石化行业物流配送及优化的研究

万方数据山西大学2014届硕士学位论文石化行业物流配送及优化的研究作者姓名指导教师学科专业研究方向培养单位学习年限李国韬李景峰教授物流工程石化行业物流配送及优化经济与管理学院2012年9月至2014年6月二一四年六月万方数据THESISFORMASTERSDEGREE,SHANXIUNIVERSITY,2014BASEDONDSSUPPLYCHAINTRANSPORTATIONMODULEOFKNOWLEDGEPERFORMANCEEVALUATIONSTUDENTNAMESUPERVISORMAJORSPECIALTYDEPARTMENTRESEARCHDURATIONGUOTAOLIPROFJINGFENGLILOGISTICSENGINEERINGSUPPLYCHINAFINANCESCHOOLOFECONOMICSANDMANAGEMENT201209201406JUNE,2014万方数据承诺书承诺书本人郑重声明所呈交的学位论文，是在导师指导下独立完成的，学位论文的知识产权属于山西大学。如果今后以其他单位名义发表与在读期间学位论文相关的内容，将承担法律责任。除文中已经注明引用的文献资料外，本学位论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写过的成果。作者签名万方数据392014年月日学位论文使用授权声明学位论文使用授权声明本人完全了解山西大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保留并向国家有关机关或机构送交论文的复印件和电子文档，允许论文被查阅和借阅，可以采用影印、缩印或扫描等手段保存、汇编学位论文。同意山西大学可以用不同方式在不同媒体上发表、传播论文的全部或部分内容。保密的学位论文在解密后遵守此协议。作者签名导师签名万方数据402014年月日目录中文摘要IABSTRACTIII第一章绪论111选题背景112研究的意义213国内外研究综述214研究内容和思路5第二章相关理论基础721供应链及成品油供应链的概念7211供应链的概念7212成品油供应链的概念722物流及成品油物流的概念8221物流的概念8222成品油物流的概念8223成品油物流的特殊性9第三章国内外成品油物流现状1231国外成品油供应链现状及启示12311国外成品油供应链物流的现状12312国外成品油供应链的特点1232国内成品油供应链存在的差距14321全供应链的管理不能实现14322成品油配送缺少计划15323运输方式结构不经济15234信息化水平比较低16325专业化的人才缺失1633我国成品油物流的机遇与挑战17331我国成品油物流的挑战17332我国成品油物流的机遇17第四章成品油物流成本研究18万方数据41成品油物流成本的构成1842成品油物流成本的影响分析18421成品油物流运输成本的影响因素18422成品油库存成本的影响因素20423成品油物流的其他影响因素21第五章成品油供应链模式的创新2351成品油供应链模式创新的目标2352成品油供应链模式创新的原则2453传统的成品油物流方式2454成品油供应链模式创新25541物流流程再造25542信息流程再造26543资金流程再造26第六章控制成品油供应链成本的建议2861成品油配送流程优化28611第一阶段的配送优化建议28612第二阶段的配送优化建议2862成品油物流运输成本控制29621优化物流的配送路径。29622多种物流方式相结合29623相应的信息系统支持3063成品油物流库存成本控制30631将库存目标进行合理的规划30632科学的安排订货周期31633提高成品油的贮藏技术32第七章研究结论与展望3371研究结论3372研究不足与展望34参考文献35致谢35个人简介及联系方式35万方数据承诺书35学位论文使用授权声明40万方数据万方数据CONTENTSABSTRACTCHINESEIABSTRACTIIICHAPTERONEINTRODUCTION111THEBACKGROUND112IMPLICATIONSFORRESEARCH213REVIEWOFDOMESTICANDFOREIGN214RESEARCHCONTENTANDIDEAS5CHAPTERTWORELEVANTTHEORETICALBASIS721THECONCEPTOFSUPPLYCHAINANDOILPRODUCTSSUPPLYCHAIN7211THECONCEPTOFSUPPLYCHAIN7212THECONCEPTOFOILPRODUCTSSUPPLYCHAIN722THECONCEPTOFLOGISTICSANDLOGISTICSOFOILPRODUCTS8221THECONCEPTOFLOGISTICS8222THECONCEPTOFLOGISTICSOFOILPRODUCTS8223PARTICULARITYOFREFINEDOILLOGISTICS9CHAPTERTHREEREFINEDOILLOGISTICSHOMEANDABROAD1231GLOBALOILSUPPLYCHAINSTATUSANDINSPIRATION12311STATUSOFFOREIGNOILSUPPLYCHAINLOGISTICS12312FEATURESOFFOREIGNOILSUPPLYCHAIN1232THEGAPBETWEENDOMESTICOILSUPPLYCHAINEXISTS14321THEWHOLESUPPLYCHAINMANAGEMENTCANNOTBEACHIEVED14322LACKOFREFINEDOILDISTRIBUTIONPLAN15323TRANSPORTATIONSTRUCTUREUNECONOMICAL15234RELATIVELYLOWLEVELOFINFORMATION16325LACKOFSPECIALIZEDPERSONNEL1633OPPORTUNITIESANDCHALLENGESOFCHINASREFINEDOILLOGISTICS17331CHINASREFINEDOILLOGISTICSCHALLENGE17332CHINASREFINEDOILLOGISTICSOPPORTUNITIES17CHAPTERFORECOSTOFFINISHEDOILLOGISTICS18万方数据41REFINEDOILLOGISTICSCOSTSCONSTITUTE1842INFLUENCEOFREFINEDOILLOGISTICSCOSTANALYSIS18421FACTORSAFFECTINGTHECOSTOFLOGISTICSANDTRANSPORTOFOILPRODUCTS18422FACTORSAFFECTINGTHECOSTOFOILSTOCKS20423OTHERFACTORSREFINEDOILLOGISTICS22CHAPTERFIVEINNOVATIVEOILSUPPLYCHAINMODEL2351OILSUPPLYCHAINMODELINNOVATIONGOALS2352PRINCIPLESOILSUPPLYCHAINMODELINNOVATION2453THETRADITIONALWAYOFREFINEDOILLOGISTICS2454OILSUPPLYCHAINMODELINNOVATION25541LOGISTICSPROCESSREENGINEERING25542INFORMATIONPROCESSREENGINEERING26543FUNDINGPROCESSREENGINEERING26CHAPTERSIXCONTROLRECOMMENDEDOILSUPPLYCHAINCOSTS2861OILPRODUCTSDISTRIBUTIONPROCESSOPTIMIZATION28611THEFIRSTSTAGEOFTHEPROPOSEDDISTRIBUTIONOPTIMIZATION28612THESECONDPHASEOFTHEPROPOSEDDISTRIBUTIONOPTIMIZATION2862LOGISTICSANDTRANSPORTOFOILPRODUCTSCOSTCONTROL29621LOGISTICSDISTRIBUTIONROUTEOPTIMIZATION。29622VARIETYOFWAYSOFCOMBININGLOGISTICS30623CORRESPONDINGINFORMATIONSYSTEMSSUPPORT3063LOGISTICSANDINVENTORYCOSTCONTROLOILPRODUCTS30631THEGOALOFRATIONALPLANNINGINVENTORY31632SCIENTIFICARRANGEMENTORDERCYCLE31633IMPROVEDOILPRODUCTSSTORAGETECHNOLOGY32CHAPTERSEVENCONCLUSIONSANDOUTLOOK3371CONCLUSIONS3372INADEQUATEANDPROSPECTS34REFERENCES35ACKNOWLEDGMENT37PERSONALPROFILES38万方数据LETTEROFCOMMITMENT39AUTHORIZATIONSTATEMENT40万方数据万方数据中文摘要近年来，我国能源结构发生了悄然变化，油、气、新能源占能源消耗总量的比重在上升，油气的运输也被物流界重视。我国原油产量无法满足国内需求，需要大量的从沿海进口；国内的油田分布不均匀，地区间油藏贫富差异较大，例如用油较少的西部地区拥有克拉玛依、青海、塔里木等大型油田，而湖南、湖北、浙江等东中部用油大省没有大型油田，山西作为中部能源大省甚至没有石油储量。这些都增加了商品油的流通环节，使得研究意义更加重大。我国成品油的生产市场被若干大型企业集团垄断，这些企业在石油的开采、冶炼环节就取得了比较丰厚的利润，他们对于油品的运输并不十分关注，导致了我国油品在流通环节的成本居高不下。目前成品油广泛应用于各行各业和居民的基本生活之中，居高不下的成品油销售成本也推倒高了各行业的运营成本，对整个社会的经济效率都有很大的影响。同时，与国际成品油物流的水平进行比较，我国的成品油运输的成本高，有较大的改进空间。不少学者致力于运输渠道的优化、运输工具的优化，笔者认为这只是石化行业降成本的细节工作，首要的关键在于供应链模式的改变。成品油运输是石化行业的最大成本区，实现成品油物流环节为核心的业务流程再造，能够有效的化解成品油冶炼企业与成品油运销企业的矛盾，能够有效的化解成品油产销单位与拥有单位的矛盾，达到成品油运销环节的效率，降低成本，进而提高整个社会的运营效率。