轻型货车(双排座)后悬架的设计

1、汽车设计课程设计说明书轻型货车（双排座）后悬架的设计学 院 ：机械与车辆工程学院专业（班级）：车辆工程专业作者（学号）：XXX(XXX)指导教师：XXX（XXX）完成日期： 201X年XX月XX日蚌埠学院教务处制目 录1 引言12 设计的主要要求32.1 悬架的主要性能32.2 已知悬架参数33 悬架各部分的参数53.1 悬架的静挠度fc53.2 悬架的动挠度fd53.3 悬架的弹性特性64 弹性元件的设计74.1 钢板弹簧的布置方案选择74.2 钢板弹簧的主要参数的确定74.2.1 满载弧高fa74.2.2 钢板弹簧长度L的确定74.2.3 钢板弹簧断面尺寸的确定74.2.4 钢板弹簧各片尺

2、寸的确定94.3 弹簧刚度的验算104.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算114.5 钢板弹簧总成弧高的核算135 钢板弹簧强度验算146 钢板弹簧主片的强度的核算157 钢板弹簧弹簧销的强度的核算168 致谢17参考文献18轻型货车（双排座）后悬架的设计1 引 言目前悬架系统主要有空气悬架、橡胶悬架和钢板弹簧悬架三种类型，本课程设计采用是主、副簧形式的板簧悬架，因而会侧重于介绍板簧悬架基本构造及研究现状。钢板弹簧悬架又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方

3、便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应车辆轻量化的发展，并且不能同时兼顾车辆的舒适性与操纵稳定性。钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁,多数情况下由多片弹簧组成。钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便于用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。中心螺栓用以连接各弹簧片，并且保证装配时各片的相对位置。除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧发生反向变形时，各片不致于互相分开，以免主片单独承载

4、，此外，还可防止各片横向错动。中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等时，称为对称式钢板弹簧，不相等时,称为非对称式钢板弹簧。多片钢板弹簧是最古老的人们熟知的弹性元件形式，他的优点是不仅能承受作用在不同方向的力，而且还能承受原地起步和制动时的扭矩。此外这种弹簧还能使作用力合理的分布在车架和车身上，并能保证悬架弹性的渐进性。钢板弹簧横向布置能提高车身在转弯时的稳定性。是其也有许多缺点：弧高和片间摩擦力随时间变化；由于磨损以及由此出现的应力集中使其寿命降低。多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架时可以不装减振器。近年来在许多国家的货车上采用了一种由单片或2-3片变厚度的断面

5、的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸是沿长度方向变化的，片宽保持不变，这种少片变截面钢板弹簧克服了多片钢板弹簧质量大性能差（由于片间摩擦的存在，影响了汽车行驶的平顺性）的缺点，据统计，在两种弹簧寿命相等的情况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40%-50%。因此，这种弹簧对实现车辆轻量化，节约能源和合金弹簧钢材大为有利，故应用日渐广泛，目前我国生产的中、轻型载货汽车的钢板弹簧悬架基本上都采用了这种少片变截面钢板弹簧。2 设计的主要要求2.1 悬架主要性能悬架与汽车的多种使用性能有关，在悬架的设计中应该满足以下性能要求：（1）保证汽车有良好的行驶平顺性。（2）具有合适的衰减振动能力

6、。（3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。（4）汽车制动或加速时能保证车身稳定，减少车身纵倾，即点头或后仰；转弯时车身侧倾角要合适。（5）结构紧凑、占用空间小。（6）可靠的传递车身与车轮之间的各种力和力矩。在满足零部件质量小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。2.2 已知悬架参数根据悬架在整车中的作用和整车的性能要求，悬架首先应保证有良好的行驶平顺性，这是确定悬架主要性能参数的重要依据。已知设计参数：车型：轻型货车驱动形式：FR4 最高车速：90km/h最大爬坡度：imax30% 汽车总质量：4110kg整备质量：1790：kg 额定载质量：1995：kg前/后轴允许载荷：1560kg/2550k

7、g 货厢长宽高：30201610360mm前后悬：1100/1280mm 轴距：L=3050mm前/后轮距：B1=13850mm/B2=1340mm 接近角/离去角：180/200离合器：单片干式摩擦离合器 变速器：手动五挡主减速比：4.875 发动机：全柴4A1-68C40最大功率：50kw 最大扭矩：170nm/1800rpm外形尺寸：总长La总宽Ba总高Ha=579017302150mm3 悬架各部分的参数3.1 悬架的静挠度fc悬架的静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c 之比，即：货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因

