M8空气动力学题库-392道

1/65空气动力学习题集1空气的组成为答案CA78氮,20氢和2其他气体B90氧,6氮和4其他气体C78氮,21氧和1其他气体D21氮，78氧和1其他气体2在大气层内，大气密度答案CA在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。3对于空气密度如下说法正确的是答案BA空气密度正比于压力和绝对温度B“空气密度正比于压力，反比于绝对温度”C“空气密度反比于压力，正比于绝对温度”D空气密度反比于压力和绝对温度4绝对温度的零度是答案CA273FB273KC273CD32F5大气层内，大气压强答案BA随高度增加而增加。B随高度增加而减小。C在同温层内随高度增加保持不变。D随高度增加也可能增加，也可能减小。6“一定体积的容器中，空气压力”答案DA与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比C与空气密度和空气绝对温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度积成正比7“一定体积的容器中，空气压力”答案DA与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比2/65C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比8流体的粘性系数与温度之间的关系是答案BA液体的粘性系数随温度的升高而增大。B气体的粘性系数随温度的升高而增大。C液体的粘性系数与温度无关。D气体的粘性系数随温度的升高而降低。9对于具有静稳定性的飞机向左侧滑行时机头会（B）A不变B左转C右转B不定10假设其他条件不变，空气湿度大答案BA空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短11增加垂直安定面的面积产生的影响答案BA增加升力B增加侧向稳定性C增加纵向稳定性D增加纵向操纵性。12“对于音速，如下说法正确的是”答案CA“只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大”C“只要空气温度高，音速就大”D“只要空气密度小，音速就大”13从地球表面到外层空间，大气层依次是答案AA对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层D对流层、平流层、中间层、散逸层和3/65电离层14对流层的高度，在地球中纬度地区约为答案DA8公里。B16公里。C10公里。D11公里。15在对流层内，空气的温度答案AA随高度增加而降低。B随高度增加而升高。C随高度增加保持不变。D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。16国际标准大气物理参数的相互关系是答案BA温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力和温度成反比17国际标准大气规定海平面的大气参数是答案BAP1013PSIT15OC1225KG/M3BP1013HPAT15OC1225KG/M3CP1013HSIT25OC1225KG/M3DP1013HPAT25OC06601KG/M318在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系答案AA与压力成正比。B与压力成反比。C与压力无关。D与压力的平方成正比。19一定质量的完全气体具有下列特性答案BA温度不变时，压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时，压力温度成反比20推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算答案A4/65A温度偏差B压力偏差C密度偏差D高度偏差21对飞机飞行安全性影响最大的阵风是答案AA上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直于飞行方向的阵风C沿着飞行方向的阵风D逆着飞行方向的阵风22“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是”答案BA连续性假设B相对性原理C牛顿原理D热力学定律23非定常流是指答案BA流场中各点的空气状态参数相同B流场中各点的空气状态参数随时间变化C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关24当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A13A2则其流速为答案CAV19V2BV29V1CV23V1DV13V225流体的连续性方程答案BA只适用于理想流动。B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C只适用于不可压缩流体的稳定管流。D只适用于可压缩流体的稳定管流。26流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速答案AA增大。B减小。C保持不变。D可能增大，也可能减小。27对于任何速度的气流，连续性方程是答案C5/65A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B流过各截面的体积流量相同C流过各截面的质量流量相同D流过各截面的气体密度相同28当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知答案BA流速大的地方，静压大B流速大的地方，静压小C流速大的地方，总压大D流速大的地方，总压小。29计算动压时需要哪些数据答案CA大气压力和速度B空气密度和阻力C空气密度和速度D空气密度和大气压30流管中空气的动压答案DA仅与空气速度平方成正比B仅与空气密度成正比C与空气速度和空气密度成正比D与空气速度平方和空气密度成正比31亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化答案CA速度增大，压强增大。B速度降低，压强下降。C速度增加，压强下落。D速度降低，压强增大。32“在伯努利方程中，密度单位为千克/立方米，速度单位为米/秒，动压单位为”答案CA公斤力/平方米B水柱高C牛顿/平方米D磅/平方英寸33伯努利方程的使用条件是答案DA只要是理想的不可压缩流体B只要是理想的与外界无能量交换的流体C“只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体”6/65D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量交换的流体34当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A12A24A3则其静压为答案BAP1P2P3BP1P2P3CP1P2P335“对低速气流，由伯努利方程可以得出”答案CA“流管内气流速度增加，空气静压也增加”B“流管截面积减小，空气静压增加”C“流管内气流速度增加，空气静压减小”D不能确定36关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的答案CA动压和静压的方向都是与运动的方向一致B动压和静都作用在任意方向C动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向37流体的伯努力利定理答案AA适用于不可压缩的理想流体。