驾驶员高级工复习资料简答论述题

1、第一篇机械基础第一章机械制图1、何为全剖视图？半剖视图？局部剖视图？标注时有那些要求？答：全剖视图是用剖切面完全地剖开机件所得的剖视图。半剖视图是当机件具有对称平面时，向垂直于对称平面的投影面上投射所得的图形，可以对称线为界，一半面成剖视图，另一半画成视图，这种组合称半剖视图。局部剖视图是用剖切面局部地剖开机件所得的剖视图。标注要求：绘制剖视图时，一般应在剖视图的上方，用大写拉丁字母标出剖视图的名称“X-X”，在相应剖视图上用剖切符号表示剖切位置，用箭头表示投射方向，并注上同样的字母。2、尺寸基准选择的原则是什么？如何识读零件图？原则：从基准出发标注尺寸。设计基准：根据零件的结构和设计要求而选

2、定的尺寸起始点。工艺基准：根据零件在加工、测量、安装时的要求而选定的尺寸起始点。每个零件都有长、宽、高三个方向的尺寸，每个方向至少有一个基准，即主要基准。识读零件图的要求：了解零件的名称、所用材料和它在机器或部件中的作用，通过分析视图、尺寸和技术要求，零件中各组成结构形状和相对位置，从而在头脑中建立一个完整的、具体的零件形象，并对其复杂程度要求制作方法做到心中有数，以便设计加工过程。（二）看图的方法和步骤。1、看图的方法。2、看图的步骤。（1）读标题栏。（2）纵览全图，弄清视图之旁之间的关系。（3）详看视图，想象形状：（4）分析尺寸和技术要求。（5）归纳综合。3、如何识读装配图？（一）概括了解

3、1.读标题栏2.读明细表3.分析表达方法（二）具体分析（三）综合分析、归纳总结（四）看装配图的方法和步骤1.概括了解2.分析视图、了解工作原理3.分析装配关系、连接方式（1）配合关系（2）连接方式4.分析零件5.归纳总结第二章钳工 1、钳工工作中常用的量具有哪些?测量尺寸用的简单工具有直尺、外卡钳和内卡钳；测量较精密的零件时，要用游标卡尺、千分尺或其它工具，游标卡尺和千分尺上有尺寸刻度，测量零件时可直接从刻度上读出零件的尺寸。用内、外卡钳测量时，必须借助直尺才能读出零件的尺寸。2、测量曲线和曲面要求测得很准确时，必须用专门量仪进行测量。要求不太准确时，常采用哪几种方法测量。测量曲线和曲面要求测

4、得很准确时，必须用专门量仪进行测量。要求不太准确时用下面三种方面测量：(1）拓印法：对柱面部分的曲率半径的测量，可用纸拓印其轮廓，得到如实的平面曲线，然后判定该曲线的圆弧连接情况，测量其半径。 (2)铅丝法：对于曲线回转面零件1的母线曲率半径的测量，可用铅丝2弯成实形后，得到如实的平面曲线BK，然后判定曲线的圆弧连接的情况，最后用中垂线法，求得各段圆弧的中心，测量其半径。 (3)坐标法：一般的曲线和曲面都可用直尺和三角板定出曲面上各点的坐标，或求出曲率半径 五、论述题 1、试述内径量表的作用以及使用前需做的准备工作。测量孔的圆度、圆柱度及磨损量：可用内径测量表又称内径百分表测量。百分表是一种比

5、较性的测量仪表，其精度为0.01mm，测量范围有0-3mm、05mm、010mm几种规格。测量前要做好消除游隙，选择固定杆，选择外径千分尺等准备工作。测量时要正确操作以获得准确的读数，最后经计算得出所测的尺寸第三章汽车材料 1、橡胶的特性如何?在汽车上有何主要用途?橡胶及橡胶制品：橡胶分为天然橡胶和合成橡胶。应用：在汽车上主要用合成橡胶来制造轮胎，而轮胎占全车价值的1030，占汽车运输成本的30。汽车轮胎是汽车行驶系统的重要组成部分，它能减轻和吸收车辆在运行时的震动和冲击，保证车轮和路面附着具有良好的抓着力。结构：外胎、内胎和垫带。帘线材料：棉线、人造丝、尼龙、合成纤维和钢丝等。轮胎的主要损坏

6、形式：胎面早期磨损、帘布松散和折断、胎体爆裂等。轮胎损坏的原因：轮胎气压过高和过低、轮胎超负荷、驾驶汽车的方法不正确、道路条件差及气温影响、汽车行走机构状况不良、汽车及轮胎维修不及时或作业不完善。合理使用轮胎的措施：保持轮胎规定的气压、防止轮胎超载、正确驾驶汽车。其他橡胶制品：汽车上许多密封制品也采用橡胶制成如皮碗、皮圈、密封圈、密封垫等。常用的橡胶材料：氟橡胶(耐热和耐油)、丁腈橡胶(耐油和耐芳香溶剂)、氯丁橡胶(良好的不透气性)、硅橡胶(耐热、耐老化及良好的弹性)2、国产机油是如何分类的?机油的使用有哪些注意事项?国产机油的分类：按质量分为汽油机油和柴油机油系列。汽油机油有QB、QC、Qn

