物流园区规划与运作模式研究

1、：武汉理工大学硕士学位论文摘要全球经济一体化使得物流在世界范围内引起了广泛关注，各国正在. 加紧物流基础设施的建设与升级。在发达国家，物流业对整个国民经济 的支持作用十分明显。在我国，各地正在积极探索物流发展道路，物流 园区的建设就是其中之一。21世纪国际物流技术的特征是六化，即信息 化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化,物流园区是实现物流 现代化的组成部分。世界城市发展的经验表明，发达的物流业己经成为衡量城市国际化 水平的重要标准之一。作为城市物流系统的重要要素，物流园区对城市 经济、交通、环境等发挥着越来越大的作用，其规划与建设显得十分重 要。目前，国内一些地区开始规划或正在建设符合

2、自身特色的物流园e。 为了加快湖北省现代物流业的发展，武汉理工大学课题组受湖北省 计划发展委员会的委托，提出了湖北省现代物流发展战略规划，该 规划报吿通过对湖北省物流发展现状及物流需求总量分析，提出了湖北 省物流发展战略目标，从政府层面对如何推进现代物流业发展政策提出 了分析和建议。本文作为该课题的子课题之一，试图从理论上研究与探 讨物流园区的总体规划与运作，以便对拟建物流园e的规划与运营提供 一定的指导与借鉴作用。本文主要从物流园区的总体规划、运作模式及评价指标体系三个方 面对物流园e规划与运营进行了探讨和研究。.首先，从理论基础着手进行研究，对城市物流系统进行了概述，探 讨了城市物流系统与

3、城市经济之间的关系；明确了物流园区的基本概念 及功能。其次，依照园区规划的一般程序介绍园区的规划内容，包括： 园医的目标定位、选址分析、功能设计、基础设施建设、信息平台规划 以及内部空间布局，再次，通过对国外物流园区建设与运营进行比较分 析，提出目前国内园区建设与运营的管理模式，同时，进行了物流园e 赢利模式的分析。然后，探讨了物流园区进入运营阶段之后，针对园g 规划目标及运营状况所设置的园区综合评价指标体系，以用来客观、全 面地反映物流园区运营效果。最后，针对武汉恒钢物流园e规划与建设 的实例进行了评估性论述。关键字：物流园区，物流系统，运作模式，评价指标第1章绪论 1.1本论文的研究背景经

4、济的全球化和科学技术日新月异，是当代世界经济社会发展的基 本趋势和特点。现代物流业的发展既是经济全球化的产物，又是推动经 济全球化的重要因素。现代物流业在国民经济中地位日益突出，是全球 信息化速度最快的产业部门之一，己成为发达国家经济的重要组成部 分。2000年美国物流产业规模达9500亿美元，占其gdp的10%左右， 日本则为350亿美元，占gdp的11.4%。发达国家的经验表明，现代 物流业在国民经济中具有十分重要的地位和作用。现代物流活动高度集中于少数大城市，是城市经济作为国民经济中 枢的具体表现，以日本为例，东京、大阪、神户和京都三大经济圈的物 流总量在日本全国比重长期保持在44%以上

5、，不仅对日本经济发挥了支 持作用，也使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢。而近几年，在这 些发达国家的一些大城市里，集物流、信息流和资金流于一体的物流园 e如雨后春舆，拔地而起，在港口码头、车站与交通枢纽处比比皆是， 呈现出一派繁忙有序的景象。21世纪国际物流技术的特征是六化，即信 息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化，物流园区将是实现 物流现代化的重要组成部分，从总体上说，我国物流业起步较晚，与发达国家有较大差距，但随 着改革幵放的深入，这几年我国物流业处于快速发展期。2001年3月1 曰国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸委和民航总局联 合印发关于加快我国现代物流发展的若

6、干意见，这是我国政府部门 颁布的第一个关于现代物流发展的指导性文件，在文件中明确表明要把 现代物流发展成为新世纪重要产业和新经济增长点。与此同时，一些地 方政府己认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境、提高地区经济、 增强工商企业竞争力的重要性，目前全国已有20多个省市及30多个中 心城市做出或正在制订物流发展规划和有关促进政策，把发展物流作为 一项涉及经济全局的战略性问题来抓。例如：深圳帘为提升综合经济实 力，改善投资环境，把现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了深圳市“十五”及2015年现代物流发 展规划，还委托美国盖兰德公司做了深圳现代物流发展策略及交通

7、运输相关政策研究的咨询报告，规划建设综合型和集散枢纽型六大物流园为了加快湖北省现代物流业的发展，武汉理工大学受湖北省计划发 展委员会的委托，组成课题组，到湖北省各地市进行实地考察，并对湖 北省周边各省的相关情isi进行了调研，提出了湖北省现代物流发展战 略规划。该规划报吿通过对湖北省物流发展现状及物流需求总量分折， 提出了湖北省物流发展战略目标，从政府层面对如何推进现代物流业发 展政策提出了分析和建议，最终规划建设七大物流园区31。由于在我国物流园区建设还属于新生事物，理论上的研究仍处于起 步摸索阶段。而各堆政府在当地利益的基础上出台的物流发展规划与政 第，势必会造成新经济条件下区域冲突和重复