B适用于粘性的理想流体。C适用于不可压缩的粘性流体。D适用于可压缩和不可压缩流体。38测量机翼的翼弦是从答案CA左翼尖到右翼尖。B机身中心线到翼尖。C前缘到后缘。D最大上弧线到基线。39机翼的安装角是答案BA翼弦与相对气流速度的夹角。B翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角。C翼弦与水平之间所夹的锐角。D机翼焦点线与机身轴线的夹角。7/6540机翼的展弦比是答案DA展长与机翼最大厚度之比。B展长与翼根弦长之比。C展长与翼尖弦长之比。D展长与平均几何弦长之比。41机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的答案CA安装角。B上反角。C后掠角。D迎角。42水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为答案CA迎角。B上反角。C纵向上反角。D后掠角。43翼型的最大厚度与弦长的比值称为答案BA相对弯度。B相对厚度。C最大弯度。D平均弦长。44翼型的最大弯度与弦长的比值称为答案AA相对弯度。B相对厚度。C最大厚度。D平均弦长。45影响翼型性能的最主要的参数是答案BA前缘和后缘。B翼型的厚度和弯度。C弯度和前缘。D厚度和前缘。46飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是答案AA增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗，可以增加机翼升力47民航飞机常用翼型的特点答案CA相对厚度20到30B相对厚度5到108/65C相对厚度10到15D相对厚度15到2048民航飞机常用翼型的特点答案CA最大厚度位置为10到20B最大厚度位置为20到35C最大厚度位置为35到50D最大厚度位置为50到6549增大翼型最大升力系数的两个参数答案DA厚度和机翼面积B翼弦长度和展弦比C弯度和翼展D厚度和弯度50机翼的压力中心答案BA迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点B翼弦与机翼空气动力作用线的交点C翼弦与最大厚度线的交点。D在翼弦的1/4处51飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为答案BA全机重心。B全机的压力中心。C机体坐标的原点。D全机焦点。52飞机在飞行时，升力方向是答案AA与相对气流速度垂直。B与地面垂直。C与翼弦垂直。D与机翼上表面垂直。53机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为答案DA机翼的安装角。B机翼的上反角。C纵向上反角。D迎角。54飞机飞行的迎角为答案CA飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角9/65C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D飞行速度与飞机纵轴的夹角。55层流翼型的特点是答案BA前缘半径大，后部尖的水滴形B前缘半径小，最大厚度靠后C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形56产生下洗是由于答案CA分离后出现旋涡的影响B转捩点后紊流的影响C机翼上下表面存在压力差的影响D迎角过大失速的影响57气流沿机翼表面附面层类型的变化答案BA可由紊流变为层流B可由层流变为紊流C一般不发生变化D紊流、层流可交替变化58在机翼表面的附面层沿气流方向答案CA厚度基本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚D厚度变化不定59在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置答案BA将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移C在飞行M数小于一定值时保持不变D与飞行速度没有关系60飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是答案BA减小摩擦阻力。B减小干扰阻力。C减小诱导阻力。D减小压差阻力。10/6561飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关答案BA与大气可压缩性。B与大气的粘性、飞机表面状况以及同气流接触的飞机表面面积。C仅与大气的温度。D仅与大气的密度。62减小干扰阻力的主要措施是答案BA把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼63下列关于压差阻力哪种说法是正确的答案DA物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。C压差阻力与最大迎风面积无关。D物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大。64下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的答案AA增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。C在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。65下列关于阻力的哪种说法是正确的答案DA干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。C诱导阻力是由空气的粘性引起的。11/65D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。66后缘襟翼完全放出后，在其他条件不变时，机翼面积增大30，阻力系数增到原来的3倍则答案CA阻力增大到原来的33倍B阻力增大到原来的19倍C阻力增大到原来的39倍D阻力增大到原来的43倍67翼尖小翼的功用是答案CA减小摩擦阻力。B减小压差阻力。C减小诱导阻力。D减小干扰阻力。68随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的答案DA诱导阻力增大，废阻力增大B诱导阻力减小，废阻力减小C诱导阻力增大，废阻力减小D诱导阻力减小,废阻力增大69表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比答案AA最大升力系数下降，阻力系数增大B相同升力系数时其迎角减小C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D相同迎角下升力系数，阻力系数都加大70飞机升力的大小与空速的关系答案CA与空速成正比。B与空速无关。C与空速的平方成正比。