汽车维修技术与质量检验培训课件（可编辑）

汽车维修技术与质量检验培训课件汽车维修技术与质量检验第1章汽车零件的耗损11汽车技术状况的变化学习目标1、掌握汽车技术状况有关概念。2、联系实际举例说明汽车技术状况变差的外观症状。3、了解汽车技术状况变化的类型4、通过汽车零件磨损曲线分析零件磨损规律。5、掌握汽车技术状况变化的主要原因。汽车技术状况的分类表现汽车技术状况的参数分为两大类，一类是汽车结构参数，一是汽车技术状况参数。汽车结构参数是表达汽车结构各种特性的物理量，如几何尺寸（长、宽、高）、声学、电学和热学的参数等。汽车技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的最高转速、输出功率、扭矩、油耗、声响、排放限值和踏板自由行程等汽车技术大状况可分为完好技术状况与不良技术状况两类。1、汽车完好技术状况指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。2、汽车不良技术状况指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。3、汽车的工作能力与汽车故障汽车按技术文件规定的使用性能指标，完成规定功能的能力，为汽车的工作能力。汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力现象。汽车技术状况变化的外观症状汽车技术状况变差的主要外观症状有（1）汽车动力性变差。（2）汽车的操纵稳定性能变差。（3）汽车的制动性能变差。（4）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。（5）汽车排放值和噪声超限。（6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。（7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。汽车技术状况的变化规律如图11A所示典型零件的磨损过程。零件的正常磨损分为三个时期。零件的磨损随行驶里程的延长而增加，但其磨损率，即磨损量与产生磨损行程或时间的比值却是不同的。在运行初期（走合期）磨损率很高，随着运行里程的增加（约1000多公里以后），磨损率会从最大值逐渐降低，直至不再随行驶里程而变化，而是稳定在某一数值，进入正常工作期。当汽车运行累计行程达到一定里程后，磨损率又随行驶里程的延续而迅速增大，进入工作极限磨损期。图11B所示磨损曲线表明，磨损率始终随行驶里程的延长不能趋于一个稳定值。这种不正常的磨损曲线就是由于不能正确使用、设计制造的不合理或维修质量过差所引起的。汽车技术状况的变化规律汽车技术状况变化的类型汽车技术状况变化规律可分为两类，一类是随行程变化过程，另一类是随机变化过程。汽车的大部分机构、零部件的技术状况变化都有一定的规律，都随行程的延续而变化。因而，原则上通过及时的维修措施，可以防止汽车发生故障，同时由于技术状况变化的单调性也为预测故障的发生和汽车不解体检测提供可能。汽车技术状况变化的随机过程受汽车的使用条件、操作水平、零件材质的不均匀性及隐伤等随机因素的影响。如曲轴和转向节的疲劳断裂。汽车技术状况变化的主要原因1汽车零件的耗损汽车技术状况的变化是汽车各机构的组成元件（包括零件）之间在工作过程中相互作用，使机构、总成、汽车的技术状况发生恶化的结果。2使用条件对汽车技术状况的影响（1）道路条件的影响。举例坡路和坏路的影响。（2）运行条件的影响。交通量的影响。（3）运输条件的影响。举例城市公共汽车。（4）气候条件的影响。包括环境温度的影响和环境湿度和风速的影响（5）维修水平的影响。主要是从业人员的技术素质和维修设备精度等。12汽车零件的损伤学习目标1、了解摩擦与润滑的关系，摩擦与零件磨损的关系。2、掌握干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦概念和各自特点。清楚汽车上摩擦副中是属哪种摩擦形式。3、掌握零件磨损的几种磨损形式各自的概念和机理以及容易发生在汽车哪类零件上。4、掌握零件变形和零件疲劳的特点、主要件、影响因素。5、主要与实际零件联系着进行学习。摩擦与润滑两物体具有相对运动或运动趋势时，在其接触表面之间所出现的相互阻碍的现象，称之为摩擦。根据摩擦表面相对运动的特性可分为滑动摩擦和滚动摩擦；根据摩擦表面的润滑特性可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦摩擦与润滑1干摩擦是摩擦表面之间没有任何润滑剂或其他润滑介质分隔的摩擦。摩擦系数是表示摩擦材料特性的主要参数之一，它与材料的表面性质、工作介质和环境等因素都有关系。2液体摩擦是两摩擦表面之间被连续的润滑油膜完全隔开不发生直接接触时的摩擦。液体摩擦的性质完全取决于液体的粘性，并于相对运动速度有关。例如有一定转速的曲轴与轴承之间当润滑油充足时，就处于液体摩擦状态。3边界摩擦是指两摩擦表面被一层极薄的润滑油边界膜分开的摩擦。边界摩擦润滑油边界膜是由润滑油与摩擦表面相互作用，依靠吸附和化学反应而在表面间形成的，厚度趋近于零，一般小01UM。边界摩擦条件下，界面的润滑性能决定于边界膜的性质，而与润滑油的粘度无关。4混合摩擦实际汽车上大多数配合件的摩擦实际为上述三种摩擦共存，即是混合状态。在混合摩擦的状态下，磨擦系数决定于各种摩擦所占的比例。零件的磨损磨损是指两个相对运动零件摩擦表面的物质，由于相互作用而使摩擦表面材料不断损失的现象。据统计有75以上的汽车零件是由于磨损而报废的。磨损的分类按零件破坏的机理可把磨损分为黏着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损等。