京沪高铁济南西客站工程经十路轨道工程方案

京沪高铁济南西客站工程K356150K357075轨道工程施工方案一、编制依据1、客运专线铁路轨道工程施工技术指南2、客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准3、京沪高速铁路济南西客站及相关工程施工交底4、济南西客站联络线工程实施性施组5、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）6、济南铁路局印发的营业线施工及安全管理实施细则；7、铁道部印发的铁路工务安全细则；二、编制范围区间轨道工程K356150K357075段，上碴、铺轨、整道作业。三、工程概况及主要工程数量济沪南联络线自南端引入济南站贯通胶济四线引起车站既有设施改建，其中包括济沪南下行联络线占用既有津浦下行线位（K356100K356500），在其右侧分别修建济沪南上行联络线、还建津浦左线。主要工程数量四、施工总体方案41施工组织结构为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该区间轨道工程质量要求高、技术难度大的特点，成立以项目经理负责的施工组织机构负责总体组织管理。为管理项目施工，项目部安排生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。下设三个施工架子队，该区间轨道工程由第一架子队承担。第一架子队人员机构序号名称单位工程数量1级道碴M382042型轨枕根35433长轨条M44224桥枕根1645护轮轨M19342平面布置及临时设施（1）材料运输本工程道碴及枕木采用大型自卸车运输，长轨条适用长轨推送车推送。主材为甲供材料，其他材料如水泥、硫磺等材料由汽车运至施工现场。（2）运输便DD道在经十路南侧两线间修建临时施工便道，进场便道交通条件较好。（3）电力为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。项目副经理金增禄现场负责人吕浩峰物资设备科长王庆元试验员张发利质检工程师岳宝来安全工程师郝兆银技术主管孙永科项目总工井永军项目经理周建明（4）小临工程沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。（5）施工用水沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。五、安全、质量、创优总体目标21总体建设目标京沪高速铁路的建设遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。22安全目标杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故。杜绝建设工程安全较大及以上事故。杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、交通道路、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤级以上事故。23质量目标主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。确保部优，争创国优。24环保目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将京沪高速铁路建成绿色环保工程。六、施工方案及主要技术措施61施工总体方案根据征地拆迁情况，还建津浦左线段路基工程已经完成且验收通过，可先预铺还建津浦左线。待过渡后施工济沪南上下行联络线。62铺设道碴1、准备工作组织测量人员复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基线位准确无误后钉设线路中心桩并采取保护措施。根据线路基桩确定铺碴范围、线位及高程。配置装载机、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行鉴定。2、道碴铺设道碴摊铺施工工艺流程详见图道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，碴肩堆高15CM。根据线路中心线桩，路基面验收合格基床表面整修测量、打边桩、拉钢弦汽车运碴平地机摊铺道砟碴面找平压路机压实摊铺及碾压质量检测进入下一道工序试验确定技术参数匀碴或补碴合格不合格按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。道床均采用一级碎石道碴，材质级配必须符合部颁标准，须具有产品合格证并经实验员取样检测合格后方可进场使用。底碴采用自卸汽车运输。底碴一次铺至设计厚度20CM，人工摊铺整形，压路机压实。面碴汽车运碴的地段分两层铺设，第一次铺设厚度为20CM，第二次为15CM，摊铺整平后用压路机压实。作业时采取中线桩挂线控制道碴摊铺厚度及平面位置，确保道碴的摊铺纵坡与线路设计纵坡一致，并在轨枕中部60CM范围拉成凹槽，防止铺轨作业时，轨枕产生负弯距。预铺道碴应采用压强不小于160KPA的机械碾压，采用压路机进行道碴碾压时，由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50CM，达到平整无明显压痕。压实后，检查道床底碴几何尺寸、表面平整度，碴顶标高及密实度，道床密实度不应低于16G/CM3。达到规范要求后进入下一道工序。3铺碴作业机械应符合下列规定（1）运碴车辆不宜长距离频繁行使在基床表面上，不得破坏路基基床表层。（2）道碴车辆在基床表面行使时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯。载重运行速度宜控制在15KM/H左右。（3）雨天禁止车辆在基床表面上行驶。（4）分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线。