东南大学路基路面工程考试复习题及参考答案

1、一、名词解释6.标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载 100KN 为标准轴载，用 BZZ-100 表示，需要将混合交通 的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。7. 第二破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角a很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙背, 重式挡土墙上墙的假象墙背。 当墙后土体达到主动极限平衡状态时， 破裂棱体并不沿墙背或 假想墙背滑动， 而是沿着土体的另一破裂面滑动， 这一破裂面称为第二破裂面。 而远离墙的 破裂面称为第一破裂面。9.分离式加铺层：在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或油毡等材料的隔离层， 这样的加铺层称为分离式加铺层。10

2、.设计弯沉：路面设计弯沉是根据设计年限内设计车道通过的累计当量轴次、公路等级、 面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年的不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下测得的最大回弹弯沉值。二、简答题什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？：挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物。根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。旧水

3、泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型 ？:旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有： 分离式加铺层； 结合式加铺层; 沥青混凝土加铺层结构；将旧混凝土板破碎成小于4cm 的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。垫层有哪几种类型？各起什么作用?:垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定 性。一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。 隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。一般采用粗粒料或土工合成材料。 防冻胀垫层：在季节性冰冻地区，需要考虑防冻胀最小厚度要求。三、论述题挡土墙倾覆的原因是什么？如何增强挡土墙的抗倾

4、覆稳定性?:对于墙趾的稳定力矩送M y与倾覆力矩艺Ml之比三My Ko，挡土墙就不稳定；如果送M y 0，挡土墙就会倾覆。Z Ml增强挡土墙抗倾覆稳定性的措施主要有: 拓宽墙趾在墙趾处拓宽基础以增加稳定力臂，但在地面横坡较陡处，会因此引起墙高增加。 改变墙面及墙背坡度改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力。在地面 纵坡较陡处，须注意对墙高的影响。 改变墙身断面类型当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙 或者墙后加设卸荷平台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。 加固地基，提高地基承载力挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙

5、的抗滑稳定性?沿基底的抗滑力与滑动力的比值，即抗滑稳定系数Kc Kc，挡土墙就不稳定；如果Kc 0，挡土墙就会产生滑移破坏。增强挡土墙抗滑稳定性的措施主要有:采用倾斜基底，倾斜基底与水平面的夹角a0不宜过大，以免基底下墙趾前发生剪切破坏。一般土质地基 0 11 18 36( 1: 5);岩石地基 00 Kc =1.25，该边坡稳定; 当Kmin =1.25时，最大允许边坡坡度为 1: 0.37 ;当Kmin =1.25时，边坡允许最大高度H为7.6m 。某新建公路某路段，初拟普通水泥混凝土路面板厚26cm,取弯拉弹性模量3 X 104MPa ;基层选用水泥稳定砂砾，厚25cm，回弹模量500M

6、Pa ;垫层为天然砂砾，厚度 25cm,回弹模量300 MPa ;路基土回弹模量 30 MPa。试求该路段基层顶面当量回弹模量。基层顶面的当量回弹模量Et =136.24 MPa公路自然区划II区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构，基层为水泥稳定砂砾,垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为4.5m、长为5.0m，纵缝为设拉杆的平缝，横缝为不设传力杆的假缝。初拟板厚 h =23 cm，取弯拉强度标准值为 fr =5.0 MPa，相应弯拉弹性Ne =1500 X 104模量为Ec =3.1 X 104MPa。设计基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为轴次，基层顶面当量回弹模量Et =178MPa。

7、计算荷载疲劳应力?计算温度疲劳应力?验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。荷载疲劳应力cTp r = 3.12 m Pa温度疲劳应力 crtr =1.27 MPa验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用rr(bpr + tr) =1.13x(3.12 +1.27 )= 4.96 兰 fr = 5.0MPa因此，该路面结构能够承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。某路段路基填土高度 220cm，水泥混凝土路面结构层当量厚度88cm,280 cm,问原地基是否承受车辆荷载？为什么？路基工作区深度因为：Zs=280-88=192 cmK

8、220 cm 所以，原地基不承受车辆荷载。某路堤填料W =42。，边坡1： 1.45，砂类土，判断该路堤是否失稳。据题意:tg =0.8tgW =0.8tg42 = 0.8x0.9004 =0.72031=0.6897 tg =0.72031.45该路堤稳定，其边坡不会滑动。第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质tg6一、填空1 .路基的常见病害有路基的沉陷、 、路基沿山坡滑动和 _2 路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、_3 .公路是一种线型工程构造物。它主要承受的重复作用和经受。禾n 。的长期作用。6 .路基的沉陷有两种情况即： 、9.土的回弹模量仅反映了土基在弹性变形