笔者通过对供应链概念进行研究，对成品油供应链进行描述。通过的物流概念进行研究，对成品油物流进行描述。对我国成品油物流的特点进行了梳理和总结，对我国成品油供应链的现状进行了客观的描述。通过对国外成品油供应链的现状进行研究，梳理了国内成品油物流存在的问题及其表现形式。根据成品油物流活动深入剖析，分析出影响成品油成本的主要因素，针对我国成品油运输的生态环境现状，提出了供应链再造的模型，试图通过技术、模式的创新解决成品油供应链存在的问题。提出的主要结论有成品油供应链分为两大环节炼油厂到省一级仓库的大宗物流，以及省级仓库以下的物流网络。将成品油物流成本的构成分为了成品油运输成本、成品油库存成本和成品油物流其他成本。根据供应链再造的理论，对现有的供应链模式进行再造通过采用先进的信息技术，构建以客户为中心的供应链新模式；通过构建信息系统优化成品油在配送过程中的各种资源配置，有效的降低供应I万方数据链的成本；通过供应链的再造，将供应链的社会关系进行重新整理，提高核心企业的供应链控制能力和经营能力。为实现创新模型，对成品油的物流成本控制进行了建议，针对成品油的三大成本提出了相应的对策，以期能够为降低成品油供应链的综合成本，提高竞争能力有所裨益。关键词成品油；供应链；再造；成本II万方数据ABSTRACTINRECENTYEARS,CHINASENERGYSTRUCTUREINTHEEVENTOFQUIETLYCHANGINGTHEOIL,GAS,NEWENERGYACCOUNTEDFORTHEPROPORTIONOFTOTALENERGYCONSUMPTIONONTHERISE,OILANDGASTRANSPORTLOGISTICSSECTORISALSOBEINGTAKENSERIOUSLYCHINASPRODUCTIONOFREFINEDOILMARKETISAMONOPOLYOFCERTAINLARGEENTERPRISEGROUPS,THESEOILCOMPANIESINTHEMINING,SMELTINGLINKONTHECOMPARISONMADEHUGEPROFITS,THEYAREFOROILTRANSPORTATIONISNOTVERYCONCERNED,RESULTINGINTHECIRCULATIONOFOILHIGHCOSTAMONGTHECURRENTOILISWIDELYUSEDINBASICINDUSTRIESANDRESIDENTS,THEHIGHCOSTOFOILSALESALSOPUSHEDHIGHEROPERATINGCOSTSINVARIOUSINDUSTRIES,FORSOCIETYASAWHOLEHASASIGNIFICANTIMPACTONECONOMICEFFICIENCYWITHINTERNATIONALSTANDARDSTOCOMPARETHEFINISHEDOILLOGISTICS,HIGHCOSTOFTRANSPORTATIONOFOILPRODUCTS,ALARGERROOMFORIMPROVEMENTCHINASCRUDEOILPRODUCTIONCANNOTMEETDOMESTICDEMAND,REQUIRESALOTOFIMPORTSFROMTHECOASTUNEVENDISTRIBUTIONOFDOMESTICOILFIELDS,LARGEDIFFERENCESBETWEENRICHANDPOORREGIONSRESERVOIRS,SUCHASOILLESSTHEWESTERNREGIONHASALARGEKARAMAYOILFIELD,QINGHAI,TARIM,ANDHUNAN,HUBEI,ZHEJIANGPROVINCEINEASTCENTRALNOLARGEOILFIELDS,SHANXI,INNERMONGOLIAASANENERGYPROVINCEINTHEEASTDONOTEVENHAVEOILRESERVESALLTHESEMAKETHESIGNIFICANCEOFOILSUPPLYCHAINISMORESIGNIFICANTREFINEDOILLOGISTICSCHAINTOACHIEVEBUSINESSPROCESSREENGINEERING,CANEFFECTIVELYRESOLVECONFLICTSANDSMELTINGENTERPRISESOFREFINEDOILREFINEDOILDISTRIBUTIONCOMPANIES,OILPRODUCTSCANEFFECTIVELYRESOLVECONFLICTSANDMARKETINGUNITSANDTHEUNITSHAVEREACHEDREFINEDOILMARKETINGASPECTSOFEFFICIENCYANDREDUCECOSTS,THEREBYINCREASINGTHEOPERATIONALEFFICIENCYOFTHEENTIRECOMMUNITYBYTHEAUTHOROFTHECONCEPTOFSUPPLYCHAINRESEARCHONOILSUPPLYCHAINISDESCRIBEDLOGISTICSCONCEPTSTHROUGHRESEARCH,DESCRIBEDTHELOGISTICSOFREFINEDOILCHINASREFINEDOILLOGISTICSOFTHECHARACTERISTICSOFTHESORTANDSUMMARIZETHESTATUSQUOOFCHINASOILSUPPLYCHAINISANOBJECTIVEDESCRIPTIONONTHESTATUSOFFOREIGNOILSUPPLYCHAINRESEARCH,COMBINGTHEDOMESTICOILLOGISTICSPROBLEMSANDTHEIRMANIFESTATIONSACCORDINGTOTHEREFINEDOILLOGISTICSACTIVITIESINDEPTHANALYSIS,ANALYSISOFTHEMAINFACTORSTHATAFFECTTHECOSTOFOILPRODUCTS,THESTATUSQUOOFCHINASECOLOGICALENVIRONMENTOFREFINEDOILTRANSPORTATION,SUPPLYCHAINREENGINEERINGPROPOSEDMODEL,TRYINGTOOILSUPPLYCHAINEXISTSTHROUGHINNOVATIVETECHNOLOGY,MODESRESOLVEDPROBLEMSTHEMAINCONCLUSIONSAREOILSUPPLYCHAINISDIVIDEDINTOTWOAREASTHEREFINERYTOIII万方数据THEPROVINCIALLEVEL,THEBULKWAREHOUSELOGISTICS,WAREHOUSEANDBELOWTHEPROVINCIALLEVELLOGISTICSNETWORKTHELOGISTICSCOSTOFREFINEDOILINTOREFINEDOILCONSTITUTESTHETRANSPORTATIONCOSTS,THECOSTOFOILSTOCKSANDOILLOGISTICSANDOTHERCOSTSACCORDINGTOTHETHEORYOFSUPPLYCHAINREENGINEERINGOFTHEEXISTINGSUPPLYCHAINMODELFORRECYCLINGTHROUGHTHEUSEOFADVANCEDINFORMATIONTECHNOLOGY,SUPPLYCHAIN,TOBUILDANEWMODELOFCUSTOMERCENTRICOPTIMIZETHEDISTRIBUTIONOFREFINEDOILRESOURCESINTHEPROCESSOFINFORMATIONSYSTEMSBYBUILDINGCONFIGURATION,EFFECTIVELYREDUCINGTHECOSTOFTHESUPPLYCHAINTHROUGHTHESUPPLYCHAINREENGINEERING,SUPPLYCHAINSOCIALRELATIONSWILLBEREFRESHED,IMPROVESUPPLYCHAINCONTROLANDOPERATINGCAPABILITYCOREBUSINESSTOACHIEVEINNOVATIONMODEL,THELOGISTICSCOSTCONTROLOFOILPRODUCTSWERERECOMMENDED,THECOSTOFOILPRODUCTSFORTHETHREEPUTFORWARDTHECORRESPONDINGCOUNTERMEASURESTOBEABLETOREDUCETHEOVERALLCOSTOFREFINEDOILSUPPLYCHAIN,IMPROVETHECOMPETITIVENESSOFBENEFITKEYWORDSREFINEDOIL；SUPPLYCHAIN；COST；RECYCLINGIV万方数据刘建平,王益民供应链物流成本管理M北京机械工业出版社,20065130149第一章绪论第一章绪论11选题背景“十二五”以来，我国GDP增长率缓慢回落，全社会的物流总额却每年保持接近10的增长，2013年已经接近了200万亿的规模，物流成本已经成为构成GDP的重要组成部分。不少经济学家指出，经济规模增长到一定程度，地区间的物资流动会越来越活跃，物流发展水平也就成为了经济发展的重要支撑。在相当长的时间内，煤炭是我国的能源结构中占有重要的地位，煤炭和煤电的运输也是能源运输的重要的部分，而石油、成品油的物流占比较小。近年来，我国能源结构在发生悄然变化，油、气、新能源占能源消耗总量的比重在上升，油气的运输也被物流界重视。原油、成品油作为战略物资，长期以来都是按照计划经济体系实现分配和运输，由国家来实现油品的调配，学术界和经济界对于成品油的运输缺少研究和探索实践。随着我国的民用油消费量越来越大，油品的管控力度逐渐降低，成品油的运输也逐渐由计划经济向市场经济转变。随着成品油的网点越来越多，网络越来越密集、复杂，参营参运单位越来越多，对于成品油物流的经济型就有了新的需求，越来越的多的学者、企业、政府部门开始关注了成品油的物流。我国成品油的生产市场被若干大型企业集团垄断，这些企业在石油的开采、冶炼环节就取得了比较丰厚的利润，他们对于油品的运输并不十分关注，导致了我国油品在流通环节的成本居高不下。与国际成品油物流的水平进行比较，我国的成品油运输的成本高，有较大的改进空间。我国原油产量无法满足国内需求，需要大量的从沿海进口；国内的油田分布不均匀，地区间贫富差异较大，例如用油较少的西部地区拥有克拉玛依、青海、塔里木等大型油田，而湖南、湖北、浙江等东中部用油大省没有大型油田，山西、内蒙作为东中部能源大省甚至没有石油储量。