浅谈城市道路景观设计[权威精品]

1、浅谈城市道路景观设计-权威精品 本文档格式为word,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 摘 要：本文注释了城市道路景观设计的概念，从构成城市道路景观的要素出发，结合我国城市道路景观普遍存在的一些问题，提出了城市道路景观规划设计的基本原则，探讨了城市道路景观设计方法及城市道路景观评价的内容，为城市道路景观设计提供一个可行参考。 关键词：城市道路；景观；设计； abstract: this paper notes the city road landscape design concept, the inscape

2、 of city road landscape, combined with some problems existed in our country city road landscape and puts forward the basic principles of landscape planning and design of city road, city road landscape design methods and city road landscape evaluation content, providing a feasible reference for city

3、road landscape design. keywords: city road; landscape design; u418.9 0前言 城市道路是现代化城市必备的重要基础设施，它既是交通运输的通道，又是人们户外生活的重要场所，它是城市活力的所在，是城市的“骨架”和“血管”，是人们对城市印象的首要因素。随着社会经济发展和城市发展水平的提高,人们对道路的要求已不再是简单的通行功能,而是把道路看作是城市环境中不可分割的一部分,对其环境景观功能提出了更高的要求。城市道路景观作为城市景观的重要部分，在日益注重绿色空间和环境质量的今天，有着举足轻重的作用。因此，本文重点讨论如何对城市道路景观进行

4、设计。 城市道路景观设计的含义 城市道路的景观设计是指从美学观点出发,在满足交通功能的同时,充分考虑道路空间的美观、路用者的舒适性,以及与周围景观的协调性,让使用者(驾驶员、乘客以及行人) 感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。它是涉及城市规划、环境设计、建筑及空间设计、道路美学、园林学、环境心理学等知识的综合性学科。 2 组成城市道路景观的要素 城市道路景观的构成要素是多种多样的，它主要是包括“近景”和“远景”。“近景”是城市道路景观构成的基本要素，主要包括道路的本身、植被、交通设施、沿街的建筑物及结点（即广场、公园等）。“远景”是城市道路景观构成的重要要素，主要包括道路远景中的自然要素（山、海

5、、湖等）和人工要素（高楼、塔等）。此外，在城市道路景观设计时，有意识地将人的活动(步行者、自行车、汽车等) ,地下部分的交通设施、商业设施、能源、通信设施、排水设施,还有变动因素:季节、气候、时间,将这些因素都融入和考虑在设计中,可增加道路景观的个性化和城市特色。 我国城市道路景观普遍存在的一些问题 （1）环境质量差，我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题；街头绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；街头绿地缺乏系列化、标准化设计，整体性较差，缺乏特色、新意和活力。 （2）缺乏公共活动场所，即缺少足够供行人休闲娱乐的绿地面积。街

6、头绿化的设计很少考虑为市民提供交往场所。人行空间缺少，缺乏街头广场，人们在城市街道上找不到可以安全停留的场所，更谈不上举办更丰富多彩的活动。 （3）交通指示标志不健全或不人性化，没有从使用者的角度来进行交通附属设施设计，即没有坚持“以人为本”的设计理念。 （4）在树种及草地花卉的选择上,只考虑一时的景观作用,而对季节性的景观变化和昼夜变化因素考虑甚少。 以上情况的存在，一方面是由于我国历史的原因，导致城市交通设施落后，供需失调，再加上改革以后大量人口涌入城市，加剧了这一矛盾；另一方面是过去我国城市建设长期以来遵循着“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则所造成的。 城市道路景观规划设计的基

7、本原则 维护道路自身功能的原则 城市道路自身功能就是保证交通安全，作为城市道路的景观也要维护交通安全、顺畅，保证道路的行车及行人的安全。由于城市道路交通性质的不同，不同环境中的景观元素要求也不同，道路建筑、景观、小品以及道路自身设计都必须符合不同性质的道路特点，城市道路景观要与城市道路的性质、功能相适应。 4.2 以人为本的原则 城市道路景观的主要功能就是以人文本，维护城市交通安全、顺畅，保证道路的行车及行人的安全。各种服务性设施和景观的配置都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。 创造生态景观的原则 城市道路生态景观规划设计，是运用景观生态学原理，去解决景观水平上生态问题的实践活动，是