8、建设。与各地热火朝天的 物流园区与物流基地建设热潮相对应的是，据有关资料统计，全国有近 60%的物流园区处于闲置状态26。例如：2001年初在北京市通河区马 駒桥镇建成的华通物流园一号仓库，其建筑面积达2.3万平方米，拥有 2.29万个标准货位、2300个国际标准的货物托盘和60多套各式现代化 机械设备及智能化的仓库管理系统。开业一年间，这家全国最大、设施 最先进的物流园，耗费巨资兴建的髙科技仓库却未能与外界签下一笔真 m的商业合同，整个物流园显现出运作危机。因此，从理论上研究与探讨物流园e的总体规划与运作，将能对目 前我国各地已建或拟建的物流园e提供一定的指导与借鉴作用。本文ih 是以此为出

9、发点，试图进行较为深入的研究。1.2本论文的研究内容本论文的研究内容主要由下面七章构成： 第1章：介绍本论文提出的背景及全文的研究内容与方法。 第2章：介绍物流园区规划建设的理论基础。包括现代物流理论、 城市物流系统规划理论与物流园区理论。第3章：介绍物流园区规划内容。首先进行物流园区规划的目标定 位分析：再就是选址分析，包括选址的原则、程序与步骤，并从定性与 定量结合的角度探讨园e选址模型；然后介绍物流园区功能组合；再就 是物流园区三大平台的规划建设，即基础设施平台、信息平台和辅助平 台；最后介绍物流园区内部空间布局规划问题。第4章：分析物流园区的运作模式。主要探讨物流园医的组织与管 理模式

10、、赢利模式等。第5章：从宏观与微观两个角度出发，构建物流园区的综合评价指 标体系，包括构建原则与指标分折。第6章：案例分析/对武汉恒钢钢铁物流园区的规划定位、业务功 能结构、基础设施与信息平台规划、空间布局规划及运营管理等情况进 行分析与评估。第7章：对整篇论文及研究成果进行总结。1.3本论文的研究方法在研究过程中，主要釆用以下方法：(1) 理论与实际相结合。在充分掌握现有物流理论的基础上，结 合自己研究生阶段所做过的政府与企业物流课题，同时到湖北省政府物 流相关管理部门及物流企业深入调研，这对本课题研究具有十分重要的 意。(2) 定性与定量相结合，以定性为主。在物流问题中，有些只能 进行定性

11、分析的，而有些则是必须而且也可以进行定量分折的。两者结 合起来，将有助于全面揭示物流问题的本质和特征，使论点更明确，论 据更充分，论理更清晰。(3) 综合多学科，多层次、多角度的分析问题，寻求对策。(4) 充分利用网络资源，检索国内外最新研究动态。第2章物流园区规划建设的理论基础2. 1现代物流理论2.1.1现代物流的定义与内涵研究物流的定义，有助于我们从历史的角度深刻认识物流的本质， 通过比较不同的物流定义加深对现代物流的理解。不同国家对物流定义 会有区别，其中以表2-1所示的几种比较有特色3】。 表2-1各国、地区物流定义比较年份定义管 理 派1985物流是对货物、服务及相关信息从起源地到

12、消费地的有效 率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客 要求的过程该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及 以环境保护为目的的物料回收美 11i 程 派1974物流是与需求、设计、资源供给与维护有关，以支持目标、 计划及运作的科学、管理、工程及技术活动的艺术。ms军 事 派1981物流是计划、执行军队的调动与维护的科学。它涉及与军 事物资、人员、装备和服务相关的活动.企 业 派1997物流是与计划和执行供应链中商品及物料的搬运、储存及 运输相关的所有活动，包括废弃物品及旧品的回收复用。欧洲1994物流是在一个系统内对人员及商品的运输、安排及与此相 关的支持活动的计划、执行与控制

13、，以达到特定的目的。曰本1981物流是物质资料从供给者向需求者的物理性移动，是创造 时间性、场所性价值的经济活动。从物流.的范畴来看，包括： 包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动。中大 陆2001物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要， 将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处 理等基本功能实施有机组合。丁国台 湾1996物流是一种物的实体流通活动的行为，在流通过程中，透 过管理程序有效结合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、资 讯等相关物流机能性活动，以创造价值，满足顾客及社会性需 求，加 拿人1985物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起源

14、 地到消费地的有效率的、成本有效益的流动和储存进行计划、 执行和控制，以满足顾客耍求的过程。该过程包括进向、去向 和内部流动。从美国物流管理协会及中国的物流定义上可以看出，物流是一个过 程，所谓过程，就是指人机交互作用于作业对象，达成作业目标的行为 集合。物流过程从纵向可以分解为环节、作业和动作：从横向可以分解 为流体、载体、流向、流量、流程和流速六要素。物流过程从始至终是 由一系列作业环节组成的，物流作此环节又是由具体的物流作业组成 的，而具体的物流作业又是物流作业动作的集合。同时，物流是一个i许多环节组成的系统，不等同于这个系统中的 部分，例如：物流虽然包括储存、运输等活动，但并不等同于传

