铁路施工组织设计

新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局六、施工组织及施工进度安排1总体施工组织及施工进度安排11编制依据及原则111编制依据新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书；新建铁路重庆至怀化线第十八标段招标图纸；新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标答疑书；新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标补疑书；国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；我局对新建铁路重庆至怀化线第十八标段现场踏勘资料；我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002质量手册和程序文件。112编制原则施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。遵循施工招标书的原则，严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。遵循设计图纸的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局验收标准。遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本型式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。遵循贯标机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。12工程概况121概述新建铁路重庆至怀化线土建工程第十八标段起讫施工里程为DK276300K293135，线路长度13824KM，线路位于重庆彭水、黔江山区，相对高差较大，工程较集中。主要技术标准线路等级I级正线数目单线，预留增建第二线条件；限制坡度6，加力坡13；最小曲线半径一般地段1200M，困难地段800M；牵引种类电力；机车类型SS3B；新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局牵引定数3500T到发线有效长度850米，双机地段880米；闭塞类型继电半自动闭塞；自然条件及施工环境气象水文本地区属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，最冷月为12月，最热月为78月，年平均气温176,极端最高气温441,极端最低气温33,年平均降雨量12352MM,日最大降雨量2127MM,58月降雨量约为全年降雨量的40，年平均风速25M/S,最大风速188M/S,风向N、NW。交通运输本标段交通运输干道主要是319国道、彭水至郁山的省道及郁山至走马、西泡乡的乡村道路。各工点连接通往走马、西泡乡的乡村道路需新修、扩宽后作为施工便道。地材、水源及施工用电情况当地石料储量丰富，本标段部分石材可考虑隧道弃碴利用，部分石材从当地石料厂购进或自行采集石料。级碴从武家岩道碴场用运营火车运至团结村后改由工程列车上碴，级道碴从当地石料厂定购或自行加工。中粗砂主要考虑使用合格的机制砂，部分桥墩采用河砂，河砂在枯水季节从乌江采集。该地区地表及地下水丰富，生产用水使用河流水或打井取水，满足生产需要。生活用水在靠近村庄的工点使用村庄水源，远离村庄的工点采用泉水或打井取水。在用电量集中的隧道、桥梁工点T接已架设的铁路永临10KV高压线并安装变压器引入工点，在干线接通之前利用自备电源，接通之后作为备用电源。用电量较小的涵洞、防护工程采用移动式发电机供工程用电。122主要工程项目及工程量本标段全长13824KM,主要工程量有隧道5座干溪沟隧道，总长3878M；万家山隧道，总长3715M；新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局姚地隧道，总长630M；龙洞一号隧道，总长271M；龙洞二号隧道，总长697M。大桥5座干溪沟双线大桥，总长21627M；泡水河1号三线大桥，总长21896M；泡水河2号双线大桥，总长2401M；泡水河3号大桥，总长2488M；泡水河4号大桥，总长27287M；中桥4座枫香堡中桥，总长1093M；（最高墩664M）焦家沟中桥，总长10936M；鹅尺井中桥，总长4454M；泡水河5号中桥，总长10942M；涵洞9座。车站2座干溪沟车站与石子坝车站。路基土石方区间路基土方995万断面方，石方377万断面方；站场路基土方3306万断面方，石方719万断面方。铺粒料道床38458M3。房屋2277M2。其它运营生产设备13824KM。123工程特点本标段地处彭水县与黔江县交界山区，地势起伏大，交通不便。根据设计资料，线路经过地区地质复杂，有岩溶，岩溶水发育，部分地段暗河发育，并有危岩落石分布。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局本标段桥隧占线路总长3/4，且桥隧相连，施工场地狭小，部分桥梁、隧道施工场地需爆破开挖。石子坝车站路堑深挖，路堤陡坡填筑施工难度大，软土地基处理施工方法多，工艺复杂。当地中粗砂短缺，部分需从郁江远运，枯水期需备料存储，部分需采用机制砂。