D与空速的三次方成正比。71根据机翼升力和阻力计算公式可以得出通过增大机翼面积来增大升力的同时，答案CA阻力不变B阻力减小C阻力也随着增大D阻力先增大后减小。72当迎角达到临界迎角时答案BA升力突然大大增加，而阻力迅速减小。B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。12/65C升力和阻力同时大大增加。D升力和阻力同时大大减小。73对于非对称翼型的零升迎角是答案BA一个小的正迎角。B一个小的负迎角。C临界迎角。D失速迎角。74飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为答案AA零升迎角。B失速迎角。C临界迎角。D零迎角。75飞机在平飞时，载重量越大其失速速度答案AA越大B越小C与重量无关D对应的失速迎角愈大76当NY（载荷系数）大于1时，同构成，同重量的飞机答案AA失速速度大于平飞失速速度B失速速度小于平飞失速速度C失速速度等于平飞失速速度D两种状态下失速速度无法比较77为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到答案DA最大升力系数和临界迎角B最大升力系数和小于临界迎角的限定值C小于最大升力系数的限定值和临界迎角D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值78关于升阻比下列哪个说法正确答案CA在最大升力系数时阻力一定最小B最大升阻比时，一定是达到临界攻角C升阻比随迎角的改变而改变D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化13/6579飞机重心位置的表示方法是答案AA用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。D用重心到机体基准面的距离和机体长度之比的百分数来表示。80在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力答案CA大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不确定81飞机前缘结冰对飞行的主要影响答案DA增大了飞机重量，使起飞困难B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C增大了临界攻角，使飞机易失速D相同迎角，升力系数下降82“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度”答案DA只取决于飞机的飞行速度（空速）B只取决于飞机飞行当地的音速C只取决于飞机飞行的高度D和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关83超音速气流经过收缩管道后答案DA速度增加，压强增大。B速度降低，压强下降。C速度增加，压强下降。D速度降低，压强增大84“为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是”答案CA收缩流管。B扩张流管。C先收缩后扩张的流管。先D扩张后收缩的流管。14/6585飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是答案BA扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。B产生的小扰动以音速向外传播。C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。86在激波后面答案AA空气的压强突然增大。B空气的压强突然减小、速度增大。C空气的密度减小。D空气的温度降低。87从气流什么参数的变化可以判断激波对气流流动产生阻力答案AA通过激波后空气的温度升高。B通过激波后气流的速度下降。C通过激波后空气的静压升高。D通过激波后气流的动压下降。88“飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数”答案BA保持不变。B逐渐增加C逐渐减小。D先增加后减小。89飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面答案BA首先出现局部激波。B首先出现等音速点。C流场中形成局部超音速区。D局部激波诱导附面层分离90飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为答案BA可以减小波阻。B得到比较大的升力系数。C提高临界马赫数。D使附面层保持层流状态。91激波诱导附面层分离的主要原因是答案B15/65A局部激波前面超音速气流压力过大。B气流通过局部激波减速增压形成逆压梯度。C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。D局部激波后面的气流压力过小。92当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面出现了局部激波，答案CA“在局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。”B局部激波是斜激波。C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。D在局部激波的后面仍为亚音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。93当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后，答案AA局部激波首先出现在上翼面。B局部激波首先出现在下翼面。C只在上翼面出现局部激波。D随着飞行速度的继续提高，局部激波向前移动。94飞机进入超音速飞行的标志是答案DA飞行马赫数大于临界马赫数。B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速点。C在机翼上表面形成局部的超音速区。D机翼表面流场全部为超音速流场。95关于飞机失速，下列说法哪些是正确的答案DA飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B亚音速飞行只会出现大迎角失速。C高亚音速飞行只会出现激波失速。D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。16/6596随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置答案AA在跨音速飞行阶段变化比较复杂。B连续变化，从25后移到50。C连续变化，从50前移到25。D一直保持不变。