7、、QE四个规格，分别相当于API性能分类中的SB、SC、SD和SE四级。柴油机油有CA、CC和CD三个规格，相当于API中的CA、CC和CD三级。其中QB级汽油机油和CA级柴油机油是我国生产最多和使用最广泛的品种。机油使用注意事项： 1)按原厂说明书选用汽油机油和柴油机油。普通机油和多级机油、不同产地、不同牌号的机油不可混用；不同牌号的多级机油可以混用，但不可混存；2)适当选用机油的粘度等级。在能保证正常润滑的条件下，可选用低粘度机油。只有在发动机严重磨损或工作条件十分恶劣时，允许使用比所要求的粘度等级高一级的机油；3)适当选用机油的使用级。高级的机油可用在压缩比较高的发动机上，但过多降级使用

8、不合算。严禁将使用级较低的机油用于压缩比较高的发动机上，否则会使发动机零件磨损加剧；4)严禁将机械油或航空机油加人汽车发动机上，因为它们不含有任何添加剂会造成零件的早期磨损；5)必须保证正常的油面。油面过高会导致机油窜人燃烧室，造成积炭增多零件磨损增大；反之会造成润滑不良；6)必须保持良好的通风，加强机油滤清。应按照说明书中的规定对润滑系进行维护，及时更换机油和滤清器滤芯。五、论述题 1、工程塑料的特性及其在汽车上主要应用是什么?工程塑料有哪些种类? 1、工程塑料的特性：1)质量轻：比重一般是钢铁的18-14，运输车辆大量采用塑料制品，可减轻自重，节约钢材。2)耐腐蚀性好：一般塑料对酸、碱等普

9、通化学药品均有良好的抗腐蚀能力，汽车中凡是接触这些东西的地方，绝大多数用塑料制品，如蓄电池壳体、化油器中的浮子等。3)电绝缘性能好：几乎所有的塑料都具有良好的电绝缘性能4)隔热和消声作用较强：塑料的这种特性在轿车上显得更为突出。5)特殊的摩擦性能：有些塑料的摩擦系数较大，如石棉酚醛塑料，其摩擦系数在0.3以上，可用作制动器和离合器的摩擦衬片。有些塑料的摩擦系数较小，如聚四氟乙烯，其摩擦系数仅为0.0030.001，用它制造轴承齿轮等，既可减少机械损失又不需要润滑。6）、导热性能较差：这一特性在一定程度上限制了塑料的使用。2、塑料的应用：汽车上的常用塑料分为四类1)用于一般结构零件：主要有聚苯乙

10、烯、低压聚乙烯、聚丙烯、有机玻璃，用来制作仪表外壳灯罩等(聚苯乙烯)，手柄内锁按钮、玻璃升降器的堵盖(低压聚乙烯)。2)用于一般耐磨传动件：如尼龙、聚甲醛、聚碳酸酯等，用作汽车上的凸轮轴、正时齿轮、弹簧和衬套等。3)用于减磨零件：如聚苯醚、聚酰亚胺等，用作齿轮、凸轮、冷却系统密封垫圈等。4)用于隔热、减震零件：如聚氨泡沫塑料和聚氯乙烯泡沫塑料，用作汽车驾驶室顶盖的饰板和驾驶室地垫等。3、分类 ：按受热的性质分为热塑性和热固性塑料。热塑性塑料：受热后软化、冷却后变硬可多次反复，且固态时亦有一定可塑性。常用的产品有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、尼龙、ABS、聚甲醛等。特点：成型工艺简单、生产

11、效率高，具有一定的物理机械性能，但耐热性、刚度差。热固性塑料：经过加热或加入固化剂后，分子结构发生改变并且质地坚硬，也不溶于溶剂，耐热性好，受热时不能使之软化，高温时只能使之分解。常用的产品有酚醛塑料、环氧塑料、聚脂塑料等。特点：耐热性能好，尺寸稳定性能好，但成型工艺复杂，生产效率低。第四章机械常识 1、简述齿轮传动的特点。1)瞬时传动比恒定；2)结构紧凑，适宜于近距离的传动；3)传动效率高，传动准确不打滑；4)传递的功率和速度范围大；5)制造和安装的精度要求较高，制造成本也高。2、简述轴承的分类。轴承的分类：按轴承承受载荷的方向分为承受径向载荷的向心轴承、承受轴向载荷的推力轴承和既受径向又受

12、轴向载荷的向心推力轴承。按轴承工作摩擦性质，可分为滑动摩擦轴承和滚动摩擦轴承(简称滑动轴承和滚动轴承)。五、论述题1、液压传动的原理?液压传动的基本原理： 图167所示为油压千斤顶工作原理示意图。千斤顶的小油缸1、大油缸2、单向阀3和4、油箱5、开关6以及它们之间的连接通道构成一个密封的容器，里面充满液压油。在阀门6关闭的情况下，提起杠杆时小油缸柱塞上移，密封容积增大形成局部真空产生吸力，同时油箱里的油液在大气压力的作用下顶开单向阀4进入小油缸，即吸油过程；压下杠杆，小油缸的柱塞下移促使小油缸的密封容积减小，油液压力升高，单向阀4自动关闭。压力油通过单向阀3流人大油缸2内，即压油过程。压力油推

