2010年一级建造师考试铁路工程管理与实物及答案

1、2010年度全国一级建造师执业资格考试试卷专业工程管理与实务(铁路工程专业)一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)1铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换( )。A观测点 B测量仪器C计算资料 D观测和计算人员2有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用( )水泥。A硅酸盐 B普通硅酸盐C矿渣 D火山灰3热轧带肋钢筋的检验项目有外观检查、伸长率、屈服强度及( )等。A极限强度 B冷弯试验C松弛性能 D最大负荷4用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是( )。A回弹法 B地质雷达法C超声回弹综合法 D、小应变法5影响混凝土黏聚性的主要因素是( )。A灰砂比

2、B单方用水量C水泥品种、用量与细度 D粗、细骨料级配6铁路傍山路堑宜采用( )开挖方法施工。A逐层顺坡 B横向台阶C纵向台阶 D全断面7路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )。A侧向位移 B沉降速率C边坡稳定 D工后沉降8水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)的褥垫层宜采用的施工方法是( )。A振动法 B静压法C锤击法 D平铺法9在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用( )挡土墙。A土钉式 B短卸荷板式C锚杆式 D扶壁式10在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是( )。A钢板桩围堰 B钢套箱围堰C钢吊箱围堰 D筑岛围堰11铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有

3、缆索吊机、塔吊、( )等。A汽车吊机 B桅式扒杆C高空作业车 D井架12在铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力混凝土( )的影响，并及时调整。A弹性压缩、收缩、徐变 B弹性压缩、收缩、挠度C非弹性压缩、收缩、徐变 D非弹性压缩、收缩、挠度13铁路隧道工程最基本的支护形式是( )。A型钢拱架支护 B格栅拱架支护C锚喷支护 D超前锚杆支护14下列排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是( )。A泄水孔排水 B盲沟防排水C井点降水 D衬砌堵水15适用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接的焊接方法是( )。A铝热焊 B闪光接触焊C段焊 D气压焊16确定铁路工程现场计划目标成本的主要依据是(

4、)。A市场价格信息 B实施性施工组织设计C作业效率 D消耗定额17铁路工务部门在对线路巡查时发现，一隧道顶部的山梁处新建一仓库，内存大量鞭炮。巡查人员认为：该仓库内危险物己对铁路运输安全构成严重影响。按要求，仓库设置在该隧道上方中心线两侧各( )米以外的范围，才符合铁路运输安全保护规定。A50 B100C150 D20018铁路工程设计单位在进行铁路建设工程设计时，选用的设备除质量必须符合国家规定的标准外，还应当注明其规格、( )、性能等技术指标。A检验 B型号C品种 D材质19某铁路施工企业在承建一铁路工程项目时发生质量事故，造成直接经济损失526万元，并导致3人受轻伤。根据铁路建设工程质量

5、事故处理规定，该事故属( )。A一般事故 B大事故C重大事故 D特别重大事故20根据铁路营业线施工计划审批权限，对于需要调整跨局货物列车编组计划的施工计划，应向( )报批。A铁道部 B铁路局C车务段 D直属站二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分：少选，所选的每个选项得05分)21预应力钢丝和钢绞线进场检验相同的项目包括( )。A外观检查 B冷弯试验C拉力试验 D反复弯曲试验E松弛性能试验22下列情形下，应以无损检测确定结构混凝土强度的包括( )。A缺乏同条件试件 B试件质量缺乏代表性C试件的抗压强度不符合标准规定 D试件

6、的抗折强度不符合标准规定E因施工不良而发生混凝土质量问题23需要在施工前选择有代表性地段进行工艺性试验的地基处理方法包括( )。A抛石挤淤 B袋装砂井C挤密砂桩 D碎石桩ECFG桩24在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采用的加固方法有( )。A排架枕木垛 B吊(扣)轨C排架轨束梁 D吊轨纵横梁E钢便梁25用钻爆法开挖软弱围岩隧道，稳定掌子面的方法包括( )。A径向注浆 B超前支护C预留核心土 D正面喷射混凝土E底部注浆26隧道锚喷支护中喷射混凝土的作用有( )。A支承围岩 B提高围岩摩阻力C填平补强围岩 D减缓围岩表面风化E阻止围岩松动27根据用途和平面形状，道岔分为( )。A普通单开

7、道岔 B单开对称道岔C三开道岔 D多开道岔E交叉渡线28圆形涵洞在顶进施工过程中出现( )情形时，应立即停止顶进。A遇到障碍 B后背倾斜C管位偏差 D顶柱扭曲E顶铁锈蚀29根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法，下列施工增加费中，属于特殊施工增加费的有( )。A冬雨期施工增加费 B行车干扰施工增加费C风沙地区施工增加费 D高原地区施工增加费E原始森林地区施工增加费30投标人投标铁路大中型建设项目，下列有关内容中，属于投标人项目经理的答辩内容包括( )。A标段工程概况 B经济效益目标C安全质量目标 D主要施工方案E工程进度计划2010年案例题 (一)背景资料某增建铁路隧道长4650米，里程范

8、围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为1850米，其中增建隧道DKl80+500DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米（注：950m）。增建隧道穿越地层为、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用