9、阶段内在 的能力。10 .我国长期以来路基土分类的依据是颗粒组成，同时考虑11在路基设计时，要求路基处于 或 状态。12 .水对粘性土的抗剪强度影响很大，当水分增加则抗剪强度荷载作用下，抵抗变形两项指标。因而其较差。的13 挖方和填方均有困难的路段，可 ，使路肩边缘距边沟底面高度符合要求14. 表征土基强度的主要参数有 、和。15. 研究土基应力应变特性最常用的试验方法是O16. 土基回弹模量的测定可用两种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是二、名词解释1. 双圆荷载图式 回弹模量6. 加 州 承 载 比10.Miner 定律11. 沉陷CBR2. 劲度模量7. 疲 劳 破 坏12. 荷

10、载当量高度一、填空1.确定土质路堑边坡坡度时应考虑2.路基的强度指标主要有 3.路基边坡的坡度是边坡的高度 边坡愈3. 累计当量轴次8. 滑 坡第四章 路基边坡稳定设计4. 路基工作区5. 土基9. 地基 反应模 量等因素。等基本线形H 与边坡宽度 B 的比值，写成 1 ： m ，m 值愈小，则边坡愈m 值愈大则4. 法一般用于岩石或碎 （ 砾 ） 石土类路堑边坡设计， 而一般土质路堑边坡的 设计是先用 进行验算，再以前者进行校核。 5.在进行路基边坡稳定性验算时， 、 和容重是必不可少的土质参数。6.验算路基边坡稳定性时，在一般情况下，可只考虑破裂面通过 的稳定性，路基下为软弱土层时，还应考

11、虑破裂面通过 的可能性。7.通过试验测定路基边坡稳定性验算所需参数时，路堤地段采取应取 的数据。的数据；路堑地段8.在路基稳定性设计中，考虑汽车荷载作用的方法是： ，计算公式为：9.用条分法分析路基边坡稳定性时，除假定土是均质和各向同性外，还假定 ，并且不考虑滑动体内应力分布。10.对于用粘性土填筑的路堤，若其边坡为均质、 解法验算边坡稳定性，以减少计算工作量。，且滑动面通过，可按表11.陡坡路堤下滑的原因除地面横坡较陡或基底土层软弱外，主要是由于 的不利影响。12.路基边坡稳定性力学分析法主要有 两大类，前者适用于 土，后者适用于13. 路 基 边 坡 稳 定 性 分 析 方 法 可 分 为

12、两大类14. 确定 土 质路 堑边坡 坡度时 应考虑 等因素。15. 影响路基 边坡稳定性的因素有 、以及地震和其它振动荷载。16. 公 路 边 坡 稳 定 性 分 析 时 ， 大 多 采 用 近 似 方 法 ， 并 假 定禾n土。17. 路 基 边 坡 稳 定 性 分 析 方 法 可 分 为 两大类。18. 常 用 路 基 边 坡 稳 定 性 分 析 方 法 依 据 滑 动 面 形 状 可 分o19. 陡坡路堤产生下滑的主要原因是o20. 以库仑理论为基础计算粘性土主动土压力的近似方法有 21. 土 质 路 堤 边 坡 主 要 根 据及二、名词解释1.工程地质法力学法（表解）7.圆心辅助线

13、8.当量土柱高加州2.圆弧法3.浸水路堤4.陡坡路堤5.力学法（数解）6.9.承载比（ CBR）10.临界荷位第六章挡土墙设计一、填空1 常见的石砌挡土墙一般由墙身、基础及等几个主要部分构成。2 根据重力式挡土墙墙背倾角的正负，可划分为式、式及垂直式挡土墙。3 石质地基上的挡土墙的基础设置应满足的要求。4 常见的重力式挡土墙的基础形式有扩大基础及等三种。5 沉降缝通常设在等位置。6 沉降缝伸缩缝是为了防止而设置的。7 挡土墙与路堤衔接应做成形式，与路堑衔接应做处理。8 挡土墙的受土压力状态可分为主动、三种。9 用库伦理论求粘性土的土压力时， 不仅考虑、摩擦力、反力，还应考虑响。10 挡土墙基底

14、合力偏心距 e 一般不宜过大，通常土质基底 e w，紧密岩石基底11 加筋挡土墙是由面板、及连结件与组成。12 加筋挡土墙的基本工作原理是靠之间的摩擦作用来抵抗土压力的。13 路基施工前的施工准备工作内容包括组织准备，三个方面。14. 重力式挡土墙一般由组成。15. 重力式挡土墙一般由组成。16. 作用于挡土墙上的力系，按力的作用性质分为17. 按结构类型，挡土墙分为18. 挡土墙按设置的位置不同可分为：等类型。19. 路基挡土墙的主要类型有等。20. 锚定式挡土墙通常包括两种。21. 薄壁式挡土墙通常包括两种型式。22. 作用于挡土墙上的力系，按力的作用性质分为23. 折线形挡土墙下墙土压力

