点火波形分析——点火正时及参考信号波形分析

1、点火波形分析,点火正时及参考信号波形分析,?,点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢,?,?,通常它需要知道,:,什么时候点火，点火线圈通电,时间多长以及点火正时,(,点火提前角,),提前多少。,?,在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真,空点火提前装置和白金,(,触点,),来完成的，因此,检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一。,?,现在真空点火提前装置、分电器和白金,(,触点,),几,乎都不存在了，这当然是件好事。,?,但点火系统仍然可以通过示波器的“眼睛”来检,查电子点火系统的正时信号波形，电子点火正时,(EST),从设计上讲是一个复杂的系统，但它并不,是难以诊断的。,?,当发动机

2、控制电脑发出一个,(EST),信号给点火模块或直,接给点火线圈时，这个,EST,信号一定含有老式真空点火,提前装置、分电器和白金所提供的全部信息，发动机控,制电脑,(PCM),只是收集并控制这些不同的信息。,?,电子点火正时,(ECT),信号代替了老式的分电器和白金装,置,它告诉点火线圈什么时候点火,?,而电子点火正时信号的导通时间或脉冲宽度则包含着闭,合角的信息，这决定了每次点火时点火线圈充电时间的,长短。,?,点火正时,(,点火提前角,),信息,(,像老式的真空点火提前装,置,),也由一个新的方法，即发动机控制电脑用来自点火,模块的点火参考信号和其它输入信号,(,例如,MAP,、,TPS,

3、、,ECT,等信号,),产生电子点火正时信号，而后它再返给点,火模块中另一个开关晶体管，使这个开关晶体管用于控,制点火线圈初级电路。,?,随着发动机转速的增减，电子点火正时信号,频率与点火参考信号频率亦同步变化。,?,发动机控制电脑主动不断地控制电子点火正,时信号的脉宽，而这个脉宽又提供了初级点,火闭合角和点火正时提前角的信息。,?,点火参考信号实际上就是点火模块根据曲轴,位置传感器信号产生的数字信号，发动机控,制电脑用这个信号准确地控制喷油时间和电,子点火正时输出信号。,?,而且，点火参考信号是频率调制数字信号，,这个信号的频率随发动机转速变化而变化。,一、波形测试及分析方法,?,使发动机怠

4、速运转、加速或按行驶性能故障发,生时所需要的条件驾驶汽车。,?,在加减速时，电子点火正时信号的脉冲将发生,改变，其实际改变量将影响点火闭合角,(,点火线,圈通电时间,),和确定点火提前角。,?,确定脉冲和脉冲之间幅值、频率和形状等判定,性尺度的一致性。,?,这就要求数字脉冲幅值足够高，脉冲间隔时间,和形状是一致的。,?,确认波形的频率与发动机的转速保持同步且占,空比随时间改变的,ECT,信号变化而改变。,?,同时也要注意下列因素,:,?,观察波形的一致性，注意波形底部和顶部的直角,以及幅值的一致性。,?,因为供电电压不变，所有的波形部应该是等高的。,?,确认波形对地电压不会过高，因电压过高可能

5、表,明接地电阻过大或点火模块、控制电脑接地不良。,?,观察波形随发动机异响及行驶故障的异常变化，,从而证实信号出现的问题与顾客反映的情况和行,驶故障是否有关系。,?,若出现在示波器上的波形有异常，应先检查线路、,接头及示波器的连接。如,:,摇动线束，从而进一,步确认电子点火正时信号电路是否是问题的根源。,?,当启动发动机时看到一条平直的波形，也就是说,发动机实际上没有启动着，可能说明曲轴位置传,感器、点火模块、控制电脑、线路或插头出了故,障。可先找到点火参考信号的起源处,曲轴位置,传感器，用示波器测试曲轴位置传感器的信号，,接着检查点火初级电路或点火模块。,?,如果没有发现问题，则应检查点火模

6、块和控制电,脑之间的通信信号，而后检查控制电脑返回点火,模块的信号，最后再检查从点火模块到点火线圈,的初级信号。,?,只有在少数例子中，控制电脑内部将电子点火正,时电路或点火参考电路接地，产生一平直线波形,(,无信号）。,二、电子点火正时信号波形,?,该测试步骤,(,图,),是用来诊断电,子点火正时电路的。,?,由于许多通用汽车、欧洲汽车，,甚至亚洲汽车都有相似的点火,电路设计。,?,当怀疑发动机失速或点火不良,的原因是由点火模块、曲轴位,置传感器或控制电脑本身引起,的时，可以通过检测该波形来,进行确认。,?,确认波形的频率与发动机转速,同步，只有当点火正时需要改,变时，电子点火正时信号,(E