13、动大柱塞将重物顶起。再次提起杠杆时，大油缸内的压力油力图倒流人小油缸，此时单向阀3自动关闭，使油液不能倒流，保证了重物不致自动下落。这样，当杠杆被反复提起和压下时，小油缸不断交替进行着吸油和压油过程。压力油不断进人大油缸，将重物不断顶起，从而达到起重的目的。将阀门6旋转90，在重物的重力作用下，大油缸的油液排回油箱。通过对工作过程的分析，可见油压千斤顶必须在密封容器内小油缸工作容积发生变化，吸进低压油，压出高压油而能够单方向流人大油缸；将机械能转换成油液的压力能；压力油进人大油缸推动柱塞顶起重物，将油液的压力能又转换成机械能。由此得出结论，小油缸压出的油液压力的大小取决于外负载W的大小。W的提

14、升速度取决于流量。液压系统是为了完成某种工作任务而由各具特定功能的液压元件组成的整体。整体中必须充满介质，介质必须在液压系统中流动才能做功。第二篇发动机构造与维修 第一章概述1、四冲程汽油机柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同相同点：机体都是由气缸体、气缸盖、油底壳以及各个端盖组成。曲柄连杆机构相同:组成：曲轴、连杆、连杆铜套、活塞、活塞环、连杆轴承、曲轴轴承、飞轮、正时齿轮、减震皮带轮等。配气机构相同:组成：气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮轴及正时齿轮。不同点：化油器式发动机燃油系由油箱、汽油泵、化油器、汽油滤清器、空气滤清器、进排气歧管组成。电子控制燃油喷射式发动机由

15、油箱、电动汽油泵、汽油滤清器组成。柴油机燃油系由油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管组成。汽油机的混合气由高压电点燃，柴油机的混合气是压缩燃烧。主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。汽油机：化油气、汽油泵、电火花点火，可燃气2、绘制作功顺序1-2-4-3的四冲程发动机在第二缸处于作功行程的工作循环。(同后)五、论述题1、论述发动机的工作过程。四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功和排气组成。1、进气行程：活塞从上止点向下止点运行，进气门开启，排气门关闭。气缸内部形成真空，在外界大气压的作用下，空气或可燃混合气进入气缸，活塞运行到下止点时进气

16、行程结束。2、压缩行程：活塞从下止点向上止点运行，进气门、排气门均关闭气缸内部容积不断减小，气缸内气体受到压缩，气体的压力和温度不断升高，活塞运行到上止点时压缩行程结束。3、作功行程：汽油机在活塞运行到压缩上止点之前，火花塞跳火，点燃可燃混合气，气缸内气体的压力急剧升高，推动活塞下行并通过连杆带动曲轴旋转，当活塞运行到下止点时作功行程结束；柴油机在活塞运行到压缩上止点前，喷油器喷油，雾化的柴油在高温、高压气体的作用下发火自行燃烧，气缸内气体压力急剧升高，推动活塞下行并带动曲轴旋转，当活塞运行到下止点时作功行程结束。作功行程中进、排气门均关闭。4、排气行程：活塞从下止点向上止点运行，排气门开启，

17、进气门关闭，气缸内燃烧后的废气在活塞的作用下经排气门、排气歧管、消声器进人大气。第二章曲柄连杆机构1、画简图说明活塞环的泵油原理。活塞环的泵油作用：矩形端面的活塞环装入环槽中，在上、下端面和环槽的底部均存在间隙，当活塞下行时，气环在摩擦力和惯性力的作用下，使环压在环槽的上端面，环槽的下端面上底部即充满机油，当活塞上行时，环又压紧下端面，机油被挤压向上，以至窜人燃烧室。在安装活塞环时，内切槽环槽口向上，外切槽环槽口向下。活塞环有开口间隙、侧隙、背隙的要求。间隙过小易膨胀而卡死在气缸壁上，过大则易使气缸漏气，2、曲轴为什么要轴向定位?为什么只能有一处定位?汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推

18、力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。 方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长五、论述题1、绘制作功顺序为1-2-4-3的四冲程四缸发动机在第二缸处于作功冲程时的工作循环表。曲轴转角第二缸第三缸第四缸第一缸0-180度作功进气压缩排气180360度排气压缩作功进气360540度进气作功排气压缩540720度压缩排气进气作功第三章配气机构1、进排气门为什么要采用不相等的气门锥角?气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。2、采用液力挺柱有哪些优点?液压挺柱工作时无气门间隙

19、，没有噪声和振动五、论述题1、论述配气机构的故障诊断和维修方法。第四章汽油机燃烧攻给系1、发动机工况对混合气浓度的要求是什么? 发动机工况对混合气的要求1、起动工况：发动机需要极浓、大量的混合气。因为冷起动时，真正具备燃烧条件的混合气只占10。而绝大部分混合气雾化性能差，不能在低温条件下点燃。2、怠速工况：发动机需要浓、少量的混合气。在怠速时，发动机不对外输出动力，只克服发动机内部阻力，所以混合气的量要少，但是怠速时，气缸内的废气对混合气稀释严重，气流速度慢，汽油雾化性能差，所以混合气的浓度要大一些。3、中等负荷工况：发动机需要稀、较多的混合气。在中等负荷时，节气门开度一般为2580，故进入气

