汽车底盘构造与维修

1、 一般汽车传动系的动力由发动机输出经 离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速 器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。 1.牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 1.离合器的功用 保证汽车平稳起步 汽车起步是完全从静止状态转变到行 驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起 步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发 动机与传动系脱开，再将变速器挂上档位， 然后使离合器逐步接合。 汽车行驶过程中，为了适应不断变化 的行驶状况，变速器需要经常换用不同档 位工作，换档前必须将离合器分离，以便 中断动力，使原档位的啮合齿轮副脱开， 并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相 等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换 档完毕后，再

2、使离合器逐渐接合，以使汽 车换用不同档位行驶。 当汽车紧急制动时，驱动车轮突然 减速，如果没有离合器，则发动机将因 和传动系刚性连接而急剧降低转速，使 发动机和传动系中的运动件产生很大惯 性力矩（其数值将远远超过发动机正常 工况下所发生的最大扭矩），从而使传 动系过载而造成机件损坏。 组 成 : 飞 轮 、 压 盘 、 离 合 器 盖 主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等 组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端 面上，压盘通过传动片与离合器盖相连， 可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起， 只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、 离合器盖带动压盘一起转动。 从动部分 组成:从动盘、从动轴 从动部分由从动

3、盘和变速器第一轴组 成，变速器第一轴通过轴承支承于曲 轴后端中心孔内。 压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧 压紧装置由膜片 弹簧或若干螺旋弹簧 组成，安装于压盘与 离合器盖之间，沿周 向均匀分布，把压盘、 飞轮、从动盘相互压 紧。 分离轴承压装在分离套筒上，分离套 筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中 部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从 而解除压盘对从动盘的压力。 3.摩擦式离合器的工作原理 杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆 调节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离 合器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后 运动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为 支点

4、通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向 前推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏 板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合 器重新接合。 杠杆式操纵机构结构简单，工作 可靠，但杠杆间的铰接多，中间磨损 大，当车身和车架发生变形时，影响 其正常工作。 液压式操纵机构由踏板、主缸、储 液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助 力弹簧及管路系统等所组成。 液压操纵机构具有摩擦阻力小、重 量轻、操纵轻便、接合柔和、布置方便、 不受车身车架变形的影响等优点，另外 由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内 的密封性，因此应用较为广泛。 以扩大发动机输出扭矩和转速的变 动范围，满足汽车行驶中各种条件下对 牵引力和车速的要

5、求，同时使发动机在 较为经济的工况下工作。 设置倒档 使汽车在发动机旋转方向不改变的前 提下，能倒向行驶。 设置空档 在发动机正常工作时，切断发动机的 动力传递，以满足需要发动机运转，而不 需要汽车行驶的要求。 1.变速传动机构 二轴式变速器 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合 器片的前端，锁止离合器片与前盖脱开，动 力由发动机-前盖-泵轮-涡轮-输出轴。 当车辆以中速和高速行驶时，油液流至锁 止离合器片的后端，使离合器与前盖一起转动。 动力由发动机-前盖-锁止离合器片-涡轮- 输出轴。 在低速区时，油液使外圈相对于内座圈逆 时针转，楔块在摩擦力作用下也逆时针转，因 楔块的长对角线棱边距离大于

6、内外座圈的间距， 致使外座圈被楔块卡死不能转动，导轮被锁止， 此为变矩器增大扭矩的工作状态。 在高速区时，液流使外座圈相对于内座圈顺 时针转动时，楔块在摩擦力作用下也顺时针转， 使楔块短对角线的棱边对着内外座圈的表面，因 楔块短对角线棱边的距离小于内外座圈的间距， 所以外座圈可以自由转动，即导轮锁止解除，变 矩器起偶合作用。 1.CA1091型汽车万向装 置的装配 整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造 压入钢管、钢板冲压焊接等型式。 1. 半轴油封更换 2. 变速器与主减速器的维护 有的车型采 用扭力计测量预 紧度，即用扭力 计在锁紧螺母上 预加力矩判断， 如在规定的预紧 力范围内，主动 轴应能灵活转动