15、统的储 运，而是代表着各种物流活动的集成与协调。对物流系统进行总体设计， 最优的总体设计方案并不能使储存或运输环节局部达到最优，但却能使 物流系统整体达到最优。2.1.2现代物流与传统物流的区别(1) 产生与发展的经济背景不同。现代物流是适应社会化大生产 对经济活动对社会专业化分工的产物，具有综合成本低的客观要求；而 传统物流只是货物在空间与时间上的简单位移。(2) 赖以生存的技术支撑不同。利用信息技术提升物流业是现代 物流的核心，也是e别于传统物流的关键。(3) 运行的机制不同。现代物流以满足霈求、创造需求为目标， 要求各方面从系统整体的角度去寻找合力，建立部门协调机制，按市场 规律整合物流

16、需求与供给资源，为其发展提供必要的组织管理保障，它 实质上是一种现代化的组织管理方式；而传统物流则是按部门、按行政 e域进行物资分配和供应而形成的条块分割的管理体制。(4) 服务形式不同。现代物流是一种主动服务、提供增值服务， 而传统物流则是被动服务；现代物流提供统一的标准化服务，而传统物 流无统一标准。表2-2现代物流与传统物流的比较现代物流传统物流增值服务简单位移主动服务被动服务信息管理人工控制标准化服务无统一标准全球服务网络，整体系统优化点到点、线到线，单一环节的管理2. 1. 3现代物流的层次划分物流活动存在于社会经济领域的方方面面，而每一个特定的领域都 有其自身的物流特征，虽然物流基

17、本要素都存在且基本相同，但是由于 物流对象不同，物流目的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型 的物流.由此，产生了与之相适应的分类方法，以便能区别认识和研究。 目前在物流层次划.分标准方面并没有统一的看法，综合已有的论 述，主要包括以下几种：宏观物流和微观物流；社会物流和企业物流； 国际物流和g域物流；城际物流和城市物流。2.2城市物流系统概述2.2. 1城市物流的概念日本京都的taniguchi, e., r. g. thompson和t. yamada把城市物流 定义为：在市场经济的框架下综合交通环境、交通阻塞、能源消耗等因 素，由个体企业全面优化城市区域物流和交通行为的过程1。城市物

18、流是一种比较特殊的物流，首先它介于宏观物流和微观物 流、社会物流和企业物流之间，可以被看作是众多企业的微观物流向城 市e域的宏观物流的一种过渡。与我们平常提到的物流相比，城市物流 多了一个边界，需要在物流涉及到的诸多方面上加上地域的限制和城市 的属性。事实上，城市物流己成为城市规划和管理的重要内容，是城市 功能得以发挥的有力支柱，是城市资源合理配置和有效利用的基础。2.2.2城市物流系统的要素与基本框架城市物流系统是一个复杂的大系统，主要由基础设施要素、信息平 台要素和政策要素三大要素构成。其中基础设施要素主要包括物流基 地、货运通道及外部交通设施等。物流基础信息平台不同于物流信息系 统，它的

19、任务是为企业的物流信息系统提供基础信息服务（交通状态信 息、交通组织与管理信息、城市商务及经济地理信息等），承担供应链 管理过程中不同企业间的信息交换枢纽支持，提供车辆跟踪、定位等共 享功能服务，提供政府行业管理决策支持等。政策要素主要是指政府对 于发展城市现代物流所提供的引导及政策扶持。根据不同的物流组织模式对于城市物流系统的空间布局规划提出不同的要求，得出布局的基本框架是：城市外围区布置大型的物流园区； 中心e以配送车辆运行为主；在此两者中间布置各类的物流中心或配送 中心。如图2-1所示：物流园区图2-1城市物流系统的结构框架图2-2.3城市物流系统与城市经济的关系世界城市发展的经验表明，

20、发达的物流业已经成为衡量城市国际化 水平的重要标准之一，其中，拥有大型的国际化港口是许多国际化城市 的重要标志。从经济地理角度上讲，以海港、圣港为基础的现代物流处 是城市竟争、创新和整体发展的基础。航运业的发达会带动国际贸易的 发展，而港航服务和国际贸易的发达又会带动投资的扩大和临港e域产 业群的形成。产业群和贸易链的形成，进而对国际结算、打包贷款、进 出口押汇及直接或间接投资等金融服务产生巨大的需求，这会推动城市 经济的繁荣和国际化进程的加快。因此，港航服务发展一贸易发达一产 业群崛起一金融互促繁荣是国际化城市发展的一般规律。批发市场物流中心 (配送中 心）下游客户在航运、贸易、信息、金融等

21、高度关联的国际化产业链中，航空、 航运和物流居于基础地位。现代化的海港、空港和高度发达的公路网、 信息网以及在此基础上的完菩的物流系统，是经济发达城市的重要特 征。完善的城市物流系统会降低城市的商务成本，优化资源配置，吸引 更多的投资，并提高城市的整体竞争和创新能力。以上海市为例，近年 来上海经济发展迅速，而与之相对应的是物淹业增加值在gdp中所占 的比重稳步增加（见表2-3),城市物流产业己成为上海国民经济的重要 产业之一。表2-3上海市物流业增加值及在gdp中所占的比重年度gdp (亿元）城市物流业增加 值（亿元）城市物流亚增加值 古gdp比重19952462.5736814.94%199