近年来，由于成品油运输不及时导致的区域性油荒每年都有发生，给国民生产和生活带来一定的影响和损失。产生油荒的主要原因有两个首先，中石油、中石化、中海油等大型油企对油品的区域间调配计划不科学和调配能力比较差，缺少有效的信息手段和运输手段，油品的运输成本居高不下，全国平均的成品油运输成本占到销售成本的3040，部分地区超过50；另一方面就是油品物流运输业的不活跃，民营经济对油品运输市场的热情不高，民营经济的效益没有发挥出积极的作用。1万方数据曹国伟石油石化企业构建成品油现代供应链管理体系研究J铁道货运201061922马伟英供应链管理（第二版）M北京机械工业出版社,2011参考文献笔者试图对我国成品油物流的现状进行了解，提出进一步降低成品油运输成本，提高成品油运输水平的建议。12研究的意义我国也有学者对成品油物流进行了研究，本文对成品油物流的研究引入供应链的概念，对成品油物流进行研究，在研究的过程中将成品油供应链中的逆向运输也纳入了研究，使成品油物流的成本结构更加完善。本文拟引入其他行业供应链再造的成熟经验，对成品油的物流进行运营模式的创新，对整个供应链环节进行业务流程的再造，有利的降低成品油物流的成本。这是本文的创新之处。我们在上一节谈到了成本油的物流成本占到成品油成本的很大比例，这样的情况下成品油生产企业、成品油销售企业的利润都被大幅的挤压，企业经营的活力也被进一步降低。成品油广泛应用于各行各业和居民的基本生活之中，居高不下的成品油销售成本也推倒高了各行业的运营成本，对整个社会的经济效率都有很大的影响。通过对成品油的物流流程进行再造，通过合理安排运输频次，节省运输在途时间，减少运输距离，控制车辆空载，提高成品油运输的整体效率、降低运输过程中的消耗，达到整体的经济。为成品油的生产企业、运销企业、用油单位和个人带来一定的经济效益，实现整个社会的效率提升。实现成品油物流环节的业务流程再造，能够有效的化解成品油冶炼企业与成品油运销企业的矛盾，能够有效的化解成品油产销单位与拥有单位的矛盾，达到成品油运销环节的效率，降低成本，进而提高整个社会的运营效率。13国内外研究综述131国外研究综述国外对物流行业的研究比较早，大约在上世纪五十年代就以物流成本为核心开始进行研究。国外的物流行业研究开始主要集中在企业层面，研究对象为从事物流行业的专门企业和对物流需求较大的企业，后期的研究主要集中在价值链的协同上。笔者梳理了几个国外学者物流研究的主要领域（1）关于物流仓储的研究物流仓储是国外学者最早研究的领域，在这一领域的研究成果也最丰富的。上世纪二十年代，国外学者就研究了经济订货批次模型，这个模型试图寻找运输成本2万方数据王志远现代物流管理（第三版）M重庆重庆大学出版社，2009贾国军面向工业制造的再制造研究基于供应链物流管理视角J市场论坛，2006225860辛荣生物流管理基础M北京中国建材工业出版社2005唐占坤物流成本的管理与控制M北京电子工业出版社207,5667敬炳伟,赵国强我国成品油物流配送的信息化建设探析J中国石油企业2012（6）3537第一章绪论和仓储成本最经济的订货数量和频率，他将货物的整个物流过程视为整体，比较全面的平衡和整个供应链。这个模型被认为是最早进行经济库存研究的文献，具有划时代的意义。学者们广泛认为，应用这种模型为采购方提供比较经济的采购方案，能够在不新增投入的情况下，以最简单的方式降低供应链的成本。学者们还从供应商的角度来对供应链成本进行研究，供应商也可以通过使用经济订货批次模型，可以获得比较经济的供应方案，也能够间接的优化自己的库存，同时还能够降低物流配送的成本。还有学者研究，在一般的行业中，即使供应商被动接受采购方的采购方案，整个供应链的成本也能够比传统模式有所降低。该模型能够使供求双方获得经济利益，可以说是供应链研究的重要里程碑。（2）关于运输策略的研究学者们对供应链的研究集中在各个方面，对微观企业的研究也十分的关注，尤其是企业在物流配送环节的研究取得了很多的成果。在交通运输发展到一定的程度之后，学者们认为贸易规模对贸易成本的影响更为重要，甚至超过了地理因素的限制。当产品的配送达到一定的规模后，就可以选择更加经济的运输工具和运输方式，当规模达到一定程度之后物流成本就可以成本的下降，因此物流规模也成为了贸易和配送过程中的必要考虑因素。有学者将物流环节分为若干个环节，提出了构建多种运输方式相结合的综合运输体系，在物流的主干线上使用经济的大宗货物运输方式，在物流的支线上使用便捷的零担货物运输方式，通过将主线运输和支线运输相结合，将物流成本分阶段进行控制，构建便捷程度与经济性都较好结合的运输方式。在计算机为代表的信息技术发展到一定阶段，学者们又将计算机分析、物联网等技术与物流进行结合，创新出更多的物流方式。（3）关于运输路径的研究产品在运输的过程中需要运输工具与运输货物相匹配，而大部分运输工具与运输货物量并不能完全契合，物流工具往往需要一次性运输多种货物或者向多点配送，这就产生了物流的运输路径问题。国外学者从汽车配送为研究对象，研究了汽车运行线路最经济的问题，通过复杂的计算方式，求出最经济的运行路线问题。