列车占用丢失的安全问题剖析及思考

1、 列车占用丢失的安全问题剖析及思考 摘要：针对近年管内列车占用丢失问题频发,危及行车安全。本文对列车占用丢失存在的安全问题进行剖析，提出问题解决措施，给出加强列车占用丢失管理与处置的建议。关键词：列车占用丢失 安全问题剖析 思考1. 概述列车占用丢失是威胁铁路行车安全的重要风险，就是列车在运行时，实际占用轨道电路区段，室内的监测设备却显示列车未占用，也称“失去分路”(俗称“飞车)，这种情况存在严重的安全隐患，甚至危及行车安全。2011年铁路甬温线7.23事故后，各铁路局在tdcs/ctc系统中增加了列车占用丢失报警功能，该功能成为列车调度员必不可少的眼睛，能够时刻观测每趟列车的当前位置、运行方

2、向、车次号是否准确等各种情况，有效地杜绝区间分路不良安全隐患，为安全、高效的列车调度挥提供了技术保障。广铁集团肇庆信号水电段管内高铁深湛线、佛肇线及普铁广珠线大田站至江门广珠场及广茂线广州西站至三眼桥站具备区间占用逻辑检查功能，但在运用中存在一些问题，导致列车占用丢失故障频发，本文拟对近期以来在上述区段发生故障的原因及日常安全管理上存在的问题进行剖析，并提出加强列车占用丢失管理与处置的建议，将对保障行车安全、减少设备故障率产生积极的作用。二.存在的问题经统计，2019年1-12月，肇庆信号水电段管内发生列车占用丢失共18次,其中广珠线16次、茂湛线2次。原因是雨后浮锈/单机压不死。1.逻辑检查

3、电路维护管理办法缺失。2019年广珠线qjk-js型区间综合监控系统开通以后，没有依据（铁总运201663号）区间逻辑检查功能运用暂行办法制订段的维护管理办法，未针对qjk-js型区间综合监控系统制订相关作业指导书和应急预案，导致现场车间在进行设备维护和应急处置时没有规范性参考依据。2.逻辑检查电路业务培训不到位。新设备业务培训力度不够。对于新开通的qjk-js型区间综合监控系统，段、车间主要在施工时期对参与施工人员进行了集中培训，后面再也没有组织相关培训。二是实操演练不到位。段练功基地没有列控、qjk-js型区间综合监控系统等仿真设备，职工缺乏相关实作培训。3.设备性能不良。qjk-js型区

4、间综合监控系统维护终端性能不良，当待机时间过长（中途未重启）容易出现卡顿或死机现象，设备存在缺陷，广珠线大田站、江门广珠线场的维护终端分别在今年5月3日、5月12日出现过一次死机，重启后恢复。4.施工设计图与实物不相符。在2019年8月至9月施工前期，对广珠线各站区间逻辑检查施工图纸进行了审核，发现设计单位对既有设备调查不充分，导致施工设计图存在与实物不符的情况。如：新增设备需利用既有继电器和组合架侧面端子的空接点，但设计图纸中误将个别配线配在了实际已经被使用的端子上。5.电务维护终端功能不完善。厂家不能远程调阅相关历史数据，导致当系统出现的一些故障及安全信息时，不能得到厂家及时分析、判断，只

5、能等厂家技术人员到达现场才能进行处理。6.应急处置能力足。按广铁电电【2019】727号文电报要求：“车站值班员（列车调度员）在确认列车或机车车辆通过该进路且进路空闲后，可先对进路中遗留白光带或绿光带的区段进行破封解锁或输入密码解锁，办理取消光带。在遗留光带消失，设备显示恢复正常后，可正常办理行车。车站值班员（列车调度员）使用解锁后，应及时在行车设备检查登记薄登记并通知电务部门”。但个别电务车间、工区人员对文电要求和应急处置流程不熟悉，在遇到上述情况时，不能做到及时协调车务部门按要求解锁处理，不懂得立即协调口头销记减少行车延时，机车发生掉码时不懂得立即通知车务按地面信号行车等。7.备品备件不足

6、。厂家只提供了一套系统备品备件（电源模块、看门狗模块、开关量输入和输出模块、通信模块等），对于广珠线8个区间逻辑检查站而言远远不足。三.原因分析1.重视程度不够，专业管理不到位。广珠货线2019年12月23日开通使用qjk-js型区间综合监控系统，但在相关维护管理办法、作业指导书、应急处置预案的制订以及职教培训工作上重视程度不够，存在拖延思想，没有主动向具备同样设备的兄弟单位吸取相关经验，及时完善新设备的维护管理制度。2.业务水平有待提高。一是与车务部门协调不够，在分路不良区段组织行车、机车瞬间掉码、白光带漏解锁处理等应急处置情况中存在意见偏差，往往不能立即执行口头销记、登记按地面信号行车等快

