城市商业广场地下停车场交通设计若干理念

城市商业广场地下停车场交通设计若干理念第27卷第1期2011年3月交通科学与工程JOURNALOFTRANSPORTSCIENCEANDENGINEERINGV0127NO1MAR,2011文章编号1674599X2011010O94一O7城市商业广场地下停车场交通设计若干理念叱诚,潘晓东,陈丽烨同济大学交通运输工程学院,上海201804摘要通过调查,分析了大型商业广场地下停车场的主要特征与使用特点结合实例,从商业广场地下停车场内外部交通组织,车库内部分区,出口引导标识和人性化交通设施设计等方面出发,论述了大型商业广场地下停车场交通设计的若干理念与具体实现形式,为城市大型商业建筑地下停车场交通设计提供了必要的理念支撑关键词交通工程地下停车场商业广场交通设计理念中图分类号U4917文献标识码ATRAFFICDESIGNCONCEPTSINUNDERGROUNDPARKINGOFLARGESCALECOMMERCIALPLAZAONURBANCHICHENG,PANXIAODONG,CHENLIYESCHOOLOFTRANSPORTATIONENGINEERING,TONGJIUNIVERSITY,SHANGHAI201804,CHINAABSTRACTTHROUGHSURVEYS,THEFEATURESOFPARKINGANDTHEUSECHARACTERISTICSONLARGECOMMERCIALPLAZAUNDERGROUNDPARKINGWEREANALYZEDANDDISCUSSEDWITHEXAMPLES,FROMINTERNALANDEXTERNALTRAFFICORGANIZATION,PARKINGDIVISION,EXPORTLEDLOGO,HUMANASPECTSOFTRANSPORTFACILITIES,TRAFFICDESIGNCONCEPTSANDSOMESPECIFICFORMSOFIMPLEMENTATIONWEREDISCUSSEDINORDERTOPROVIDETHENECESSARYTRAFFICCONCEPTSUPPORTFORTRAFFICDESIGNOFLARGECOMMERCIALBUILDINGSONCITYKEYWORDSTRAFFICENGINEERINGUNDERGROUNDPARKINGCOMMERCIALPLAZATRAFFICDESIGNCONCEPT随着中国经济的持续快速增长,人民收入水平的提高,城市机动化水平迅猛提高据统计1,近年来,全国机动车保有量以每年1O15的速度增长,城市私人小汽车每年的增长速度更是高达203O,预计全国每年要新建3I0个停车位,才能逐步解决停车需求与供应的矛盾“停车难“是城市交通突出的矛盾之一2通过城市停车场库的规划与建设实践,城市建设发展管理者发现在交通供需矛盾极为紧张的区域,建设高服务水平的停车设施对于促进城市的可持续发展,减少道路交通拥挤及提高道路交通安全等均有明显的作用收稿日期2O1O一12一O3作者简介叱诚1985一,男,同济大学硕士生随着城市化进程加快,在城市中心区及副中心区新建了许多大型商业建筑设施,在其地下配建了可停上千辆小客车的大型停车场,来满足日益增长的停车需求但笔者调查发现,部分城市由于大型商业停车场对交通设计不够重视,交通规划设计不合理商业广场开业运营后,造成了邻近市政道路的交通拥堵与交通事故多发及部分驾驶员不能方便快捷地出,入地下停车场等情况这不仅给城市动态交通造成了巨大干扰,也影响了商业广场的交通形象为了使城市商业广场地下停车场安全,畅通,高效地运营,为前来消费的顾客提供高品质的停车服务,结合近几年的设计经验第1期叱诚,等城市商业广场地下停车场交通设计若干理念95和教训,在进行停车场的交通规划设计时,需要有科学合理的设计理念和以人为本的设计态度1城市商业广场地下停车场的特点城市商业广场地下停车场因其使用主体及交通地理位置与普通大众化的停车场有较大的区别,普通大众化的停车场交通设计方法和理念不适应其定位和服务主体为了使得停车场交通设计合理,可靠地满足使用者的要求,同时能给顾客提供高质量的停车服务,需要分析其自身特征与使用特点通过对上海,北京和南京等城市几个大型商业区地下停车场进行调查,得出了大型商业广场地下停车场所具有的特点与使用特征11商