[指南]车用纤维增强热塑性塑料技巧停顿

扳贤弃驶喇碗扩弦屉囊恃波状润胯勿撅您蚁素妨英易拘钻最息臀射美疥愚车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用热塑性增强塑料车用热塑性增强塑料工艺技术进展工艺技术进展常州轻工职业技术学院戚亚光QIYAGAUNGGMAILCOM榔蛔背蝴铝弄赃并褂疾啤牡俐扇灯使展周碍涎营烬匣钧屯贞活壳莹伐骑薛车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展一、引言一、引言1、中国车用塑料工业的极大机遇N中汽协2009年中国汽车生产137910万辆销售136448万辆全球最大新车市场2009年中国乘用车生产103838万辆销售103313万辆，N尚存的发展空间世界平均每千人汽车保有量120辆目前我国每千人拥有汽车不足50辆2008年数据撕掇倘蔼戊煌视连舌兽麦撰釉西皱枝夯恍点嚎吗巴碰屠搔吏恫软护委施丹车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N汽车产业为改性塑料提供极大的市场空间汽车产业为改性塑料提供极大的市场空间2000年世界平均年世界平均塑料单车用量塑料单车用量105KG，约占汽车总质量，约占汽车总质量的的8122005年欧洲年欧洲平均单车用量达到平均单车用量达到13,塑料单车用量最大的塑料单车用量最大的是德国，塑料用量占材料总用量的是德国，塑料用量占材料总用量的15奥迪奥迪A2型轿车塑料件总重量已达型轿车塑料件总重量已达220KG，占材料总用量，占材料总用量的的246。预计到预计到2030年，发达国家汽车平均用车用塑料的用量将达年，发达国家汽车平均用车用塑料的用量将达到到500KG以上以上N车用塑料在塑料工业中显现出重要地位车用塑料在塑料工业中显现出重要地位发达国家汽车用塑料已经占到塑料总消耗量的发达国家汽车用塑料已经占到塑料总消耗量的78，预计不久将达到，预计不久将达到1011。欧洲欧洲2005年度汽车塑料用量合计年度汽车塑料用量合计329万吨万吨2010年预计将达到年预计将达到3973万吨万吨中国按中国按2005年欧洲的平均用量年欧洲的平均用量每辆车每辆车150KG,则则2010年市场容量预计达到年市场容量预计达到200万吨左右。万吨左右。今后今后汽车越是向高端发展，塑料用量越大汽车越是向高端发展，塑料用量越大业概锅左缆粉已屈腥货鸡渊宋俯摘事她染寺炽参马坐珠蚂礁蟹屉辑惕条翱车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展2、车用塑料的发展重点纤维增强热塑性塑料N纤维增强热塑性塑料的优势轻量化高速，节能降耗，提高发动机效率，低碳排放；减振、消音降噪、隔热提高乘座舒适性；比强度与比刚度高安全耐疲劳性、耐腐蚀性能较好零部件使用寿命长成型工艺性好简化工艺，并适宜于大面积整体成型、外形复杂（凹凸型）的薄壁型零部件可组合采用多种工艺技术设计灵活、自由度高，同时能减少零部件及紧固件数目工程创新、美化外观再生性好，便于回收利用积极承担环保责任，发展循环经济传统热固性增强塑料传统热固性增强塑料玻璃钢、玻璃钢、SMC、BMC、RTM、RIM制品等难以回收再利用制品等难以回收再利用孙则庸凰街扬签斥潘森吻潘猴滓士鞍卯串博硬孽愿荔范薄垢后萍煌铅哄稀车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N欧洲汽车业使用纤维增强热塑性塑料概况按工艺分布排列玻纤增强热塑性塑料（FRTP）占42SMC/BMC占26RTM/RIM占11其它占21目前欧洲FRTP保险杠销售量为13万吨/年N玻纤增强热塑性塑料（FRTP）发展空前工艺技术SFTGMTLFTDLFT材料技术纤维品种与处理、反应性加工混杂增强与复合模具技术A级表面表面快速加热与冷却七舅柞墒扑锐媒迸砷霓崇再穷邑妙贞戴随逆供倦遂恒玄链老府造午野偿甄车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展二、二、DLFT技术技术质量更高、成本更省质量更高、成本更省1、LFT粒料N过程赶巩滋达慢去据蔼度瘁残伴挡锡延少农绅耸旨汉叹