交叉口视距PPT学习教案

1、会计学1交叉口视距交叉口视距（二）识别距离（二）识别距离 n识别距离：识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。n1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口n 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。n 2有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口n 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离力使驾驶员能看清交

2、通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离力使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。 aVtVSS266 . 32第1页/共28页n3停车标志控制的交叉口停车标志控制的交叉口n对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式（对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式（8-10）及识别时间为）及识别时间为2s计算。计算。第2页

3、/共28页二、交叉口的圆曲线半径二、交叉口的圆曲线半径n 交叉口的圆曲线半径：交叉口的圆曲线半径：n 交叉范围相交道路的圆曲线半径交叉范围相交道路的圆曲线半径n 分道转弯式圆曲线半径分道转弯式圆曲线半径n 加铺转角式圆曲线半径加铺转角式圆曲线半径n（一）相交道路的最小圆曲线半径（一）相交道路的最小圆曲线半径 n在交叉口范围内，主要道路的设计速度在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，次要道路可取路段的仍采用路段规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数倍；横向力系数可按不同计算行车速度在可按不同计算行车速度在0.150.20之间选用；超高横坡之间选用；超高横坡ih，以不大于，

4、以不大于2%为宜，最大不应超过为宜，最大不应超过6%。 )(1272hiVR设计速度设计速度第3页/共28页n（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径（二）分道转弯式交叉口最小圆曲线半径第4页/共28页n（三）加铺转角式交叉口转角半径（三）加铺转角式交叉口转角半径第5页/共28页第五节第五节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计 第6页/共28页二、设置方法二、设置方法n（一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。第7页/共28页二、设置方法二、设置方法n（一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法n

5、在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。n 1宽型中间带：宽型中间带：当没有较宽中间带（一般不小于当没有较宽中间带（一般不小于5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 第8页/共28页（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n2窄型中间带：窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够，可将

6、道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。 第9页/共28页（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法n3无中间带：无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。n（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。第10页/共28页n3无中间带：无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。当相交道路不设

7、中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。n（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。n（2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。 （二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法第11页/共28页第六节第六节 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径第12页/共28页n（一）中心岛的形状（一）中心岛的形状n一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形一般多用圆形，有时也用圆角方形和

8、菱形n主次道路相交时宜采用椭圆形主次道路相交时宜采用椭圆形n交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 n（二）中心岛的半径（二）中心岛的半径n1按计算行车速度的要求计算：按计算行车速度的要求计算：)(2)(1272mbiVRbn式中：式中：b紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）；n ib环道横坡度（环道横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%；第六节第六节 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径第13页/共28页n 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径R：第14页/共28页n 交织段长度所要

9、求的中心岛半径交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导 )(22)(mBBlnRpdn式中：式中：Bp相交道路的平均路宽（相交道路的平均路宽（m） 。n 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径R：第15页/共28页二、环道的宽度二、环道的宽度第16页/共28页三、交织角三、交织角n 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在2030之间为宜。之间为宜。第17页/共28页第七节第七节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计n 1.相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，

10、而改变纵坡较小的道路的横坡度。相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵坡较小的道路的横坡度。n 2.主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。n 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。n 4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路

11、，也不能使交叉口内产生积水。交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。n 5.交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于，困难情况下应不大于3%。n 6.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。第18页/共28页二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形凸形地形 凹形地形凹形地形 分水线地形分水线地形 第19页/共28

12、页谷线地形谷线地形 斜坡地形斜坡地形 马鞍形地形马鞍形地形 二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 第20页/共28页三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 第21页/共28页n设等高距为设等高距为h，n则中心线上相邻等高线的水平距离则中心线上相邻等高线的水平距离l1为：为： 11ihl n设置路拱以后设置路拱以后（路拱高（路拱高h1），等高线在车行道边线上的位置沿纵向上坡方向偏移的水平距离，等高线在车行道边线上的位置沿纵向上坡方向偏移的水平距离l2为：为：3231221iiBihl三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法 第22页/共28页153.10153.20l2l1i1i3三、交叉口立面设计的方法三、