本标段地处乌江流域，汛期来得早、去得晚，且汛期水位变幅大，施工中要采取防洪措施。124工程重点本标段重点工程为一桥、两隧，即枫香堡中桥、干溪沟隧道、万家山隧道。13施工总体布署及总体施工方案131施工组织安排及任务划分为圆满完成本标段施工任务，我局将成立“中铁第十七工程局渝怀铁路工程指挥部”，指挥部驻彭水县郁山镇，下设四部二室，即工程部、安质部、保障部、政工部、办公室及中心试验室。全权代表我局负责本工程的组织实施。指挥部下辖一处渝怀铁路项目经理部和四处渝怀铁路项目经理部。处项目经理部均设四科二室，即工程科、安质科、保障科、政工科、办公室及工地试验室，其中四处项目经理部直辖隧道七队、隧道八队、桥涵七队。一处渝怀铁路项目经理部直辖隧道一队、隧道二队、隧道三队、桥涵一队、桥涵二队、线路一队、建安一队、机运一队。施工组织管理机构详见图6131施工组织管理机构框图。两处以DK282000为界划分施工任务，其中四处负责DK276300DK282000段施工，一处负责DK282000DK293135段施工任务，施工队伍的布置及具体任务划分如下桥涵七队施工人员113人，驻干溪双线桥前进方向左侧，负责DK276300DK281078段桥涵及挡护工程施工，主要任务有新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局DK276451干溪沟双线大桥2（632M）；D1K276301D1K2763425段衡重式挡墙；D1K276550D1K276900段钢轨栏栅；DK281015枫香堡中桥（332M）。隧道七队施工人员165人，驻干溪沟隧道进口附近，负责DK276700DK280032段施工任务，主要任务有DK276700DK280082段站场土石方；干溪沟隧道进口端DK277082DK279332段（长度2250M）隧道施工。隧道八队施工人员151人，驻干溪沟隧道出口端黄金村附近。负责干溪沟隧道出口端DK279332DK280960段（长度1628M）万家山隧道进口端DK281078DK282000段（长度922M）施工任务。桥涵一队施工人员128人，驻李家海村，负责DK280015DK287700段桥涵、路基防护、软基处理及路基附属工程施工。主要任务有DK285584焦家沟中（332M）；DK287000鹅尺井中桥（132M）；DK287339泡水河1号三线大桥（432M324M）；箱涵4座；DK284809DK2848875段衡重式挡土墙。隧道一队施工人员150人，驻万家山隧道斜井洞口附近村庄青岗村，负责万家山隧道斜井及DK282887DK283387段（长度500M）隧道正洞施工，其中万家山隧道斜井XJK0000XJK0260，长度260M；万家山隧道DK282887DK283387，长度500M。隧道二队施工人员143人，驻万家山隧道出口姚地村，主要负责万家山隧道DK282000DK282887（长度887M）及新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局DK283387DK284793段（长度1406M）隧道施工及DK284793DK284895段挡墙施工任务。隧道三队施工人员180人，一分队驻姚地隧道进口端姚地村，二分队驻龙洞二号隧道出口端李家海村，主要工程任务有姚地隧道DK284895DK285525（全长630M）；龙洞一号隧道DK285712DK285983（全长271M）；龙洞二号隧道DK286145DK286842（全长697M）。桥涵二队施工人员128人，驻新房子村，负责DK287700DK293135段桥涵、路基防护、软基处理及路基附属工程施工主要任务有DK288521泡水河2号双线大桥2（732M）；DK288884泡水河3号大桥（124M532M224M）；DK289390泡水河4号大桥（832M）；DK289680泡水河5号中桥（332M）；箱涵5座。机运一队施工人员111人，驻石子坝村，负责DK280960DK293135段路基土石方、改路及全段上底碴任务，主要有路基土石方53万断面方；改移道路620M；铺粒料道床38458M3。线路一队施工人员80人，驻油榨堡村，负责全标段上碴整道及线路附属工程。建安一队施工人员391人，驻石子坝村，主要负责干溪沟车站和石子坝车站的房建和给排水工程。132施工总平面布置施工总体布置见图6132施工总平面布置图。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局133总体施工方案本标段桥隧相对集中，拟选配专业化施工队伍，合理配置设备，加强机械化作业，合理安排工序，主攻重点，兼顾一般，根据工程特点以及工程所在地气候特性，制定出合理、科学的施工方案，以确保工程质量、进度双丰收。工程地处南方，长年平均气温较高，夏季高温多雨，气候温暖潮湿，多见云雾天气，冬天无严寒气候，霜冻期短，由于这些气候特征，我们在总体施工部署中，对施工作了有针对性的安排。比如开工后，紧紧抓住南方暖冬的季节，加快临建设施的施工进度，为工程全面展开创造条件。工程展开后，根据工程特点，集中力量优先安排隧道洞门施作，做好排水系统及隧道进出口涵洞工程，在雨季来临之前，做好软土地基处理、桥涵基础浇筑，为后续工程全面开展创造有利条件。冬季来临前，做好冬季施工预案和各项准备措施，施工中严格按冬季施工措施实施。长隧短打，增加施工作业面，万家山隧道通过枫香堡中桥作为施工便道，在隧道进口增加一个作业面。