97机翼涡流发生器的作用答案BA产生涡流增大压差阻力使飞机减速B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动C下降高度时产生涡流以减小升力D产生的涡流使扰流板的使用效果加强98翼刀的作用答案BA增加机翼翼面气流的攻角B减小气流的横向流动造成的附面层加厚C将气流分割成不同流速的区域D将气流分割成不同流动状态的区域99后掠机翼在接近失速状态时答案BA应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B应使翼根先于翼尖失速，利于从失速状态恢复C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速100层流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后，它的作用是答案AA使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。B使上翼面气流很快被加速，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。C上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。D使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。17/65101对于后掠机翼而言答案AA翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B翼根首先失速比翼尖首先失速更有害C翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等D翼尖和翼根失速对飞行无影响102后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确答案BA机翼的压力中心向后移，机头上迎，迎角进一步增大。B机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。C机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。103下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速答案BA扰流版B翼刀和锯齿型前缘C整流片D前缘襟翼104采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是答案BA后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。B经翼型加速产生升力的有效速度减小了。C翼根处附面层的厚度比翼梢处附面层的厚度薄。D形成了斜对气流的激波。105当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度答案AA是产生升力的有效速度。B在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。C大于来流的速度。D会使机翼翼梢部位的附面层加厚。106当气流流过带有后掠角的机翼时，平行机翼前缘的速度答案D18/65A沿机翼展向流动，使机翼翼梢部位附面层的厚度减小。B被用来加速产生升力。C小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。D使后掠机翼的失速特性不好。107小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是答案CA同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，加速上翼面流气的速度，提高临界马赫数。B同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。C同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。D同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。108空气对机体进行的气动加热，答案DA是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高C在同温层底部飞行时不存在D是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。109“研究飞机运动时选用的机体坐标，”答案DA以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面C以压力中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面D以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面110使飞机绕横轴转动的力矩称为答案B19/65A倾斜力矩B俯仰力矩C偏航力矩D滚转力矩。111使飞机绕立轴转动的力矩称为答案CA俯仰力矩B纵向力矩C偏航力矩D滚转力矩。112使飞机绕纵轴侧倾的力矩称为答案DA俯仰力矩B纵向力矩C偏航力矩D滚转力矩。113飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则答案AA作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B作有在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡。C作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡。114飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足答案DA升力等于重力，推力等于阻力。B升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩。C推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。D升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。115下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷答案DA重力B气动力C发动机推（拉）力D惯性力116对于进行定常飞行的飞机来说，答案BA升力一定等于重力。B作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。C发动机推力一定等于阻力。D只需作用在飞机上外载荷的合力等于零20/65117如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则答案BA飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。B飞机速度的方向会发生变化。C飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移。D飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。118“在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力”答案AA为飞机的曲线运动提供向心力。B等于飞机的重量。C大于飞机的重量并一直保持不变。D等于飞机重量和向心力之和。