22、83688.2061616.70%20004551.0076516.81%2.3物流园区概述2.3.1物流园区的概念与内涵物流园区是城市物流系统中最为关键的一环，但目前国内尚无明确 和统一的定义，即便是在国家标准物流术语中，也仅对物流中心、 配送中心进行了原则性的界定。考虑到大规摸和相对集中的物流基础设 施的建设不仅仅是为了发展物流本身，往往会涉及物流运作、交通运输 组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合性 方面，同时，参照当前工业园区、经济幵发区、高新技术产业幵发区的 内在含义，本文将引用以下定义物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有 经济开发性质的城

23、市物流功能区域：同时，也是依托相关物流服务设施 进行与降低物流成本、提髙物流运作效率和改善企业服务有关的流通加 工、原材料釆购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展 性质的经济功能区。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢 纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理 与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足 城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动2.3.2物流园区的类型目前，物流园区还没有形成统一的类型划分标准。本文将按功能的 完备性、作用地域范围、服务对象以及物流作用的专业领域进行划分， 如表2-

24、4所示t表2-4物流园区的分类分类标准类型按功能的完备性划分综合性物流因区专业性物流园区按物流作用地域范围划分国际物流园区区域物流园区城市物流园区按服务对象划分为生产企业服务的物流园区面向商业零售服务的物流园区面向全社会开放的物流园区按物流作用的专业领域划分行业型物流國区社会型物流园区第三方物流园区2.3.3物流园区的功能与作用关于物流园e的功能与作用，下文将从上述物流园区的定义出发进 行分析。总的来说，包括物流组织与管理功能、经济幵发功能(1) 物流组织与管理功能物流园区的物流组织与管理功能一般包括：货物运输、分拣包装、 储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情 况下是

25、通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在 园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。物流园区是物流组织活动相对集中的医域，在外在形态上不同园 有一定的相似之处，但是，物流的组织管理功能因园区的地理位置、服 务地区的经济和产业结构以及企业的物流组织内容和形式、区位交通运 输地位及条件等存在不同而有较大差异。(2) 经济幵发功能本文所引用的物流园区的概念，很重要的原因不是由于其在物流发 展和运作本身的作用，而在于其经济幵发功能。物流基础设施项目的经济幵发功能。物流园区一般从区域经济 发展的和城市物流功能区的角度进行建设，具有较大的规模，国内目前武汉理.t.大学硕士学位论文较大的物流园

26、区一般占地均在千亩之上。因此，物流园区的幵发和建设， 将因在局部地区的大量基本建设投入，而带动所在地e的经济增长。另 外，幵发和建设物流园区，将因物流园区的物流组织规模较大和管理水 平较髙等因素而对既有物流设施在功能上产生替代效应，实现合理的整 合。是将加速不适应设施的淘汰和退出，使城市中心地e被老旧设施 占据的土地使用价值得以增值，必将带来较好的经济开发效应。二是物 流园区的物流运作活动的集中，为运输组织资源调整与整合创造了条 件，使依托物流园区进行规模化、高效化运输组织成为可能。完善的物流服务所支持的经济开发功能。物流园区除具有自身 的经济开发功能外，还具有支持产业经济开发的功能，主要原因

27、是物流 园e在物流基础设施方面比较完善，物流服务功能较为齐全，物流的集 中运作也使物流成本得以下降，从而确保了经济发展所必须的物流运作 效率和水平，进而推进其它产业的发展。第3章物流园区总体规划物流园e的规划与建设是一项庞大的系统工程。本章将依照园区规 划的一般程序介绍园区的规划内容，包括：园e的目标定位、选址分祈、 功能设计、基础设施建设、信息平台规划、辅助平台规划以及内部空间 布局-3.1物流园区的目标定位物流园e的规划建设是一种政府行为，但其具体运营则是一种企业 行为，需要按市场规律运作，同时，还需考虑物流服务对象的利益。所 以，物流园区的目标定位可分为两个方面：政府部门的目标定位与物流

28、 企业及服务客户的目标定位。3. 1. 1政府部门的目标定位关于政府部门的目标定位的具体情况如表3-1所示：3.1.2物流企业与服务客户的目标定位1. 物流服务的响应性对客户的迅速响应应具备灵活的生产系统、快捷的物流体系，那样 才能最终满足客户的要求。在市场需求响应周期中物流时间占很大比 例，因此，快速响应的物流服务对企业是至关重要的。2. 物流服务的可靠性.可靠性是客户对物流服务的最基本要求，是企业信用的基础。可靠 的物流服务保证了客户对商品的可得性，同时还应满足客户需求多样 性。3. 规模化、社会化、专业化规模化降低物流企业单位物流成本，专业化突出物流企业服务特 色，社会化提高企业的知名度

29、。4. 物流成本物流成本是企业运营成本的重要部分，物流作业作为企业的核心业 务之一 其所产生的成本将会较大地影响整个运营成本。武汉理i:大学硕十学位论文5. 物流时间物流时间的缩短将加快产品的生产消费过程，节约占用资金，使得 企业更好地掌握市场行情，满足有效需求。6. 物流效率物流效率的提高直接意味着投入产出比的改善，一般以物流成本占 产品总成本的比率来评t物流效率。表3-1政府部门目标定位情况列表分类现状其体内容基础设施 的建设1. 基础设施始终未跟 上经济发展的步伐2. 阻碍我国经济进一 步发展的瓶颈1. 加强基础设施建设、努力扩大内需2. 物流园ik的建设就是对物流基础设 施网点中节点的