（5）装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。63铺枕1、轨枕类型应符合下列规定（1）津浦线采用无缝线路，钢轨采用60KG/M100M长U75V无孔新钢轨。轨枕及扣件采用型混凝土枕，型弹条扣件，每公里铺设1667根。（2）线路上碴压实完毕进行轨枕摆放作业。利用工程列车或汽车运轨枕至路基上，现场硫磺锚固。轨枕搬运严禁抛摔，以免损伤轨枕。2、轨枕锚固应符合下列规定（1）原材料选用硫磺采用一级工业用硫磺，含硫量95；水泥选用普通硅酸盐425级水泥；骨料采用中粗干砂，粒径不大于2MM，含污量不超过5；石蜡采用一般工业用石蜡。（2）配合比确定根据工区实验室出具的配合比确定施工配合比。（3）硫磺砂浆熬制硫磺砂浆采用人工现场拌和、混热法熬制，先将砂子烘干，称量后放入硫磺浆搅拌机内，继续加热拌至100120时将水泥倒入，拌至130，然后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌均匀，达到150160时，将硫磺砂浆运至锚固作业区。（4）锚固作业锚固前清理螺旋道钉孔内的杂物，将螺旋道钉擦拭干净，插入道钉孔内后，用定位卡子固定螺旋道钉，保证道钉位置正确，然后向孔内注入熬制合格的硫磺砂浆，灌浆量控制在覆盖孔内道钉20MM。锚固后，将残留在承轨槽表面的残渣清除干净，按规定涂刷防锈绝缘涂料。（5）涂刷绝缘防锈涂料绝缘防锈涂料的配合比为102501石油沥青滑石粉机油，熔化温度控制在200以内；人工进行涂刷，涂抹时力求均匀。3、铺轨作业应符合下列规定（1）轨枕扣件要安装正确，螺栓扭力不小于120KN。轨枕铺设间距为600MM。由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900NM接头处钢轨面高低差及轨距线错牙偏差不超过1MM。接头轨缝应按设计预留。（2）摆枕时每25M摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距拨正摆齐。轨枕间距应均匀，允许偏差为20MM；连续6根轨枕的间距为3M，允许偏差为30MM。轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。（3）长轨条铺设完成后即进行单元轨节的焊接工作，在工地，利用移动接触焊焊接设备将100M长的钢轨条焊接为单元轨节。拧紧扣件，锁定钢轨，锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏并易于观测，并对桩位编号，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂直。线路锁定时记录单元轨节锁定轨温，左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定温度均不大于5，同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于10。线路锁定后，应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。定期观测钢轨位移量并做好记录。位移观测桩处换算200M范围内相对位移量不得大于10MM，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20MM。64上碴整道人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。上碴整道顺序每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。上碴填盒用平板车将道碴沿线均匀卸车。人工进行上碴填盒。起道起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15CM控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。串碴整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。拨道先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。道床捣固砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60CM范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30MM，砼枕端埋入道床的深度不小于为150MM。防爬设备安装防爬支撑要符合设计强度，断面不得小于120CM2。在混凝土枕线路上安装在钢轨下。防爬器承力板与混凝土枕木间，用防腐处理厚度大于3CM的楔形木挤严。质量检查上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。65线路整修及道床稳固应符合下列规定（1）将线路两侧道碴回填至枕木盒内，安装全部扣件，人工整道，液压捣固机捣固。线路铺设完成及时利用专用卸碴车进行补碴，保证满足断面要求。然后人工对轨道平面位置（线路和曲线正矢）进行拨正，调整轨枕间距和方正轨枕。利用人工配合小型机具整道作业。（2）详见人工配合小型机具养路整道作业工艺流程图如下所示人工匀砟第一次起道、拨道捣固调匀轨缝第二次起道捣固细拨道方正轨枕紧固扣件第三次起道扣件涂油卸砟、补砟人工局部匀砟道床整形66线路开通应符合下列规定线路经过大型养路机械整道、轧道，达到工程施工质量验收标准后及时向项目管理机构提出验收交接申请；项目管理机构检查确认达到验收条件后，向路局验委会办公室提出验收申请，由路局验委会按照铁道部铁路建设项目竣工验收交接办法组织验收。经竣工验收合格后方可开通。