119在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹答案AA一定是直线的。B一定是水平直线的。C是直线的或是水平曲线的。D是水平直线或水平曲线的。120飞行中飞机承受的气动升力等于答案AA载荷因数NY乘以飞机重力B载荷因数NY减L再乘以飞机重力C载荷因数NY加L再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数NY121空气动力学中所用的载荷因数NY等于答案AA升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力。122飞机定常水平转弯时，NY答案BA等于LB随倾斜角度增大而增大C大于LD随倾斜角度增大而减小。123当飞机减速至较小速度水平飞行时答案AA增大迎角以提高升力B减小迎角以减小阻力21/65C保持迎角不变以防止失速D使迎角为负以获得较好的滑翔性能124飞机巡航速度是答案BA升阻比最小对应的平飞速度。B每公里耗油量最小的飞行速度。C飞行阻力最小对应的速度。D在平飞包线外的一个选定速度。125飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，答案DA发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。B平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。C平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关D发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。126“某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，”答案AA平飞所需速度越大。B平飞所需速度越小。C平飞所需速度不变。D平飞所需速度是增大还是减小不确定。127在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是答案BA平飞所需速度与巡航高度无关。B巡航高度越高，平飞所需速度越大。C巡航高度越高，平飞所需速度越小。D随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。128飞机的最大平飞速度，答案AA取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。22/65B与飞行高度无关。C在低空飞行时受发动机可用推力的限制。D在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。129飞机的最小平飞速度，答案CA随着高度的增加而减小。B应该比失速速度小一些。C受到最大升力系数的限制。D与发动机的可用推力无关。130飞机的平飞包线中，右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况答案CA在低空受结构强度的限制，飞机的飞行速度要比最大平飞速度大B在高空受结构强度的限制，飞机的最大平飞速度将减小C在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制D在低空受到发动机可用推力的限制。131飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来，从飞行包线可以看出答案DA随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小B随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小C随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小D随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小。132在飞机的平飞包线图中，左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况答案BA这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度23/65B线上各点的速度大于对应高度上的失速速度C线上各点的速度等于对应高度上的失速速度D在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。133飞机起飞着陆时通常采取答案BA顺风起飞和着陆B逆风起飞和着陆C顺风起飞逆风着陆D逆风起飞和顺风着陆134正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确答案BA左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动C左机翼飞行扰流板不动，右机翼飞行扰流板向上打开D左右机翼飞行扰流板都不动。135飞机正常平飞转弯时，向心力的作用是答案BA改变飞行速度的大小B改变飞行速度的方向C使飞机机头对准来流D防止飞机掉高度。136在飞机进行正常转弯时，答案DA飞机的飞行速度不变B首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡C首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力D要增大迎角。137飞机进行正常转弯时，答案A24/65A升力在水平方向上的分量为飞机转弯提供向心力B飞机升力小于飞机重力C应减小迎角，防止飞机掉高度D应加大推力以减小转弯半径。138关于飞机正常转弯的倾斜角度下列说法哪些是正确的答案CA倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑B只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好C倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大D倾斜角度与飞机的结构受力无关。139操纵飞机水平转弯时，哪些舵面应协同工作答案DA方向舵和升降舵B方向舵和前缘缝翼C方向舵和副翼D方向舵、副翼和升降舵。140飞机的爬升角是指答案AA飞机上升轨迹与水平面之间的夹角B飞机立轴与水平线之间的夹角C飞机上升轨迹和纵轴之间的不夹角D飞机纵轴与水平线之间的夹角141飞机的爬升率答案CA受到飞机临界迎角的限制B只取决于爬升角大小C是单位时间内，飞机等速上升的高度。D随着高度的增加，逐渐加大。142飞机沿倾斜向上直线等速上升时，答案CA作用在飞机上的外载荷是平衡力系，所以升力等于飞机重力。B作用在飞机上的外载荷是平衡力系，推力等于阻力。C推力大于阻力，是平衡力系。25/65D升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。143飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）答案AA调整迎角，获得最大升阻比B只能增大迎角，增大升力C调整迎角，减小升阻比D只能减小迎角，减小阻力144高速飞机机翼采用的翼型是答案BA相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的薄翼型。