30、完善缓解城市 交通压.力1. 城市交通流量变大2. 给城市发展带来负 担3. 交通问题成为政府关心的首耍问题1. 物流园e建设可以缓解城市交通压 力2. 物流囲区将集中这些交通流到城市 主耍规划的道路中，减少对城市交 通的影响支持城市 经济建设1. 城市物流结构有问 题2. 城市物流效率不商3. 生产消费周期长1. 物流园区对城市物流资源进行有效 配置2. 完善产业链，提高对经济的支持作 用3. 保证经济运作的连续性，提高物流 效率，缩短生产消费周期提供良好 的物流发 展环境城市经济环境和投资 环境不够完善1. 提供良好的、公平协作的、竞争的 城市物流发展环境2. 改善城市的经济环境与投资环境

31、， 保证经济可持续发展建立完菩 的行业标 准城市物流行业标准还 不够统一、完善1. 建立城市物流行业的相关政策法规2. 协同城市物流协会，建立并完善城 市物流行业标准减少环境 影响，提高生态水平1. 对城市环境有一定 的污染2. 车辆满载率不高1. 园区将分散的物流企业集中在一起2. 园区有利于废弃物集中处理3. 改善城市环境，提高居民生活水平研究lj培 训基地1. 人才缺乏2. 经验不足1. 将物流园区作为研究与培训基地2. 培训人才，保证园区的可持续发展政府部门的目标定位3.2物流园医的选址分析物流园区的选址是物流系统规划中具有战略意义的投资决策问题。 由于商品资源的分布、需求状况、运输条

32、件和自然条件等因素的影响：15使得在同一计划医域内的不同地方，设置不同规模的物流园区，划定不 同的供货范围，其整个物流系统和全社会的经济效益是不同的。因此， 进行科学而又慎重的选址分析具有十分重要的意义。3.2. 1物流园区选址原则(1) 靠近主要生产消费地。大型生产企业、商贸中心是物流企业、 配送中心的主要服务对象。因此，靠近市场、缩短运距、降低运费、迅 速供货是物流园区配送功能设计主要考虑因素之一。(2) 靠近交通干道或枢纽。“货畅其流”是社会经济流通系统对交 通的基本要求，物流园e作为社会流通体系中的一个节点，聚集着众多 物流企业，是城市物流的供应基地，其规划建设也应充分考虑区域交通 状

33、况。(3) 选择地价较低的地区。从经济合理性角度考虑，较低的地价 有利于物流企业的低成本运作，提高企业效率。(4) 优先利用现有存量设施。物流园区的建设需要投入大量的人 力、物力和财力，为了减少资金投入，避免重复建设，应优先考虑将现 有仓储区、货场等改建为物流园e。(5) 次规划，分期实施。物流园区的建设是一个循序渐进的过 程，具有一定的超前性，这要求在园区的选址上必须注意土地的预留以 及预留土地的保存和利用问题。按照一次规划，分期实施的原则，根据 园区的不同发展阶段，逐步幵发预留土地。(6) 与城市总体规划相协调。物流园医建设必须从城市整体发展 的角度来统筹考虑，结合城市功能布局、总体规划、

34、土地使用规划等确 定园区的具体位置，满足城市地域分工与协作的要求.(7) 注重环境保护。缓解城市交通压力、减轻物流对环境的不利 影响是物流园区选址必须考虑的重要因素。使占地规模较大、废气噪音 污染严重的配送中心远离城市中心区，既是物流园e产生的初衷，也是 城市可持续发展的必然要求。3.2.2物流园区选址的程序与步驟在进行物流园区选址过程中，可按照如图3-1所示的程序来进行， 具体步骤如下：第一步：目标定位。选址时，首先要明确物流园区的目标定位，比 如：是要建立综合性物流园区还是专业性物流园区、服务范围有多大等 等。然后才能根据物流系统的现状进行分析，制定物流系统的基本计划， 确定所需了解的基本

35、条件以便大大缩小选址的范围。图3-1物流园e选址流程图 第二步：先期的资料收集。资料收集的目的主要是初步的、范围尽 可能大的选取初始的地址，主要从以下几个方面收集一些资料：(1) 需要条件。包括物流园区的服务对象、顾客的现在分布情况 及未来情况的预测、货物作业量的増长率及服务区域的范围。(2) 运输条件有哪些可供选择的靠近铁路货运站、港口、髙速 公路等运输节点的地点。(3) 配送服务的条件。向顾客报告到货时间、发送额度，根据供 货时间计算从顾客到物流园区的距离和服务范围。(4) 用地条件。是用现有的土地还是重新取得地皮？如果重新取 得地皮那么地价有多高？地价允许范围内的用地分布情况又是怎么样