七、营业线施工有关要求（一）、一般要求轨道中线、标高测量K13风动运砟车布砟配砟整形起拨道、捣固动力稳定轨道检测进入下一作业循环人工配合养护道岔1、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。2、开工前要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题，未签订施工安全协议书或未经上级批准，不得擅自开工，否则追究其责任，并按有关规定进行处罚。3、施工中涉及到既有设备的施工项目，要协助设备管理单位核查，施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。4、既有线施工中，应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，应及时组织抢修，必要时要请求设备管理单位配合，尽快恢复正常使用。5、要与设备管理单位派驻到施工现场的安全检查员搞好配合工作，对安全检查员提出的安全隐患整改意见要立即执行，对有可能危及到设备和行车安全时，要立即停工整顿，严禁有不听劝阻继续施工而造成事故的现象发生，否则追究相关单位或个人的责任，并按有关规定进行处罚。6、安全员、防护员、带班员和工班长必须经培训合格后持证上岗。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，追究单位领导的责任，发生事故，按规定列责和处罚。7、参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行必要的行车、人身安全教育培训。上道必须有带班资格的正式职工带领，禁止劳务工担任爆破员、防护员、带班及有明确技术等级要求的工作。对未按规定安排工作人员，造成事故的，追究相关领导责任并按有关规定进行处罚。8、当施工与行车安全发生矛盾或施工中发生意外，危及行车安全时，任何单位和个人都必须以“安全第一”为原则，服从行车安全的需要。9、施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究；应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划施工，认真落实施工安全措施。10、因施工造成营业线设备损坏或影响行车安全构成行车事故的，视具体情况，施工单位要承担全部或主要责任；对未经设备管理单位同意或监护人员未到场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成行车事故，施工单位负全部责任。12、在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。13、施工单位要严格执行铁路技术管理规程、铁路线路维修规则、铁路工务安全规则和有关规范等各项安全生产规定。对施工前超范围准备、施工中挖断电缆、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后，线路未达到临时补修标准及放行列车条件放行列车，开通后整修线路不及时，机械和料具侵限、违章使用封联线或手摇把等易发事故或可能危及到行车安全的问题，要制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。14、施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。施工完成后，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。15、封锁施工后新开通的线路，施工单位要加强检查和整修；设备管理单位要加强检查、严格把关，开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高。慢行开通后的线路应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。16、施工单位在施工项目开工72小时以前通知车站施工内容、影响范围以及配合要求等，以便车站安排行车作业、安全把关等工作，必要时应共同商定配合事宜。17、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理。要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的，列施工单位责任，追究施工单位领导及带班人员的责任。18、运输部门要根据线路通过能力、运行图规定的慢行附加时分和施工需要，合理控制线路慢行处所。19、施工单位根据年度施工计划安排，提前调查、研究次月施工计划，填写次月施工计划申请表，内容包括施工地点、内容、等级、主体单位和配合单位、工期、要点时间、放行列车条件、影响范围、施工负责人等，于每月5前将次月施工计划申请表上报铁路局主管业务部门。20、提报的月度施工计划应包括施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案、验收安排、应急预案和三图一表，在电气化区段，施工方案中必须注明是否有需要接触网停电后方可进行的施工作业和项目）、施工组织设计（施工主体单位、配合单位、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容。21、施工单位申报施工申请计划前，要与配合的设备管理和行车组织单位分别签订施工安全配合协议，未签订施工安全配合协议，严禁施工。凡局外单位涉及铁路的施工，均须与设备管理单位（站段）和行车组织单位（站段）签订施工安全协议。22、未纳入月度施工计划的施工项目不准施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工书面申请，并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务部门审查。