B相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。C相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。D相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠前的薄翼型。145比较而言哪种后缘襟翼增升效果大答案CA后退式襟翼B分裂式襟翼C富勒襟翼D开缝式襟翼146采用空气动力作动的前缘缝翼答案BA小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。147简单襟翼的增升原理是答案BA增大了机翼面积。B增大了翼型的弯度。C减少了翼型的阻力。D增大了翼型与气流的相对流速。26/65148克鲁格襟翼位于答案AA机翼根部的前缘B机翼翼尖的前缘C机翼翼根的后缘D机翼翼尖的后缘149克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度答案AA前缘部分下表面向前张开一个角度B前缘部分向下偏转C前缘部分与机翼分离向前伸出D前缘部分下表面向内凹入150前缘缝翼的主要作用是答案AA放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B增大机翼升力C减小阻力D改变机翼弯度151失速楔的作用答案AA使机翼在其位置部分先失速B使机翼在其位置部分不能失速C使机翼上不产生气流分离点，避免失速D使整个机翼迎角减小，避免失速152属于增升装置的辅助操纵面是答案CA扰流板B副翼C前缘襟翼D减速板153放出前缘缝翼的作用是答案CA巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。C增加上翼面附面层的气流流速D增大机翼弯度，提高升力154分裂式增升装置增升特点是答案BA增大临界迎角和最大升力系数B增大升系数，减少临界迎角C临界迎角增大D临界迎角增大，最大升力系数减小27/65155附面层吹除装置的工作原理答案DA吹除并取代附面层使气流稳定B在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离156前缘襟翼的作用是答案DA增加机翼前缘升力以使前缘抬升，增加迎角提高机翼升力B使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态D增加翼型弯度，防止气流在前缘分离157前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为答案AA消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏D减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离。158当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确答案CA只增大升力B只增大阻力C即可增大升力又可增大阻力D增大升力减小阻力。159飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度，是因为答案CA放下的角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加B放下角度比较大时机翼的阻力系数增加升力系数不增加28/65C放下角度比较小时，升力系数增加的效果比阻力系数增加的效果大D放下角度较小时，升力系数增加效果小于阻力系数增加的效果。160使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是答案CA加快机翼上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰B减小机翼下表面的气流流速，增大上下压力差C加快附面层内气流流速，使分离点后移D加快附面层内气流流速，使分离点前移。161为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用襟翼放下后，形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是答案DA逐渐扩大B保持不变C先减小后扩大D逐渐减小。162利用增大机翼弯度提高升力系数，会导致答案AA机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角B机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角C机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角D机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。163增升装置的增升原理有答案AA增大部分机翼弦长B使最大厚度点后移C使最大弯度点后移D减小机翼的迎风面积。164使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是放下后缘29/65襟翼时，答案AA增大了机翼的弯度B增大了机翼的面积C在上下翼面之间形成了间隙D在上下翼面之间形成了多条缝隙。165增大机翼弯度增大机翼升力的原理是答案BA使附面层保持层流状态B加快机翼前缘上表面气流流速C加快机翼后缘气流流速D推迟附面层分离。166描述飞机在空中姿态的姿态角有答案BA迎角，偏航角，滚转角B滚转角，偏航角，俯仰角C俯仰角，侧滑角，滚转角D迎角，侧滑角，滚转角。167下列说法哪个正确答案CA空速向量总是在飞机对称面内B空速向量总是在飞机纵轴方向C空速向量就是在飞机运动速度方向上D空速向量总是沿机翼翼弦方向168飞行侧滑角为答案CA飞机纵轴与地面坐标AXD的夹角B飞行速度与地面坐标AXD的夹角C空速向量与飞机对称面的夹角D飞机纵轴在水平面上的投影与地面坐标AXD的夹角。169飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴的稳定性答案CA横轴B立轴C纵轴D偏航轴。170飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴的稳定性答案B30/65A横轴B立轴C纵轴D俯仰轴。171如果飞机具有动稳定性则它一定具有答案AA静稳定性B静不稳定性C中立稳定性D不具有稳定性。172关于稳定性下列说法哪个正确答案CA静稳定性越大，飞机越容易控制B飞机具有静稳定性则必有动稳定性C飞机具有动稳定性则必有静稳定性D飞机动稳定性与静稳定性无关。173飞机运动为衰减运动，说明答案CA飞机不具有静稳定性，但有动稳定性B飞机不具有动稳定性，但有静稳定性C飞机具有动稳定性，也有静稳定性D飞机不具有动稳定性，也没有静稳定性。174焦点在重心之后，向后移动焦点，飞机的操纵性答案CA与此无关B增强C减弱D先增强后减弱。175飞机绕横轴的穏定性称为答案AA纵向稳定性B方向稳定性C侧向稳定性D偏航稳定性。