零件的磨损1黏着磨损（1）黏着磨损机理。黏着磨损是指摩擦表面相互接触，在其接触点之间由于分子吸引力粘附或局部高温熔着，使摩擦表面的金属发生转移而引起的磨损。是接触塑性变形原子吸附黏着撕脱再黏着再撕脱的过程。（2）影响黏着磨损的因素材料特性的影响。脆性材料的抗粘着性能好于塑性材料。零件表面粗糙度的影响。如图111所示。一般情况是磨损量随零件表面光滑程度的提高而减小。润滑油的影响。充分可靠的润滑可以减少黏着磨损。运动速度和单位面积上压力的影响。汽车发动机中黏着磨损的发生，多数是配合间隙过小，大负荷情况下。零件的磨损磨料磨损（1）磨料磨损的机理。摩擦表面间，由于硬质固体颗粒包括硬质凸出物使相对运动的零件表面引起的磨损称为磨料磨损。磨料磨损的机理目前有四种假说即微量切削假说、表面疲劳剥落假说、压痕假说和断裂假说。（2）减轻磨料磨损的主要措施。除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的适油性和合理的结构设计，以求尽量保持完整的润滑油膜和减少磨料的产生外，应在使用中尽可能减少磨料的进入，即加强三滤。零件的磨损3表面疲劳磨损在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，材料表面层因疲劳而产生的物质损失的现象称为表面疲劳磨损。在齿轮副的轮齿表面、滚动轴承的滚珠和滚道以及凸轮副等表面易发生表面疲劳磨损。有最大剪应力理论假说裂纹起源于次表层；油楔理论假说裂纹起源于摩擦表面和裂纹起源于硬化层与芯部过渡区的理论假说。表面疲劳磨损与零件材料、热处理的金相组织、表面粗糙度、接触精度以及润滑状态有关。零件的磨损4腐蚀磨损零件表面在摩擦过程中，表面金属材料与周围介质发生化学或电化学反应，因而引起物质损失的现象称为腐蚀磨损。（1）氧化磨损。是表面形成氧化膜，进而磨损掉的磨损，影响氧化磨损的因素有摩擦副的滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件以及材料性能等。（2）特殊介质腐蚀磨损。摩擦表面遇酸、碱和盐等特殊介质作用，发生化学反应生成各种产物，并在摩擦过程中不断被磨去或与周围介质产生电化学作用造成摩擦表面材料不断损失的现象称为特殊介质腐蚀磨损。（3）穴蚀。穴蚀是指与液体接触的金属表面在相对运动过程中产生的一种表面破坏现象。柴油机湿式缸套的外壁与冷却液接触的表面、滑动轴承在最小油膜间隙之后的油膜扩散部分，都可能产生穴蚀。（4）微动磨损。发生在固定连接的零件表面，结果是固定松动。零件的疲劳汽车零件在较长时间内由于交变载荷的作用，性能破坏，甚至产生断裂的现象称为零件的疲劳。汽车零件的疲劳损坏，是汽车的常见故障。据资料记载，疲劳损坏的零件约占1518。疲劳损坏的形成是逐渐积累和发展的，但其表现形式又同时具有突然性，如曲轴与转向节指轴的疲劳断裂等。疲劳损坏的特点是断裂时的应力，远远低于材料的强度极限，甚至低于屈服点；在交变应力作用下的疲劳断裂，在断裂前不会发生明显的塑性变形，断裂是“突发性”的。因此疲劳断裂具有极大的危险性，常常导致致命故障，甚至导致重大的机械事故或交通事故。零件的疲劳1疲劳损坏的机理金属零件疲劳损坏实质上是一个累积损伤过程。一般要经历弹性或塑性变形、滑移、产生微观裂纹、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂等几个过程。2提高汽车零件抗疲劳损坏的方法（1）疲劳损坏经常发生在零件最薄弱的部位，以及零件内部与外部缺陷所造成的应力集中部位，应尽可能减少应力集中。（2）延缓疲劳裂纹萌生时间。此方法的实质是采取如表面滚压、喷丸、表面热处理等一切有效措施，强化金属合金表面，控制表面的不均匀滑移。（3）合理使用车辆。防止超速和超载。（4）在零件维修中要注意质量。（5）严格对易疲劳损坏的零件的技术监控。变形汽车零件在使用过程中，零件要素中的形状和位置要素发生变化的现象，称为零件的变形。汽车的主要零件，特别是铸铁类基础件的变形是不可避免的，变形后将明显地影响总成的工作能力和汽车的使用寿命。影响汽车零件变形的原因。（1）残余内应力的影响（2）过载或受力不均匀的影响。（3）高温影响。（4）超载的影响。（5）维修质量的影响。腐蚀和老化1零件的腐蚀金属零件的腐蚀是指表面材料与外部介质起化学反应或电化学反应而发生的表面破坏现象。按腐蚀的机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。（1）化学腐蚀。是指金属与外部介质直接起化学反应，引起的零件表面破坏。（2）电化学腐蚀。是指金属与介质发生电化学反应而引起的破坏。（3）减轻金属表面腐蚀的措施。在汽车上经常采用覆盖保护层法。2零件的老化汽车零件材料的性能随着使用时间的增长而逐渐衰退的现象，称为老化。具有典型老化过程的零件是橡胶和塑料密封件。复习思考题解答1、什么是汽车的技术状况如何分类如何变化答汽车的技术状况是汽车各个部件、机构和总成技术状态的总体表现。汽车技术状况分为两大类，即汽车完好技术状况和汽车不良技术状况。汽车技术状况变化具有一定的规律性，汽车技术状况变化的规律分为两类，一类是随行程变化过程，另一类是随机变化过程。复习思考题解答2、什么是黏着磨损如何防止答黏着磨损是指摩擦表面相互接触，在其接触点之间由于分子吸引力粘附或局部高温熔着，使摩擦表面的金属发生转移而引起的磨损。防止黏着磨损的措施是尽可能选择脆性材料。合适的表面粗糙度，表面粗糙度过大和过小都使黏着磨损增加。充分可靠的润滑可以减少黏着磨损。零件的配合间隙要合适，避免间隙过小。另外要控制负荷，不要大负荷工作。