须经主管运输副局长批准，由运输处安排施工。23、月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5天向路局业务主管部门和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。24、严格施工联系、登记制度。（1）、施工单位在施工项目开工72小时以前通知车站施工内容、影响范围以及配合要求等，以便车站安排行车作业、安全把关等工作，必要时应共同商定配合事宜。（2）、施工手续应由施工领导人指派的经考试合格的正式职工办理，并担当驻站防护联络员。各施工单位的施工领导人按批准的施工计划，提前40MIN到车站联系（接触网施工在作业车到达施工区间的相邻车站后与车站办理），封锁施工前1小时有慢行要求的应提前100MIN到车站联系，并在行车设备施工登记簿内登记，车站值班员据此如实向列车调度员报告。25、在施工地段因施工原因造成既有设备发生损坏时，施工单位应通知设备管理单位，并及时配合抢修，设备管理部门应积极组织抢修，不能因费用等问题而延误抢修工作，要树立抢通意识，尽快恢复设备正常使用。26、在营业线上或与营业线相关的施工必须做到“八不准”（1）、未签订施工安全协议的项目不准施工。（2）、不登记要不准施工。（3）、无安全防护不准施工。（4）、领导不到位不准施工。（5）、监理人员不到位不准施工。（6）、配合单位人员不到位不准施工。（7）、没有制定安全措施和防范预案不准施工。（8）、施工人员未经安全培训或培训不合格不准上道施工。“四严禁”（1）、严禁无计划施工。（2）、严禁点前超量准备。（3）、严禁点内超范围增加项目，擅自变更施工地点施工。（4）、严禁利用列车间隙上道作业。27、施工前准备工作。施工前施工负责人要组织召开施工预备会进行交底，安排施工方案及方法、交代技术标准和要求、布置具体施工任务、落实施工安全措施、注意事项和控制措施，检查落实图纸、材料、工具、技术、劳力、通讯联络器材是否完备，明确施工负责人和各施工小组带班人员、联络员姓名、位置、联络办法及各项安全预想工作。做到任务明确，责任到人，施工人员到岗，技术人员到位。28、施工的组织实施。（1）、车站值班员接收调度命令后，必须向车站有关人员、施工负责人或驻站防护员传达调度命令，交代注意事项，确认把关（加岗）人员到岗后，方可通知施工单位开始施工。（2）、多个施工（维修）单位在同一区间或车站同一范围内综合利用同一天窗时间进行作业时，使用同一调度命令。（3）、各施工单位，必须严守调度命令规定的时间，不得延时。如因特殊情况不能按时开通时，要及时向调度员提出延时申请。（4）、施工单位作业完成后，施工负责人要组织有关人员进行联合检查，经施工、设备管理单位检查确认全部施工项目已完成且已达到放行列车条件，由施工负责人（或施工单位指定人员）、设备管理单位检查人（或设备单管理位指定人员）在行车设备施工登记簿中办理开通登记。施工中，局部行车设备先完工，提前开通使用不影响其它部分施工可先申请开通使用。（5）、施工结束后，各施工单位的驻站防护员（施工领导人）应及时向车站值班员汇报，分别在行车设备施工登记簿内（注明轨道车、检修车全部回站方可）“销记”，并注明开通后列车运行的限制条件。车站值班员必须确认各施工单位已全部“销记”（进入区间的轨道车、检修车全部回站）后，方可向列车调度员汇报请求施工结束恢复行车或请求发布开通区间（线路）、施工结束后恢复常速前需限速运行及恢复基本闭塞设备使用的调度命令。29、任何单位或个人不得擅自动用既有设施、设备，如有特殊需要动用既有设施、设备时，必须征得设备管理部门的同意。30、严禁任何单位或个人擅自在铁路线路上铺设平交道口或人行过道。（二）、施工防护1、施工前，提前一个月向行车组织部门提出申请慢行或封锁计划，并必须与有关工务、车务部门签订好“施工安全责任协议书”。施工中需拆除或改移既有线设备时，必须与行车管理部门联系取得同意，并签订保行车安全施工协议后，方可进行施工。该段施工时，在爆破开挖前，不需要向行车组织部门申请慢行。2、根据铁道部（2008）226号文和铁路技术管理规程中有关规定必须设置经过培训并考试合格的安全防护员和驻站联络员，以便时刻了解既有线行车情况，便于施工地点的施工组织安排和确保施工现场的安全。现场施工负责人、驻站联络员、防护人员均采用对讲机联络。3、根据铁道部（2008）226号文济南铁路局营业线施工安全管理实施细则的要求，按照铁路技术管理规程设置移动信号防护标示牌。4、移动信号牌的设置与撤除A、设置移动停车信号防护（1）抄录并确认施工封锁命令；（2）现场施工负责人通知两端防护设置响墩，并开展停车手信号进行防护；（3）设置施工地段两端的移动停车信号；（4）发出施工命令。B、撤除移动停车信号防护（1）现场施工负责人检查确认线路已达到放行列车条件；（2）撤除施工地段两端的移动停车信号。（3）通知两端防护员撤除响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。（4）通知车站开通线路。4、防护信号备品作业标2个、停车信号牌2个、减速信号牌2个、减速地点标2个、双面信号灯4盏、喇叭6个、响墩9个、红色信号旗6面、红色信号旗6面、对讲机6台、带“T”字减速信号牌2个。七、工程施工安全技术规定（一）、轨料、道碴的装卸和搬运1、轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入限界。2、轨料装车不得超限、超载或偏载,并应捆绑牢固料车运行中发现装载不良,应立即停车整理加固。3、车辆走行时，严禁装卸轨料。4、钢轨堆码时不应超过6层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。5、预应力混凝土轨枕以下简称混凝土枕堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。