20、缸的混合气较多。因燃烧条件较好，所以混合气的浓度较稀，以获得发动机的经济性能。 4、大负荷和全负荷工况：发动机需要较浓，大量的混合气。在大负荷和全负荷时，节气门开度一般为85100，外界的阻力很大，只有大量和较浓的混合气才能使发动机发出尽可能的功率。，5、过度工况：为冷起动、暖机、加速三种工况。1)冷起动到暖机发动机自行运转，机体的温度逐渐升高至正常温度，发动机能稳定运转。在此期间，混合气的浓度随温度升高而减小至怠速工况所需要的混合气。2)加速工况是指发动机负荷突然迅速增加的过程。此时，节气门突然迅速开大，由于汽油比空气的惯性大。汽油的增加比空气增加要慢的多。使混合气的浓度暂时过稀，严重时发动

21、机可能熄火。所以在加速时用强制的方法向化油器的喉管额外喷出一些汽油，加浓混合气，以满足发动机工作的需要。2、简述可燃混合气的形成过程。可燃混合气是在0.02-0.04s的时间内形成的。它始于化油器的混合室，持续于进气管和气缸中，直到压缩冲程结束才算完成。它是一个复杂的物理变化过程，从开始雾化到全部汽化，可分为三个阶段：1、最初阶段-在化油器中。燃油从喷管喷出，并在高速空气流的冲击下分散成大小不等的雾状颗粒，这些雾化了的燃油在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，促使燃油最易挥发的部分首先自油粒表面开始蒸发，造成小部分燃油汽化。2、持续阶段-在进管气中。当这些大部分雾化、小部分汽化的燃油和空气的

22、混合物流经进气管时，一部分颗粒大的油粒由于相互碰撞会集结在进气管壁上形成油膜，并缓慢流动，这些油膜和急速流动的油粒，由于进气管的降压作用，高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，而在整个流经进气管的过程中，不断地蒸发汽化。为了加快这一过程，汽油机的进气管一般与排气管装在一起，利用排气管的热量对进气管进行加热。有的在油膜最厚处制有专门的加热套，用废气或冷却系中的热水进行加热。但应看到，由于受热时间很短，而且考虑到发动机充气效率，对进气管加热的温度不能很高，因而进入气缸前，仍有一部分燃油没有汽化。3、最后阶段-在气缸中。进入气缸的混合物有三种状态，即油气、油粒、油膜。它与高温机件(气缸、活塞顶、气门)

23、以及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，才使混合物全部或几乎全部汽化，形成可燃混合气。可见，在整个进气过程中，所采用的汽化方法有喷雾、吹散、降压、冲刷、加热、涡流等方式。 从以上可燃混合气形成过程可以看到，除了汽油本身质量和发动机结构以及使用条件(转速、负荷、温度等)外，在化油器处所产生的燃油雾化程度，对最终形成均匀良好的可燃混合气起着关键性的作用。3、汽油机燃料供给系统的组成包括哪几部分?组成：汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和汽油管；空气供给装置包括空气滤清器；混合气形成、供给装置包括化油器、进气歧管；废气排出装置包括排气歧管、消声器。五、论述

24、题1、试述汽油泵的结构、作用及工作过程。汽油泵由上、下体和泵膜组成。上下体为铝合金压铸而成。作用：将汽油从油箱吸出，并产生一定的压力，克服管道各种阻力，进入化油器浮子室。它安装在发动机一侧，由凸轮轴上的偏心轮驱动。工作原理：发动机工作时，凸轮轴上的偏心轮驱动摇臂压缩泵膜弹簧，泵膜拉杆向下运动，上腔容积增大形成真空，进油阀开启，出油阀关闭，汽油被吸人泵膜上腔的泵室内；当偏心轮的最大升程部分离开摇臂后，在摇臂回位弹簧作用下，外摇壁回至原位，泵膜便在泵膜弹簧作用下与内摇臂一起向上运动，泵的容积减小，油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，汽油便经出油阀、出油管进人化油器。2、汽油泵使用过程中应注意哪些问题

25、? 第五章汽油机燃油喷射系统1、简述电控汽油喷射系统的组成及各组成部分的作用。电子控制汽油喷射系统的组成及作用：1、空气供给系统：空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。其组成主要有空气滤清器、空气流量计(EFIL)或进气压力传感器(EFID)、节气门体、进气总管、进气歧管、和怠速阀(1SC阀)等组成。2、燃油供给系统：燃油供给系统的作用是向缸内供给燃烧所需要的汽油。主要由汽油箱、汽油滤清器、燃油压力调节器、主喷油器、冷动起喷油器和输油管道等组成。为减小汽油在管道中的脉动，有些车上还安装有脉动阻尼器。3、电子控制系统：电子控制系统的作用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定

26、汽油的最佳喷射量。该系统主要由传感器、电子控制单元(ECU)和执行器所组成。2、简述空气流量计的作用及分类。空气流量传感器也称空气流量计，其作用是将吸人的空气量转换成电信号送至发动机ECU，是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。其结构的不同可分为以下几种：翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热式空气流量计。3、简述汽油喷射系统的特点。答：功率提高，油耗降低，经济性好；起动性能好；怠速平稳，加速性和过度性能好，灵敏度高；污染排放少。五、论述题1、叙述机械控制汽油喷射系统中空气计量器的结构及工作原理。空气计量器位于空气滤清器和节气门之间，发动机工作时，计量进入气缸的空气量，从而确定燃油分

