--“系统电压、电流测试法”在汽车维修中的应用(图)(doc 7)

完全免费“系统电压、电流测试法”在汽车维修中的应用图DOC7在汽车维修作业中，现代检测设备的使用已趋于频繁。很多电器故障通过解码器、示波器对故障码、数据流、波形的读取分析，问题可以迎刃而解。但在汽车电器系统的诊断上,还是不能将传统的电压、电流测试手段弃之不用。在诊断蓄电池、发电机、启动系和点火系过程中，用电压及电流测试法更为方便。一、蓄电池电压、电流测试1负荷测试铅蓄电池性能的最佳测试方法是负荷测试。测试时为保证得到正确结果，要求蓄电池的电量至少在75以上。若电解液相对密度不到122G/CM3，开始电压达不到124V，应先充足电再进行测试。可以用高率放电计对蓄电池进行负荷测试。12V整体电池式高率放电计有可变电流式、不可变电流式两种，我国目前应用较多的是不可变电流式（如图1所示）。测试时，用力将放电计触针刺入正负极，保持15S，若蓄电池能保持在96V以上，说明该蓄电池性能良好，但电量不足；若稳定在106116V，说明蓄电池电量充足；若电压迅速下降，则说明蓄电池已损坏。采用可变负荷高率放电计，可用3倍QE值作为测试电流。对于12V蓄电池，用180A作为额定负荷电流值，在大多数情况下可获得令人满意的效果。如果没有高率放电计，在启动系正常情况下，可用启动机作为试验负荷，步骤如下拔下分电器中央线，并将其搭铁；将数字式电压表接于蓄电池正、负极上；接通启动机15S，读取电压表读数，对12V蓄电池而言，电压表读数应不低于96V。23MIN充电测试这个测试用来确定已放完电的蓄电池能否继续使用。将蓄电池拆下，对12V蓄电池以不超过40A的电流连续充电3MIN。当充电3MIN时，若充电电压超过155V，说明蓄电池有故障，应予以更换；若不超过155V，可按制造厂推荐值继续补充充电。3蓄电池外电路漏电测试漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。方法有以下几种“刮火”法切断所有开关，关好车门，拆下蓄电池搭铁线，对蓄电池负接线柱“刮火”，若有火花，说明电路漏电。试灯法在拆下搭铁线后，用小功率试灯串入蓄电池负接柱与搭铁线之间（如图2所示），若试灯发亮，说明电路漏电。电压表或电流表测试汽车上有些电子器件即使所有开关切断时也一直在耗电，但其数值很小。这些部件包括数字钟、电子调谐（电台记忆）式收放机、发动机控制微机的二极管。为了检查这些电子器件在点火开关断开时的耗电情况，可用电压、电流表进行测试。测试时，拆下蓄电池搭铁线，将电压表正表棒接搭铁线，负表棒接蓄电池负接柱，电压显示值应略小于蓄电池静止电动势。如静止电动势为126V的蓄电池，若测出电压为122V，说明电路正常，可保证蓄电池在较长时间内不会漏完电。如用电流表测试，可先用高量程测量，然后视需要降到低量程，以读取精确读数。用欧姆表测试从蓄电池上拆下搭铁线，将欧姆表表笔分别连接搭铁线与蓄电池正极引线，其电阻值应不少于100，否则会导致蓄电池漏电过快。4电池接线柱接触不良测试无论蓄电池接线柱是否连接好，都需要进行接线柱接触压降的检测。能够有效地减少由于接线松动或连接缺陷造成的返工或途中“抛锚”。测量正接线柱的压降时（如图3所示），将电压表正表笔接到电池正接线柱上，负表笔接到正极电缆夹头上，启动发动机，这时电压表读数不得大于01V。否则说明接线柱接触不良。测量负接柱的接触压降时，表笔的检测点与上述相反。若蓄电池电量充足，但启动机启动无力，且接线柱及电缆夹头温度较高，也说明接线柱接触不良。二、发电机电压、电流测试1发电机B接柱电压测试如果汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时，发动机的运转时间不得超过5MIN。在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，并将这个电压作为参考电压（基准电压）。启动发动机，使发动机转速保持在2000R/MIN，在不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这个电压称为空载充电电压。空载充电电压应比参考电压略高，但不超过2V。发动机转速保持在2000R/MIN，接通电器附件，如暖风机、空调或前照灯（远光）等，当电压稳定时测量蓄电池电压，这个电压称负载电压。负载电压至少应高出参考电压05V。若有问题，可在充电电流为20A时检查充电线路压降（如图4所示）。将电压表正极接发电机电枢（B）接线柱，电压表负极接蓄电池正极桩头，电压表读数不得超过07V；将电压表正极接调节器壳体，另一端接发电机机壳，电压表读数不得超过005V；当电压表一端接发电机机壳，另一端接蓄电池负极时，电压表读数不得超过005V。若示值不符，应清洁、紧固相应连接线头及安装架。2发电机B接柱电流测试将发动机熄火，拆掉蓄电池搭铁电缆接头。从硅整流发电机电枢（B）接线柱上拆下原有引线，将040A电流表串接在拆下的引线接头与电枢接线柱之间。再将电压表正极接电枢接线柱，负极与发动机机体相接（如图5所示）。切断汽车所有电器开关。复装蓄电池搭铁电缆接头，启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。这时电流表读数应小于10A，电压值应在调节器规定的调压值范围内。接通汽车主要用电设备（如前照灯远光、暖风机、空调、雨刮器等），使电流表读数大于30A，此时电压值应大于蓄电池电压。将发动机熄火，先拆去蓄电池搭铁电缆接头，拆除电压表、电流表，复装发电机电枢线和电池搭铁电缆接头。若电压值超过规定电压上限，一般为调压器故障；若电压远低于电压下限，电流过小，应检查发电机个别二极管或个别电枢绕组是否损坏。三、启动系线路压降测试在启动无力或启动机不转时可进行启动系线路压降测试。在接通启动机电路（约300A）时，测试启动机线路压降，应符合图6所示的要求。蓄电池接柱与电缆夹头压降不大于01V；启动电缆、搭铁电缆、启动机与发动机缸体的电压降不得大于02V。启动时，应保证启动机（电动机）两端电压不低于96V。四、点火系的电压测试1系统电压测试1通路测试接通点火开关，断电触点闭合时，系统各部件电压不得低于如图7所示的值；线路压降不