176飞机纵向稳定性的大小主要取决于答案DA副翼B方向舵C襟翼D飞机重心与焦点的相对位置。177为了使飞机保持纵向稳定性答案AA飞机的重心在焦点之前B飞机的重心在焦点之后C重心与焦点重合D与焦点和重心相对位置无关。31/65178飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响答案AA纵向和方向稳定性B只对纵向稳定性C侧向稳定性D对稳定性没有影响。179下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向稳定性答案DA增加飞机重量B增加机翼面积C增加垂直尾翼面积D增加水平尾翼面积。180如果驾驶员向前推驾驶杆答案AA升降舵向下偏，飞机低头B升降舵向上偏，飞机低头C升降舵向下偏，飞机抬头D升降舵向上偏，飞机抬头。181飞机飞行的俯仰角为答案BA飞机纵轴与飞行速度向量的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角C飞行速度与水平面的夹角D翼弦线与水平面的夹角。182翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用答案CA使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果B增加向上方向气流，增大气流厚度C减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡183下列说法哪个正确答案AA为减小阻力，一般侧滑角为零B在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零C有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动D飞行阻力与侧滑角无关。184具有上反角机翼的飞机在发生侧滑时答案A32/65A在侧滑方向的机翼产生的升力更大B侧滑反方向的机翼产生的升力更大C两侧机翼的升力都增加D两侧机翼的升力都减少。185对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩答案AA下反角B上反角C平机翼D与上下反角无关。186与直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是答案BA减少侧向静稳定性B增加侧向静稳定性C对侧向静稳定性无影响D视迎角的大小而变化。187对飞机方向稳定性影响最大的是答案CA飞机的最大迎风面积B水平尾翼C垂直尾翼D机翼的后掠角。188垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素答案CA垂直尾翼的面积B垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离C垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积D垂直尾翼沿立轴到全机重心的距离。189方向稳定性是指飞机受侧风扰动后答案BA产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零B产生绕立轴转动，扰动消失后自动恢复原来飞行姿态C产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零D产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原来飞行姿态。190对具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会答案B33/65A保持不变B向左转C向右转D转向不定。191驾驶员右偏方向舵，飞机将答案DA向左滚并向左转B向右滚并向右转C向右滚并向左转D向左滚并向右转。192驾驶员蹬左侧脚蹬答案AA方向舵向左偏，机头向左转B方向舵向左偏，机头向右转C方向舵向右偏，机头向左转D方向舵右偏，机头向右转。193飞机的侧向稳定性和方向稳定性之间答案BA互相独立B必须匹配适当C侧向稳定性好，方向稳定性就差D方向稳定性好，侧向稳定性就好。194当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时，将存在答案AA急盘旋下降的趋势B荷兰滚的趋势C急盘旋下降和荷兰滚的趋势D滚转趋势195飞机出现荷兰滚时答案AA方向稳定性小于横向稳定性B方向稳定性大于横向稳定性C方向稳定性等于横向稳定性D与两个稳定性的匹配无关。196飞机离开原来位置，运动出现振荡，下面哪个结论正确答案BA飞机不具有静稳定性，但是具有动稳定性B飞机具有静稳定性，但不能判定是否具有动稳定性C飞机不具有动稳定性和静稳定性34/65D不能判定具有静稳定性或动稳定性。197关于荷兰滚下面说法哪个正确答案BA是一种滚转的收敛模态B来回滚转，左右偏航的振荡运C急盘旋下降D是一个周期很长，衰减很慢的运动模态。198如果飞机短周期性运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险答案AA着陆B巡航C加速D下滑。199民用航空飞机的横侧向扰动运动三种模态按危险性由大到小顺序为答案BA滚转阻尼、荷兰滚、螺旋B荷兰滚、螺旋、滚转阻尼C螺旋、滚转阻尼、荷兰滚D荷兰滚、滚转阻尼、螺旋。200飞行中操作扰流板伸出答案BA增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力增加飞机抬头力矩C辅助飞机爬开D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离201属于减升装置的辅助操纵面是答案AA扰流板B副翼C前缘襟翼D后缘襟翼202控制飞机绕横轴转动的舵面是答案CA副翼B方向舵C升降舵D扰流板。203控制飞机绕立轴转动的舵面是答案D35/65A襟翼B升降舵C副翼D方向舵。204控制飞机绕纵轴转动的舵面是答案DA方向舵B升降舵C地面扰流板D副翼。205如果驾驶员左转驾驶盘答案CA左副翼向上偏，右副翼向上偏B左副翼向下偏，右副翼向上偏C左副翼向上偏，右副翼向下偏D左副翼向下偏，右副翼向下偏206如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆答案BA左副翼向上升降舵向下B左副翼向上升降舵向上C左副翼向下升降舵向上D左副翼向下升降舵向下。207如果一驾飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则答案BA高速时使用外侧副翼B高速时使用内侧副翼C低速时使用内侧副翼D高速时使用内外侧副翼。208副翼差动是指对应驾驶盘同样的位移答案AA副翼向上偏的角度比向下偏的角度大B副翼向下偏的角度比向上偏的角度大C副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动D副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动。209造成副翼反效的根本原因是答案DA副翼零位校装的偏差过大B副翼偏转角度与操作输入不符C左右副翼偏转角度差偏离设计值D机翼刚度不足产生扭转。