3万方数据马轶群,朱贵秦逆向物流的成本计算方法J天津工业大学学报200933942王国芳成品油物流体系研究供应链视角J商场现代化2008（4）98101孙茹,王敏丽成品油运销管理研究及实践J重庆理工大学学报201142326刘金武成品油分级配送的优化过程演化研究J中国石油大学学报,2011（11）2325顾建华供应链管理体系的层次化分析研究J石油商技201183639王亮,孙明明,吴晓层多级分销系统中的库存问题研究J中国能源2012103435参考文献由于产品在长距离运输的过程中可能转换多种运输工具，运输路径也会相应的改变，是否使用长距离的汽车运输，还是能够转乘经济的铁路运输和水上运输，学者们根据不同地域的不同运输条件进行了深入的研究。在这一领域的研究大多集中在实践的案例，都能够为企业提供较好的建议，为运输企业节省运输成本有积极的意义。132国内研究综述受到和长期计划经济的影响，我国学者在管理科学领域的研究时间比较短，对物流的概念引入时间更短。上世纪八十年代初，我国学者王泰之先生才首次对物流的概念进行了阐述，给予国内学者崭新的研究视角。我国学者在引进物流概念之初，主要为了计划经济的物流体系服务，大量的研究集中在物流体系的优化上，并没有将物流成本作为重要的研究方向。后期学者们才将注意力转移到物流成本的关注上，对物流成本划分和物流成本控制的深入研究才取得了较多了成果。（1）在物流成本的划分方面我国学者将物流的成本从不同的方面进行了比较深入的解剖，有的学者根据从事物流的经营情况将企业分为“生产性”和“流通性”两种，他们对应的物流成本也划分在不同的领域。有的学者根据泰勒的科学管理方法，将物流的各个环节进行解剖，具体分为运输、仓储、卸载、包装等多个相互衔接环节，物流则为这些环节的集合，各个环节产生的物流成本也就有了相应的划分。还有的学者从企业的目的将物流成本进行划分，企业为了实现战略目的而进行的物流行为产生的成本成为战略成本，相应的还有经营成本和作业成本的划分。有的学者从配送企业的角度将物流成本进行了划分，主要分为库存、配送和调剂三大成本。（2）在物流成本的控制方面国内学者根据国外引进的数量模型，结合实际案例论证了库存和运输之间的关系，将他们在假设成本的情况下进行最优成本设计。国内学者对库存与运输的关系研究中，大部分学者都是直接使用国外的关系模型，对于理论的研究比较少。国内学者对于车辆的调配进行了研究，根据国内的运输条件和运输工具现状进行了实践研究，给予了区域物流、企业物流不少有益的建议。国内学者根据自己的专业特长4万方数据闫启吉石油化工企业供应链再造研究综述J石油规划设计201277982齐文华物流管理基础M中国人民出版社2012边红忠,林代岱,齐文峰国内外管道石油运输现状J物流工程与管理200957879第一章绪论给予物流研究，大多是引进国外的研究成果，并根据国内情况进行实践研究，取得了一定的成绩，但仍然难以掩盖基础理论研究的不足。从物流、供应链、成本的国内外研究现状来看，国内外学者对于成本的研究十分关注，成本最经济也就成为了最优物流选择的标志。国内外学者根据国家、地区的情况进行了不少实践研究，取得了一定值得肯定的成绩。但是很多研究的深入程度不够，都是浅尝辄止的尝试，对于某一行业、某一企业的具体研究，深入程度不足、创新程度不足，主要表现在几个方面首先，国内外学者对于物流成本的认识不够深入，对于从各个角度分析的成本缺少足够认识，对各个物流成本的生成、控制因素缺少足够的认识，大量的数据分析不足。这就使物流的基础研究比较少。其次，对于企业物流的成本分析不够深入，国内学者大多是根据理论模型简单的对企业进行研究，虽然能够为企业提供方向性的建议，但是建议和措施不够具体，不能够为企业提供真实可以操作的方案；国内学者的研究都有一定的片面性，提供的建议也都是能够对某一方面或某几方面进行改进建议，不能够全面的进行供应链的再造。这些都使的学者对物流成本的研究浮在水面上，不能够脚踏实地，也不能够引起物流企业的关注。因此，国内的物流企业更倾向于通过技术创新来实现盈利，对通过管理科学来实现盈利的重视程度不够。再次，管理学科是一个综合的学科，国学学者在应用管理学知识对供应链进行改造的过程中，往往忽略交叉学科其物流的影响，譬如，物联网技术、运输工具改良等方面的影响。14研究内容和思路笔者通过对成品油运输的初步研究，并对国内外成品油供应链的现状进行分析，对其成本进行比较，对成品油物流的成本进行了剖析，并对物流成本各个部分的影响因素进行分析。根据成品油供应链的特点和现有的物流环境、环境、条件，应用先进的物流技术，成品油的供应链再造构建出新的模型，并对控制成品油的物流成本进行建议。第一部分将选题的背景和意义进行阐述，对国内外学者的研究现状进行了分析，提出了全文的研究思路。FWHARRIS,HOWMANYPARTSTOMAKEATONCE,FACTORY,THEMAGAZINEOFMANAGEMENT1913101351365万方数据参考文献第二部分通过对供应链概念进行研究，对成品油供应链进行描述。通过的物流概念进行研究，对成品油物流进行描述。对我国成品油物流的特点进行了梳理和总结，对我国成品油供应链的现状进行了客观的描述。通过对国外成品油供应链的现状进行研究，梳理了国内成品油物流存在的问题及其表现形式。第三部分根据成品油物流活动深入剖析，分析出影响成品油成本的主要因素，针对我国成品油运输的生态环境现状，提出了供应链再造的模型，试图通过技术、模式的创新解决成品油供应链存在的问题。