能正常使用，与飞轮产生撞击而造成。（2）由于滑环与拨叉磨损严重，使起动机在工作时拨叉脱出造成驱动齿轮不能彻底回位。114控制机构的常见故障控制机构按起动机型号不同分为机械式和电磁式两种。其作用主要是用来控制驱动齿轮与飞轮齿环的啮合与分离及起动机的接通与切断。常见故障有电磁开关保持线圈短路或断路，触盘与起动机开关接柱烧蚀，接触不良。故障原因分析由于在起动发动机时，没有按要求使用起动机，而在未查明原因的情况下长时间使用起动机，从而造成上述故障。二、点火系统对发动机启动的影响21点火的条件211足够高的击穿电压火花塞电极间产生火花时的电压叫击穿电压。起动时需要的击穿电压最高可达7KV。点火系除了必须提供满足不同工况要求的击穿电压外，还应具有一定的次级电压储备。电喷发动机点火系能提供的击穿电压超过28KV。212足够的电火花能量一般而言，电火花能量越大，则混合气的着火性能也越好。发动机在低温下冷车起动时，需要较高的火花能量。目前采用的高能点火装置，要求火花能量超过80MJ100MJ。213正确的点火提前角发动机冷起动时，电控电元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机的转速（NE）和起动开关信号（STA）以固定不变的点火提前角点火。当发动机的转速超过一定值时，自动转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。最佳点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角初始点火提前角由发动机结构及曲轴位置传感器安装位置决定，未经电子控制单元修正的点火提前角。基本点火提前角由电子控制单元根据发动机的转速和负荷所确定的点火提前角作为基本点火提前角。修正点火提前角由电子控制单元ECU中的CPU根据发动机的转速和负荷以外信号对点火提前角修正的角度，包括水温修正、大气修正、进气温度修正等。22点火系统的常见故障及分析点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况低压电路故障和高压电路故障。221低压电路常见故障蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。222高压电路常见的故障高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体36MM处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。故障现象打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。223点火时间过早（1）故障现象怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。224点火过迟（1）故障现象消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。（2）故障分析与诊断点火角度不正确。（3）排除方法调整点火角度至规定值。225火花塞故障故障主要表现为火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污故障现象绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。226发动机回火或放炮如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。发动机爆震和过热发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。三、供油对发动机启动的影响31供油系统的常见故障及分析汽油机的供油系统最容易产生故障。常见故障有不来油、混合气过稀和混合气过浓等。311不供油（1）现象内燃机不能发动。向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机。（2）原因汽油箱内无油。油管堵塞。油管或油管接头损坏造成严重漏油。汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。汽油泵失效。化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。（3）分析与排除首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压缩的方法将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。若油管流油，堵塞部位在化油器。化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口；有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。312混合气过稀（1）现象机器不易起动。起动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。（2）原因油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。浮子室油面过低。主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞。汽油泵工作不良。汽油滤清器滤芯太脏。（3）分析与排除混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。若化油器有“回火”现象，可适当关小风门，或按下验油杆增加汽油，这时，如果化油器“回火”现象消失，则说明混合气过稀；机器不能起动或起动困难时机器的其它部分均正常，可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能起动，但起动后又自动停机，或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与气缸的连接螺丝是否松动，密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。装有汽油泵的汽油机如1220型汽油机起动之前，可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。313混合气过浓（1）现象机器不易起动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油。排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味。转速不稳，且不易提高，声音沉闷。功率不足，耗油量增加。（2）原因风门未打开。空气滤清器太脏，滤网堵塞。浮子室油面过高。主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉。三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂。（3）分析与排除混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。四、缸压对发动机启动的影响41影响汽缸压力的因素发动机正常起动应该保证气缸压力正常，气缸压力由压缩比、气缸的密封性两方面因素共同决定。411压缩比压缩比是气缸总容积与燃烧室容积之比。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力、温度就越高，越便于发动机的起动。在汽油机中，压缩比太高，易出现爆燃。汽油机的压缩比一般为710。柴油机如果压缩比过高，将出现机械负荷过大，工作粗暴等现象，柴油机的压缩比一般为1624。412气缸的密封性气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，因此气缸密封很关键。气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。（1）气门密封气门工作面磨损将破坏气门与气门座的密封性，导致漏气，气缸压力下降。检查气门工作面磨损主要是观察气门工作面是否有点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷。产生气门密封不严的主要原因有气门存在积炭、维修时气门密封环研磨不好等。（2）活塞密封性活塞环分气环和油环两种。活塞环是在高温、高压、高速及润滑困难的条件下工作，当活塞环严重磨损、失去弹性或密封面烧蚀失去密封作用时，将引起活塞环的背隙、端隙变大，密封性变差，直接影响发动机的起动。（3）气缸盖与气缸体之间密封如果气缸盖与气缸体的结合面翘曲不平、有划道、气缸垫损坏，将影响气缸的密封性。在平时的维修保养中，要注意结合面的平整、清洁，观察气缸垫有无损坏，同时在拆装气缸盖时，要严格按维修手册所规定的顺序拆装气缸盖螺栓。42汽缸压力影响发动启动的故障和分析421故障现象发动机气缸压力降低，会使发动机动力下降，油耗增加,汽车行驶无力。422故障原因（1）进气门和排气门的气门间隙不对。（2）气缸垫损坏。（3）进气门和排气门与座密封不严。（4）活塞环安装不正确。（5）活塞与汽缸磨损严重。423处理方法（1）正确调整气门间隙。（2）更换气缸垫。（3）研磨或更换气门和气门座。（4）正确安装活塞环。（5）更换活塞或镗磨气缸。五、发动机启动温度过低对发动机启动的影响51原因分析由冷却系的组成和工作原理可知，发动机冷却水的温度过低，必然是散热强度过大所致，至于造成冷却强度过大的常见原因有（1）环境温度过低由于环境温度过低，增大了发动机机体和散热器的热交换率，从而冷却强度增大而使冷却水温度过低。（2）百叶窗的影响百叶窗设在散热器的前部，它通过其开度的大小来变更流过散热器的空气流量，以便调节发动机温度。如果在气温低时，百叶窗开度仍很大，那么，流过散热器的冷空气流量也大，带走热量多而冷却水温度过低。（3）节温器影响冷却水大循环路线和小循环路线的变更是由节温器来控制的。节温器实质上是一个随水温变化能自动开闭的活门，当节温器损坏活门不能关闭，冷却水仍为大循环路线，环境温度低时，将会使冷却水温过低。52排除方法