复习思考题解答3、如何减轻和防止磨料磨损答除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的适油性和合理的结构设计，以求尽量保持完整的润滑油膜和减少磨料的产生外，应在使用中尽可能减少磨料的进入，即加强三滤。4、什么是零件变形零件变形后会产生什么影响答汽车零件在使用过程中，零件要素中的形状和位置要素发生变化的现象，称为零件的变形。汽车零件的变形，特别是基础零件的变形会将明显地影响零件和总成的工作能力和汽车的使用寿命，基础零件的变形会使安装其上的相关的零件工作状态和受力以及位置发生改变。复习思考题解答5、什么是疲劳损坏疲劳损坏有何特点答汽车零件在较长时间内由于交变载荷的作用，性能破坏，甚至产生断裂的现象称为零件的疲劳。疲劳损坏的形成是逐渐积累和发展的，但其表现形式又同时具有突然性，如曲轴与转向节指轴的疲劳断裂等。疲劳损坏的特点是断裂时的应力，远远低于材料的强度极限，甚至低于屈服点；在交变应力作用下的疲劳断裂，在断裂前不会发生明显的塑性变形，断裂是“突发性”的。因此疲劳断裂具有极大的危险性，常常导致致命故障，甚至导致重大的机械事故或交通事故。复习思考题解答6、配合副保持液体摩擦（动压润滑）的基本条件是什么答第一，转速必须达到临界转速，且能连续地供给足够的润滑油及保持良好的油性。第二，要使两摩擦表面之间有足够的接触面积、合理的形状和配合间隙。第三，汽车不得超载，并与运动速度和作用到轴上的压力有关。复习思考题解答7、叙述汽车零件的磨损方式与磨损机理。有哪些减磨措施答按零件破坏的机理可把磨损分为黏着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损等。（1）黏着磨损。见第二题（2）磨料磨损。摩擦表面间，由于硬质固体颗粒包括硬质凸出物使相对运动的零件表面引起的磨损称为磨料磨损。措施是除在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的适油性和合理的结构设计，以求尽量保持完整的润滑油膜和减少磨料的产生外，应在使用中尽可能减少磨料的进入，即加强三滤。复习思考题解答（3）表面疲劳磨损。在纯滚动或同时带有滑动的滚动条件下，材料表面层因疲劳而产生的物质损失的现象称为表面疲劳磨损。措施是提高材料的抗疲劳性能，减少零件的表面粗糙度，对零件表面进行强化，提高零件的接触精度，适当提高润滑油的黏度。（4）腐蚀磨损。零件表面在摩擦过程中，表面金属材料与周围介质发生化学或电化学反应，因而引起物质损失的现象称为腐蚀磨损。措施是提高材料的耐腐蚀能力，改善零件的工作环境，降低零件的表面粗糙度。复习思考题解答汽车零件的耗损有几种方式各种耗损的特征有哪些预防措施答汽车零件的耗损方式有零件的磨损、零件的疲劳、零件的变形、零件的腐蚀和老化四种方式。（1）零件的磨损。发生在互相接触并有相对运动的表面之间，零件的摩擦表面材料不断损失。措施根据零件的磨损的形式不同，依据其影响因素采取相应的措施。（2）零件的疲劳。产生裂纹甚至断裂。措施主要是及时进行检验，减少应力集中，注意过渡圆角。复习思考题解答（3）零件的变形。基础件的变形多为平面或孔的轴线，轴类零件的变形多为轴线变形。措施是防止过载和受力不均，保持零件工作温度不要过热，防止汽车超载，采取合理的维修工艺，保证维修质量。（4）零件腐蚀和老化。零件的腐蚀是金属零件表面产生新物质；零件老化多发生在橡胶和塑料等非金属材料上。预防腐蚀措施是采用覆盖层保护法；预防老化的措施是注意工作环境减缓工作老化。复习思考题解答9、零件疲劳磨损与零件的疲劳有何区别答零件的疲劳磨损是发生在相互接触并运动的表面之间，是零件表面疲劳产生疲劳剥落后，在进一步运动中磨损掉。零件的疲劳是在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳裂纹，裂纹扩展并导致断裂，零件不与其它零件有接触运动，其破坏性比零件疲劳磨损要大。汽车维修技术与质量检验汽车维修技术与质量检验第2章汽车零件的检验与分类21汽车的解体21汽车的解体学习目标（1）了解汽车解体的重要性。（2）理解掌握零件拆卸的原则。（3）了解汽车解体的一般工艺。拆卸原则拆卸原则1、拆卸前应该熟悉被拆总成的结构2、掌握合适的拆卸程度3合理使用拆卸工具和设备4采用合理的拆卸顺序5注意核对装配记号和做装配记号6拆卸的零件要分类存放汽车的拆卸工艺汽车的拆卸工艺汽车的拆卸一般不是按照结构进行分类的，而是将汽车划分成若干个拆散单元，按工作部位进行分工，以平行交叉的作业方式进行。这样可以提高工作效率。1、汽车的一般拆卸工艺（1）拆去车箱（轿车拆开机罩）。（2）排放出发动机、变速器、驱动桥、等处的润滑油和冷却液。（3）拆卸下电器设备和各部导线。（4）拆下转向器和驾驶室。（5）拆下传动轴。（6）拆下变速器。（7）拆下发动机附属离合器（轿车有时带变速器）。（8）拆前、后桥总成。2、从车上拆下轿车发动机的工艺按从外到内，从附属零件到主要零件的顺序，具体结构具体分析，以既能保证拆卸质量又能提高工作效率为目的进行解体。22汽车零件的检验与分类22汽车零件的检验与分类学习目标（1）了解零件检验与分类的重要性，并了解零件检验与分类的技术条件的内容和确定方法。（2）掌握形位误差检验项目和方法。（3）掌握零件隐伤检验的项目和方法。（4）掌握零件和组合件平衡检验的内容和方法。零件的检验分类零件的检验分类汽车零件的检验和分类是汽车大修工艺过程的一项重要工序，它直接影响到汽车的修理质量和修理成本。1汽车零件检验分类的技术条件零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据,一般应包括以下内容1零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等；2零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；3缺陷的特征；4零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置偏差；5零件的报废条件；6零件的修理方法。