36、的？法律规定有哪些地区不允许建物流园区？(5) 流通职能条件。商流职能是否要与物流职能分开？物流园e 是否要附有流通加工的职能？如果需要,要不要限定物流國e的选址范 围？(6) 其他。不同的物流类别有不同的特殊需要，如为了保持货物 质量的冷冻和保温设施，防止公害设施或危险品保管等设施，对选址都 有特殊要求，是否有满足这些条件的地区。第三步：整理资料。主要整理以下几方面的资料：cd业务量。包括如下内容：工厂到物流园区之间的运输量、向 客户提供服务的货物数量、物流园区保管的数量、服务路线上的业务量。 由于这些数量在不同时期会有种种波动，因此要对所有的数据进行研 究，另外，除了对现状的各项数据进行分

37、析外，还必须确定设施使用后 的预测数值。(2) 费用。包括：建筑物、设备和土地征用等费用、工厂至物流 园e之间的运输费、物流园区到客户之间的服务费、进出库费、保管维 护费等(3) 其他，在地图上表示客户的位置、现有设施的配置方位及工 厂的位置，并整理各候选地址的服务路线及距离等资料，对必备车辆数、 作业人员数、装卸方式、装卸机械费用等要与成本分析结合起来考虑。第四步：地址蹄选。对上述收集、整理的资料进行分析，确定可供 选择的范围.明确候选地址。第五步：定量分析选择最优方案。运用不同的数学模型进行判断。第六少：定性分析对方案进行i平价。由于定量分析模型中.约束条 件毕竟有限，所做的假设也并不一定

38、符合实际情况。因此，还必须进行 定性分析，主要可釆用征求专家意见等。如果方案被否决，必须重新进 行第四步，直到得到最终方案为止。3.2.3物流园区选址模型近30年来，选址理论发展迅速，各种不同的选址方法也越来越多， 特别是计算机的广泛运用，促进了物流系统选址问题的研究，为不同方 案的可行性分析提供了强有力的手段。概括起来可归纳为三大类：解析 方法、模拟方法和启发式方法，对于这三类方法，本文不作详细讨论， 仅对这三大类方法中有代表性的几种如重心法等进行论述。 (1) 一元网点布局的选址模型一一重心法所谓一元网点布局，是指在计划区域内设置网点的数目唯一的物流 网点布局问题。而重心法是一种模拟方法，

39、它将物流系统中的需求点和 资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源 量分别看成是物体的重量，物流系统的重心作为物流网点的初始设置 点，利用求物流系统重心的方法来确定物流网点的位置。重心法的求解目标是运输费用的最小化，具体的运算步骤如下： 首先做如下假设：在某计划区内，有n个资源点和需求点，各 点的资源量或需求量为wj (j=l，2，.，n)(也可以看成是从网点到各资源 点或需求点的货物运输量），它们各自的坐标是(xj，yj) (pl,2,.,n)c 所求网点的坐标为(x, y),网点至资源点或需求点的运费率为cj (即每 吨公里的运输费用）。根据求重心的方法有：xy整理后

40、得: 见：k c c;/ / .j. /c cx:y：(3-1) 这样求得的(x，y)为网点的初始坐标值，记为(xo, yo).：武汉理工大学硕士学位论文(3-2)设总运费为f,则有： 使总运费f最小的网点位置，其坐标(x，y)必须满足: af1/20i cjtvj (jc-xj)/(x-xjr+(r-r, y (3-3)-0公式（3-3)为一元网点布局的微分方程，由公式（3-3)解得:x:(3-4)y：公式（3-4)右边仍含有未知数x, y,此时最佳网点位置坐标（:f, y) 还不能解出。如果要将式中右边的x, y完全消除，计算起来是相当复 杂的。下面釆用一种迭代方式求解。将由公式（3-1)

41、所求得的初始值(xo, yo)代入公式（3-2)中求 得对应的总运费fo:再将(xfl, yd)代入公式（3-4)中方程式的右边项 替代（x, y).求得xi, yi),并计算对应的总运费fi:如果fiafo, 则说明(xo, yo)即为最优解，否则再重复上面的步骤，直至迭代后的 ft.i2.fk,这时所得的（xfc，yk)即为网点最佳位置坐标（i, v) fk 为最小的总运费。但该位置在实际运用中还只是一个参考值。 下面举例说明重心法的运用：某计划区域内资源点与需求点的分布情况,如图3-2所示，各点资 源量、需求量和运费率，如表3-2所示。需在该地区设置一个物流网点武汉理i:大学硕十学位论文

42、d,只考虑运输费用，求d的最佳位置。 ai(38) a 65(8,8) d(x,y) ab3(2，5) a 64(6.4) a2(8，2)0xo 表示资源点 a表示需求点表示物流网点图3-2分布图 表3-2各点资源量（需求量）、运费率资源量或需求量至网点的运费率aj20000.5a230000.5b325000.75b410000.75bs15000.75解；先由公式（3-1)求得（xo, yo)，得xo=2000 x 0.5 x 3 + 3000 x 0.5 x 8 + 2500 x 0.75 x 2 + 1000 x 0.75 x 6 + 1500 x 0.75 x8 2000 x 0.5

