进口煤炭买卖流程.doc

1、进口煤炭买卖流程买方询价开立 LOI( 购买意向书 )买方提出煤炭进出口经营权证明文件买方提出煤炭进口许可证卖方提出报价单卖方提示公司及矿区介绍-公司简介、矿区照片卖方提示产品规格检验证明COA- 煤质检验： SGS或同等级检验公司检测卖方提示出口信用证明 ( 近期出煤记录 ) - 含船号的煤质检验单 or 通关提单如果賣方只能做 FOB，那么需要以下的数据来判断是否能够操作：1, 签约公司名称 , 银行信息2, 出煤记录 , 每单货物的全套数据 ( 近期的 , 连续的 , 数量越多越好， 10 份左右 ) 全套数据包括： 装货港商检 , 海运提单 , 卸货港商检 ( 最好是中国或台湾的 ,

2、其它的也需要 )卖方安排看矿区 ( 行程表 )买方至印度尼西亚勘矿买、卖双方议订煤价及合同条款买方提出 Purchase Order买方提出银行开立之BCL买、卖双方依国际贸易标准程序流程，签订采购合同签约后 5 天内买方银行具开具 L/C 给卖方收到 L/C 后 5 天内由卖方银行发出契约金额 2的 PB履约保证金给买方卖方应于卖方银行收到 L/C 后 30/40 天内交货买方确认运输船舶、保险、目的港与海关指定卸货地点 (Shipment / Insurance) 卖方在装船前委托 SGS/CCIC作出口煤质检测，买方派员至装运港监督检货。卖方于货物离港、完成交易程序后，押汇请款。买方清关

3、提货献给刚做煤生意和做了有困惑的朋友们的一点小知识：1. 煤炭增值税（13%）是国家对煤炭这种商品专门征收的一种税， 计算方法如下：假设你从矿上买煤 226 元 / 吨 , 装车费 5 元/ 吨, 汽车或火车运费 100 元/ 吨, 卸车费 5 元/ 吨, 短驳费 5 元/ 吨. 现在，煤已到了你的码头或场地。你的实际付出为341 元/ 吨。假设你所有付出都有正规发票，那么，你可抵扣的税额只有226 元/吨的货票和 100 元/ 吨的运票。可抵扣额分别为226/1.13*13%=26100*7%=7合计为 33 元。假设你卖给他人452 元/ 吨，装船或装车费用为10 元/ 吨，那么，你应交税

4、额为452/1.13*13%=52实际纳税额 =52-26-7=19 元你的毛利 =452-226-100-25=101 。其中， 19 元为应纳税额。你的实际利润 =400-200-93-25=82 元2. 车板价，船板价，坑口价的解释车板价：就是在火车已装载煤炭， 既将发出之前除火车运费以外的一切费用。 它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。船板价：就是在船已装载煤炭， 既将发出之前除船运费以外的一切费用。 它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。坑口价：就是到煤矿井口实际买煤的价格。3. 电厂用煤的

5、特点及知识 :火力发电是我国和世界上许多国家生产电能的主要方法。煤炭在锅炉内燃烧放出的热量， 将水加热成具有一定压力和温度的蒸汽， 然后蒸汽沿管道进入汽轮机膨胀做功， 带动发电机一起高速旋转， 从而发出电来。 在汽轮机中做完功的蒸汽排入冷汽器中并凝结成水， 然后被凝结水泵送入除氧器。 水在除氧器中被来自抽气管的汽轮机抽汽加热并除去所含气体， 最后又被给水泵送回锅炉中重复参加上述循环过程。 显然，在这种火力发电厂中存在着三种型式的能量转换过程：在锅炉中煤的化学能转变为热能； 在汽轮机中热能转变为机械能；在发电机中机械能转换成电能。 进行能量转换的主要设备锅炉、 汽轮机和发电机，被称为火力发电厂的

6、三大主机， 而锅炉则是三大主机中最基本的能量转换设备。(1) 电站锅炉。发电用锅炉称为电站锅炉。目前，在我国大型电厂多用煤粉炉和沸腾炉。电站锅炉与其它工厂用的工业锅炉相比有如下明显特点： 电站锅炉容量大； 电站锅炉的蒸汽参数高； 电站锅炉自动化程度高， 其各项操作基本实现了机械化和自动化， 适应负荷变化的能力很强， 工业锅炉目前仅处于半机械化向全机械化发展的过程中；电站锅炉的热效率高，多达 90%以上，工业锅炉的热效率多在 6080%之间。(2) 电站用煤的分类。火力发电厂燃用的煤通常称为动力煤，其分类方法主要是依据煤的干燥无灰基挥发分进行分类。(3) 煤粉的制备。煤粉炉燃烧用的煤粉是由磨煤机

7、将煤炭磨成的不规则的细小煤炭颗粒，其颗粒平均在 0.050.01mm，其中 2050m（微米）以下的颗粒占绝大多数。由于煤粉颗粒很小，表面很大，故能吸附大量的空气，且具有一般固体所未有的性质流动性。煤粉的粒度越小，含湿量越小，其流动性也越好，但煤粉的颗粒过于细小或过于干燥， 则会产生煤粉自流现象， 使给煤机工作特性不稳，给锅炉运行的调整操作造成困难。另外煤粉与 O2接触而氧化，在一定条件下可能发生煤粉自然。 在制粉系统中， 煤粉是由气体来输送的， 气体和煤粉的混合物一遇到火花就会使火源扩大而产生较大压力，从而造成煤粉的爆炸。锅炉燃用的煤粉细度应由以下条件确定： 燃烧方面希望煤粉磨得细些， 这样