业区停车位供需矛盾尖锐城市商业区各种交通服务设施相对完善,相对可达性高,决定了其具有强大的辐射力和吸引力,客流量,车流量很大,停车供需矛盾尖锐一方面,由于中心商业区是城市内土地价值和开发利用程度最高的区域,土地利用方式集中,强度大,是城市中出行吸引强度最大的地区,且常为出行端点所在地,因此,人们的停车需求特别强烈,如上海市中心商业区白天的停车数占整个市中心的74,单位面积停车数为市中心区的其他地区的近3倍另一方面,由于中心商业区地价昂贵,停车场开发空间有限,停车设施短缺现象比其他地区更为严重,加剧了交通供需矛盾,如上海市中心商业区停车自位数只能满足1/7的停车需求量3因此,为了缓解商业区的停车压力,需要从交通供给和抑制停车需求两方面来协同努力,其中在城市商业区,提供安全,通畅,高效的地下停车设施,是从交通供给方面解决停车供需矛盾,缓解交通拥堵的一项重要措施12地下停车场停车位数量较多出入口较多笔者调查发现,大型商业广场地下停车位均大于700辆,且大多商业广场具有地下一层,地下二层两层停车场,停车库出入口3个双车道出入H如某商业广场,地下一层,地下二层停车位总和为1915辆,停车场共设3个出入口,均为一进一出通道参照有关规定4,停车场停车数700辆时,应设置不少于3个双车道的出人口,并进行服务水平评价,确定出入口数量可见,大型商业广场地下停车场出人口3个出入口较多,需要结合出入口的布局,合理设计交通组织方案,并加强对出人口的标识引导13地下停车场空间封闭,车行空间有限地下停车场是对地下空间的合理开发与利用研究表日月,地面环境和地下环境在人体主观心理感觉上有一个突变现象,环境条件的突变导致了人们心理上的连锁反应地下空间单调,狭窄,封闭的视觉环境是造成人们易疲倦,视认性降低的主要因素同时,地下停车场建筑设计时,车行通道为556M,空间有限,大部分车行空间仅能满足单向通行因此,在这种近似封闭的空间中驾车行驶,驾驶员难免会产生负面的心理影响,需要通过通风,照明及色彩变化来消除这种影响同时,在停车场内部交通组织设计上,需要根据车道宽度的局限性进行单行交通组织设计14使用者流动性大,需要循环找车位大型商业广场地下停车场主要服务于来商场消费,购物,休闲的自驾车顾客,这种人群流动性较大,多数驾驶员不熟悉地下停车场的车位布置与交通组织动线因此,停车场的交通组织动线必须简捷,清晰,方便找车位与进,出地下停车场通过实地调查,发现在使用地下停车场车位时出现一种现象在没有地下空车位诱导系统的情况下,先到驾驶员选择就近停车,后到驾驶员需要在停车场中循环行驶找空车位这种现象使得地下停车场交通组织设计时需要充分考虑到停车场内部动线的循环性15停车需求随时问变化较大由于大型商业区消费人群出行特征随时间变化较大,停车场的停车需求也随时间变化较大据统计6,北京西单地区商业停车场假日期间停车场的利用率远高于平日停车场的利用率通过实地调查,上海某商业中心区的某商业广场的停车场使用情况也随一天中时间段不同而明显变化如图L所示从图1中可以看出,工作日停车需求波动较大,在晚上有个进库的高峰,延时1H后有个出库的高峰在非工作日,停车需求比较均匀地分布在商场营业时间内,但在晚上213O左右有个出库的高峰因此,商业广场地下停车场在日常管理中,应根据停车高峰的需求采取临时管理96交通科学与工程第27卷和控制措施,提高停车场进,出通道的通行能力,减少对市政道路的干扰5OO450餐4305O0籁300驿2502O0L5O5050O450罨4305O0籁300熊25O200150502交通规划设计理念21交通组织设计城市大型商业广场地下停车场属于城市交通系统中的一个点,该点微观交通组织的合理性将会影响区域交通系统的通畅性清晰,合理,顺畅的交通组织方案是地下停车场交通系统通畅,高效运行的基础大型商业广场停车场的交通组织原则是既要保证不对外部交通环境产生干扰和冲击,又要保证停车场内部交通的安全与通畅211外围顺时针交通组织城市商业广场位于城市中心区及副中心区,商业繁华,车流,人流集中,外围紧邻城市主,次干道商业广场需要在周围市政道路上开设出入口,即在较短的距离内在市政道路上形成了若干T型交叉口当近距离内有多个交叉口时,重叠的车流将是潜在的不安全因素7,并且会造成交通拥堵在交通设计时,应注意处理该交叉日的合理交通组织在交叉口处,适当地在时间和空间上限制某一类型车