210对操纵面进行重量平衡可以使用答案CA集中配重的方法，它的防颤振效果好B分散配重的方法，但它会增加36/65阻力C分散配重方法，在高速飞机上得到广泛使用D集中配重方法，它会增加重量。211飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，答案DA就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。B当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏。C当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。D当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。212安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是答案BA补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连B补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连C补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连D补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连。213弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是答案AA当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转B当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转37/65C只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反方向偏转D只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同方向偏转。214既可起气动补偿又可起配平作用的是答案AA随动配平补翼B配平调整片C固定调整片D随动补偿片。215利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是答案AA将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离B转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离C使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离D使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离。216随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是答案CA当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。B当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。C只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。D只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。217现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为答案AA内封补偿B轴式补偿和伺服补偿片C角式补偿D随动补偿片218下面关于后掠角不正确的是B_A产生升力的有效速度可以降低B后掠机翼可延缓失速C后掠机翼可减小波阻D后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显38/65219弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是答案DA改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。B改变操纵杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。C改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小。D调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。220如果维护不当，内封补偿的玻璃布磨损漏气，则答案BA操纵副翼的杆力会过轻。B操纵副翼的杆力会过重。C影响副翼的差动操纵。D增加飞行阻力。221下列关于气动补偿的那个说法是正确的答案BA随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。B内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。C角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。D配平调整片的作用是降低飞机的阻力。222由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，答案BA副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。B副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。C副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。D副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。223现代民航机使用安装角可变的水平安定面其功用是答案B39/65A增加飞机的纵向稳定性B实现飞机的纵向配平C实现飞机的横向配平D配合襟翼系统增加飞机升力。224飞机载重量大时，调整水平安定面配平，水平安定面前缘答案AA下偏以增加机翼迎角提高升力B上偏以增加升力平衡重力C下偏以保持飞机纵轴水平状态D上偏以使纵向力矩平衡。225在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是答案CA实现飞机的纵向配平B保证飞机的纵向安定性C减小升降舵的铰链力矩D驱动升降舵偏转226对于对称剖面翼型，随迎角的增加，压力中心答案BA向前移动B位置不变C向后移动D可能前移或后移。227飞机升力的大小与空气密度的关系答案AA空气密度成正比。B空气密度无关。C空气密度成反比。D空气密度的平方成正比。228下面对于气体压力的说法不正确的是CA是由气体分子不规则热运动引起的B是由气体的重力造成的C随着高度增加气体压力先不变化而后逐渐减小D规定在海平面温度为15的大气压力为一个标准大气压229云对飞机的飞行影响是_D_A降低驾驶员的目测能力40/65B可能会使飞机操纵性变差C可能会造成