27、配器向气缸分配的油量。空气计量计结构原理：它是按浮子原理设计而成的，主要有漏斗形的空气通道、气流计量感知板、杠杆和混合气调节螺钉所组成。气流人口承受气流动压力的承压片固定在带有配重并以轴销为支承的框杆的一端。发动机不工作时承压片在片簧支持下位于空气漏斗的喉部。此时所保留的通过截面最小。发动机工作时，在吸人气流的动压力作用下，承压片向上举升，带动杠杆克服柱塞的阻力绕轴销转动。与此同时，通过截面也在增大，因而承压片两面的压力差减小，最后承压片将达到某一平衡位置而保持不动。承压片的行程是与被发动机吸人的空气量成比例的。节气门开度加大，进气量增多，承压片的升程也随之加大。承压片的运动通过杠杆系统传递到

28、燃油量分配器的控制柱塞上，而控制柱塞的运动将直接控制喷出的燃油量。混合气调节螺钉用以调节承压片和框杜的相对位置，从而调节混合气的基本成份2、叙述氧传感器的作用及工作原理。为了获得高的经济性和低的排放污染，在发动机排气管内安装氧传感器。氧传感器根据废气中含氧量的多少，在氧传感器两侧你生电压差，当混合气稀时，废气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生的电压低，当混合气浓时，废气中含氧少，两侧浓度差大，产生的电压高，ECV根据氧传传感器输入信号电压的高低即可确定混合气的空燃比是否最佳，并发出指令控制喷旧器的喷油，从而进行修正。3、进气压力传感器有哪些类型?结构和原理怎样?进气压力传感器的种类很多，就其信号产

29、生的原理不同可分三线高灵敏度可变电阻式、半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动式和可变电阻式等。1)三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器： 三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器的膜片将传感器内部分成上、下两个腔室，下腔有一软管与节门后部的歧管相通，用以接收进气压力信号，上腔与大气相通。接通点火开关，电控单元(ECU)通过A、C两接线柱给进气压力传感器输入4.8-5.1V的参考电压。当发动机节气门开度减小，其后部出现高度真空时，在真空吸力的作用下，膜片带动可变电阻器的滑片下移，从而进气压力传感器由B接柱向电控单元(ECU)反馈一较低的信号电压。当发动机节气门开度加大，其后部出现低真空时，在膜片张力的

30、作用下，可变电阻器的滑片上移，从而由接柱向电控单元(ECU)反馈一高的信号电压。电控单元(ECU)根据进气压力传感器输入信号电压的高低，通过分析比较计算后确定发动机的实际气量，进而控制喷油器喷射满足发动机最佳燃烧所需的汽油量。2)半导体压敏电阻式进气压力传感器：半导体压敏电阻式进气压力传感器应用广泛，它主要有压力转换元件和把转换元件输出的信号进行放大的混合集成电路等组成。 压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另面是通过真空管与进气岐管相通。随着发动机节气门开度的增大，进气岐管内绝对压力增高，附着薄膜上的应变电阻与变形呈正比例关系，电控单元(ECU)根据这一输入

31、信号的高低，通过分析比较计算后确定出发动机的实际的进气量，进而控制喷油器喷射满足发动机最佳燃烧所需的进气量。第六章柴油机燃油供给系1、什么是供油提前角?怎样调整柱塞式喷油泵分泵的供油提前角? 在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率的供油提前角度为供油提前角。调整供油提前角时，松开连接盘子与钢片组的紧固螺钉，由于连接盘上开有周向槽孔，因此联轴器连接喷油泵的一端可相对连接盘转动一定角度，轻轻转动十字传动架，即可改变凸轮轴与驱动齿轮轴(即发动机曲轴)的相对位置。调整后应将紧固螺钉拧紧。为了保证供油正时，通常在联轴器及泵体上有相应和刻线，当刻线对齐时，为第一缸供油时刻。 2、为什么不装用调速器的柴

32、油机怠速时易熄火，而在高速时容易超速动转?调速器的作用是根据发动机的工况控制喷油泵的供油量，稳定发动机怠速及防止发动机超速。稳定最底转速当柴油机怠速运转时，若此时转速下降，飞球离心力下降，低速弹簧的弹力。大于飞球离心的轴向推力，低速弹簧推力滑动盘左移，带动供油拉杆左移加油，使转速回升。当转速回升到标定转速时，飞球离心力的轴向推力与低速弹簧的弹力平衡，滑动盘停止移动，供油拉杆也停止移动，维持供油量不变，稳定了最低转速，使柴油机怠速时不熄火。限制最高转速当柴油机转速上升到标定转速时，飞球离心力足够大，其轴向推力与高低速弹簧弹力向平衡。此时如转速稍有上升，飞球离心力增大，轴向推力增大，推力滑动盘右移