第四部分通过创新的模型提出具体的建议，并对全文进行了总结。序言相关理论基础国内外成品油物流现状成品油物流成本研究成品油供应链模式的创新控制成品油供应链成本的建议研究结论与展望6万方数据刘金武,王琴琴石油运输安全技术研究J世界海运201174547李艳华,石油开采与环境保护法规制度研究J管理观察200942326白彩云成品油生产企业的运销成本计算方法及控制策略研究J国际石油经济201284550刘璐我国成品油供应链成本研究现状J中国流通经济2022121921第二章第二章相关理论基础相关理论基础21供应链及成品油供应链的概念211供应链的概念供应链的概念源自于学者物流的研究，学者们根据自己的研究领域，给了供应链各自视角的概念。学则STEVENS认为，供应链就是从供应商到最总消费者的全过程，这个全过程从产品的流出点开始，到消费者最终使用产品结束，整个过程的控制者需要对整个过程进行控制。学者HARRISON认为，供应链的概念应该延伸到原材料的采购环节，通过将采购来的原材料进行加工，并最终将加工成的产品流向消费者的过程，流通过程中涉及到的各个环节都应该纳入供应链之中。学者EVENS认为，供应链是通过信息、资金、物流等流程，将原材料供应商、产品生产商、产品分销商、最终消费者等组合在一起的模式，这是一个现实与虚拟、人与物的结合体。我国学者吸取了国外学者的研究成果，认为供应链有两个要素组成，第一个要素为资金、信息、物质组成的动态要素，第二个要素为产品、参与人、运输工具组成的静态要素，两种要素紧密的结合在一起，形成能够从原料到最终消费者的网络体系。212成品油供应链的概念国内外学者还没有对成品油供应链有明确的概念。本文研究的成品油是由石油冶炼而成的，可以共各类汽车使用的业态燃料，包括各种型号的汽油、各种型号的柴油等。陈品有的原料主要是石油，石油经过炼油厂可以加工成为成品油。我国现有部分成品油是通过煤制油、粮食制甲醇等获得，这类成品油占国内成品油总量的比重较小，本文不作为研究。在上世纪末，我国对石油行业进行了整合，将石油从开采到成品油的销售业务划分给中石化和中石油两家企业。随着“向海洋要石油”战略的深入，国家组建了中海油公司，由其主持海洋石油的开采，但是中海油公司只进行海洋原有的开采和销售，不涉及原油的冶炼和成品油的销售。因此，我国的成品油销售还是主要以中石油和中石化两家企业完成。两大油企在国内构建了“三级”销售网络，他们旗下的加油站占到很高的比例，在国内随处可见。YANDONG,KEFENGXU,ASUPPLYCHAINMODELOFVENDORMANAGEDINVENTORY,TRANSPORTATIONRESEARCHPARTE,20023875957万方数据刘丽萍,肖国丽,张文生我国成品油供应链存在的问题及改进策略研究以中国石油浙江公司为例J数量经济齐文生,张国利,徐红成品油产销优化研究J中国流通经济201292731参考文献两大油企的“三级”销售网路，第一级是完成成品油的集散，其主要的内容是将成品油从炼油厂运输到各个大型的集散中心和省级直属油库；第二级是完成成品油的批发，主要内容是将成品油销售给成品油零售商以及大客户，零售商主要为有销售成品油资质的加油站，大客户主要是拥有成品油销售的大型企业；第三级主要是完成成品油从零售商到消费者的销售，主要内容是加油站向成品油使用者进行销售。在整个流程中成品油物流、资金流、信息流构成了成品油供应链网络，而炼油厂、各级公司、加油站、消费者参与了整个供应链过程。22物流及成品油物流的概念221物流的概念物流的概念源自于军事领域，是美国在第二次世界大战中首次使用，二战之后的“物流”的概念被引入经济领域，只要是指生产者生产的产品和消费产品的消费者之间的流动。随着学者们对物流研究的深入，物流的概念已经不仅仅是指商品的流动，而且商品在流动过程中的管理过程也被纳入了物流的范畴。随着商品经济的迅速发展，物质在地区间、企业间、人之间流动的频率越来越大，世界物流量已经成为了一个惊人的数字。其他学者还对物流进行了深入的研究分析，有的学者认为物流是产品流动的一个过程，由多个环节构成产品的运输、仓储、产品的配送、商品包装、装卸、信息管理等。还有的学者从其他校对给予物流以定义，他们认为现代物流的目标不仅仅是完成商品的运输，而是以顾客的满意程度为目标，尽力克服供求过程中的时间、空间障碍，实现商品快捷、经济、低损的运输。222成品油物流的概念在上一节我跟对物流的概念进行了梳理，根据成品油物流的特点，对成品油物流进行概念上的明确。成品油物流是指石化企业为了满足燃油消费者的需求，从成品油的运输、配送、仓储等环节有效的结合起来，是成品油从炼油厂到消费者的流动过程。我国成品油消费的现状而言，成品油的销售目标客户有两大类，绝大部分成品油通过加油站零售给一般消费者；另一部分成品油通过更高一级的销售机构，销售给分销或消费的大客户。由于成品油的运输具有一定的特殊性，运输工具的专技术经济研究201161213王宏伟,叶子铭,刘龙青物流企业成本控制的意义及国内外研究综述J北方交通大学学报2012934368万方数据赵国文成品油供应链内涵及特征分析J物流技术2010104547王贵阳,刘珊珊供应链中交通工具的优化使用研究J上海交通大学学报201192326张文顺,刘丽成品油行业物流体系建设的构建研究J中国石油大学学报201074145第二章相关理论基础用性和专业性，成品油的物流没有包装、加工、搬运等若干环节，是其特殊性。