7、ST),的占空比才发生改变。,控制电脑给控制点火正时的点火模块,?,电子点火正时信号的幅值通常,发送点火正时信号，用这种方法,控制电脑可直接控制点火正时,略小于,5V,。,三、点火（,DIST,）参考信号波形,?,利用点火（,DIST,）参考信号波形可以诊断,点火参考电路，这个电路有时又称为分电,器参考电路。,?,由于许多通用,(GM),汽车、欧洲甚至亚洲生,产的汽车部使用相似的点火电路设计，当,怀疑点火模块、曲轴转角传感器或控制电,脑是造成发动机失速或点火不良的根本原,因时，使用这个示波器测试程序就很有用。,?,根据点火模块的形式或曲轴位置传感器传,送给点火模块的信号类型。点火参考信号,波形

8、,(,见下图,),的幅值可能有略小于,5V,或,8V,左右电压这两种情况。,?,可以按照前,述的测试方,法进行诊断，,不同的地方,是要点火,(DIST),参考,信号波形的,频率不仅与,发动机转速,同步，而且,在任何情况,下占空比都,保持不变。,此参考信号可以想控制电脑提,供曲轴位置和发动机转速信号,四、点火,(DIST),参考信号和电子点,火正时,(EST),双踪波形,?,该实验步骤是双通道,示波器测试波形程序,?,两个波形,(,见图,),来自两,条电路，它把有着重,要联系的两个波形同,时显示在示波器上,?,它可以同时诊断点火,参考电路和电子点火,正时电路，或检查它,们两者之间的关系进,而诊断

9、控制电脑,(PCM),的可能故障。,五、福特分布型点火传感器,PIP,和点,火输出信号,SPOUT,双踪波形,?,右图是福特林肯和水星汽,车点火系统的双踪示波器,波形测试图。,?,它把相互有着重要联系的,波形同时显示在示波器上,?,用这个测试方法可以同时,诊断分布型点火传感器,PIP,和点火输出信号,SPOUT,电,路及检查它们之间联系，,进而去诊断发动机控制电,脑或点火正时的故障。,?,许多通用汽车、欧洲,汽车，甚至亚洲生产,的轿车都使用相似的,点火线路设计。所不,同的是福特,PIP/SPOUT,设计有其,独特之处。,?,用波形测试设备的双,通道功能可以同时观,察,PIP,和,SPOUT,两

10、个信,号，如果两个信号完,全一样，则控制电脑,正用,PIP,信号代替,SPOUT,信号，车辆进,入故障应急状态。,?,分布型点火传感器,PTP,信号是数字信号，它,是由厚膜集成电路的点火模块,TFI,根据安装在,分电器或曲轴上的霍尔效应传感器送入信号,产生的。,?,当厚膜集成电路点火模块,TFI,发出,PIP,信号给,发动机控制电脑时，控制电脑用这个信号去,正确控制燃油喷射时间、电子点火正时信号。,?,PIP,信号主要是频率调制信号，也就是说频率,随发动机转速而变化，为此厚膜集成电路,TFI,模块则根据由控制电脑反馈的,SPOUT,信号产,生一个脉冲调制成份。,?,发动机控制电脑用来自点,火模

11、块的,PIP,信号和一些其,他信号，如,MAP,、,TPS,等,产生,SPOUT,信号，然后将,SPOUT,信号送回给,TFI,点,火模块去控制点火初级电,路,(SPOUT,信号是脉冲宽度,调制信号,),。,?,而且发动机控制电脑经常,不断地会控制,SPOUT,信号,脉冲宽度调制成份,(,在波形,而且随发动机转速的变化，,上角的缺口,),，即频繁地改,变,SPOUT,信号的脉冲宽度，,SPOUT,信号的频率跟着,PIP,信号,以提供初级点火闭合角和,频率变化而变化，这也就是,点火提前角的参数。,福特点火系的独特之处了。,?,平常的测试虽然也可以按,照前述测试步骤进行分析，,但要注意：每一个,PIP,脉冲,信号都会对应一个,SPOUT,脉冲，在示波器上显示的,脉冲并不是直接地在相互,对应的位置，这说明它们,不是同时发生的。,?,另外，在,SPOUT,脉冲上的,脉宽缺口将随节气门开启,而变化，在计算机控制闭,合角,CCD,系统申缺口宽度,的改变量确定点火