8、汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。货车的车身的固有频率n,可用下式来表示：n=上式中，c为悬架的刚度（N/m）,m为悬架的簧上质量（kg）又静挠度可表示为：g：重力加速度（9.8N/kg）,代入上式得到:n=15.76/式中n的单位为Hz；的单位为mm分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在1.52.0Hz之间，因为货车主要以载货为主，所以选取频率为：1.9Hz.由n=15.76/得:=68.8mm,取=69mm 3.2 悬架的动

9、挠度fd 悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。通常货车的动挠度的选择范围在69cm。本设计选择： =80mm3.3 悬架的弹性特性悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。将n=1.9hz,m=3041kg，代入公式（满载时的簧上质量m=总质量*76%）： n=可得：C=433.4N/mm4 弹性元件的设计4.1 钢板弹簧的布置方案选择布置形式为对称纵置式钢板弹簧4.2 钢板弹簧主要参数的确定 已知满载静止时负荷=2550kg

10、。簧下部分荷重，由此可计算出单个钢板弹簧的载荷：由前面选定的参数知：； 4.2.1 满载弧高 满载弧高是指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的高度差。常取=1020mm.在此取： 4.2.2钢板弹簧长度L的确定（1） 选择原则钢板弹簧长度是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。轿车L=(0.400.55)轴距；货车前悬架：L=(0.260.35)轴距，后悬架：L=(0.350.45)轴距。（2） 钢板弹簧长度的初步选定根据经验L = 0.35轴距，并结合国内外货车资料，初步选定弹簧主片的长度为 4.2.3钢板弹簧断面尺寸的确定：（1） 钢板弹簧断面宽度b的确定有关钢板弹簧的

11、刚度，强度可按等截面的简支梁计算，引入挠度增大系数加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需的总惯性距。对于对称式钢板弹簧：式中：SU形螺栓中心距（mm）kU形螺栓夹紧(刚性夹紧，k取0.5)；c钢板弹簧垂直刚度（N/mm）,c=；为挠度增大系数；E材料的弹性模量（MPa）。挠度增大系数的确定：先确定与主片等长的重叠片数，再估计一个总片数，求得，然后=1.5/，初定。对于弹簧：Lm=1070mmk=0.5s=200mm=2=14=1.5/=1.5/=1.35E=2.1N/计算弹簧总截面系数：式中为许用弯曲应力。的选取：后弹簧为450550N/。已知：=9246.3NLm=1070

12、mm k=0.5 S=200mm =500 N/.再计算弹簧平均厚度： =17.5mm有了以后，再选钢板弹簧的片宽b。推荐片宽和片厚的比值在610范围内选取：b=110mm（3） 钢板弹簧片厚h的选择矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩用下式计算：式中,n为钢板弹簧片数。钢板弹簧各片的厚度采用相同的情况,将、b、n代入上式中求得:(取)通过查手册可得钢板截面尺寸b和h符合国产型材规格尺寸。（4） 钢板断截面形状的选择本设计选取矩形截面。（5） 钢板弹簧片数的选择：片数n少些有利于制造和装配，并可以降低片与片之间的干摩擦，改善汽车的行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料的利用率变

13、坏。多片钢板弹簧一般片数在614片之间选取，重型货车可达20片。用变截面少片弹簧时，片数在14选取。根据货车的载荷并结合国内外资料初步选取本货车弹簧的片数为6片 4.2.4 钢板弹簧各片长度的确定先将各片的厚度的立方值按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上，再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U型螺栓中心距的一半s/2，得到A,B两点，连接A，B两点就得到三角形的钢板弹簧展开图。AB线与各片上侧边的交点即为各片的长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边断点连一直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。各片实，际长度尺寸需经圆整后确定。由图4-1确定弹簧各片长度图4-1 确定