零件的检验分类零件的检验分类2汽车零件检验分类技术条件的确定方法（1）经验统计法。是根据长期使用和修理汽车时所积累的资料加以分析总结后来确定的。具有一定的实际意义。（2）试验研究法。是在实际使用条件或在实验室工作条件下，通过试验和测量，制取零件的磨损特性曲线，再根据试验曲线寻求零件磨损量对机件使用性能出现明显影响的时期来确定零件的极限磨损值相应的使用期限以及与汽车或总成大修周期的关系等来确定零件的容许磨损尺寸。（3）计算分析法。是建立在理论分析基础上的，由于零件的工作条件极为复杂，影响的因素很多，因此，现有的计算方法还不能完全反映零件的实际磨损情况。但是计算分析方法所建立的数学模型，可以给出各影响因素间的函数关系，对于采用统计分析方法和试验研究法都有参考价值。零件的检验分类零件的检验分类3零件检验方法的分类汽车零件的检验方法可根据检验的技术要求不同，分为外观检验、形位误差的检验、零件隐伤的检验等。零件的外观检验主要检视零件的外部，看外部是否有明显的破裂、较大的划痕或锈蚀，零件是否有显著的裂纹、变形或磨损。零件因磨损引起尺寸的改变，零件因变形引起形位误差的变化，需运用通用或专用的测量量具进行测量，通过测量来确定零件的技术状况。是零件检验的重点。零件隐伤的检验是用于损伤是在零件的内部有隐蔽的缺陷，必须采用专用的方法进行检验，一般有磁力探伤法、荧光探伤法、超声波探伤法、水压试验等。零件形位误差的检验零件形位误差的检验零件形位误差的检验是汽车修理技术检验中的重要项目，关系到汽车的维修质量和使用寿命，必须认真做好。1、圆度与圆柱度的检验以同一横截面上测得的最大与最小直径差的一半作为圆度误差值。圆柱度误差的测量，在汽车维修中常以沿轴线长度上任意方位和任意截面测得的最大最小直径差的一半作为圆柱度误差值。圆度和圆柱度的测量通常用于孔类和轴类零件，如发动机的汽缸承孔或汽缸的磨损的检测，曲轴轴径磨损的检测，凸轮轴轴径磨损的检测等。如图21和图22。零件形位误差的检验零件形位误差的检验2、轴线直线度误差的检验轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。在实际的检测中，轴线的直线度误差常用简单的径向圆跳动来代替，这样获得的检测结果是近似的，但是在汽车维修检测中，已经能够满足技术要求的精确度。直线度的检测多用于轴类零件或孔类零件的检测，特别是在工作时受力易于产生弯曲变形的零件上。例如发动机的曲轴弯曲变形、凸轮轴的弯曲变形、气缸体的曲轴轴承承孔的轴线变形，底盘的传动轴的弯曲变形等。如图23。零件形位误差的检验零件形位误差的检验3平面度的检验零件的平面度表示实际平面的不平程度，是零件表面的形状公差。在汽车维修过程中，平面度检验一般采用直尺和塞尺法。如图24所示，利用等于或大于被检测平面全长的直尺，按图示的AA、AA、BB、BB、CC、CC方向用塞尺在直尺和被检111111测平面之间测出每隔50MM处的间隙值，所有方向间隙的最大值为平面全长上的平面度，各个方向上相临两点间隙差的最大值为5050MM范围内的平面度误差4平行度的检验一般是检测零件的轴线间的平行度。其方法是如图25所示，采取加装测量芯轴，然后利用测量芯轴的外轮廓线代替被检验零件的轴线的方式来进行测量。零件隐伤的检验零件隐伤的检验检验零件隐伤的方法有磁力探伤、荧光探伤、水压试验等。1、磁力探伤磁力探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，适用于能被磁化的金属零件隐伤的检验。其原理是当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有S、N极的局部磁场，如图26所示，若在零件表面上喷洒磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面，铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小和裂纹方向。用磁力探伤法检查零件时，根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用纵向磁化法及周向磁化法和联合磁化法。零件经磁化检验后，必须进行退磁，否则，会因有磁性吸附铁屑，导致零件在使用中产生磨损。退磁方法有直流退磁法和交流退磁法。直流退磁法适用于直流磁化的零件，它是利用原直流磁场不断改变其磁场方向，并逐渐将磁化电流降低到零。交流退磁法是将零件从交变磁场中慢慢退出或者将零件放在交变磁场中，逐渐减少磁场电流，直至电流为零。零件隐伤的检验零件隐伤的检验2、荧光探伤荧光探伤是利用渗透到缺陷内的荧光物质，在紫外线激发后发出可见光，将零件表面上的缺陷显示出来。荧光探伤适用于从表面开始的裂纹，不但能检验能被磁化的金属零件，还能检验不能被磁化的其它金属零件以及非金属零件。检验零件表面缺陷时，在零件表面涂一层渗透性好的荧光剂，它能渗透到零件表面细微的裂纹中去，保持1020MIN，再经过293K313K的水的冲洗，然后在358K温度下快速烘干12MIN后，在零件表面上均匀地撒上一层氧化镁干粉，1015MIN后，用压缩空气吹掉多余的粉末，再用紫外线灯进行照射，就可以显现裂纹的部位、大小、方向。零件隐伤的检验零件隐伤的检验3水压试验发动机缸体、缸盖和散热器等零件的裂纹的检验，通常采用水压试验的方法进行，如图29所示为缸体检验。