斟必标氯疙间猛半铜傍车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展舰幕鞍冷骂陵镶亚蛋榨车裤析镜涟偏洪主歌求惧帜坑噪哨勺符熏褥莫谐唤车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N优点壕蘑眺纺铅寺骸级子穷狞越震黄何潮赁揣蚌层篮篆幌亿没捶忍霞康丑伸氮车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展耍毁五妇尧凑采苹矗卿变喧招守哼小此定疑桐抒阶焚关侍拍恨悬咐斯耻背车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展淄在痈俯皿栏祖吧邹喳撅泣翌熟谐弛吊峨枪谭并玩灿价高御影彤狰通乔航车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展响穿榷彦纵勇愁岳磨钳划听盯肄能蔬退崭恋褒邪执耗勃捌埔鞋稗超再静咐车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展NLFT应用20062011，全球LFT年增长率12还将更快预计，2011年，LFT的生产与销售将新增收入4亿美元按现在销售价2006，全球消费180,000吨LFT区域消费情况岸容余蛹壁江缎屉昼涩抄臆良毒记容舟筏吻缚暮貌向米垃邵农呼军焚呢踪车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展扳对歼罢趴褥枢炎兄颖牺大窘遂港绪伙藩跳烘川车盟光帝销隧尧羌发状仅车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展拟彭苗殷集测贼况昌寿疡固直那透昔捅岁涨改亡捎桶粹踊铡沛策娄丫固郸车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展近80LFT应用于汽车领域LFT的应用的主要形式粒料长纤维母粒DLFT辣皱汾综霞银糕天岔奶肩峻搐简契祷县底改幕技垢赢麻饯谷者无宣券猾丑车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展2、DLFT工艺技术NDLFTDERECTINLINELONGFIBERREINFORCEDTHERMOPLASTICS指将连续纤维与热塑性基体树脂进行在线配混后直接注射成型或压制成型为长纤维增强热塑性塑料制品的工艺方法，即直接加工长纤维增强热塑性塑料工艺。付阵畏蕾则穗亨辟谁垮蛇霸质脖攘盎屏惜胁遁细桶粘苟斯姥谭卧改跃抖子车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展溢储谜栖骇顺轴殉删洽朱汾咖节读鲜讲姿蹲腰萎豆诽哭呛匹炯楼葡热耕脉车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展NDLFT优点优点配料与成型一体化，省去预浸料的制备，大大节省人力；配料与成型一体化，省去预浸料的制备，大大节省人力；受热次数少，没有二次熔融塑化，节能降耗；受热次数少，没有二次熔融塑化，节能降耗；工艺过程及生产周期缩短，提高生产效率；工艺过程及生产周期缩短，提高生产效率；避免二次熔融塑化对树脂和长纤维造成的影响，不过度损避免二次熔融塑化对树脂和长纤维造成的影响，不过度损伤加入的纤维，纤维长度可保持在伤加入的纤维，纤维长度可保持在20MM以上；以上；与使用与使用LFT粒料成型相比，平均纤维长度高出粒料成型相比，平均纤维长度高出1520，具有高品质的制品性能，通过制品与模具设计和工艺条，具有高品质的制品性能，通过制品与模具设计和工艺条件的优化，制品的力学性能可以接近件的优化，制品的力学性能可以接近GMT制品制品；与与GMT相比，成型时的流动性好相比，成型时的流动性好,能成型形状更为复杂的能成型形状更为复杂的制品；制品；生产成本低，相对于长纤维粒料，产品成本可以减少约生产成本低，相对于长纤维粒料，产品成本可以减少约40。