33、，带动供油拉杆减油，使转速下降。转轴下降后，飞球离心力减少，其轴向推力与两弹簧弹力达到平衡，维持供油拉杆位置不变，转速又重新稳定在标定转速。使柴油机高速时不超速动转3、分析影响着火延迟期的因素。喷油时汽缸内的温度是着火延迟期的主要因素，温度越高着火延迟期越短，另外燃料的性质，发动机的转速，喷油提前角，各缸压力等也是影响着火延迟期的因素。五、论述题：1、试述全速调速器的结构与工作过程。全速调速器由飞球、推力盘、弹簧座、调速弹簧、调速弹簧座、支撑轴、怠速限位螺钉、最高转速限位螺钉、操纵臂、传动板、供油拉杆组成。作用：在发动机时根据负荷情况，自动调节供油，限制最高转速，稳定怠速，稳定柴油机工作转速。

34、工作过程：柴油机不工作时，推力盘在调速弹簧的弹力作用下位于最左端，此时供油量最大，在发动机工作时，根据负荷情况，自动调节供油量，限制最高转速，稳定调速弹簧被操纵臂和支撑轴左端凸缘压紧，具有一定的预压力，其大小由操纵臂决定，当柴油机转速长到某一值时，飞球离心力轴向推力与调速弹簧的预压力相等，保持推力盘即供油拉杆保持不动。若负荷减小使柴油机转速升高时，飞球离心力增大，轴向推力超不过调速弹簧的预压力，推力盘就压缩调速弹簧向右移动，带动供油拉杆右移，减小供油量，使转速恢复原来状态。若转速降低，轴向推力小于调速弹簧的预压力，推力盘就被弹簧推动左移，带动供油拉杆左移，增大供油量，恢复原转速。当操纵臂位置改

35、变时，调速弹簧的预压力也随之改变，用来与调速弹簧的预压力平衡的飞球离心力轴向推力。也必须改变，才能使两者相平衡，即柴油机的转速随操纵臂纵臂位置改变而改变。对应于操纵臂的各个位置，柴油机有相应的稳定的工作转速。2、试述柴油机的燃烧过程。柴油机的燃烧过程:：1.备燃期指喷油始点与燃烧始点之间的曲轴转角。在压缩冲程末喷入气缸的雾状柴油，在气缸内的高温空气经过吸热、蒸发、扩散、混合、氧化等一系列物理和化学准备过程后，在燃烧室某处首先出现火焰中心，一般柴油机备燃期越短越好。2.速燃期指燃烧始点至气缸最大气体压力点之间的曲轴转角。自出现火焰中心，火焰迅速向四周传播，并将着火落后期和后期来喷人的燃料立即烧完

36、，气缸的压力和温度急剧升高。最高压力点一般出现在曲轴转角后6-15度。最高压力可达810MPa，由于前期燃料及时燃烧，形成边喷油边燃烧的有利条件，着火落后期越短，发动机工作越平稳。3、缓燃期一指最高压力点至出现最高温度点之间的曲轴转角。在缓燃期内，柴油与汽油的混合迅速，是边燃烧边喷油的分阶段。压力的升高与气缸容积大同步，燃烧在近似等压力下进行，前期燃烧的迅速快，燃烧后期的氧气较少。废气将增多，燃烧速度变慢。特点是气缸内的最高温度的曲轴转角2535度。4、后燃期最高温度点至燃烧停止点之间的曲轴转角。在补燃期间，由于燃料与空气不能均匀混合，尚有一部分燃油未能完全燃烧而延迟至膨胀过程甚至排气过程的燃

37、烧恶化条件下继续进行。此时，由于气缸容积增大，气缸的压力和温度下降较快，废气增多，形成碳烟的趋势增加。后燃期的迟后，将使排气的温度升高，发动机高温，动力性和经济性降低。柴油机在进气过程，进入气缸的是纯净的空气。压缩行程中气缸内的气体的压力和温度不断升高，当活塞未达到上止点时，燃料供给系的喷油器开始喷油。柴油以雾状进入气缸，而此时气缸内的压力与温度较高。雾状的柴油在高温和高压的作用下，与空气混合形成混合气，形成产生火焰点，点燃混合气。气缸内一边喷油一边燃烧。燃烧后气体的压力作用在活塞上推动运动并通过连杆带动曲转动输出动力。3、喷油规律主要取决于哪些因素?在相同的循环供油量由延续角的条件下合理设计

38、喷油泵凸轮的轮廓形状，减少初期喷油量，增大中后期喷油量，可使发动机工作柔和，动力性和经济性好。 第七章冷却、润滑系1、冷却水在什么时候只进行大循环?写出其循环路线节温器内的石蜡可以在不同的温度时将节温器的主阀门和副阀门分成两条冷却水的循环路线，即大循环和小循环。进行小循环是指当水温比较低(低于75cC)时，石蜡呈固态，主阀门在弹簧的作用下关闭，副阀门开启，来自气缸盖的冷却水经副阀门进入循环软管重新进入水套。当水温较高时(通常在75以上)，石蜡逐步变成液态，体积膨胀，对周围部件产生很大的推力，迫使节温器外壳下移，主阀门打开，部分冷却水经主阀门进入散热器散热，当水温超过85时，主阀门完全打开，副阀