本标主要结构物为九桥五隧，隧道主要采用钻孔台车打眼，全断面掘进，锚喷支护，泵送砼全断面一次浇筑成形，桥梁薄壁空心墩采用翻模施工，缆索吊垂直运输砼。圆形墩采用自制大块组合钢模板，吊车吊装砼浇筑。路基采用大吨位压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体施工方案如下隧道干溪沟隧道采取进出口双口掘进方案，开挖采用双臂液压台车钻孔，全断面光面爆破，进口采用有轨运输，出口采用无轨运输，液压衬砌台车衬砌，进口采用轨行式砼输送车运送砼，出口采用轮胎式砼输送车运送砼，全断面一次浇注成型。万家山隧道采取进出口及斜井三个工作面掘进。进口待枫香堡中桥桥墩完成，架设军用梁具备运输条件后开始施工。对、级围岩采用全断面开挖，喷锚初期支护,全断面衬砌，级围岩采用台阶法施工。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局斜井、出口端采用有轨运输出碴，进口端采用无轨运输出碴。姚地隧道、龙洞一号隧道、龙洞二号隧道所处围岩级别为级，其中对、级围岩采取全断面开挖，、级围岩采用台阶法开挖。三座隧道全部采用锚喷支护，先墙后拱法衬砌，出碴方式为无轨运输，采用侧式装载机装碴，5T东风自卸车运碴，将隧道弃碴一次运至指定弃碴场。姚地隧道式明洞段采用拱上明挖，拱下暗挖，式明洞采用拱及外墙明挖，内墙暗挖，隧道浅埋段采用拱墙格栅及水平超前锚杆支护，水平超前锚杆为25中空注浆锚杆。桥梁本标段桥梁基础型式有挖孔桩、钻孔桩、扩大基础。挖孔桩采用人工挖孔的方法施工，钻孔桩根据地质情况采用不同种类的钻机成孔，扩大基础采用机械配合人工开挖基坑。墩身的型式有钢筋混凝土双柱式刚架墩，钢筋混凝土圆形空心墩、圆形墩。墩身模板除枫香堡、焦家沟中桥采用翻模外，其它均采用大块整体组合钢模。枫香堡中桥材料运输采用索道，其它高墩采用提升架垂直提升混凝土。路基本标段路基长约3065KM，土石方施工方253880M3，主要集中在石子坝车站附近，路基填筑除利用本标段挖方外，还需从19标段沙坝隧道进口调运弃碴49818M3。路堤填筑碾压施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺标准施工，实行区段流水作业，路堤填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程施工。土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖。石质路堑采用小型松动控制爆破，根据岩层的层理特点，采取顺层开挖，路堑边坡采用光面爆破。弃碴挡护及绿化本标段工程相对集中，隧道弃碴方量大，本着新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局节约用地原则，弃碴场尽量少占或不占农田，选择荒地、荒坡和无不良地质的坡面上，应先挡后弃，就近弃碴。弃碴前首先修筑好挡碴墙和排水系统，并按梯阶分段弃碴，挡碴墙基础牢固并埋入地面不小于1M，以避免形成泥石流污染环境。弃碴不应高于四周地面，表面平整覆盖耕植土以便复耕和绿化。路基、桥梁弃碴设置浆砌片石挡土墙，不得挤占河床和堵塞河流。弃碴场及挡墙防护绿化见表6131。站后工程在互不干扰的情况下尽早施工。施工其间需要经过五个冬、雨季，施工时根据当地的气象水文特征，合理安排工序，采取有效措施，确保施工进度和工程质量。134施工顺序安排施工队伍进场后，指挥部各部门立即开展工作。工程技术部和安质部迅速组织技术人员与设计部门有关人员进行交接桩工作，进行图纸会审和技术交底，测量队及时进行线路贯通和测量定位，试验室立即进行原材料检验鉴定，做好土工和砂浆混凝土配合比实验，并报监理工程师审批，为全面开工创造条件。保障部迅速组织原材料及必要设备进场、调试。以上施工准备工作于2001年1月31日前完成。本标段工程按两个区段组织施工，施工顺序如下第一区段DK276300DK282000进场后迅速修筑施工便道，到达干溪沟隧道进出口位置。爆破干溪沟隧道进出口石方，安排明洞进洞施工。修建枫香堡中桥施工索道。安排干溪沟双线大桥开工。枫香堡中桥索道施工完后，安排枫香堡中桥开工。枫香堡中桥完工后采用军用梁架设临时桥面。桥面铺通后，安排万家山隧道进口施工，弃碴经过临时桥面运至弃碴场。隧道完工后铺设道碴。第二区段DK282000DK293135新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局首先修建通往万家山隧道斜井便道，进行出口道路改移和龙洞二号隧道出口便道修筑。安排万家山隧道出口、斜井进洞施工，然后安排姚地隧道进口端及龙洞二号出口端开工，待龙洞二号隧道完工后，安排龙洞一号出口端进洞施工。桥梁首先开工泡水河1号三线大桥和泡水河2号双线大桥，然后开工鹅尺井中桥、泡水河3号大桥和焦家沟中桥，最后开工泡水河4号大桥和泡水河5号中桥。涵洞与软基处理同时开工，与此同时进行路基试验段施工，取得施工工艺系数，待涵洞和软基处理完成后，进行路基全面填筑。路基完成后进行线路铺碴。铺轨进入本标段后，迅速紧跟铺轨进行补碴、整道、轨道附属工程施工。房建及给排水工程在相互不影响的情况下尽早开工，尽早完工。135冬雨季施工安排本标段地处重庆市彭水、黔江两县交界处，年平均气温176，极端最低气温33，年平均降雨量12352MM，日最大降雨量2127MM，最冷月份为12月，58月为雨季。根据本标段的工程特点和该地区气候特征，对冬雨季施工按照下述原则组织实施。