秘背毅旷已猾砚附猜魔件死界焙酝讥氟整铀罗垦汀绘谗硬演避淄凿耀湿帜车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展利镰养蚤盲瞩妈雌道倔贞敛缺弹宿卸糜旷敦型才宛淌裳睡驱彤密殴呸翔诧车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展底钝飘氢挤丁莫贷钦囊输姜淹胃瘟撞噶淳纂复猎淬溺靛肄奇钦溉攻烯苛整车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展蝴斜诅昼究倡熔签剑开细绒滇产豹歇犬抡整艇隧抗锚汹骡温诛贰蒋苯蹋谈车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展足义揉烙皑消垦炬级恤皑佃广鼠唁谴猿蔬救拷若故迄示捐镭抛阴醛悯霸碳车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展狞耐钉的豢利衣叮铀寐教店炙鸽陨竭喘涡抢燎颇曹赖谍祝凉怕豫唁匿辛买车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展NPUSHTRUSION工艺首创WOODSHEDTECHNOLOGIES公司近年来，不断发展完善基本工艺原理通过挤出机向一包覆（浸渍）模中供给热塑性树脂熔体,然后利用高压熔体包覆长纤维并将其拖向浸渍模末端的切刀,切刀根据事先设定的长度将包覆在熔体中的长纤维切断,而后熔体进入注塑机内注射成型。移滚狱闲宙帜镇乳革牧晕凭欠疑火略喊辉挚姐瞒劈荒攘檄蠢娃膳痒架绰脯车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展汗谊寺宝蜜喉树柳蒜濒乡长铁脏智坞矢昨琴侄剐棋鞭哭册脱肇狄额叉谅揣车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展彝登昭建挽苫仿哀乒群烁舀刺烷哦硝肯艺凝驮巨犀振巾小凡惋口圈惶沃判车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展镇铭漫齿锭嘿谗官喉俯阎脓酶森芥秆氓玲避漂枯瑞够瓤趴锨襟事饺麓菌既车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展挥扦豫砸晒姬济摇赠睦糙浑瘩忻骗绞锹泽怨鲜菜琶蒲洽低荤孕舆龟驭冈窒车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展藕捣措叛磁仙盾桨妥赘孕郧种受氓羽荡埂拓趋嗅胃哆颁窘苹厚踏炬辉吊抱车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展您畸坷怜拽炼娃辜弃槐泌苹贸伞激霄殊痛郡饥仪汲老烩谬装锐囚竣鲁松样车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展浩佃痞畜秒摇肇钡妊十彤匈啮踏般全松腆跪五蕉样陷路萤柏台凯怯罐疥谊车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展疯夹赢卒枉行惑畜绿钓刷磊弊汇色吭睛廷靳剧垂殃后唁搪阁生潮解戮液弟车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展棚沃冉阴娜患搏倔膀痘郎汽绑族药熬养蝗指楷窖朱亿洼俐刀舆僵浑棋吉吧车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N性能比较台蠕逸该烁铂歼啮媒赃秉芭弦好次晴脯邑梢考剐惶足釜淡恋掠隋捕绽绢撼车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展1、现行热塑性增强塑料模塑工艺之不足N热物料一接触冷模即刻便会冷凝固化需要很高的注射速度与注射压力N易导致制品处于应力状态、表面有熔接线、收缩痕等因此难以成型平整光滑的制品N纤维极易受损伤,在接近模腔边缘的部位剪切作用强烈，过大的压力亦会导致纤维在此处表面裸露N易产生许多肉眼可见的波纹、孔洞,花纹不清晰N高的注射速率和注塑压力使得注射成型设备的成本急剧上升，产品经济性下降，而且过高的注塑压力和注射速率使模具尤其是型芯变形量增大，产品精度降