39、门正好关闭，从气缸盖出水孔流出的冷却水全部经主阀门进入散热器，这就是所谓的冷却水的大循环。2、机油泵为什么要安装限压阀?机油泵的限压阀在正常情况下是关闭的，只有在机油压力达到最大值时，限压阀才打开。发动机的机油压力下降时，采用增加机油泵限压阀弹簧座垫片的厚度来调整机油压力的方法不可取，因为这样就提高了限压阀的开启压力，冬季发动机在高速运转时，机油泵的瞬时压力很高，易使润滑油路出现密封不良而造成机油的大量泄漏。因此机油泵要安装限压阀。五、论述题1、试述发动机润滑系工作状况对发动机的影响。第三篇汽车底盘的构造和维修第一章 传动系1、发动机前置、前轮驱动的汽车有何优缺点?优点: 传动系结构布置紧凑，

40、降低了车身底盘高度，转弯稳定性高。缺点：上坡时汽车重心后移，使驱动前轮附着重量减少，易产生驱动打滑。下坡时重心前移，前轮负荷加重易翻车。2、变速器的操纵机构应具备哪些功能?变速器的操纵机构功能：能防止变速器自行跳档或脱档，并能在工作档上保证全齿长啮合(自锁装置)；能防止同时挂人两个档(互锁装置)；能防止从前进档不经停车误挂倒档(倒档锁装置)。3、普通十字轴式刚性万向节实现等速传递的条件是什么?普通十字轴式刚性万向节实视等速传动的条件：用两个普通万向节串联；输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等；传动轴两端的万向节叉在同一平面内。4、膜片式离合器有何特点？膜片弹簧离合器的结构特点如下：结构简单紧凑，轴

41、向尺寸小、零件少、重量轻、容易平衡；具有高速时压紧力稳定的特点；膜片与压盘接触面积大、压力分布均匀、压盘不易变形、结合柔和、分离彻底。5、自动变速器有何优缺点?自动变速器的优点主要表现在：操作简单、省力；提高了行车安全并降低了劳动强度；提高了乘座舒适性；延长了机件的使用寿命；改善了汽车的动力性；减少了对大气的污染。自动变速器主要的缺点是：结构较复杂、制造精度要求高，因此成本较高。此外，自动变速器由于结构复杂，故障分析和维修困难。6、自动变速器由哪几大部分组成?各起什么作用?全自动变速器，由变矩器、行星轮系和控制系统三个部分组成。(1)变矩器 ：多为三组件综合式，其作用是柔和传递并增大输出的转矩

42、(可达24倍)。(2)行星齿轮变速器：行星齿轮变速器由2-3排行星齿轮组成25种速比，它同向减速增扭(增大24倍)，采用常啮合传动，啮合量大、无冲击、加速性好二操作简单、结构紧凑。(3)液压自动换档控制系统：液压自动换档系统是由各种滑阀组成的控制系统。根据驾驶员的意图和工况的需要，利用液压使离合器和制动器在一定的条件下起作用，使行星齿轮系统自动地换档。同时，它还保证变速器各部分的润滑，使变速器得到可靠的散热和冷却。可见，液压系统起到传动、控制、操纵、冷却和润滑等功能。(4)电控系统：为了改善自动变速器的使用性能，除液压控制系统外，又增设了电控系统，如变矩器锁止电磁阀、强制低档电磁阀、停车档(P

43、)锁止电磁阀；停车档和空档起动开关等辅助控制系统。(5)冷却、滤油装置：液压油在传力过程中，因冲击和摩擦生热，又吸收一部分热量，使油温升高，降低了传动效率，因而必须使油液利用冷油器在水箱内或外部与冷却水或空气进行热量交换，保持油温为80-90。另外，工作中产生的金属废料也应及时地分离，这是由滤油器来完成的。7、试述自动变速器的工作原理。自动变速器的工作是通过液力变矩器工作实现的：自动变速器工作时通过工作油液的循环流动传递动力的。当发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮便带动其腔内的油液一起旋转，即绕其轴线作圆周运动，将发出的机械能转换成油液的动能。在离心力的作用下，油液从泵轮外缘甩出，高速冲人涡轮，在

44、涡轮叶片间流动并推动涡轮转动，将油液的动能转换成涡轮的机械能由输出轴输出。油液从涡轮流出后进入导轮叶片间的通道，然后又流回泵轮，变矩器中的工作液就在此循环流动过程中实现动力传递。五、论述题I、离合器包括由哪几部分组成?阐述其工作过程。离合器由：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构等四部分组成。工作原理：(1)接合状态。离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离套筒在弹簧的作用下与分离拨叉的内端接触，此时分离杠杆内端与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。(2)分离过程。踏下离合器踏板，消除

45、间隙后，分离杠杆外端即可拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，从而解除作用于从动盘的压紧力，摩擦作用消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。(3)接合过程。缓慢抬起离合器踏板，压紧弹簧使压盘向前移动，并逐渐压紧从动盘，当飞轮、从动盘、压盘接合还不紧密、产生的摩擦力矩比较小时，主从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态，随着飞轮、从动盘、压盘压紧程度的逐步加大，离合器主从动部分的转速也逐渐趋于相等，直至离合器完全接合而停止打滑时，接合过程即告结束。2、试述排除液压离合器管路中空气的方法。3、差速器有何作用?阐述其工作原理。当汽车转弯或在凸凹不平的行驶时，差速器能使左右驱动车轮能以不同的转速