在开工前，做好正线和临时工程的截排水设施，保证施工场地范围内排水顺畅，场地无积水；软土地基处理（如碎石桩、塑料排水板、袋装砂井、土工格栅等措施）安排在非雨季施工；路基施工前及施工过程中的加固防护措施（如抗滑桩、锚索桩、锚索、SNS防护网、喷锚等防护措施）安排在非雨季施工；隧道进出口地段安排在非雨季施工；路基成型后的防护处理（如片石护坡、上下挡墙、液压喷播植草、喷锚等防护措施），要及时跟进，做到超前安排，尽早封闭；砼和浆砌工程宜安排在非雨季施工，若在雨季施工，一定要采取新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局防护措施；砼和浆砌工程在冬季施工时，要采取防冬措施。冬雨季施工的保证措施详见“九”72、7314总工期及进度计划141总工期及开竣工日期建设单位要求开工时间为2001年1月1日，铺轨日期为2005年5月16日2005年6月29日，线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完成，全部工程于铺架通过后2个月完成。站场、房建、给排水工程于2005年6月30日完工。我局安排开工日期为2001年1月1日，竣工日期为2005年8月15日，比业主要求提前15天，线下主体（含隧道和预铺碴）于2003年11月30日完工，补碴、整道及桥面系等工程于2005年8月15日完工，站场、房建、给排水工程于2005年6月15日完工。142工程分期开、竣工日期分期开、竣工日期详见表6141本工程分期开、竣工日期安排表。143施工进度施工进度图详见图6141总体施工进度网络图及图6142总体施工进度横道图。15主要劳力、材料供应及施工机械设备安排。151主要劳力安排为了确保工程开工后，有充足的劳动力投入工程施工，并且确保施工质量和进度，我们在工程投标的同时，就已经对拟上场劳动力和上场队伍作了合理安排和部署。劳动力和上场队伍安排总的原则是优先安排具有西南地区复杂地质和气候特点条件下施工经验和能力的成建制专业队伍上场。其次，针对本段工程项目的特点，对工种人员和专业技术工人的人员数量和质量作了有针对性的充实和加强，使得人员数量和专新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局业素质与工程要求相匹配，确保施工任务的按期完成，并且确保工程质量达到合同要求。第三，队伍和人员的调入本着就地、就近、早上、快上的原则，确保施工劳力上场迅速、及时。主要施工队伍在不影响原工程收尾的前提下，计划从达万、内昆、神延、秦沈、株六线组织人员投入施工，缺额部分从其它附近工程项目组织上场。拟上场施工队伍和劳动力安排详见劳动力计划表和上场队伍状况表。本标段平均施工人数1100人,高峰期达到1286人,详细劳动力安排详见表6151投入本工程主要劳动力计划安排表。152主要材料供应安排工程所需的甲方供应材料，从甲方设在彭水的仓储基地（站）按计划购进，具体按甲方制定的“物资管理办法”办理，材料供应计划及数量详见表6152主要材料分年供应计划表。153主要机械设备配置及计划安排由于本标段工程任务重、重难点项目集中，需要机械化施工程度高，因此，必须组织一支专业的机械化施工队伍，投入足量的专业工程机械设备，充分发挥机械设备的作业能力和特点，提高施工生产率，才能确保施工任务的按期完成，并且确保施工质量。鉴于以上原因，针对本段工程隧道长、桥墩较高、桥隧相连的特点，拟安排能够满足以上工程特点的成建制专业机械化施工队伍上场，配齐、配足所需机械设备。做到提前上场，完成机械设备安装调试和维护保养工作，并且随施工项目的逐步展开随时投入工程，保证施工队伍的需要。比如本地区地形复杂进出场道路不畅，大临任务艰巨，工程前期可以多安排一些土石方机械和设备上场，另外安排一些起重、砼、钢筋加工机械、电力设备和运输车辆等设备上场，突击临建项目施工，确保做好开工前的各项准备工作。其他机械设备随着工程的进展，逐步调入投入施工，形成多工种、多专业，既平行流水作业、又交叉穿插、全方位有重点的机械化施工作业局面。充分发挥机械化施工作业的优势，最大限度新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局的提高劳动生产效率，确保全线工程安全、优质、快速、高效地完成。主要机械设备拟从达万、内昆、神延、朔黄、秦沈项目优先组织施工所需的机械设备上场，不足部分从其它工程项目调入。本标段主要机械设备配置及计划安排详见表6153。154试验、检验仪器设备安排本标段主要试验、检验仪器设备安排详见表6154投入本工程主要试验、检验设备表。155测量、量测仪器设备安排本标段主要测量、量测设备安排详见表6155投入本工程主要测量、量测设备表。16施工准备161施工调查我局中标后，立即与建设单位、设计单位、地方政府联合组织现场施工调查组，对本标段内的工程分布、水文地质、地形特点、地方资源、环境保护、水土保持、绿化要求、文物保护、临时工程、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购等情况进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供详细的基础资料。162技术准备组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。按照设计院提供的定测资料，会同设计院进行交接桩复测，搞好控制网的布设，控制桩及水准点的加密及施工定位放线工作。