15、计算常用方法有等。提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施有等。提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施有挡土墙设计分两种状态，按方法进行设计24. 轻型挡土墙常用的类型主要有25. 重力式挡土墙一般由组成。26. 挡土墙排水措施包括等。二、名词解释1. 挡土墙2. 俯（仰）斜式挡土墙3. 锚定式挡土墙4. 加筋挡土墙5. 衡重式挡土墙6. 第二破裂面7. 抗滑稳定性8. 抗倾覆稳定性挡土墙 9. 主动土压力10. 被动土压力第十四章 沥青路面设计一、填空1. 在柔规中规定，路面设计以双轮组单轴载 100kN 为标准轴载，并以 表示。2. 在柔规 中采用 作为路面厚度计算的主要控制指标， 所以轴次换算的等效原

16、则是以 为准。是验算指标。以及 。_ 模量， 它表征路面材料的3. 路表容许弯沉值是柔性路面设计的 指标，而 _4. 在车辆垂直荷载作用下，柔性路面产生的总变形包括5. 路面弹性模量是表示路面弹性性质的力学指标， 又称为 能力。模量表示，它表征了土基或路面材料6. 路面弹性性质的力学指标以 能力。（ 包括土基 ）的总结果故它也就7. 由于路面的垂直变形实际上是由路面各结构层 综合地反映了路面各结构层及土基的 - 。8. 沥青混凝土面层及整体性的基层材料在行车荷载的多次重复作用下， 由于疲劳现象 而使 其 强度降低，从而在板底出现拉伸裂缝，故对高等级公路必须验算其 强度。9. 柔性路面结构设计包

17、括 设计和 设计。10. 通常应选用 的结合料和强度高的材料作为面层材料，当地的 特征。11. 路面的强度和稳定性并不单纯是一个厚度问题，也不是路面各结构层次的简单_问题，而是路面各结构层次的 是否合理的问题。12. 防治路面翻浆要贯彻 的原则，最基本措施是防止或减少土基水分的13. 柔性路面设计是以 作为路面整体强度的设计控制指标。 表征路面弹性性质的力学指标是14.15.16.17.18.且面层类型选择时， 要考虑。路面结构层的整体强度，以目前，我国公路工程中确定 目前，我国测定柔性路面材料回弹模量的方法有_整层材料测定路面材料回弹模量的方法有 和 。 作用下轮隙中心处的 _Zo 的方法主

18、要有 和 _和表示。柔性路面设计年限内最基本的任务是：通过设计工作，防止路面结构 _ 和自然因素综合作用而出现各种损坏。19. 为了调查 情况，应测定原有路面下 20. 原有路面结构调查中， 一般应每隔 挖一试坑，厚度及材料组成等。21. 若原有路面面层为 结构层，且厚度 ，由于深度内路基分层含水量。查明原有路面的 、各结构层，或气温等于2 0 C 20 C 时,所测得的弯沉值进行修正，其它情况下测得的弯沉值均应进行温度修正。22.23.24.的。对原有路面路况的调查的时间一般应安排在改建工程 的我国现行规范对原有路面补强时各路段的计算弯沉值的计算公式是 原有路面设计要得到正确的结果， 正确地

19、确定原有路面的 进行。是非常重要25. 沥青路面设计的主要内容包括 26. 我国沥青路面设计方法采用 速、一级和二级公路的沥青路面， 还须对、进行层底拉应力验算，城市道路路面设计还须进行沥青混合料面层验算。27. 沥 青 混 凝 土 路 面 设 计 是 以 为设计指标。青路和作为路面整体刚度设计指标，高三大部分。理论为基础，28.是 以 为控制指标计算厚度。二、名词解释1. 路面容许弯沉值 2. 设计弯沉值 3. 标准轴载 4. 沉陷 5.车辙 6. 疲劳开裂 7. 推移 8. 低温开裂三、选择1 柔性路面设计中，车道累计当量轴次 N 。是指（ ）。A 单车道双向交通量 B 设计年限内双车道双