8、景观管理的重要手段。生态是物种与物种之间的协调关系。在城市道路景观设计中要崇尚自然、追求自然、力求与自然的高度融合，加强自然景观要素的调整，运用和恢复，城市才可持续地发展。 适地适树的原则 城市道路绿化景观中的各种园林植物，因树形、色彩、香味、季相等不同，在景观、功能上也有不同的效果。根据道路绿化景观及功能上的要求，要实现四季常青、三季有花就需要多品种配合与栽植方式的协调。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抵御自然灾害，保持较稳定的景观成果。 4.5 与市政环境工程互相协调的原则 城市道路规划时应结合不同的人工环境或自然环境特点，与

9、市政环境工程互相协调，才能创造该路段的景观特色；设计上也应兼顾城市道路绿化景观与市政的公用设施的位置等统一协调，既要保证各种市政设施的正常运作和维修，又要有适当的位置、空间保证树木的生长。 4.6 创造地方特色的原则 一个城市给人留下深刻印象的往往是城市道路上的景观、街道上的尺度，街道两侧建筑物的体量和风格，色彩各异的广告牌匾和指示标牌独具特色的绿化。它们往往成为这座城市景观的代表。不同的绿化景观有助于加强道路特征，区分不同的道路，一些道路也往往以其绿化景观而闻名于世。 城市道路景观设计方法 城市道路的景观设计要实现低碳、环保、生态的理念，最重要的是自身在设计时就是一条让路用者感到舒适，让使用

10、者感到安全、舒适、顺畅的，与周围环境相协调的道路。 城市道路景观是一个三维景观，平面景观设计和纵断面景观设计是二维线形的设计，最终它是以平、纵组合的立体线形景观设计。 5.1 城市道路线形景观设计 要使道路景观具有优美的三维空间外观，就一定要对其平面和纵断面进行组合设计，利用计算机建立道路三维模型进行透视图检查，使道路本身具有良好的视觉连续性。 （1）平曲线与竖曲线互相对应。所做的平曲线应稍长与竖曲线，使竖曲线的起点和终点分别放在平曲线饿两个缓和曲线内，才是理想的平、纵组合，这种组合线形平顺、流畅、行车舒适感好，连续性强，并且有良好的视线引导与可预知性。 （2）平曲线与竖曲线的大小保持均衡。如

11、果所做的平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就会小而不平缓，道路三维景观就会不好看。 （3）三维景观的组合。所设计道路的暗弯与凸形的竖曲线组合，明弯与凹形的竖曲线组合，三维景观就比较合理。 （4）三维弯道的布线。路线尽量不要采用直线，最好将平、竖曲线进行合理组合，得到线形优美、引导性好的三维弯道。顺应地形地势而曲折舒缓的线形，能够灵活地与道路所经过的地带的地形、地物、环境、景观相协调。避免硬拉直线而产生大填大挖的道路线形。 （5）弯道布线。弯道运用得当，不仅能具有良好的视线引导性，而且还可能创造出一条令人赏心悦目和使驾驶人员感到舒适的布线。 （6）缓和曲线连接圆曲线与直线。缓和曲线与竖曲

12、线不宜重合，与圆曲线、直线相连接，在连接处曲率突变时，在视觉上有不平顺的感觉。设置缓和曲线，使得线形连续圆滑，增加了线形的美观和安全感。 5.2 城市道路纵断面景观设计 纵断面景观的设计是研究直坡线与竖曲线这两种线形要素的运用和组合，以及对纵坡的大小和长短、前后坡的协调、竖曲线半径大小等有关问题。 （1）纵断面线形与地形、地物相协调。平原微丘地形的纵坡应均匀平缓。在丘陵地区的纵坡，则应根据实际情况，采用恰当的纵坡。既不要过分迁就地形，也要避免大填大挖，以便降低造价。 （2）竖曲线应选用较大的半径。竖曲线选用较大的半径，有利于视觉和路容美观，使驾驶人员的视觉感觉到均顺。 （3）纵断面线形应均衡连