43、 + 3000 x 0.5 + 2500 x 0.75 +1000 x 0.75 +1500 x 0.75=5.16 yo=2000 x 0.5 x 8 + 3000 x 0.5 x 2 + 2500 x 0.75 x 5 +1000 x 0.75 x 4 +1500 x 0.75 x 8 2000 x 0.5 + 3000 x 0.5 + 2500 x 0.75 +1000 x 0.75 +1500 x 0.75；5.18将(5.16,5.18)代入公式（3-2)中，求得：fo=2000x0.5x(5.16-3)2+(5.18-8)2 广 2+3000x0.5 x(5,16-8)2+(5.1

44、8-2)y2+2500 x 0.75 x (5.16-2)2+(5.18-5)2】11000 x 0.75 x12：武汉理工大学硕士学位论文+1500xo75x(5.16-8)2+(5.18-8)y 口 =215000再将（5.16,5.18)代入公式（3-4)求得-xi=5.04 yi=5.06 将（5.04,5.06)代入公式（3-2)求得：fi二214310 如此反复进行，各次迭代结果如下表3-3所示：表3-3迭代结果迭代次数（k)xkyk总运费fk (元）05.165.1821500015.045.0621431024.995.0321427034.975.0321426044.955

45、,0421425054.965.05214260很显然由于fsf4,故所求网点坐标为（x4, y4),即：(4.95,5.04), 此时，总运费最低，为214250元。重心法所用的微分模型是一种连续型模型，模型中将运输距离用坐 标来表示把运输费用看成是两点间直线距离的函数，这与实际情况是 不相符的，因而计算出的结果可靠性较差。c2)多元网点布周的选址模型混合整数规划模型资源厂网点用户图3-3网点布局结构示意图在现实的物流系统中，大量存在的网点布局问题是多元的，即在某 计划e域内需要设置多个物流网点。多元网点布局问题通常有如图3-3 所示的结构。图中有m个资源点ai(i=l,2，m)，各点的资源

46、量为a;有n个需 求点bj(j=l,2，n),各点的需求量为bj;有q个可能设置网点的备选地 址dk(k=l,2,q):需求点可以从设置的网点中转进货，也可以从资源 点直接进货。假定各备选地址设置网点的基建投资、仓储费用和运输费 率均为己知，以总成本最低为目标确定网点布局的最佳方案。下面给出 单品种网点物流系统的数学模型。对图3-3所示的系统结构，设f为网点布局方案总成本，根据网点 布局的概念.应使总成本降到最低，于是有目标函数：式中：sxik一备选网点k从资源厂i进货的数量； ykj一一用户j从备选网点k中转进货的数量； zij一一用户j从资源厂i直达进货的数量； wk一备选网点k是否被选中

47、的决策变量； cik一一备选网点k从资源厂i进货的单位商品进货费； ckj备选网点k向用户j供货的单位商品发送费； fk一一备选网点k选中后的基建投资： ck一一备选网点k中转单位商品的仓库管理费。 同运输问题一样，各资源厂调出的商品总量不大于该厂的生产能 力；各用户调进的商品总量不小于它的需求量，即：sa, i=l2,mb, j=l,2,对任一物流网点，由于它既不生产商品，也不消耗商品，因此每个 物流网点调进物资总量应等于调出商品总量，即： q武汉理i:大学硕十学位论文另外，网点布局模型经优化求解后的结果，可能有的备选地址被选 中，而另外一些被淘汰。被淘汰的备选网点，经它中转的商昂数量应为

48、零。这一要求可由下面的约束方程予以满足。r1 k点被选中wk 二一 0 k点被淘汰 式中m是一个相当大的正数。由于xik是商品调运量，所以不可能 小于零，故当wk为零时，xiic=0成立：当wic为1时，m是一个相当 大的正数。mwk足够大，xik为一有限值，所以不等式成立。综上所述，可以写出多元单品种物流网点布局的数学模型如下：15 cf一.x + f t+1e终+i+ y x 汰) iftf jtojra ？flfti ？sftifrf+ zj s a, i=l,kj + gz. bj j=l,2nk:=12。k点被选中 “lo k点被淘汰 xik, yicj, zijfc 0这是一个混合

49、整数规划模型，解这个模型求得xik，ykj- zij和wk 的值。xnc表示网点k的进货来源，决定了该网点的规模；ykj 表示网点k与用户的供求关系与供货量，相应地也就知道了该网点的供 货范围；其他还有gz,；表示直达供货部分，gfkj为计划g域内应布局 网点的数目。21：武汉理工大学硕士学位论文由于混合整数规划模型复杂程度和求解工作上的困难，人们常常针 对某些实际问题的特殊性，设计出相应的处理方法，常用的有cfu法、 运输规划法、鲍姆尔一沃尔夫方法等，本论文不作探讨。3.3物流园区的功能设计物流园e是集运输、配送、存储、包装、装卸、加工等功能于一身， 具有髙科技、髙效率特征的新型货物集散中心

50、。不同性质、不同规模、 不同类型的物流國区，其功能也不相同。一般来说物流园e由以下功能 组成：3. 3. 1基本功能存储：物流园区最基本的功能是存储功能，色要求配备一定的 储存设施和设备，如：自动化立体仓库。由于园区中所涉及的很多作业 环节如运输、配送等都要与仓储、库存相联系，所以存储的职能是必不 可少的，它可以保证物流活动的开展，具有重要的支撑作用。按照存储 物质的不同可以分为成件包装货物的存储、集装箱货物的存储、散装货 物的存储和活口存储等。不同种类的存储方式和作业内容是有区别的， 例如：成件包装货物的存储包括了货物的检验、分拣、运送和储存等作 业；集装箱货物的存储除了集装箱和货物的检验、