根据设计文件，准备各种标准图，并进行主材、地材进场前的取样检验，确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比。对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格的分供方，以控制工程材料质量。根据施工合同、施工调查、设计文件和局、处质量手册、程新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局序文件编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师审定。根据甲方委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作。对施工人员进行详细的技术交底。163临时工程汽运便道、临时水、电、通信、房屋、小型构件预制场等临时工程的修建，在保证工程顺利实施的前提下，我局在施工调查的基础上，本着节约土地、经济实用、利于环境保护和满足工程需要的原则，积极主动地与当地政府取得联系，在修建施工便道、临时住房、施工场地时，要少占耕地，尽量与当地的生产发展相结合，实现路地联建，利益共享目的。临时用电、用水、通讯等争取得到当地有关部门的支持，全面规划、统筹安排，为主体工程早日开工创造有利条件。在干溪沟隧道和万家山隧道弃碴场附近选一场地安置碎石机和磨砂机，利用符合技术标准和规范要求的弃碴生产工程材料。施工便道、便桥线路通过地区多数工点没有可供运输车辆通行的道路，需新修便道。经现场调查，全标段需新建便道共5条，共计10KM，修筑标准路基宽45M，路面宽35M，每隔400500M设一处会车道。便桥1座，计190延米，修筑标准为汽15，详细便道情况如下走马道班干溪沟隧道进口50KM；李家湾道路干溪沟隧道出口15KM；青岗村道路万家山隧道斜井20KM；国厂湾道路龙洞一号隧道出口10KM；李家海道路龙洞二号隧道出口05KM。施工场地新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局干溪沟隧道进口右侧山坡坡脚开劈一块空地作为隧道进口施工场地,地面高度比沟底高出5M,硬化地面并做好引排水设施,在出口右上方开劈一块空地，硬化后做好引排水设施作为与枫香堡中桥共用的施工场地。万家山隧道斜井施工场地设在斜井前方山脚。万家山隧道出口与姚地隧道进口施工场地待改移道路及路肩式挡土墙完成后，根据现场实际，合理设置。龙洞一号隧道出口端，在出口右侧开劈一块空地作为施工场地。龙洞二号隧道出口端，在出口右侧开劈一块空地作为施工场地。其它桥涵就近修筑施工场地。临时房屋局指挥部在郁山镇租用地方房屋，项目经理部及各施工队房屋采用砖混结构及活动板房结构。临时通信本标段郁山通往走马乡、西泡乡的公路边均有通信线路。无线通信网没有覆盖本标段，局指挥部和项目经理部各安装两部程控电话，各施工队安装程控电话一部。另外，在整个标段内组建无线通讯网络，各施工队与工地可通过对讲机进行联络，确保指挥部与各施工队、各工点的通讯畅通。临时电力永临结合的10KV铁路高压线在本标段全线贯通,临时变压器就近T接10KV高压线引入工点。接变压器工点详见表6161临时电力设施分布表。干溪沟隧道进口、出口，万家山隧道斜井、万家山隧道出口，龙洞一号隧道出口各备一台250KW发电机，其它工点使用移动式发电机供电。生产、生活用水沿线地表水、地下水丰富，桥涵工程、路基、路基附属工程、站场及其附属工程施工用水就近解决。隧道用水取自洞口附近的溪水或围堰蓄水或打井取水后抽至高山水池。高山水池用浆砌片石砌筑，防水砂浆抹面，均设在隧道洞口上方山顶。铺设100MM钢管作为供水干管。各隧道供水情况详见表6162本工程施工点用水情新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局况表。生活用水就近使用村庄水源或取自高山水池。164临时工程环保和水保实施方案在策划临时工程方案时，本着“环境保护、水土保持、节约土地、满足工程需要”的原则，严格遵守国家和铁路部有环保、水保、土地等方面的法律法规，一上场即与当地环保部门、乡、镇、村地亩员对工程沿线地貌进行详细调查，初选临时工程的具体路线、位置、占地面积，研究制定出切实可行的临时工程环保和水保实施方案，并报甲方审定批复后，立即组织实施。本标段便道、施工场地、临时生活区、施工及生活水源、施工用电等临时工程的环保和水保实施方案拟定如下便道充分利用现有乡村道路，少修便道。新建便道尽量设置在永久征地范围内，便道按45M宽单车道修建，每隔400500M设一会车道，以减少便道宽度，少挖土石和植被，并在陡坡地段修建堑坡挡护，以防雨水冲刷引起边坡坍塌和水土流失。所有便道路面铺上石碴，整平压实，并派专人定期养护、维修，以减少车辆通过时的扬尘。以免污染空气。施工场地施工场地周围做好临时排水系统，疏导山洪、雨水流入天然河沟，防止洪水淹没、毁坏农田。在施工场地设置沉淀净化池，汇集施工期间的废水、泥浆，经化学净化处理后再行排放。对噪音大、粉尘大的设备安装隔音板、防尘罩。砼工程尽量安排在白天施工，避免夜间扰民。临时生活区各施工队临时生活区范围内的环境卫生，责任到人；生活垃圾定点新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局堆放，严禁四处乱扔。生活区附近设化粪池处理生活污水，消解后为当地群众提供农家肥。施工及生活水源施工及生活用水取自地表及地下水源，水源处修建临房，派专人值班，看守水源净化设施，维持抽水器具、盛水容器的清洁卫生，避免污染水源，并注意节约用水。