8、可以适当减少送风量，使 q2 、q4 损失降低；从制粉系统方面希望煤粉磨得粗些，从而降低磨煤电耗和金属消耗。 所以在选择煤粉细度时， 应使上述各项损失之和最小。总损失蝉联小的煤粉细度称为“经济细度”。 由此可见，对挥发分较高且易燃的煤种，或对于磨制煤粉颗粒比较均匀的制粉设备， 以及某些强化燃烧的锅炉，煤粉细度可适当大些， 以节省磨煤能耗。 由于各种煤的软硬程度不同， 其抗磨能力也不同，因此每种煤的经济细度也不同。(4). 煤粉的燃烧。由煤粉制备系统制成的煤粉经煤粉燃烧器进入炉内。 燃烧器是煤粉炉的主要燃烧设备。 燃烧器的作用有三： 一是保证煤粉气流喷入炉膛后迅速着火；二是使一、二次风能够强烈混

9、合以保证煤粉充分燃烧； 三是让火焰充满炉膛而减少死滞区。 煤粉气流经燃烧器进入炉膛后， 便开始了煤的燃烧过程。 燃烧过程的三个阶段与其它炉型大体相同。 所不同的是，这种炉型燃烧前的准备阶段和燃烧阶段时间很短，而燃尽阶段时间相对很长。(5) 发电用煤的质量要求。电厂煤粉炉对煤种的适用范围较广，它既可以设计成燃用高挥发分的褐煤， 也可设计成燃用低挥发分的无烟煤。 但对一台已安装使用的锅炉来讲， 不可能燃用各种挥发分的煤炭， 因为它受到喷燃器型式和炉膛结构的限制。发电用煤质量指标有：挥发分。是判明煤炭着火特性的首要指标。挥发分含量越高，着火越容易。根据锅炉设计要求，供煤挥发分的值变化不宜太大，否则会

10、影响锅炉的正常运行。如原设计燃用低挥发分的煤而改烧高挥发分的煤后， 因火焰中心逼近喷燃器出口，可能因烧坏喷燃器而停炉；若原设计燃用高挥发分的煤种而改烧低挥发分的煤，则会因着火过迟使燃烧不完全， 甚至造成熄火事故。 因此供煤时要尽量按原设计的挥发分煤种或相近的煤种供应。 灰分。 灰分含量会使火焰传播速度下降， 着火时间推迟，燃烧不稳定，炉温下降。水分。水分是燃烧过程中的有害物质之一，它在燃烧过程中吸收大量的热，对燃烧的影响比灰分大得多。发热量。为的发热量是锅炉设计的一个重要依据。 由于电厂煤粉对煤种适应性较强， 因此只要煤的发热量与锅炉设计要求大体相符即可。 灰熔点。 由于煤粉炉炉膛火焰中心温度

11、多在 1500以上，在这样高温下，煤灰大多呈软化或流体状态。煤的硫分。硫是煤中有害杂质，虽对燃烧本身没有影响，但它的含量太高，对设备的腐蚀和环境的污染都相当严重。 因此，电厂燃用煤的硫分不能太高， 一般要求最高不能超过 2.5%。4. 煤炭焦炭运输价格计算方式煤炭焦炭从生产到消耗， 运输是个重要环节， 如何快速确定运输费用， 是每个做这行生意的朋友必须掌握的。当然实际情况中，没有一成不变的，实际成交价格和既定的计算方式肯定有出入，可能出入还比较大，尤其是现在运力紧张，如果你告诉为了搞车皮花了 15 万的黑钱，那一定也不奇怪，所以以下的方法仅供参考，说的不是很全面，还请前辈补充指正，一起探讨：煤

12、炭焦炭运输运费计算方法：铁路车皮运费计算方式计算运输费用的基本依据是铁路货物运价规则，流程如下：1、 查出发站至到站的运价里程2、 从铁路货物运输品名分类与代码表和铁路货物运输品名检查表查出该品名的适用运价号3、 按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量( 整车为吨、零担为10 公斤，集装箱为箱 ) 的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费4、 依价规附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等 3 项费用，再与运费相加即为货物的运输费用5、 杂费按价规的规定核收根据铁道部规定，煤炭焦炭按 5 号运价执行，其发到基价为 7.9 ，运行基

13、价为 0.036 ，电气化附加费为吨公里 0.012 ，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033 ，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011 。如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：铁路运输每吨运费 7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)运价里程根据铁道部公布的铁路数据， 估计各位朋友很少会遇到新建铁路， 所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑， 而电气化附加费则根据实际情况酌情加减， 也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。所以最佳的情况是：铁路运输每吨运费 7.9+(0.036+0.033)运价里程以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243 公里），其吨运费为：7.9+(0.036+0.033)2243 185.097 元一列 50 节，一节 60 吨，一列载货 3000 吨，因此总体运费为555,291 元，即五十五万五千二百九十一元。公路汽运运费计算方式：标准是按照吨公里计算， 0.35 元/ 吨公里，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系。以太原到广州为例，其公路货运里程为2251 公里，吨公里运费为： 787.85 ，运输 3000 吨货物需要运费： 2,363,550 ，即二百三十六万三千五