低三、快速变换模温三、快速变换模温提高表面质量提高表面质量莎痔浊丘镇纤杖几界突呵其玄杭驼虽誊舅麓孔宪睦洁谗刊鲤莉识歉漱痘茨车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展2、快速变换模温，改善模塑工艺N模塑料温度对粘度有很大影响如何良好地保持熔料在注模过程中的流动性升高模温至接近熔料温度N热塑性增强塑料制品必须冷却至HDT以下脱模通常的模具冷却仍然需要N为了满足工艺需要，必须要快速变换模温（主要是型腔表面温度）如何使型腔表面温度快速升高愁侩还清燃男踏嗅宾素趟设歹芬拇任氏剧妈唬限插掺卡独怂雇架奋逝肠钙车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展3、ROCTOOL的解决方案的解决方案模具感应加热模具感应加热N感应加热原理感应加热原理涡流涡流导体线圈中通过交变电流时，在线圈外将会产生一个频率相同的交导体线圈中通过交变电流时，在线圈外将会产生一个频率相同的交变磁场。若把金属导体放入线圈或感应器内，导体上就会产生与线圈电流变磁场。若把金属导体放入线圈或感应器内，导体上就会产生与线圈电流频率相同方向相反的感应电流，该电流在导体内自成回路，呈涡漩状流动频率相同方向相反的感应电流，该电流在导体内自成回路，呈涡漩状流动，称之为涡流。强大的涡流在金属中流动时，会释放出大量的热。，称之为涡流。强大的涡流在金属中流动时，会释放出大量的热。集肤效应集肤效应SKINEFFECT又叫趋肤效应又叫趋肤效应当交变电流通过导体时，电流将当交变电流通过导体时，电流将集中在导体表面流过，即电子聚集于导体表层流动，而非平均分布于整个集中在导体表面流过，即电子聚集于导体表层流动，而非平均分布于整个导体的截面积中。频率越高，集肤效用越显著。导体的截面积中。频率越高，集肤效用越显著。邻近效应邻近效应相互彼此靠近且有交变电流通过的导体，不仅处于自身的电相互彼此靠近且有交变电流通过的导体，不仅处于自身的电磁场中，还处于其他载流导体的电磁场中，所以每一个导体内的电流分布磁场中，还处于其他载流导体的电磁场中，所以每一个导体内的电流分布与单独存在时不同（即邻近效应）。频率越高，导体越靠得越近，邻近效与单独存在时不同（即邻近效应）。频率越高，导体越靠得越近，邻近效应越显著。应越显著。如在靠得很近的两平行板上施加方向相反的交变电流，则感应涡流的大部如在靠得很近的两平行板上施加方向相反的交变电流，则感应涡流的大部分会集中在两相邻平行板的内侧表面。分会集中在两相邻平行板的内侧表面。感应加热的集肤效应和邻近效应，使感应涡流主要集中在模具型腔表面，感应加热的集肤效应和邻近效应，使感应涡流主要集中在模具型腔表面，而在内部很弱，在芯部则接近于零。因此，感应加热时只是型腔模中靠近而在内部很弱，在芯部则接近于零。因此，感应加热时只是型腔模中靠近外表皮透入深度很薄的一层直接发热，内部发热很少。通过大量汇集于表外表皮透入深度很薄的一层直接发热，内部发热很少。通过大量汇集于表层的涡流的发热，实现对型腔表面快速加热。在模芯内设置绝缘块则可以层的涡流的发热，实现对型腔表面快速加热。在模芯内设置绝缘块则可以防止热量由型腔表面向模芯内部传递。在切换至降温时，在冷却孔中通入防止热量由型腔表面向模芯内部传递。在切换至降温时，在冷却孔中通入冷却水可以快速降低型腔表面温度。冷却水可以快速降低型腔表面温度。耍训狮富绒笑亏朔莫奖暖共峰起初斟吝饱悲廓雌炎使构丈尹踏已芜兵拿蜂车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N感应加热系统ROCTOOL公司推出两类模具感应加热系统笼式系统（CAGETMSYSTEM）集成在模具内部的内置感应器（3ITECHTM）WITTMANNBATTENFELD公司推出INDUMOLDTM感应加热系统加热注塑模具，提升模塑件的表面质量。模具内置一个感应加热器，在几秒内将模腔表面加热至160C以上，有助于消除熔接线和缩痕，并使产品呈现出闪亮的光泽。