辆左转或右转通行,可以减少行车延误G,减少冲突,确保安全其中在该T型出入11限制左转,采用右进右出的交通组织形式可以最大限度的减少冲突,确保交通组织的顺畅图3,4分别为无控制无任何交通组织措施T型交叉口和右进右出T型交叉口的交通冲突图从图3,4中可以看出,无控制T型交叉口冲突点总数为3个,合流点总数为3个,分流点总数为3个右进右出T型交叉口,冲突点总数为0个,合流点总数为1个,分流点总数为1个可见,T型出入口右进右出的交通组织形式最大限度的减少了冲突点,减小了延误,适合于商业广场出入口采用图3无控制T型交叉口交通冲突FIG3THETRAFFICCONFLICTOFUNCONTROLLEDTINTERSECTION图4右进右出T型交叉口交通冲突FIG4THETRAFFICCONFLICTOFNOLEFTTURNTINTERSECTION商业广场外围顺时针方向的交通组织,一方面便于大多数出人口处采用右进右出的交通组织设计,减少左转进出,减少车流冲突点,避免产生交通拥堵和交通事故另一方面,由于中国道路交通靠右行驶的规定,顺时针的交通组织符合大多数驾驶员的驾驶习惯,便于驾驶员尽快进,出地下停车场笔者调查发现,在停车高峰时段,部分商业广场周边紧邻的市政道路及周边的交叉口,面临巨第1期叱诚,等城市商业广场地下停车场交通设计若干理念97大的交通压力,大多数车辆需要在交叉口排队等待信号周期,进入商业广场而顺时针的交通组织方式,可以保证进,出广场的大多数车流不需要排队等候信号灯,而直接在交叉口右转进,出广场内部道路,从而减少了商业广场吸发的车流量对周围市政道路正常运行的干扰,最大限度维持市政道路交叉口较高的服务水平顺时针的交通组织如图5所示保持了车辆在市政道路交叉口及停车场出入口的右转进,出,最大限度地减小了冲突点的个数因此,大型商业广场外围机动车顺时针的交通组织能保证广场周边交通的通畅性与安全性图5某大型商业广场外围顺时针的交通组织FIG5THECLOCKWISETRAFFICORGANIZATIONINALARGECOMMERCIALPLAZAOUTSIDE212内部逆时针交通组织考虑到地下停车场通行空间的有限性,车辆进入到地下停车场后需要按照一定的引导路线寻找,进出车位设计和停车实践证明地下停车场逆时针的环路交通流线组织能使停车者方便,顺畅,安全地以右转弯的形式,由地面市政道路以右进右出交通组织形式进,出停车场M地下停车场内部采用逆时针的交通组织,一方面可以满足车辆在外部道路顺时针,右进右出的交通组织形式另一方面能保证停车场内良好的视距,保障地下停车场的行车安全,使地下停车场交通组织顺畅,同时还可以消除停车场出入口的冲突点,防止由于出入口的冲突延误而造成市政道路拥堵现象以某地下停车场内部逆时针的交通组织动线设计为例,逆时针的交通动线设计简捷清晰,最大限度减小了停车场内部冲突点如图6所示213尽可能的单向交通组织商业广场地下停车场停车位较多,行车空间狭小,大多交叉路口视距不良为了保证进,出车位的顺畅性和行车时的安全性,笔者建议,地下停车场内部部分区域车行道采用单向交通组织形式不仅利于进停车场的车辆沿着固定的路径寻找车位停车,而且利于出停车场的车辆快速离开停车场,从而能减少对向车流的冲突和交叉口的转弯冲突,确保行车安全为了保证车辆在停车场中能有2次寻找车位的机会,在停车场内部主要进,出通道上允许双向行驶,将各个局部的单行循环区域连通起来,从而使得车辆可以在整个停车场不同的单向循环区域内顺利找到车位,提高停车场车位的利用率与此同时,在设计停车场内部交通组织动线时,要遵循停车场整体单向循环与分区局部循环相结合的组织原则1图6停车场内部逆时针和单向交通组织实例FIG6THEINSTANCEOFCOUNTERCLOCKWISEANDONEWAYTRAFFICORGANIZATIONINCOMMERCIALPLAZA大型商业广场外围顺时针,内部逆时针以及内部尽可能的单向交通组织设计理念是停车场安全高效运营的根基在停车场规划时,可以依据这些理念,根据市政道路性质合理地布局停车场出入口的位置,开口形式以及停车场内部的通道,为停车场后期的运营打下坚实的基础22停车场分区理念221分区原则目前,大型商业停车场停车数量多,停车区域较大大量的车位设置及车位分层布置势必会造成两方面的不便驾驶员取车时无法快速找到停车位置停车场管理人