施工用电场内变压器、电力线、电器开关、电焊机等，均设绝缘、隔离、拦护等安全设施，防止因用电安全事故而引发烧毁山林、民房等火灾事故。2主要工程施工组织及进度安排21干溪沟隧道211工程概况干溪沟隧道起讫里程为DK277082DK280960，全长3878M，进新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局口往出口方向主要为35上坡，但进口端干溪沟车站股道进洞，故隧道在该段为15上坡,长418M。标段内属于溶蚀、剥蚀中低山峡谷地貌，地形起伏较大，沟谷切割较深，绝对高程为440850M，相对高差达400余米。进口端接干溪沟车站，坡面基岩大片裸露，自然坡2040度，有少量危石分布；出口端位于“U”形峡谷，左岸悬崖顶部地势较陡，自然坡3050，基岩全部裸露。洞身走向沿线居民点零星分布，坡面植被差，覆土薄。本隧道进口基岩大面积出露，有少量危石；出口位于悬崖上，基岩出露良好，有一块径35M15M10M的巨大危岩体悬挂于洞口上方，进出口及洞身岩性均为浅灰色深灰色中厚层状灰岩、白云质灰岩，具块状结构，具带状构造，质地坚硬，节理发育，岩体完整性较好。地表可见洞穴，暗河发育，洞身DK279110附近为郁山背斜，两翼岩层层面平缓，洞顶之上地层中有多处岩溶泉出露，水质对混凝土无侵蚀性。预计涌水量10344M3D。本隧道为单线电气化线路。212工程特点及采取的技术措施本工程洞内均为灰岩、白云岩，除两端洞口数十米为级围岩外,其余均为级,整个隧道区全部属于碳酸盐岩地区，岩溶现象比较发育，隧道内涌水量较大。隧道出口位于U型峡谷悬崖上，施工场地布置困难，对施工极为不利。干溪沟车站怀化端深入隧道进口端262M，形成双线大跨段及喇叭口隧道，双线段隧道长218M，喇叭口段隧道长44M。针对本工程地处岩溶地区、隧道涌水量较大，拟采取超前探孔和地质雷达进行超前探测，并在出口反坡地段设置梯级大功率抽水设备排水，以保证施工安全，针对隧道出口地势较陡，场地条件极为狭窄，机械设备分台阶布设，紧凑安排。进口洞身双线大跨段，围岩以、级围岩为主，采用台阶法开挖，无轨运输出碴，自制钢架台车，大块钢模板，全断面一次浇筑成型。213总体布置新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局工程劳动力组织及任务划分本隧道拟安排两个隧道施工队分别从进出口对口掘进，隧道七队驻干溪沟隧道进口前方两侧平地上，隧道八队驻隧道出口山坡上黄金村附近。隧道七队负责进口段2250米长隧道的施工，隧道八队负责出口段1628米长隧道的施工，贯通面里程DK279332，干溪沟隧道进出口平面布置见图6211、6212。劳动力配置隧道七队165人，隧道八队151人。见表6151投入本工程劳动力安排计划表。机械设备配置见表6153拟投入本工程主要施工机械设备计划及调配表。监控量测及测量仪器设备配置见表6155投入本工程监控量测及测量仪器设备表。施工工期及进度安排施工准备2000年1月1日至2001年5月31日；主体施工时间2001年6月1日至2003年11月30日；铺设底碴时间2003年5月1日至2003年7月31日。本隧道以级围岩为主，采用机械化施工，全断面掘进，每循环掘进35M，月掘进1575M，衬砌和开挖平行作业,采用8M衬砌台车,每月衬砌160M，折合月成洞149M，考虑隧道穿越岩溶地区、溶水量较大等各种不利因素按85计，则单口月成洞127M。详见图6214、6213干溪沟隧道施工进度横道图、网络图。临时工程及技术准备根据现场调查资料，本着尽量少占耕地的原则，以最快速度测定施工便道，合理布置施工场地、生活用地；隧道进出口平面布置详见图6211、图6212。A修通进入隧道口施工场地便道，进口需修建5KM施工便道，出口新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局修建进场和通向弃碴场施工便道35KM。B平整场地，安装施工设备、修建生产和生活用房，搞好场地内临时排水系统，特别是隧道出口，施工场坪开挖优先安排施工。C解决施工、生活用水水源，架设100MM供水主管道4600M及施工用水支管道，在隧道进出口洞顶山上修建12153M高山水池。D施工用电施工用电自甲方提供10KVA高压电力贯通线T接至变压器，低压接入施工现场。隧道进出口各安装500KVA变压器一台，自备250KW发电机一台，用于贯通线接入前后的备用电源，以解决施工及生活用电。E隧道三管两路布置整齐，详见图6237。技术准备A工程部组织技术人员仔细核对设计文件，并详细进行施工前地质调查。B核对交接桩完成后，对导线、标高进行复测，并进行隧道加密导线网、水准点的布设。C根据设计文件和调查结果，编写实施性施工组织设计，书面进行技术交底。D开工前对职工进行技术、安全再培训。214施工方案本隧道围岩以级围岩为主，单线段采用全断面开挖，双臂钻孔台车钻孔，光面爆破，喷锚支护，混凝土输送车输送，混凝土输送泵灌注，衬砌台车全断面一次浇注成型。隧道进口地形平坦，场地开阔，隧道弃碴直接弃于进口端前方沟中，因而进口工区除双线段外采用有轨运输；隧道出口在悬崖上开辟作业平台，无施工场地，隧道弃碴场位于线路左侧12KM坡面上,地形复杂运距远，出口工区出碴采用无轨运输。进口段257M双线大跨段采用台阶法施工，钻孔台车钻孔，光面爆破，无轨出碴，自制钢拱架大块钢模板，全断面一次衬砌。