其方法是将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将水压机的出水管接头与气缸前端水泵入口处连接好，堵住其他水道口，然后将水压入水套，在300KP400KP的压AA力下，保持5MIN，观察气缸体和气缸盖有无渗漏。如果发现气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，表明该处有裂纹。零件与组合件平衡的检验零件与组合件平衡的检验造成零件和组合件产生不平衡的原因有零件的尺寸误差大；零件的材料质量不均匀；装配误差，使零件的旋转中心或轴线发生偏移；零件磨损或加工使同轴度误差加大；使用不当，导致零件弯曲、凹陷或破裂等。1、零件静不平衡及检验对于汽车上那些旋转直径大于长度的零件，如飞轮、离合器从动盘、手制动盘等盘类零件，其静不平衡状态，如图210所示零件的静不平衡检验在一个专门的检验台架上进行。2、零件动不平衡及检验经过静平衡检验的零件，还可能是动不平衡的。如处于静平衡状态的零件，在旋转运动过程中，可能产生动不平衡，多发生在直径小于长度的轴类零件，如曲轴、传动轴等。检验在动平衡机上进行，允许不平衡值见表21。复习思考题解答复习思考题解答1、何谓汽车解体为什么说汽车解体在目前汽车维修过程中更重要答将汽车按规定的工艺和技术要求由整体拆解成总成和组合件，最后拆解成零件的工艺过程，称汽车解体。在目前汽车维修过程中，由于旧件修复工作量日益减少，所以，汽车维修过程中汽车的拆装作业的比重上升了，汽车解体的质量直接影响汽车或总成的修理质量、在厂工日、维修成本，因此，解体在维修中更重要。复习思考题解答复习思考题解答2、零件的拆卸原则有哪些如何拆卸零件答（1）拆卸前应该熟悉被拆总成的结构。（2）掌握合适的拆卸程度。（3）合理使用拆卸工具和设备。（4）采用合理的拆卸顺序。（5）注意核对装配记号和做装配记号。（6）拆卸的零件要分类存放。复习思考题解答复习思考题解答3、汽车的一般拆卸工艺是什么答（1）拆去车箱（轿车拆开机罩）。（2）排放出发动机、变速器、驱动桥、等处的润滑油和冷却液。（3）拆卸下电器设备和各部导线。（4）拆下转向器和驾驶室。（5）拆下传动轴。（6）拆下变速器。（7）拆下发动机附属离合器（轿车有时带变速器）。（8）拆前、后桥总成。复习思考题解答复习思考题解答4、零件的检验方法有哪些分别包括哪些内容答检验方法有外观检验、形位误差检验、零件隐伤检验。外观检验包括破裂、划痕、锈蚀等。形位误差的检验包括园度和圆柱度误差检验、轴线直线度误差的检验、平面度的检验和平行度的检验。零件隐伤的检验包括磁力探伤、荧光探伤、水压试验等复习思考题解答复习思考题解答5、零件形位误差检验的项目和检验方法有哪些答（1）圆度与圆柱度的检验。利用量缸表或外径千分尺测出孔或轴的圆度和圆柱度。（2）轴线直线度的检验。利用百分表测量，常用径向圆跳动来代替。（3）平面度的检验。一般采用直尺和塞尺法检验。复习思考题解答复习思考题解答6、零件隐伤检验的项目和检验方法有哪些答（1）磁力探伤。将零件置于磁场中，使之磁化，在裂纹处形成磁极，磁极吸附喷洒的磁粉，显现出裂纹的大小和部位。（2）荧光探伤。把荧光物质渗透到零件裂纹内，经过水冲、烘干，撒上氧化镁干粉，吹掉多余粉末后，用紫外线灯照射，发现隐伤。（3）水压试验。给一定的水压，维持一定的时间，观察被检验件有无渗漏。复习思考题解答复习思考题解答7、零件平衡检验的项目和方法有哪些答（1）零件静不平衡检验。在书图211所示的检验台架上进行。（2）零件动不平衡的检验。在动平衡机上进行检验。复习思考题解答复习思考题解答8、零件经过检验后是如何分类的答零件经检验，零件按技术状况分为可用零件、需修零件和不可用零件。汽车维修技术与质量检验第3章汽车零件常用的修复方法31汽车零件的机械加工修复学习目标1、了解汽车零件机械加工修复的几种方法，适用范围，概念和常适用用零件。2、掌握修理尺寸法的特点和使用方法，会用修理尺寸法进行零件的修复尺寸的计算。3、掌握镶套修复的特点和使用方法，会用此方法进行镶套修复。4、了解机械加工修复的其他修复方法并会使用。5、了解机械加工修复的特点和注意事项。修理尺寸法1、修理尺寸法在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小了的新基本尺寸。经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。修理尺寸法2、修理尺寸等级与级差修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般汽油机为四级，柴油机为八级，级差为025MM；曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为025MM；活塞销有四级修理尺寸，级差为004MM；凸轮轴轴颈有二级修理尺寸，级差为020MM。具体修理尺寸级别应根据原车设计要求决定。修理尺寸法3、修理级别和修理尺寸的确定以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨损极限，应进行镗缸修理。其修理级别可用下式确定NDDX/0D式中N镗削后修理尺寸的级数；D镗削前气缸磨损的最大缸径，MM；D0原厂气缸的标准直径，MM；X气缸的镗磨余量，一般取010020MM；D修理尺寸级差，MM；加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平，如考虑气缸偏磨因素，加工余量还可适当取大些。通过计算，得出的N值再进行圆整成整数值，即是气缸镗削后修理尺寸级数。得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。