员难以实现高效地管理鉴于此,大型商业广场地下停车场采用停车场分区的方法,将大型停车场整体划分为若干个小98交通科学与工程第27卷区域,并以明确的形式标注出来,方便驾驶员尽快找到自己的车位并方便管理人员快速处理突发事件通过调查并结合相关大型地下停车场设计实例,以150200个停车位作为一个停车场分区,同时并以英文字母A,B,C,D,E等易读,易识别的字母,符号或图像加以命名区分停车场分区应以地下停车场建筑物理隔离为边界,并保证主要通道两侧处于同一个分区,使得停车场分区的通视性较好某地下停车场的分区示意如图7所示图7某地下停车场的分区示意FIG7SCHEMATICDIAGRAMOFARTUNDERGROUNDPARKINGDISTRICT221分区实现形式为了增加停车场的区分性,方便车主记忆,停车场分区采用两种方法1采用不同颜色涂刷在停车场柱面一定范围内,并将分区编号字母喷涂在柱面上加以实现较多的商业广场就是采用这类方法进行停车场分区如图8A所示采用这种方法,地下停车场的色彩通视性较好,整体美观,削弱了封闭空间的负面影响不同分区的颜色要注意冷色调与暖色调的搭配,增加颜色区分度2采用便于记忆的动物,水果等形象的符号,喷涂在停车场结构柱的柱面上,并将分区编号字母喷涂在柱面上加以实现上海虹桥国际机场停车场就是采用的这种形式这种分区方法,更适合记忆,给沉闷的地下空间增加了活泼灵动的感觉在选择分区形象符号时,要选择形象尺寸差异明显的图案符号,以便于驾驶员区分这两种方法,各有特色,在停车场分区设计时都可采用目前有种趋势,逐渐将两种方法结合起来,在柱面不仅用不同颜色加以区分,也喷涂一些动物,水果等形象符号如图8B所示这样的结合使得停车场在整体美观和便于记忆方面达到了完美的结合一豳B图8停车场分区实现方法FIG8IMPLEMENTATIONOFTHEUNDERGROUNDPARKINGPARTITION23出口柱标理念通过对上海和北京等部分大型停车场的使用者进行问卷调查发现,大部分车主在取车准备发动汽车离开停车场时,不知道出口的行车方向这样势必会造成出停车场时无谓的绕行,甚至造成部分驾驶员未按交通组织方向逆向行驶,不仅影响了停车场内部的通行效率,而且会出现不安全隐患通过对自驾车顾客的心里行为进行问卷调查分析发现顾客准备驾车离开停车场时,最敏感的停车引导信息是停车场出口为了消除车主们的困惑,可以在停车场结构立柱正对停车位的一面,在驾驶员视点高度位置距离地面90120CM处,设立一个“出口“箭头的标识,指明停车场出口的方向使得驾驶员取车准备离开时,在其有效视野正前方刚好出现一个指明出口位置的标识通过这种标识的指引,车主可快速地驾驶车辆到停车场主通道上,在停车场通道标识的指引下,方便,快速地驶离停车场出口柱标设计实例如图9所示图9出口柱标买例FIG9EXITSIGNSONPILLAR24人行空间设计理念城市交通的发展逐步确立了以人为本的发展理念地下停车场的规划设计也需要充分体现这一理念但纵观北京,上海部分商业建筑地下停车第1期叱诚,等城市商业广场地下停车场交通设计若干理念99场的设计现状,多数停车场的设计没有考虑人行设施的设计和布置大型商业广场地下停车场有一个显着特点大多数驾车顾客驶入停车场停车后,需要步行至所要消费商业业态附近的电梯间,这样就会在地下停车场主要通道上产生大量的人流为了确保行人步行安全,并帮助其尽快找到所要去的电梯间,需要在地下停车场通行空间内布设一定的人行空间和指引标识为了体现地下停车场以人为本的设计理念,提升商业设施的服务质量,可以在地下停车场布设人行空间主要通过两方面设计来体现在车行道两侧或单侧单独分割出8O100CM的步行空间,并采用不同于车行道颜色的环氧地坪处理,作为步行专用道,同时在步行专用道表面喷涂不同商业业态的指引信息,引导行人电梯方向在人流量集中的车行道交叉口或者临近电梯处的车行道上,施画人行斑马线,方便步行者安全地通过车行道斑马线尺寸类似市政道路斑马线尺寸,白色,宽40CITI,间隔60CM,长23M,局部人流量大的地方可以采用长度上限图10人行空间设计实例FIG10PEDESTRIANSPACEDESIGN25收费设施布设理念许多大型商业广场的地下停车场采用收费式管理通过调查发现,大部分繁华的商业广场地下停车场停车高峰时段在停车场入口,收费闸口出现拥堵,引起市政道路的拥堵,甚至出现