13、续。纵断面线形应先随地形起伏设计竖曲线，在将相邻的竖曲线连接起来，即可顺利地与相邻的城市道理高程合理衔接。 5.3 城市道路横断面景观设计 城市道路横断面景观设计是在道路的红线范围内进行的，它包括车行道、人行道、分隔带、绿化带等。应根据道路横断面几何特征与人的视觉规律进行设计。 （1）横断面的宽度与沿街建筑高度的关系。横断面的宽度与沿街建筑高度的协调，主要表现在横断面的宽度与沿街建筑物高度的比例上，正常的比值在0.50.7比较符合宜居、防灾及城市空间的观展。 （2）注意道路景观空间的整体性。由于城市道路交通组织的需要，在道路的横断面上会有车行道、人行道、绿化带等不同的分隔带。要注意分隔带的宽度

14、不能太宽，以及分隔带上的景观高度不能对行者视线产生不利的影响。 （3）注意道路横断面景观要素对线形特征的作用。城市道路横断面的各种景观要素都是沿着道路的中心线延伸的，可利用这些来加强城市道路的线形特征，这些特征对行者视线引导都有强烈的印象。 5.4 功能与亮点设计 城市道路的景观设计应与道路周围的土地规划、建筑密度、建筑类型组合、公用设施、街道建筑小品等功能密切配合综合考虑。道路景观是由多种景观元素构成，各种景观元素的功能作用、地位都应恰如其分。 城市道路的级别不同，景观也应有所区别。抓住城市各种大小、主次道路接点景观的设计，即可创造城市的道路景观的亮点。 5.5 连续景观设计 道路线性景观的

15、观赏者多处于高速行驶状态下，在这一形态下景观主体对景观客体的认识只能是整体轮廓。因此，线性景观的设计应力求做到形体连续、流畅、自然、通视效果好，与其他环境要素相协调。采用连续多变的植物景观进行城市道路景观设计，容易获得城市道路的连续景观。 6城市道路景观评价 城市道路景观评价，就是对道路用地范围内，以及紧邻的带状走廊内的自然景观和人文景观，在道路景观环境、道路景观美学意义的影响与作用等方面进行评价分析。 6.1 城市道路景观环境评价 以自然生态的原则为依据，分析评价城市道路的建设对城市景观环境的影响。例如道路对地形、地貌的影响；道路对生态环境的影响；道路对城市绿地系统的影响；道路对城市的格局和

16、布局的影响。 6.2 城市道路景观功能评价 道路景观功能评价，就是对城市道路中客流和物流系统的功能进行分析评价。例如城市物流改变度；空间形态围合度；道路的特性与人的视觉特性的协调；线形的连续性和方向性；道路绿化景观的功能分析；道路景观卫生设施和安全设施的功能分析等。 6.3 城市道路景观美学评价 道路景观的美学分析，主要是对城市道路的视觉景观形象进行分析。如道路沿线建筑的协调性评价；沿街轮廓线评价；路面铺装美学评价；道路绿化视觉效果评价；道路小品艺术评价；道路附属设施美学评价。 7结语 总之，城市道路景观的设计受到各方面因素的制约，只有处理好这些问题，同时多点从道路线形的优美和景观视觉的连续性

17、考虑，结合道路景观环境、功能、美学评价分析，才能保持道路景观长期的观赏效果。此外，城市道路景观的设计应与路旁的自然景观、人文景观融为一体，形成人、车、路与人自然相协调的生态、旅游、文明网络的骨架，带来生态景观的持续，同时凸显社会效益，也展示了城市的艺术。 参考文献 1胡长龙等.道路景观规划与设计m.北京,机械工业出版社，2012. 2姚阳,董莉莉.城市道路景观设计浅析j.重庆建筑大学学报,2007,29(4). 3熊广忠.城市道路美学m.北京:中国建筑工业出版社. 4钱军.对城市道路设计中几个问题的思考j.市政技术,2007,(03). 5交通部公路司.新理念公路设计指南m.北京,人民交通出版

18、社，2005. discussion on design of urban road landscape chen zhikai (school of civil engineering and transportation, south china university of technology, guangzhou 510640) abstract :this paper brings forward the urban road landscape design principles , and discusses the method ofurban road landscape design by means of the annotation for urban road landscape basic concepts , and in combination with the widespread problems of urban road l