修理尺寸DN镶套修复法1、镶套修复法汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允许时，将其磨损部位通过机械加工缩小轴类零件或扩大孔类零件至定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶个套。使零件恢复基本尺寸的修理工艺，称镶套修复法。镶套修复法的优点是能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处理状态。零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。镶套修复法2、采用镶套修复法应注意以下几点（1）材料镶套材料应与基体一致或相近。（2）过盈量镶套的过盈量应选择合适，如果过盈量太大，易使零件变形或挤裂；过盈量太小，又容易松动和脱落。（3）加工精度和表面粗糙度为了保证准确的过盈量，配合面的加工精度和表面粗糙度要求较高，精度通常采用IT6IT8级；表面粗糙度通常要达到RA为25125M。3、镶套的操作镶套前应仔细地测量配合件的尺寸及形状误差；检查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。应平稳压入，切忌用锤重击砸入，并及时检查校正套的歪斜。若过盈量过大的套在镶装前，宜将包容件加热或将被包容件进行冷冻。机械加工的其它修复方法1、零件的局部更换修复法所谓局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分利用机械加工进行切除，重新制做这部分零件，再用焊接或螺纹连接的方法，将新换上的部分与零件的基体连在一起，经最后的加工，恢复零件的原有性能的方法。这种修复方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。2、零件的转向翻转修复法零件的转向和翻转修复法是将零件的磨损或损坏的部分翻转一个角度，利用零件未磨损的部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。转向和翻转修复法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。机械加工修复的特点及注意的几个事项1、机械加工修复的特点汽车零件修复中的机械加工特点如下（1）加工批量小或是单件生产；（2）加工余量很小，往往只是对零件的局部加工；（3）工件的表面硬度大，有时还要对淬硬表面进行加工；（4）由于使用中零件的变形，使得零件的装卡和定位基准的选择比较困难。2、机械加工修复注意事项（1）定位基准与加工精度基准与设计基准统一，选择变形小的部位。（2）轴类零件的圆角应大于或等于设计的圆角。（3）零件的表面粗糙度会影响耐磨性、影响实际过盈量、影响抗疲劳强度、影响磨合性能。32汽车零件的其它修复方法学习目标1、了解机械加工修复以外，常用的修复方法。2、掌握零件焊修的特点、适用范围和焊修工艺。3、掌握零件胶粘修复的特点、适用范围和胶粘工艺以及控制胶粘质量采取的措施。汽车零件的焊修汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、破裂、断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接和堆焊修复的形式进行零件的修复。焊修工艺简单，应用广泛，修复成本低，修复后强度较高，但容易产生零件的变形。焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊又根据熔剂层的不同分为手工电弧焊、振动堆焊等。汽车零件的焊修1、气焊（1）气焊的特点及应用范围。主要适用于碳钢、合金薄钣件的焊接。（2）气焊焊接方法“加热减应焊”（3）气焊的焊接工艺焊前准备当焊接部分厚度在6MM以上时，要开90OO120的V形坡口，如所焊部位厚度在15MM以上时，要开X形坡口。施焊要点施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良；并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣。施焊时应一次焊完，避免反复加热而造成应力过大。汽车零件的焊修2、手工电弧焊（1）手工电弧焊的特点及适用范围。具有设备简单，操纵方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小等优点，广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的焊接。（2）手工电弧焊工艺预热保温。对于较大的零件应进行预热和焊后保温。焊前准备。钻止裂孔、打坡口等。施焊。手工电弧焊的施焊工艺要点在施焊过程中，应采取分段、分层，且边焊边锤击，以减少焊接应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响电焊后质量检查。应检查有无气孔、裂纹、夹渣，焊缝是否致密、牢固。汽车零件的胶粘修复胶粘修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。零件的粘接修复的原理是利用粘接剂渗入被粘物体表面的凹凸不平的孔隙中固化，在机械镶嵌作用、粘接剂分子之间的相互吸引和粘接剂分子对被粘物体的扩散作用和化学键作用把两者连接在一起，即粘接是机械力、分子力和化学键共同作用的结果。胶粘修复具有工艺简单、设备少、修复成本低、不会引起变形和金属组织的变化，因此在机械修复中得到了广泛的应用。