现有的成品油销售方式中，炼油厂是成品油的生产单位，也是成品油物流的起点；成品油的物流流程要经过分销商、零售商，最终达到消费者的流程。根据我国成品油物流的现状，可以将成品油物流分为两个主要的阶段第一阶段的成品油物流，是以炼油厂为主导单位，将油品分销到省一级的销售商，这一阶段物流工具主要包括铁路、水运、管道等适应大宗商品物流远距离的运输工具。第二阶段的成品油物流，是以省一级销售单位为主导单位，他们根据区域市场、大客户的需求将油品配送到固定地点，这一阶段的物流工具比较单一，主要使用专业的汽车进行公路运输，这种运输方式灵活性强，但运输成本比较高。成品油的第一阶段运输，主要是国家根据地区战略需要和消费情况进行调配，有比较明显的计划经济色彩。成品油的第二阶段运输，主要是根据各级分销机构和大客户的需求进行配送，油品的零售地点和消费强度就有了一定的可研究空间。在这一阶段使用的汽车运输方式的成本比较高，因此对该阶段的研究具有比较重大的现实价值，在这一阶段的研究主要针对订货批次、订货数量和配送路径的问题进行研究，力图达到损耗最小、成本最经济、效率最高效的目的。223成品油物流的特殊性成品油具有一般商品不具备的特殊属性，因此成品油的物流也跟一般的商品物流由很大的差别，成品油作为易燃物，而且为液体有不易包装的特点，在运输过程中具有较高的风险。笔者将成品油物流的特殊性梳理如下（1）成品油的物流方式特点物流中最重要的环节是运输，他不但能够完成物品的空间一定，而且是商品增值的过程、成品油的主要运输方式有四种，主要包括专用管道运输，水上船舶运输，铁路列车运输，公路汽车运输。成品油作为液体需要使用专用的容器来进行，譬如火车运输过程中，需要使用专门的成品油专用运输罐车，汽车运输过程中需要使用经过审核的成品油运输罐车。这四种运输方式都有各自的特点。国外在成品油第一次运输过程中一般使用专STEVENS，GINTEGRATINGTHESUPPLYCHAININTERNATIONALJOURNALOFPHYSJCALDISTRIBUTIONANDMATERIALSMANAGEMENTV0119P38EVENSJB，JOHN，GALLIANCESININDUSTRIALPURCHASINGTHEDETERMINANTSOFJOINTACTIONINBUYERSUPPLIERRELATIONSHIPSJJOURNALOFMARKETINGRESEARCH,1990,557（2）9万方数据张慧慧,赵国琴供应链运输成本关系研究J科技管理研究20108197199吴绍军中国成品油物流成本研究综述J上海交通大学学报200894546包忠宇物流行业人才现状及需求研究J对外经济贸易大学学报,201132931邓少华中石化成品油供应物流管理体系研究供应链管理的视角J物流技术201336769参考文献用管道运输，管道运输运输量大，不受天气环境影响，具有全天候的特点；专用管道运输的能耗比较低，可以极大的降低运输成本，有学者研究了专用管道运输的成本，即使考虑管道建设的投资，其综合成本也只有铁路运输的3040；专用管道运输的损耗比较低，在运输过程中基本没有损耗。铁路列车运输的运输能力也比较强，大型的成品油运输列车，单列运能可以达到几千吨，综合运输成本也比较经济；铁路列车运输使用若干专用油管列车，便于分装不同型号的油品，这是管道运输所难以具备；但是铁路运输需要增加装卸环节，在这一环节的损耗高于其他几种方式。水路运输也具有铁路运输运载量大、运输成本低、便于分装的特点，但是水路运输受到沿海、河流的影响，运输范围有限。汽车运输是最便捷的运输方式，具有很高的灵活性和较高的机动性，能够完成各种复杂环境的运输，最终达到门对门运输的目的。我国成品油运输采用比较灵活的运输方式，多种运输方式都能够联合发挥其积极的作用。（2）成品油物流的安全要求成品油是易燃的液体，不论哪种运输方式都要十分注重安全问题。在公路运输的过程中，油品在油罐内的晃动程度会比较剧烈，油品在颠簸的过程中会产生电火花，容易引燃油罐；汽车在运输的过程中，如果罐内的油品不满罐，车辆在上坡、下坡、转弯、刹车的过程中都会随时改变车辆的配重，使车辆在驾驶的过程中难以操控；汽车运油过程中发生的安全事故占到成品油运输事故的重要部分。成品油在铁路、管道、船舶运输的过程中也必须十分注意安全的要求，管道运输过程中可能发生管道被腐蚀的情况，船舶运输可能发生各种水运事故，铁路运输可能发生晃动火花等，而且这几种运输方式一旦发生事故，单个事故的损失都远远大于汽车运输事故。国内外成品油运输都制定了比较严格的规定，尽力保障成品油的运输安全。（3）成品油物流的环境要求成品油作为一种长链的化学液体，一旦泄露到外部的环境或不可能燃烧都会给HARRISONHCTHE“LEARNING”SUPPLYCHAINPIPELINEORPIPEDREAMJAMERICANJOURNALOFAGRICULTURALECONOMICS,1999,51329133610万方数据孙茹,杨秀波我国成品油销售企业的供应链再造研究J北京交通大学学报200782325第二章相关理论基础环境造成很大的影响。成品油通过管道、汽车、火车运输的过程中，如果不发生事故对环境的影响比较少，对环境的影响主要在水运方面