9、同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。问题1根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。分析：主要风险源可围绕隧道不良地质识别风险源，如断层破碎带（塌方）、富水岩溶（突水突泥）、煤层瓦斯（爆炸）、高地应力（岩爆）等。或根据围岩级别分析：级：拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定。V级：围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表补充：隧道矿山法施工典型的风险事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大变形、岩爆、其他。2指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。地质原因：增建隧道穿越地

10、层为、V级围岩，岩溶发育施工措施不到位的原因：（1）循环进尺过大（2）超前支护与径向支护不及时（3）地址预报与监考测量不及时（4）爆破设计不合理3为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?小间距并行隧道施工安全1在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。2新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。3新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。(二)背景资料某新建铁路特大桥，桥址地处农田，主跨跨越高速公路。桥跨为(10327+48十8

11、0+48十12327)米，共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础，09、1425墩台设计桩径为1米，桩长1520米，承台平面尺寸11686米，厚度2米；10、11、12、13墩设计桩径为15米，桩长60米，承台平面尺寸346138米，厚度4米。项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项目部负责混凝土、钢筋的供应；劳务队负责机械、设备和其他材料的提供，以及现场技术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将06、2025墩

12、台桩基改为人工挖孔桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要求，其中2根桩被判定为类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。问题1根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。质量控制重点：（1）桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。（2）钢筋笼质量、钢筋位置、数量。（3）灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。（4）桩基尺寸、高程及承载力（5）承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺，大体积混凝土

13、控制水化热。(6)承台机构混凝土的位置、尺寸和外观质量理由：（1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程，直接影响该桥梁工程的结构安全和使用功能；（2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。2针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。（1）改人工挖空为钻孔，原因：水位高，地址软弱，不适合挖孔庄基础。（2）针对III桩的处理：补桩、挖开补强、扶正（3）针对桩顶标高低的处理：挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋，浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑（4）承台裂缝处理：搓除裂纹补强人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用

14、,特别适合于黄土层使用,深度一般20 m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。断桩这是最常见的，如果断在下部补桩；如果断在上部3、5m范围，还有可能挖开补强。倾斜在上部，可采取扶正的方法补救。桩身缺陷浅的可以截桩后再接，深的也只能报废。I类：桩身完整。II类：桩身有轻微缺陷，不影响桩身结构承载力的正常发挥。III类：桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力的有影响。IV类：桩身存在严重缺陷。 完整性是桩身的尺寸变化情况，材料密实性及连续性。 桩身缺陷指桩身断裂，裂缝，夹泥，空洞，蜂窝，松散等。 IV类桩应进行工程处理。3根据背景资料，指出施工单位在

15、质量管理方面存在的不妥做法。（1）劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。（2）缺乏完备的质量管理体系，没有编制项目质量计划（3）施工质量控制程序不到位，未对桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收（4）每道工序完成之后，施工单位未对其进行检验，而且没有形成记录（5）工序间未进行交接检验 (三)背景资料某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DKl0+150，出口里程为DKl6+350。隧道沿线路走向为90的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以、级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以、V级为主。在DKl6+200处地

16、表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8米；洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地段采用108管棚超前预支护；在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法。施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DKl3+650。当进口开挖到DKl0+950处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。问题1选择适合该隧道进口工作面的运砟方式及装砟设备。答：采用有轨运输理由：单线客货共线隧道，断面小

17、；隧道较长；坡度9%在允许范围。为加强通风排烟，故考虑有轨运输 2该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案?答：隧道出口为下坡掘进，9%坡度较大，为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。3针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?答：P160页断进尺、弱爆破、掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。4为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施?答：（1）超前地质探测措施（2）治水措施（3）开挖与支护措施（4）防水及衬砌施工措施（5）断层破碎带防塌措施（6）突水突泥的预防及处理措施（7）大断面软岩隧道的变形控制措施5根

18、据背景资料，施工单位还应采取哪些地质预报方法?答：对富水软弱破碎地质地段，采用TSP-203长距离和地质雷达短距离相结合的预报手段，并进行中、短距离的超前钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以及富水情况，提前制定合理的处理方案。(四)背景资料某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为46天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出

19、梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4米30米)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为15个月，生产能力为每月2孔。问题1该制梁场应采用哪种梁场布置形式?答：选用横列式梁场选择粱场首先应遵循：临时工程量小、征地拆迁少的原则；其次应根据不同的移运梁设备如横移滑道、轮轨式提梁机、轮胎式提梁机选择制梁场的布置形式。此工程采用900吨轮胎式搬梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时不需专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。2除背景资料中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座?答：初制粱台座、存梁台座以外，还应该有静载实验台座、内膜存放台座、顶板钢筋帮扎台座、底腹板钢

20、筋帮扎台座。3该制梁场应配备哪些主要机械设备?答：龙门吊、提梁机、汽车吊、拌和站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等4该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座?说明理由。答：梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为46天，更具制粱速度和制梁占用台座的周期数，制粱台座应最少为8-12个。存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每天2孔，那么最少存粱台座数应为38276个5该工程移动模架应采用哪种形式?1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月?采用上行式移动模架，因为1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，而且适合峡谷高敦施工。1号特大桥工期为：理想状态下为：1.5+30/（2*2）=9；考虑工作面限制情况为：1.5+16/2=9.5 主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式。(五)背景资料某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160kmh