在汽车修理中常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、离合器摩擦片及缸体的堵漏等。汽车零件的胶粘修复1胶粘剂胶粘剂的种类繁多，有有机粘接剂和无机胶粘剂。有机胶粘剂有环氧树脂、酚醛树脂、Y150厌氧胶、J一19高强度胶粘剂等，另外，无机胶粘剂常用的是氧化铜胶粘剂。汽车零件胶粘修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等粘接剂。（1）环氧树脂胶。特点是粘附力强，固化收缩小，机械强度高，且耐腐蚀、耐油、电绝缘性好，适合工件工作温度在150以下使用。它的缺点是性脆，韧性较差。（2）酚醛树脂胶。有较高的粘接强度，耐热性好，但其脆性较大，不耐冲击。（3）氧化铜胶。适用于缸体上平面、气门室裂纹、管接头防漏的粘接。缺点是脆性大，耐冲击能力差。汽车零件的胶粘修复2胶粘工艺对于胶粘修补的零件，应根据其损坏程度，承受的载荷，以及工作温度与环境等情况选择粘结修复方案。如确定粘结方法，接头形式，表面处理方法等。胶粘修复工艺可分为三个工序。（1）胶粘前的表面准备。胶粘前应进行表面去油、去锈、去氧化层处理，并适当把胶粘表面打毛，必要时打坡口以增加胶粘面积，提高胶粘强度。（2）涂胶。涂胶时，应把胶按比例充分混合配比，把配好的胶均匀、快速涂在粘接的两零件表面上，涂胶层的厚度不宜过厚。（3）固化。按说明书要求，在一定温度，一定时间和一定的压力下进行。汽车零件的胶粘修复3保证胶粘质量的因素胶粘前的表面准备最为重要，它是决定粘结结合强度的关键。粘接的接头形式对胶粘强度的影响也较大。在设计接头形式时，不仅要增加粘合面积，以提高强度，而且应对胶合件受力情况进行分析，使其尽可能少受剥离和冲击力，而多受剪力和拉力。对有些损坏的部位，为了提高粘结强度，应采取辅助加强措施，如贴布层或钢板，镶嵌燕尾槽，销钉及金属扣键等。涂胶时要均匀迅速，并施加适当的压力夹具夹紧。胶层厚度并不是胶越多越好，应控制在01025MM左右，太厚或太薄，都会影响粘结强度。固化时，也要施加一定的压力，在一定的温度，一定的时间条件下进行，对不同的固化剂有不同的要求。配方的比例要严格控制，因为它们对胶粘质量影响很大。33零件修复方法的选择学习目标1、了解汽车零件修复质量的评价指标。2、掌握零件修复方法选择应考虑的几个因素。3、对于一个具体的零件，能说明采用何种修复方法。汽车零件修复质量的评价零件修复质量评价指标是修补层与基体金属的结合强度，修补层的耐磨性，修补层对零件疲劳强度的影响。1修补层与基体的结合强度结合强度按受力情况可分为抗拉，抗剪及抗扭转，抗剥离等2修补层的耐磨性。按图34分析3零件修补层对疲劳强度的影响通过各种修复修补层对45号钢（正常化）试棒的疲劳强度的影响试验知，各种修复层都会使试棒的疲劳强度降低，其中电弧喷涂的影响最小降低14。而镀铬影响较大，降低25。零件修复方法的选择所谓零件修复方法的选择，就是研究在给定的条件下能得到最好的效果的修复方法。选择时，应考虑以下几点技术上的先进性和工艺上的合理性；质量上的可靠性；经济上的合理性。1技术上的先进性和工艺上的合理性是指在可能的情况下，要不断采用新技术和新工艺2质量上的可靠性是指修补层的质量要过关，能经受使用的考验，要符合零件修复的各项技术要求。3经济上合算性是指在确定零件修复方法时，经济上要合算，即算经济帐，搞成本核算。在现阶段，由于汽车零件制造能力增强，技术水平提高，生产效率提高，降低了零件的成本。所以，汽车修复时，零件更换较普遍，只是部分重要的基础件在修理时才进行修复，再就是当配件紧缺时，为了节省时间，进行修复。复习思考题解答1、何谓修理尺寸法举例说明汽车零件修复中哪些是属于修理尺寸法答在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。例如，汽缸的修理、曲轴的修理，凸轮轴的修理等复习思考题解答2、汽缸修理级别和修理尺寸是如何确定的答修理级别可用下式确定NDDX/0D式中N镗削后修理尺寸的级数；D镗削前气缸磨损的最大缸径，MM；D0原厂气缸的标准直径，MM；X气缸的镗磨余量，一般取010020MM；D修理尺寸级差，MM；加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平，如考虑气缸偏磨因素，加工余量还可适当取大些。通过计算，得出的N值再进行圆整成整数值，即是气缸镗削后修理尺寸级数。得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。修理尺寸D0ND复习思考题解答3、何谓镶套修复法叙述镶套修复工艺过程及注意事项。答汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允许时，将其磨损部位通过机械加工缩小轴类零件或扩大孔类零件至定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶个套。使零件恢复基本尺寸的修理工艺，称镶套修复法。采用镶套修复法应注意以下几点（1）材料。（2）过盈量镶套的过盈量应选择合适。（3）加工精度和表面粗糙度。镶套的操作镶套前应仔细地测量配合件的尺寸及形状误差；检查倒角和表面粗糙度；并做好除油及除锈等清洁工作。应平稳压入，切忌用锤重击砸入，并及时检查校正套的歪斜。若过盈量过大的套在镶装前，宜将包容件加热或将被包容件进行冷冻。复习思考题解答4、简述机械加工修复的特点。答（1）加工批量小或是单件生产；（2）加工余量很小，往往只是对零件的局部加工；（3）工件的表面硬度大，有时还要对淬硬表面进行加工；（4）由于使用中零件的变形，使得零件的装卡和定位基准的选择比较困难。复习思考题解答5、零件在机械加工时应注意哪些问题答机械加工修复注意事项（1）定位基准与加工精度基准与设计基准统一，选择变形小的部位。