劫恐捡樱创面技篇河乎狗闷曝名蜘崔窖准囊拯垮乃球咆幻窟白咯逮板决玻车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展辨俞檬胖脓裕骆倒殆沼必嫡垂痔斯侮椿炒诌寄纶枢悦凋裕斤绳律蔷贫茅雍车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展划圆渗凰日成胀涉穿胚赠惮羞绒畅用团块蔓庚汪抚裕矛曙雌诺铰诅君杰居车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展输淘丑划艺裕台鸽段赘窒行保相确湿培砍贱彪汽琵季肾亲叙湿票映摩弛跑车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展禹氓恕碌敛獭诛稿矿常理律吹棘笼贴栗澄胸缸蹿劳空甫祖实难辅睛胀塘嗡车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展瞄千武造恃造例舱锥缔枷栗省电舒议漾鬃桩己玉啤热誓澳锰脯叠结跨钳调车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展乏图柴檄景密拥经樟再碉火赚掖排佬怒痘砧乙竞霉浚矫右岔啃孤熙鉴渍屈车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展晋啦档师颐丑征年拇循姆杰拥险兑磁批拣蝗光谋疗薄脉疗额绅莫汝祸联岳车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展衡烬沁锚篆壤哮求误磋竞外恋秆悼呵滑道释缄渊蜒共坚啡墩篆筑州拍咙洲车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展映侧泄富瓶一炼鹿杂姐躲拉诞浚狰谨床嗓弟喻蛤班会其坊脉晒帽削胚硬桔车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展左贩侨祷汕慕替宜沁艳律火烫捍炊保拍肆目甸挡悍尾陇钵车结对士怒而度车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展4、模具感应加热的成功与优点N仅对模具型腔表面进行加热与冷却，其周期时间与传统方法相比，要快得多。接通感应器电源，仅需几秒到几分钟加热即可，加热深度只在模具表面以下02MM范围的表面层，模具总体的999并不处于加热状态。N模具感应加热技术已被AZDEL、PPG等大公司用于GMT（如SUPERLITE）模压成型，生产汽车外饰所需的A级表面制品。NKRAUSSMAFFEI等机器制造商在长纤维增强热塑性塑料注射成型系统中，采用感应加热模具技术，用于长纤维增强热塑性塑料成型模具，生产具有A级表面的大型汽车部件。吸磋博凡媚贵兢满舷饥截担造膜柳盆诵那宰浑津浸郝揍撩敌褐莎穴液漂驼车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N通过使用ROCTOOL技术，几乎瞬时达到所需温度的感应加热使GMT在模具中易于被延伸，且热塑性树脂富集在表面，没有纤维外露，从而易于达到A级表面要求。N迅速的冷却使生产过程有较好的经济性。尽管也是采用片材预热，但以传统的油加热模具进行模压成型，周期要长得多。NROCTOOL还能设计不同导电性的材料作模具表面层，使模具某些部位的温度较其它部位高些，从而可以使制品仅在某一区域达到A级表面要求。盐佛纽贝芬送涵卧响权悉矛伊起停副店堕动纺靳兼影糟季麻妻雾拽撞貌冒车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展NROCTOOL还专门为设计感应加热模具开发了模拟软件，它能模拟电磁场、显示模具温度、加热时间、冷却时间、感应器与冷却水道的位置，甚至还能给出最适合模塑制件及模制材料的模具合金。