进口双线明洞采用明新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局挖施工，先墙后拱衬砌。215主要项目施工方法洞口段工程洞口开挖前首先清除洞顶危岩、落石，提前作好天沟等防护排水系统，然后根据设计施工图纸开挖边、仰坡，隧道进口及早修作洞门，出口在悬崖上开辟作业平台，采取从上至下进行施工场坪的开挖，逐级对挖开边、仰坡进行锚喷防护，待全隧贯通后再施作出口明洞及洞门工程。隧道出口施工场坪开挖爆破设计根据干溪沟隧道出口地形特点，拟采用浅眼台阶松动爆破法开挖洞口石方，人工配合机械清碴。场坪由上至下分层爆破开挖，每层25M。炮眼的布设方法为先顺边坡布一排边坡孔，然后在靠河沟侧垂直线路方向布一排边孔，边孔距外侧边坡7080CM；垂直线路边坡方向在光爆孔和边孔之间布14个主爆孔。爆破效果要达到台阶靠河沟侧岩体不抛入河沟；台阶中部岩体“松动而较破碎”；边坡控制要达到平顺。中部主爆孔的单位耗药量取Q03504KG/M3，边坡孔线装药密度取Q线008KG/M。出口进洞施工，出口施工场地开辟之后，洞口即被暴露，先用微台阶法浅眼掘进，眼深25M，光面爆破,机械出碴,开挖后加强洞口喷锚支护，确保进洞施工安全。正洞施工本隧道以级围岩为主，进出口段局部为级围岩，除进口双线大跨段采用台阶法施工外，单线采用全断面开挖，光面爆破；按开挖、装运、喷锚、衬砌四条作业线合理配置施工机械，形成平行流水作业。全断面掘进每循环掘进35M，每循环作业时间155小时（见下表）,衬砌和掘进平行作业，采用8M衬砌台车，每36小时一个循环，每月衬砌160M。施工工序详见6215隧道施工工序网络图。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局掘进作业线循环时间表工作项目钻孔装药排烟排危出碴放线喷锚合计（H）时间475105056505175155钻爆开挖开挖按照光面爆破的钻爆设计方案，进行全断面开挖作业。每循环进尺35M，现就级围岩全断面开挖进行钻爆设计。A钻爆参数选定掏槽眼采用单临空孔直眼掏槽形式，临空孔为102MM，用35MM，2硝铵岩石炸药集中装药。周边眼内圈眼间距取6575，周边眼间距5065，密集系数EW08，采用35药卷不偶合间隔装药。B钻孔钻孔采用湿钻，即钻时先送水后送风，终孔时先停风后停水，钻孔前先在掌子面按设计标好孔位，根据设计施钻方向和孔深施钻。炮眼钻至设计深度检查合格后终水，终孔后清除干净孔内石屑。C装药联结起爆网络起爆周边眼采用不偶合装药，由爆破工程师逐孔计算药量，爆破工装药，分区负责，各自熟记每个炮眼的起爆段数和装药结构，装好药后，孔眼用塑胶泥堵塞紧密，堵塞长度40。孔外用火雷管引爆，引爆雷管导火索长度要满足点火爆破工顺利撤退至安全地方。D通风排烟除尘清危爆破后排烟除尘，主要采用轴流通风机将新鲜空气送入掌子面，将烟尘排出，辅以洒水除尘，掌子面基本没有炮烟后作业人员方可进入工作面，先用高压水冲洗开挖面，用钢钎把危石撬净，喷射混凝土封闭围岩。出碴本隧道进口工区出碴采用有轨出碴，用ITC312挖掘装载机将碴扒到14M3梭式矿车斗上，由电瓶车牵引出洞，送至碴场。拟铺设四轨双线道出碴，轨道用38KGM钢轨，按762MM轨距进行铺设，轨枕新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局采用木枕，详见图6224轨道有轨运输布置图。出口工区用LZL120立爪装载机装碴，无轨运输出碴，在线路右侧每隔300M左右利用大避车洞位置，设一处会车点，空车进洞后，根据工序和调度安排在各会车洞依次避车，距掌子面最近的会车洞作为调头场地。施工支护本隧道除进口车站大跨段为锚网喷施工支护外，其余单线部分均只设计喷砼支护，厚5CM，施工时利用电瓶车牵引喷锚作业平台或利用汽车作业平台，对围岩进行挂网喷砼，直至喷至设计厚度，喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土采用TK961湿喷机进行喷射作业。混合料由混凝土拌合机在洞外拌合好混凝土料，喷锚作业平台车向洞内送料。所有设备均安放在同一平板车上，组成喷射台车，喷射手站在另一辆作业平台上。锚杆采用台车钻眼，中空注浆锚杆，螺旋推进砂浆泵注浆。衬砌作业本隧道采用自制液压台车,整体钢模,泵送混凝土先墙后拱全断面一次浇筑成型。衬砌作业时混凝土由拌合站出料,用电瓶车牵引轨行式或轮式混凝土罐车运输,混凝土输送泵输送,全断面模板拱墙整体一次浇筑成型。由于采用泵送混凝土直接入模的工艺,要求坍落度在912CM范围内,所以混凝土流动性较好,故要求必须对称分层灌注，两侧边墙混凝土的施工高差不得大于2M,以免造成过大偏压,保证台车的稳定。在加工整体钢模时,两侧模板上每隔15M高度设一进料口,灌注时输料管通过进料口将混凝土直接泵入模内。混凝土捣固采用安装在整体模板上的附着式振动器振捣。混凝土的拆模时间应通过工地同步试验的方法测试后确定,对于本隧道衬砌由于围岩稳定，一般情况下混凝土强度达到50MPA时即可拆模。洞身防排水施工A铺设防水隔离层防水本隧道拱部施工支护与模筑衬砌之间挂设复合防水板排水。施工时利用作业平台车挂设防水板,采用锚固钉锚固。其工艺如下首先清理喷射混凝土基面,将尖锐突起如锚杆头、岩石尖角新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局等清除掉，并利用喷混凝土找平明显坑洼，达到大面积平顺。铺设复合防水板采用悬吊法铺设防水板，施工时逐环进行。首先，裁剪卷材，要考虑各边的搭接长度。