（2）轴类零件的圆角应大于或等于设计的圆角。（3）零件的表面粗糙度会影响耐磨性、影响实际过盈量、影响抗疲劳强度、影响磨合性能。复习思考题解答6、零件表面粗糙度会影响零件的哪些性能，是如何影响的答（1）影响耐磨性。粗糙表面耐磨性下降。（2）影响实际过盈量。粗糙表面时实际过盈量变小。（3）影响抗疲劳能力和疲劳强度。粗糙表面的零件易产生疲劳裂纹。（4）影响抗腐蚀性。粗糙表面易于腐蚀。（5）影响磨合性能。粗糙表面易于磨合，反之，磨合困难。复习思考题解答7、简述零件焊修的特点及使用范围。答焊修工艺简单，应用广泛，修复成本低，修复后强度较高，但容易产生零件的变形。汽车零件的焊修能修复多种情况下零件的耗损，如磨损、破裂、断裂、凹坑、缺损等。汽车零件的焊修常采取焊接和堆焊修复的形式进行零件的修复。复习思考题解答8、简述气焊的焊接工艺。答焊前准备当焊接部分厚度在6MM以上时，要开OO90120的V形坡口，如所焊部位厚度在15MM以上时，要开X形坡口。施焊要点施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良；并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣。施焊时应一次焊完，避免反复加热而造成应力过大。复习思考题解答9、简述手工电弧焊的焊接工艺答手工电弧焊工艺预热保温。对于较大的零件应进行预热和焊后保温。焊前准备。钻止裂孔、打坡口等。施焊。手工电弧焊的施焊工艺要点在施焊过程中，应采取分段、分层，且边焊边锤击，以减少焊接应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。电焊后质量检查。应检查有无气孔、裂纹、夹渣，焊缝是否致密、牢固。复习思考题解答10、简述胶粘修复的特点及使用范围。答胶粘修复具有工艺简单、设备少、修复成本低、不会引起变形和金属组织的变化，因此在机械修复中得到了广泛的应用。在汽车修理中常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、离合器摩擦片及缸体的堵漏等。特别是粘接一些非金属零件。复习思考题解答11、胶粘修复工艺及影响胶粘质量的因素有哪些答胶粘修复工艺可分为三个工序。（1）胶粘前的表面准备。胶粘前应进行表面去油、去锈、去氧化层处理，并适当把胶粘表面打毛，必要时打坡口以增加胶粘面积，提高胶粘强度。（2）涂胶。涂胶时，应把胶按比例充分混合配比，把配好的胶均匀、快速涂在粘接的两零件表面上，涂胶层的厚度不宜过厚。（3）固化。按说明书要求，在一定温度，一定时间和一定的压力下进行。影响胶粘质量的因素有表面准备，接头形式，固化的条件以及胶粘剂的比例。复习思考题解答12、汽车零件修复质量评价指标有哪些答零件修复质量评价指标是修补层与基体金属的结合强度，修补层的耐磨性，修补层对零件疲劳强度的影响。13、零件修复方法选择时应考虑哪几个方面的问题答选择时，应考虑以下几点技术上的先进性和工艺上的合理性；质量上的可靠性；经济上的合理性。汽车维修技术与质量检验汽车维修技术与质量检验第4章汽车的维修质量管理41汽车维修质量管理41汽车维修质量管理学习目标1、了解汽车维修质量管理标准。2、掌握汽车修理的分类和车辆的送修标志、总成大修的送修标志。3、了解现代汽车维修企业维修质量管理体系。4、能有一定的维修质量管理的能力。汽车维修质量管理标准汽车维修质量管理标准现行的汽车维护技术标准（）各种车型的随车使用说明书中对车辆维护的具体要求，是汽车维修的第一手资料。（）1995年交通部颁布的交通行业标准JT/T20195汽车维护工艺规范是汽车维护的行业标准。汽车维修质量管理标准汽车维修质量管理标准现行汽车修理技术标准见教材中所列的国家标准。3汽车修理的分类车辆的修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。（）汽车大修是对车辆技术状况进行的恢复性修理。（）总成大修是对汽车的总成技术状况进行的恢复性修理。（）汽车小修用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理（）零件修理是对因磨损、变形、损伤等原因而不能继续使用的零件进行修理。汽车维修质量管理标准汽车维修质量管理标准车辆的送修标志（）客车大修的送修标志以车厢为主，结合发动机总成。（）货车大修送修标志以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成。（）挂车大修的送修标志挂车车架（包括转盘）和货箱符合大修条件，应送大修总成大修的送修标志（）发动机总成的送修标志（）车架总成送修标志（）变速器（分动器）总成送修标志（）后桥（驱动桥、中桥）总成送修标志（）前桥总成送修标志（）客车车身总成送修标志（）货车车厢总成汽车维修质量管理标准汽车维修质量管理标准送修车辆及总成必须具备的装备条件（）除肇事或长期停驶等特殊情况外，送修车辆必须保持行驶状态；送修总成就在装合状态。（）送修车辆或总成的有关技术资料应随同车辆或总成进厂。（）除少数通用件外，送修车辆或总成应装备齐全，零件、总成不得缺少或拆换。（）送修车辆必须配齐轮胎，并充足气压（）随车工具及备用品，不属于汽车附件者由送修者自行保管。现代汽车维修企业维修现代汽车维修企业维修质量管理体系质量管理体系汽车修理质量的评价指标汽车的修理质量可通过修理后汽车性能的质量指标来评价。（）整车的质量评价指标车身外形的恢复程度；色调的均匀及车身漆层的强度；车身衬板及翼板的宏观不平度；螺纹连接的拧紧程度；被连接的总成和部件的相互位置精度；各系统的调整合格率。（）总成的质量评价指标空转功率损耗及各总成和系统