7、道碴的装卸作业应符合下列规定（）施工负责人应使用音响信号进行指挥；（）分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线；（）装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。8、所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于810MM，向线路一侧的边坡不得陡于11，双线间堆码高度不得超过轨面300MM。9、遇下列情况之一时不得卸碴（）未确认卸车信号；（）邻线来车时。10、当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。11、运送散装轨料应捆绑加固。12、运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆之间的提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。13、运送跨装与散装轨料的车辆不得载人。14、在装卸轨料和道碴的过程中，任何人不得钻越列车。（二）、人工铺轨1、抬运钢轨和轨枕的跳板应符合有关规定，并安放稳固。2、桥上散铺枕木应纵向进行，并应留出人行通道。3、人工钉道应符合下列规定（）钉道程序不得错乱，各工序应前后错开，减少相互干扰；（）钉道应使用抱锤，不得抡锤；每盘锤应前后错开根木枕的距离，左右股错开不得小于M；（）压撬人员所处位置应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。（）在钢轨底部安放垫板、垫胶时，不得将手伸入枕顶轨底间；（）连接钢轨接头，将钢轨推入已连接在另一钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部；（）安装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼；（）不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，防止飞钉伤人；（）当邻线来车时必须停止钉道作业，人员和料具一律撤出限界以外。5、硫磺锚固施工除符合本规程第26节规定外，尚应符合下列规定（）熬制锚固浆温度不得大于180；（）锚固浆保温车应有专人看火；（）在现场锚固混凝土枕时，应有专人操作，并应有防烫措施。（三）、机械铺轨1、轨节场布置应使轨料卸车、存储、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。2、轨节钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。3、电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于75M。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。4、各种吊机吊运轨料，应符合本规程23节的有关规定。5、轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于50M，并应有防火措施。6、施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。7、流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联线两侧的工作平台上。8、木枕轨节每根接头道钉不得少于4个。9、使用铆钉枪钉道钉时，严禁打空枪或斜打归钉。10、轨节运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。11、轨节装车不得超重。钢轨为50KGM、长度25M的混凝土枕轨节不应超过7层，60KGM、长度25M的混凝土枕轨节不应超过6层。既有线长途运输时宜为6层。12、使用拖拉轨节的滚筒车体运输轨节时，轨节和滑轨间应有止滑卡具。13、轨节列车运行速度应符合下列规定（）在铺轨工地不得大于KMH；（）换装地点至铺轨工地不得大于15KMH；（）轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60KMH；14、轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于45M的区段等有施工干扰的地段。15、换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应做加固处理。16、换装时人员不得站在轨节上、轨节车辆旁或穿越换装龙门架。17、拖拉轨节宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。轨节拖拉就位后，应立即锁定制动。18、铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。19、轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。（四）、线路整修1、新铺线路未交付使用前应及时整道，除符合本章规定外，尚应符合铁道部现行的有关规定。4、经重点整道后的线路应及时补碴整道。5、在已卸的碴堆上不得在卸其他轨料，应将轨料卸在限界以外，并堆放稳固。6、起道和拨道应符合下列规定（）利用列车间隙时间进行上道作业时，不得使用齿条式起道机；（）人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；（）应设置施工防护，随时作好下道准备。（）起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不的留在道心内或钢轨旁。7、小型机械捣固应符合下列规定（）不得超速运行；（）每台捣固机应有专人负责，备有起镐摇把，并有应急下道措施；（）捣固机不得载人或超载