14、钢板弹簧各片长度作图法表4-1 钢板各片长度序号123456长度（mm）10709267806364903464.3 弹簧刚度的验算在此之前，有关挠度增大系数，总惯性矩，片长和叶片端部的形状都不够准确，所以有必要验算刚度。用共同曲率法计算刚度，刚度的验算公式为：C=其中， ； ；式中，a为经验修正系数，取0.900.94；E为材料弹性模量；、为主片和第（k+1）片的一半长度。公式中主片的一半，如果用中心螺栓到卷耳中心间的距离代入，求得的刚度值为钢板弹簧总成自由刚度；如果用有效长度，即代入上式，求得的刚度值为钢板弹簧总成的夹紧刚度，则=1070/2-0.5*0.5*200=485mm（1）弹簧刚

15、度验算表4-2 K12345721452172903622295167240312表4-3 序号1234561.0910-45.4510-53.6310-52.7210-52.1810-51.8210-5表4-4 K123455.4510-51.8210-59.110-66.010-63.610-6、列表如下：表4-5 、K1234520.3455.4892.99146.33170.780.5815.6042.3882.94109.34将上述数据代入公式，得总成自由刚度：将上述数据代入公式有效长度，即，代入到公式所求得的是钢板弹簧总成的夹紧刚度：与设计值相差不大，基本满足主簧刚度要求。4.4

16、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算（1） 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高，用下式计算：式中，为静挠度；为满载弧高；为钢板弹簧总成用U型螺栓夹紧后引起的弧高变化，；S为U型螺栓的中心距。L为钢板弹簧主片长度。下面分别计算弹簧总成在自由状态下的弧高： =22.08mm则 =69+15+15.58=106.98mm （2） 钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径的确定：钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径：=1337.75mm.（3）钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定：矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定：式中，为第i片弹簧自由状态下的曲率半径（mm），为钢板弹簧总成在自由状态下的曲率

17、半径（mm）为各片弹簧的预应力（N/）；E为材料的弹性模量N/，取E为 N/；i片的弹簧厚度（mm）。在已知和的条件下可以用式计算出各片钢板弹簧自由状态下的曲率半径Ri。对于片厚相同的钢板弹簧，各片弹簧的预应力值应不宜选取过大；推荐主片在根部的工作应力与预应力叠和后的合成应力应在300350N/内选取。14片长片叠加负的预应力，短片叠加正的预应力。预应力从长片由负值逐渐递增为正值。在确定各片预应力时，理论上应满足各片弹簧在根部处的预应力所造成的弯矩：或下面分别计算弹簧的各片在自由状态下曲率半径的确定：表4-6 弹簧各片的预应力i123456-2.6-1.600.511.5 E= N/ =10m

18、m表4-7 弹簧在自由状态下的曲率半径i1234561342.201340.481337.751336.901336.051335.20（4） 钢板弹簧总成各片在自由状态下弧高的计算：如果第i片的片长为，则第i 片弹簧的弧高为：弹簧：将各片长度和曲率半径代入上式，得弹簧总成各片在自由状态下的弧高。表4-8 弹簧总成各片在自由状态下的弧高i12345610680573822114.5 钢板弹簧总成弧高的核算根据最小势能原理，钢板弹簧总成的稳定平衡状态是各片势能总和最小状态，由此可求得等厚叶片弹簧的： 1/=式中，为钢板弹簧第i片长度。钢板弹簧的总成弧高为：H上式计算的结果应与计算的设计结果相近。

19、如果相差太多，可重新选择各片预应力再行核算。先对弹簧的总成弧高核算，将弹簧各片的长度和曲率半径代入上述公式可得：然后再代入H =106.62mm，原设计值为H0=96.98mm，相差不大，符合要求。5 钢板弹簧强度验算当货车牵引驱动时，货车的后钢板弹簧承受的载荷最大，在它的前半段出现的最大应力用下式计算：=+式中，为作用在后轮上的垂直静载荷，为制动时后轴负荷转移系数；轿车：=1.251.30；、为板簧前后段长度；货车：=1.101.20；为道路附着系数；b为钢板弹簧片宽；为钢板弹簧主片厚度。许用应力取为1000MPa。由上式验算弹簧强度：其中牵引驱动时，弹簧载荷为:=18490N；=1.15；=0.8 代入上式解得： =弹簧强度在许用应力范围内，符合强度要求。6 钢板弹簧主片的强度的核算钢板弹簧主片应力是由弯曲应力和拉（压）应力合成，即：其中为沿弹簧纵向作用力在主片中心线上的力,算得=17011N； 卷耳厚度；D为卷耳内径，取D=25mm；b为钢板弹簧