部分停车场因为收费设施位置不合理发生交通事故等情况究其原因,一部分原因在于收费设施效率较低,停车需求过大另一部分原因在于收费设施布设位置不合理鉴于此,针对收费设施布设位置,笔者提出3种设计理念1收费岗亭,闸机以及停车领卡机应布设在地下停车场内,可以利用停车场出入口通道容蓄排队车辆,减少外部车辆排队过长对市政道路的影响2地下停车场坡道对停车场的使用效率和安全运行都有较大影响,收费岗亭,闸机以及停车领卡机应尽量布设在地下停车场出入口通道的平直段处,避免直接布设在停车场出人口坡道纵坡段上,以免给驾驶员停车取卡及缴费后车辆上下坡起步造成极大的不便,同时,也避免了安全隐患同时单向双车道进出13,在通道宽度有限的情况下,收费设施采用错位式布置形式,增加车行道宽度3为了提高收费出口的通行能力,减少停车收费找零时间损失,可以在地下停车场人流量较大的客梯及扶梯附近,设置中央收费站,方便客人快速缴费离开停车场3结语城市大型商业区内微观交通系统是城市宏观交通系统的关键子系统,也是城市停车需求供需矛盾最为集中的地区大型商业广场配建地下停车场的建设,已被认为是从交通供给方面解决其停车供需矛盾的重要手段与此同时,大型商业建筑地下停车场交通设计,建设质量的优劣和运营管理水平的高低,被越来越多的开发商及商业管理公司重视和关注通过实地调查分析与实践证明,大型商业广场外围顺时针的交通组织,停车场内部逆时针和尽可能的单向交通组织,有效的停车场分区,局部柱面提供“出口“信息,人性化的人行空间布置以及合理布设停车收费设施,不仅能保证停车场安全,畅通,高效地运行,确保其能为前来消费的顾客提供最优质的停车服务,而且能确保停车场内部通道及外部紧邻市政道路达到较高的服务水平,从而提升大型商业建筑在城市中的交通形象,并间接树立商业广场的服务品牌与城市品牌参考文献REFERENCES1范学军城市交通停车问题研究D西安长安大学,2005FANXUEJUNRESEARCHONPARKINGPROBLEMOFURBANTRAFFICDXIANCHANGANUNIVERSITY2005INCHINESE100交通科学与工程第27卷C233343I5163周健南,李刻铭,吴鹏,等关于地下停车场建设的思考J地下空间,2004,243370371ZHOUJIANNAN,LIKEMING,WUPENG,ETA1THINKINGABOUTTHECONSTRUCTIONOFUNDERGROUNDPARKINGLOTS口UNDERGROUNDSPACE,2004,243370371INCHINESE黄睿我国城市中心商业区停车问题现状及发展对策研究D西安西安建筑科技大学,2003HUANGRUIASTUDYONPARKINGPROBLEMSANDIDEASOFURBANCENTRALCOMMERCIALDISTINCTOFCHINADXIANXIANUNIVERSITYOFARCHITECTUREANDTECHNOLOGY,2O03INCHINESE上海市公安局交警总队,同济大学,上海市城市交通管理局DGJ0872006,JLO7162006建筑工程交通设计及停车库场设置标准IS上海上海市新闻出版局,2006SHANGHAIPUBLICSECURITYBUREAUTRAFFICPOLICEBUREAU,TONGJIUNIVERSITY,SHANGHAIURBANTRAFFICADMINISTRATIONBUREAUDGJO872006,J107162006,STANDARDSFORDESIGNOFTRAFFICANDSETTINGUPPARKINGLOTSGARAGESINARCHITECTURALENGINEERINGSSHANGHAISHANGHAIPRESSANDPUBLICATIONBUREAU,2006王保勇,侯学渊,柬昱地下空间心理环境影响因素研究综述与建议J地下空间,2000,2O4277278WANGBAOYONG,HOUXUEYUAN,SUYUREVIEWANDSUGGESTIONSONINFLUENCEOFPSYCHOLOGICALENVIRONMENTINUNDERGROUNDSPACEJUNDERGROUNDSPACE,2000,204277278INCHINESE关宏志,刘兰辉大城市商业区停车行为调查及初步分析口北京工业大学,2003,2914