20、向累计当量轴次；C 。设计年限内一个车道上的累计当量轴次D 设计年限内总交通累计当量轴次。2 柔性路面静载作用下路面变形与荷载呈直线关系的是指（）。塑性阶段 B 弹性阶段 C 弹塑性阶段 D 破坏阶段 柔性路面结构组合设计时，一般应使结构层自上而下（ 强度减小，厚度减薄B 强度减小，厚度增大强度增大，厚度减薄D 强度增大，厚度增厚目前在柔性路面设计中，是以（ ）来表征土基的强度。抗剪强度 B 抗压强度 C 垂直强度 D 回弹模量）。C4A5 现行的我国公路沥青路面设计规范规定路面设计指标是（ AC6A）。弯沉指标，抗弯拉指标 B 弯沉指标，抗剪指标，平整度指标 弯沉指标，抗弯拉指标，沥青路面抗

21、滑指标D 弯沉指标，弯拉应力，抗剪指标柔性路面各结构层材料的目弹模量一般应自上而下（ 递增 B 递减 C 相同 D 任意分布 柔性路面设计计算中只考虑车辆荷载的（）。垂直静压力 B 水平力、垂直静压力 静压力、震动力 D 冲击力与垂直静压力 我国目前柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（ 板体 B 弹性层状 C CBR D 弹性地基板）体系作为设计理论。土基回弹模量一般是采用直径为（ ）的刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定。B 28cm C 24cm D ， 14cm ）的结构。B 三层及三层以上 C 四层及四层以上 D 四层以上 对理论弯沉公式修正时，9 A 18cm10 多层路面结构是指（

22、11 两层及两层以上12 柔性路面的理论计算弯沉值与实测弯沉值之间存在一定差异， 其综合修正系数与（A 轴载大小 B 轮迹当量圆直径 C 土基回弹模量 D13 原有路面补强设计以（ ）作为设计控制指标。A 路表计算弯沉值 B 路表实测弯沉值 C 回弹模量14 旧路补强设计中的计算弯沉值 L 0 是指（ ）。A 实测弯沉的平均值 B 原路面设计的容许弯沉值 C ）无关。抗弯拉结构强度系数 K 。D 路表容许弯沉值以实测弯沉为基础确定的一计参个衡量原有路面在不利季节的整体强度 D 由实测弯沉与容许弯沉综合确定的设 数，并大于容许弯沉15 旧路补强的补强层厚计算，教材所给的三参数公式是（ A 理论公

23、式，可直接适用于两层或单层的补强设计）。B 理论公式，可直接适用于任经验公意多层的补强设计； C 经验公式， 可直接适用于单层或双层的补强设计 式，可直接适用于任意多层的补强设计16 设某段原有沥青路面测定的弯沉值L TC = 3.35mm ，温度修正系数为 0.95标准温度下的弯沉值应是（）。A 3.05mm B 3.18mm C 3.25mm D 3.15mm17 测定原有路面弯沉值时，应按路基干湿类型和土质不同等因素进行分段，一般（ 测段长度应不小于 测段长度应不小于测段长度应不小于测段长度应不小于1000m ，每测段的测点不少于500m ，每测段测点不少于1000m ，每测段测点不少于

24、500m ，每测段测点不少于10 个10 个20 个20 个18. 沥青路面的设计指标是（A容许弯沉值 B、竣工验收弯沉值 C设计弯沉值 D、回弹模量）。，则相应）。第十六章 水泥混凝土路面设计一、填空2 .动荷系数是指 和 对路面疲劳损坏影响的比值。3 混凝土路面设计强度是以混凝土的 强度为标准，其龄期一般为 天。4 水泥混凝土路面板下基础强度参数以其基层顶面的 模量乘以一个模量增长系数，得到基层顶面的 模量。5 为保证胀缝的传荷能力，应在胀缝中部设置6 刚性路面交通量分类主要依据是使用初期的通量道路，其设计年限为 年。7 刚性路面在荷载作用下产生的变形 _杆，这种杆通常选用 钢筋。轴载日作用次数划分的，对重型交，混凝土板的破坏，主要是8 拉杆通常设在一缝，为了使车辆荷载应力有利传递，防止错台，通常在 置传力杆。9 刚性路面与其他建筑物相连时，一般以设置由于 应力而引起的裂缝。10 刚性路面纵、横缝之间以相互 向 缝。11. 水 泥 混 凝 土 路 面 设 计 理 论 是 _ 方法进行荷载应力计算。12. 水泥 混凝土 路面承受的交 通， 按引起的。缝中设缝为宜，这种缝主要防止混凝土板为宜，当一次摊铺宽度大于 4 5m 时，增设纵划分为四个等级，O13. 水 泥 混 凝 土 路 面 平 面 接缝设计，接缝按位置分的目的，按功能分-O水 泥 混 凝 土 路 面 设 计