51、储存外，还包括堆箱、 拼箱、装箱和洗箱等作业运输、配送：物流园区是整个物流供应链中的一个节点，它的 作用离不开物流本身所具有的一个重要特性，也就是对所经手的货物安 排向下一个物流节点或者直接向消费者流动，同时由于物流园区有着相 对比较便利的交通优势，所以它就必然具备运输、配送货物的功能。对 于城际间的货物运输，园区应能提供多式联运服务以达到最佳运输模式 组合、最高效率、最短路径、最少时间、最低费用的要求。对于市内货 物配送，主要是能满足生产商与销售商的配送、生产商销售商与超市门 店的配送、供应商与生产企业的配送、电子商务环境下的物流配送服务， 园区应能提供给客户不同的配送路线和价格服务，以满足

52、不同层次客户 的各自需求。装卸、搬运：这是为了加快商品在物流园区的流通速度所必备的功能。园区应配备专业化的装卸、提升、运送、码躲等装卸搬运机械，22提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。包装：物流园区的包装作业不仅要负责商品的组合、拼装、加 固，形成适于物流和配送的组合包装单元，同时还要根据客户的需要对 商品进行必要的商业包装。流通加工：主要是方便生产和销售，由于物流园因与制造商和 分销商有长期的合作关系，园区提供必要的流通加工将很好地解决客户 的问题这些流通加工功能包括：贴标签、制作并粘贴条形码等。信息处理：信息技术对物流的支持作用越来越明显，将在各个 物流环节的各种物流作业中产生

53、的物流信息进行实时釆集、传递和分 析，并向客户提供各种作业的明细信息及咨询信息。3.3.2物流延伸服务功能结算功能：物流园e的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从 事代理、配送的情况下，物流园区还要替货主向收货人结算货款等。需求预测功能：物流园区应能根据园医商品进货、出货信息来 预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。物流技术开发与系统设计咨询：吸引相关物流高科技企业进驻 园区，利用园e物流企业密集的资源优势，发展物流软件开发与物流设 施设备的技术幵发，形成“第四方物流”利润增长点。这同时还有利于 提升物流园g的整体竞争力水平。物流咨询培训服务：利用物流园区运作的成功经验及相

54、关的物 流发展资讯优势，吸引物流咨询企业进驻发展，利用高校、科研、企业、 政府多方合作的优势，幵展物流人才培训亚务。3.3.3配套服务功能车辆辅助服务；现代停车场、加油、检修、培训、配件供应等。金融配套服务：银行、保险、证券等。生活配套服务：住宿、镇饮、娱乐、购物、旅游等。工商、税务、海关等服务：园区应能提供一条龙的相关服务。 以上功能可以用功能组合结构图来表示，如图3-4所示。根据园区的功能组合，一般可将物流园区分为如下几个作业e:仓 储作业区、流通加工作业e、集货e、拣货区、办公事务区、厂区相关23活动区等.各作业区拥有不同的作业项目物流园e功能组合 基本功能配套服务功能物流延伸服务功能

55、物流咨询培训服务信息处理资金结箅需求预测技术开发与系统设计车辆辅助服务金融配套服务生活配套服务* 税务等服务流通加h存储运 输 配 送 活口仓储散装货物仓储成件包装仓储集装箱存储公路运输水路运输航空运输管道运输 图3-4物流园区功能组合结构图3.4物流园区的平台规划与建设物流园区建设的根本目的在于提髙物流服务水平、降低物流成本和 增加物流效益。为实现这一目标，就必须对物流园e的硬件与软件环境 进行规划与建设，概括地说，也就是进行“三大平台”的规划建设，包 括：基础设施平台、信息平台与辅助平台。3.4. 1基础设施平台基础设施平台是“三大平台的基础，它为物流园区企业的生产运24武汉理i:大学硕十

56、学位论文营提供实体平台，为企业员工后勤服务提供保障，是实现多式联运的基 础平台。总的来说，基础设施平台建设包括包括交通基础设施、物流作 业e设施、辅助作业区设施和厂房建筑周边设施等，具体如下“(1) 交通基础设施交通基础设施是物流基础设施平台建设的一个重要组成部分。其 中，“货运通道”的建设是实现物流园区“货畅其流”的根本保证手段。 由于物流园区集中了较多的物流企业，每日的运输量都将十分庞大，这 对交通基础设施提出了很高的要求。为了满足现代物流的要求，交通基 础设施需要考虑多种因素，包括路网的通达性、道路的等级性、货运的 时效性和多式联运、道路容量限制以及瓶颈路段等。交通基础设施的建 设根据运输方式的不同所包含的内容也是不同的，传统上，存在五大运 输方式：公路、铁路、水运、航空、管道。其中，公路是陆路运输最主 要的手段，物流园区应根据预测物流量以及车辆允许的最大载重量来决 定建设道路的等级。并注意，在建设主干道的同时，合理的建设次干道 和支路以及