7、速处理程序，导致影响扩大。二是与厂家、施工单位沟通协调不够，导致一些后期工程、售后服务迟迟不到位，如广珠线区间逻辑检查系统设备备品不齐的问题一直没有解决。3.日常养护管理不到位。一是没有纳入2020年度年月表计划管理。2019年12月广珠线qjk-js型区间综合监控系统开通，车间没有及时把该套设备的日常维护纳入2020年度年月表计划管理。二是没有结合自身实际进行优化。车间目前按照厂家提供的日常巡视和集中检修表格开展维护工作，没有结合自身实际进行优化，如集中检修也只有简单的清扫、检查各部件防松脱、制备切换试验、按钮和表示灯试验等项目。三是专业能力不足。当系统设备出现缺点或故障时，段现有的维修部门

8、能力不足，只能靠更换备品备件的方法或者请厂家到现场进行解决。四采取措施1. 完善相关维护管理制度。严格按照维规、广铁集团车站信号联锁管理办法、区间逻辑检查功能运用暂行办法等文件要求，参考厂家提供的技术资料，针对广珠线新开通的区间逻辑检查设备，及时制订完善相关的维护管理办法，制作作业指导书，并将qjk-js型区间综合监控系统的日常维护纳入年月表计划管理。2.组织相关培训。一是组织学习铁总及广铁集团公司区间逻辑检查相关技术规章和标准，二是组织学习广珠货线区间逻辑检查系统设备和电路原理，培养专业技术骨干和专家型人才，补强对区间逻辑检查设备的维护管理和应急处置能力。3.建立完善应急处置体系。一是建立区

9、间逻辑检查设备单项应急处置预案，分别针对系统设备和电路设备两方面制订应急处置流程和方法。二是建立技术专家组，保证段、车间和工区三个层面配置有区间逻辑检查设备专业技术骨干，故障处理时能明确第一指挥专家。三是建立应急辅助数据库。建立完善设备原理图、日常测试数据、备品备件清单、应急人员通讯录、厂家联系方式等辅助应急处置的资料。4.优化白光带漏解锁应急处置机制。与车务部门做好协调，进路遗留白光带后按广铁电电【2019】727号文电报要求执行。分路不良区段或者压道的机车掉码和白光带不解锁建议立即解锁，无人值守站分路不良区段接车要提前通知电务人员到位。5.加强设备维护管理的督导检查。业务科室要把占用丢失安

10、全管理管理纳入月度安全检查项点，督促现场车间加强这方面的维护管理工作，提高设备运用质量。五.发生列车占用丢失报警时的标准处置流程：根据相关文电规定，车务、电务部门值班人员在接到列车占用丢失报警时，应采取以下处置流程，以防止故障升级，减低故障影响，为安全行车提供保证。1、车站值班人员处置流程：（1）判断报警：是列车占用丢失报警还是误报警；（2）列车占用丢失报警：通知已进入区间的后续列车立即停车，不再向该区间放行列车，联系发生占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，报告列车调度员，及时通知电务部门并在行车设备检查登记簿登记。此种情况下该闭塞分区出现的轨道电路红光带，不通知工务部门检查。占用丢失

11、报警区间为接车方向时，车站值班员应通知邻站车站值班员。闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动解除后，车站值班员根据电务人员“闭塞分区电务设备正常”的登记，报告列车调度员，恢复正常行车。报警的列车完整到达前方站后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，车站值班员根据电务人员“闭塞分区电务设备正常”的登记，确认该闭塞分区空闲后，在逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警，报告列车调度员，恢复正常行车。不能人工解锁时，车站值班员应及时通知电务部门处理并在行车设备检查登记簿内登记，登记内容为“闭塞分区不能人工解锁”，根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。（3）遇区间施工（维修）、设备故障检查处理、区间救援

12、、反方向行车、列车区间退行（返回）、越出站界调车、引导接车、未开放列车信号发出列车等情况出现的报警，由车站值班员确认该闭塞分区空闲后，在区间逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警，不通知电务部门检查，报警解除后通知电务部门对人工解锁盘相关按钮补封。2、信号工区处理流程（1）电务值班人员接到列车占用丢失报警通知后，确认tdcs/ctc系统发生列车占用丢失报警的时间、区段、车次，并立即停用相关的设备（停用xx站到xx站x行线列车自动追踪功能或xx站xx股道接发车进路）。（2）电务值班人员向段调度汇报故障情况，各段调度应将故障信息及时反馈给路局所在地电务段调度，并向路局电务调度汇报；路局所在地电

13、务段调度接到故障信息后及时通知tdcs/ctc调度维护中心处理。（3）车站电务值班人员根据列车占用丢失报警的时间、区段、车次，及时判断故障原因：检查联锁、轨道电路（含残压）、列控（具有区间低频码编码功能）等相关设备，有异常时停用相关的设备，并及时处理；经检查处理信号设备均正常后，应及时在运统-46行车设备检查登记簿内销记。通过对tdcs/ctc系统、集中监测系统、列控系统等进行数据分析判断tdcs/ctc系统列车占用丢失报警为误报警时，由信号工区电务值班人员及时在运统-46销记并注明原因，恢复列车自动追踪功能或xx站xx股道接发车进路。六.取得的效果通过以上措施的实施，广铁集团肇庆信号水电段管内管内列车占用丢失故障大幅度减少，据统计，2020年1-5月，广珠线、茂湛线、佛肇线发生列车占用丢失各1次。广珠线增加qjk-js型区间综合