铺设前先按防水板悬绳间距布设好木塞，木塞钉钉好后开始铺设，在隧道拱部标出隧道中线，使防水板横向中线与标志重合，由拱顶依次向两边悬挂拴牢。待整幅防水板悬挂好，并检查确认牢固后，再用塑料热合机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。防水板悬挂时应注意以下几点防水板与铁钉之间拴结牢固，防止在施工中脱落，保证相邻两环防水板搭接宽度，短边不小于150MM，长边不小于100MM；相邻两幅接缝要错开，以保证与下一组衬砌防水板搭接宽度及方便操作；防水板搭接处采用热合焊接法；整个防水板焊接完毕后，必须逐环逐道进行质量检测；在下步工序施工过程中，要注意保护防水板，如有损坏，则采用同质材料热焊修补。B衬砌背后排水措施衬砌背后排水采用50软式透水盲管,每隔20M设一环,通过泄水孔排至侧沟内。盲管用20CM宽的防水板将其压在喷射混凝土基面上，两侧利用8的锚固钉固定。排除洞内集水隧道进口段施工时，先施作单侧临时排水沟，顺坡排至洞外。出口段反坡掘进，隧道内涌水量大，采用挖集水坑集水，梯级水泵抽水排至洞外，洞内集水排至洞外时先存入过滤池净化，水中泥土沉淀后，方可排入既有沟渠，防止对环境造成污染。隧道铺底及水沟施作隧道贯通二次衬砌施作完毕后，施作20CM厚的隧道铺底，然后浇筑两侧排水沟、电缆槽。216监控量测本隧道以级围岩为主，只需对进口大跨段进行监控量测，量测工艺见图63316隧道监控量测工艺框图。洞内外观察通过对洞内的围岩变形、涌水量变化，喷射混凝土表面是否开裂、新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局洞外地表是否下沉、边仰坡是否开裂滑塌等迹象的观察，来判断隧道的稳定情况。当有上述不利迹象出现时，应立即通知现场施工负责人采取加强支护、及时衬砌等应急措施。洞内量测通过对拱顶下沉及周边收敛的量测所得变形量来分析、判断隧道围岩的稳定情况，在同一断面内的拱顶、起拱处及墙脚以上1M处，各布置一组测点。采用高精度水准仪量测拱顶下沉，周边收敛仪量测侧壁位移量。量测应在每次开挖后尽早进行，初读数应在开挖后12H内读取，最迟不得超过24H，且应在下一循环开挖前完成初期变形值的读取。根据量测数据绘制位移时态曲线，分析围岩的稳定情况，适时施作模注衬砌，并向设计部门反馈施工支护的稳定情况，有针对地进行加强。当每日变形量在累计变形量的051,且累计变形量已达到预留变形量的90时,则认为围岩已基本稳定。量测频率表变形速度（MM/D）量测断面距开挖工作面距离量测频率10（01）B2次/D105（12）B1次/D51（25）B1次/2D15B1次/周注B为隧道跨度。217岩溶地段施工方法本隧道不良地质主要为岩溶,整个隧道区全部属于碳酸盐岩地区,岩溶现象比较发育,地下水以基岩裂隙水和岩溶水为主。根据我局以往的施工经验，在岩溶地段施工时，采取以下措施新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局溶洞探测在预计溶洞位置或怀疑有溶洞的位置前方30M50M,用地质雷达进行超前探测和预报，有异状时进行超前探孔，以确定前方溶洞是否存在水体、水体的压力，以及其中是否存在充填物；探孔用钻孔台车沿开挖面四角和中心处进行钻孔，孔深15M梅花型布孔。岩溶地段的开挖通过洞穴岩溶充填地段时，及时转换开挖方式，采用短台阶法开挖；围岩软弱时，上半断面保留核心土，环形开挖，开挖后及时进行支护，开挖中遵循“短进尺，强支护，衬砌紧跟”的原则。尽量采用人工配合小型机械开挖，如需爆破时，应控制装药量，采用微震动控制爆破技术，并施作临时钢架、临时仰拱等支护措施。在岩体较为坚硬的地段，采用钻爆法施工，一次进尺控制在1M之内，并控制总装药量，在溶洞内充填物为岩溶泥时，首先进行劈裂注浆加固地层，然后用管棚法穿越。在隧道只有一侧遇到溶洞时，先开挖该侧，在支护完成后，再开挖另一侧。如隧底有岩溶洞穴时，深度3M以内的浅洞穴可用浆砌片石充填或换填，3M以外时应按变更设计处理。岩溶水的处理在有地下水的岩溶段施工时,主要采用钻孔台车超前探孔和地质雷达超前预探,以防止岩溶水的突水涌泥,并备足够的抽水设备和合理的施工应急措施,以确保施工安全。岩溶段地下水的处理原则是以排为主,以堵为辅,必要时采取截、堵、排综合治水措施，必要时可采用涵洞、人工管道、泄水洞等排水结构物。在溶洞充填物中，除深孔注浆时，也可用超前注浆锚杆或小导管预注浆进行注浆堵水,并加固围岩,注浆材料以水泥水玻璃双液为主,并掺入适量的外加剂。如施工中遇到较大规模溶洞时，及时上报设计单位进行变更设计，严格按设计方案进行施工通过。218施工通风通风方式隧道进出口均采用压入式通风。风机和风管选择进口工区选择2台天津T63C125型电动轴流通风机，额定风量1800M3/MIN,电机功率255KW,电压380V。出口工区新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局选择天津881型电动轴流通风机，额定风量1000M3/MIN，电机功率255KW,电压380V；确保有效提高供风距离和风机匹配，进出口均选用直径1200柔性软质通风管，风管接头用扣式连接。219环保措施及时做好洞口截排水设施及洞口防护工程，防止雨水冲刷边坡，造成环境污染。施工时将隧道出碴一次运输到弃碴场，避免征用临时弃碴场；弃碴场先做好下挡和排水系统，以免造成山体滑坡、污染环境、毁坏农田，施工完毕及时进行复耕。严禁乱堆乱弃。施工确需占用既有水沟、渠、水塘，必须先建后用。生活垃圾定点堆放、掩埋，生活污水经处理