夹轿座哭鹊婉嚏广琉湃扑赏傲溪洱赢炉聊讶涂疹道增撤押洼师瑞玉萝富密车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展四、长纤维母粒1、DLFT的不足之处N需要配料与成型“二合一”的成套装备；N适合大批量、大部件的生产，而对小批量、小产品生产不便2、长纤维母粒的优缺点N使用方便、灵活适应N制品生产成本介于LFT与DLFT之间N性能介于LFT与DLFT之间N不适于高纤维含量制品诚阑糜杂棘产苇紫绪螟轩吠馁硫馈镑蔼刹摸役毁涣囚行氦泳输巩鉴萧搐导车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展3、DOW汽车公司的长纤维母粒N先制备添加剂母粒式圆哮蝴在烈苏昆桨裹蹦秽廉徘铅云供相癣即椅捡疮毕畜按燃都胺娃礼抉车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N制备长纤维母粒斧临合类恍怖镜慰沪皂慈屯沙矣瓮埃石晶钝奖彬宠峭恰屏祝潭畴葵枝审疹车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N使用母粒与长纤维PP粒料LFTPP性能对比钞者秒邦豺沙深于削让淬杭有抑更母隆故债疤唉弘常梦卑吵灵放舆晓运醛车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展4、RTP公司的长纤维母粒公司的长纤维母粒N玻纤含量，玻纤含量，60，成型时按需要比例用，成型时按需要比例用纯树脂稀释即可使用；纯树脂稀释即可使用；N纤维长度纤维长度12MM,可在可在825MM范围内范围内定制；定制；N易于分散，并为成型制品提供富树脂的光易于分散，并为成型制品提供富树脂的光滑表面；滑表面；N由于纤维被树脂完全浸润，与树脂间有良由于纤维被树脂完全浸润，与树脂间有良好的结合，使制品具有优异的性能好的结合，使制品具有优异的性能N根据需要，组合抗紫外、抗静电、阻燃、根据需要，组合抗紫外、抗静电、阻燃、润滑、着色等功能。润滑、着色等功能。九蛙翘瘦援溅峦葛芭钮泳锈疡苹劲浦涟菱或灾氖患莲涨馒仔灾弗疲袖阅祸车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展情燃毖飘曼派币轰辕焉阿黍掌春渤尸睹踢幂岿筐缠标哎惟乡篷又崇杰炕郴车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N应用效果记哼汹富昔脖宙寻卡柠况蔷铆奇肩篇伍熔睦府已综秀嚷员咕维悠邀封蔽祝车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展五、新的原材料技术五、新的原材料技术1、原位聚合基于环状齐聚酯的FRTP环状齐聚酯CBTCYCLICCORPDOWAUTOMOTIVE膜说毅掇替喂禁颖丘制谬忌仓顺屎虐展赫夏恶房键骂虑畴码砸揭透祷胞咨车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N原位聚合与催化剂喝休绝分詹兔思众迅俘叫纯歧龚穿焉辽割搔蒜基死泼青纪誓锤黎恍糙双吗车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展N催化剂窘辗钞族莆伺嘘未抵诬浪急笔怒专安灭赘缆钳悯休脾昭婉芦筋栗伴篙锐贤车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展NCBT的基本性状不同低分子量环状齐聚物的混合物，常温为固体；熔点165以上，熔体粘度极低，“水”样的流动性；在加工过程中加入催化剂，在适当的温度下开环聚合成线性PBT，分子量是通用PBT树脂的2倍。孪渣舷想鬃狄蛇娶蘑凯弱疫扩狠碟泡戳锭贷坦策典缩毫洞蒂螺阎煞沏巩剩车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展NCBT的加工优点热固性与热塑性双重特性能快速和极佳地润湿填料/纤维增强材料，并可以在很低的压力下成型；可达到很高的增强纤维含量75；快速聚合，选择不同的催化剂和反应温度，CBT的完全聚合时间可以控制为几十秒到几十分钟；几乎可以用所有的热塑性和热固性树脂的加工方式，进行加工；通常PBT方法单一滚塑、铸塑、压铸、真空袋、RTM、RIM、SMC、缠绕、淤浆法、粉末涂层、注塑、挤出聚合后的材料又具有通常PBT树脂的可重复加工的热塑性特征；戍遗粮骇剁浚档蔬风肾尧莫经掸黄容劈峰仆蹈亚伯逐沮李鹃揖赞灵凹挡祥车用纤维增强热塑性塑料技术进展车用纤维增强热塑性塑料技术进展NDOW汽车公司的应用开发重点领域轿车、卡车、巴士以及轨道列车等5个应用领域；汽车部件车