46、旋转，产生差速作用。差速器的工作原理：(1)平路直线行驶时：两躯动车轮在相同时间内滚过的距离相等，左右车轮及差速器壳的转速相等，两半轴如同一根整轴，行星齿轮只公转、不自转。(2)汽车转弯时：外侧车轮的行程大于内侧车轮的行程，故外轮有滑拖的趋势，路面对其产生向后的附加阻力，内轮有滑转的趋势，路面对其产生向前的附加阻力。一对附加阻力产生的力矩，迫使差速器行里齿轮绕十字轴轴颈转动，推动外半轴齿轮比差速器壳转得快，内半轴转速减慢。同时，外轮增加的转速等于内轮减少的转速。(2)右轮陷入泥坑时：左轮虽在良好的路上，汽车也不能前进。因为右轮在泥坑中滑转，右半轴的扭矩很小。根据扭矩等量分配的原则，左半轴的扭矩

47、亦很小，不足以克服阻力推动左轮旋转，使汽车在能行驶。(4)行车中用手制动紧急刹车时：即将传动滑抱死停止转动，也就是使差速器壳突然停止转动。此时，行星齿轮只自转，不公转。这样是很危险的，汽车会在原地打转掉头。因此，在汽车行进中，绝对不允许用手制动紧急停车。4、试述自动变速器的主要检查与调整内容。答：检查、更换自动变速器油；发动机怠速检验；失速实验；时滞试验；液压试验；道路试验。液位检查，油质检查，节气门全开检验，节气门拉索（杆）的检验，节气门拉索（杆）调整；踏下加速踏板，使节气门全开，检查套管端点和节气门拉索上限位块之间的距离，使之符合标准0-1mm,若不符合，用固定螺母调整。另外调整内容还有操

48、纵手柄的调整；空档起动开关的调整。第二章 行驶系1、车轮定位有何作用?包括哪几项内容?车轮定位作用是：保持汽车直线行驶的稳定性性转向轻便，减少轮胎、转向机件的磨损和有利于行车安全。车轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数2、车桥有哪几种?各起什么作用?(1)按配用悬架结构不同，车桥分为整体式和断开式两种。(2)按车桥上车轮的作用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。在后轮驱动的汽车中，前桥不仅用于承载，而且兼起转向作用，称为转向桥；后桥不仅用于承载，而且兼起驱动的作用，称为驱动桥；越野汽车和前轮驱动汽车的前桥，除了承载和转向的作用外，还兼起驱动作用，所以称

49、为转向驱动桥；只起支承作用的车桥称为支持桥，支持桥除不能转向外，其他功能和结构与转向桥相同。3、子午线轮胎有何优缺点?子午线轮胎的帘布帘线排列方向与轮胎的子午断面一致。主要优点是：行驶里程长(比普通胎长50%以上)；滚动阻力小，节约燃料(与普通胎相比滚动阻力可减小2530%，油耗可降低8%左右)；承载能力大(比斜交轮胎承载能力约高14%)；减振性能好；附着性能好；胎面耐刺穿，不易爆破；胎温低，散热快；自重轻，节约原料(轮胎的帘布层数比普通轮胎减少约40%-50%)。但胎侧易裂口，胎圈易损坏，且侧向稳定性较差。但由于其性能优越，子午线轮胎必将取代普通斜交轮胎。4、独立悬架有何优点?独立悬架能使两

50、侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。与非独立悬架相比，它具有以下优点： (1)在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动，互不影响，可减小行驶时车架和车身的振动，而且可以防止转向轮的偏摆。(2)汽车的非簧载质量小。汽车上凡由弹性元件支承的质量称为簧载质量。如车架、车身等都属于簧载质量；而不由弹性元件支承的质量则称为非簧载质量。(3)与独立悬架相配用的是断开式车桥，发动机总成的位置便可以降低和前移，使汽车质量下降，提高了汽车的行驶稳定性。同时还能给予车轮较大的上下运动空间，因而可以将悬架刚设计得较小，以降低车车身振动频率，从而改善汽车的行驶平顺性。 (4)独立悬架的结构复杂，制造成本

51、高；维修不便；在一般情况下车轮跳动时，由于车轮外倾角和轮距变化较大，轮胎磨损较严重。5、烛式独立悬架有何特点?这种悬架对于转向轮来说，当悬架变形时，仅轮距、轴距销有改变，而主销和车轮的倾角都不会发生变化，因此有利于汽车的转向操纵和行驶稳定性。但是，由于主销和套筒起传力作用，故两者之间相对轴向移动时磨擦阻力大，磨损严重。6、独立悬架有哪几种类型?简述其特点。独立悬架有: 单臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、车轮沿主销移动的独立悬架三种类型。单臂式独立悬架：采用这种形式的悬架，当弹性元件变形、车轮横向摆动时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离(轮距)，从而使轮胎相对于路面侧向滑移，破

52、坏了轮胎与地面的附着，并增加轮胎磨损。此外，若这种悬架用于转向轮，车轮横向摆动时还会引起主销内角和车轮外倾角的较大变化，影响汽车的操纵稳定性，故目前这种结构应用较少。1）等横臂式独立悬架：相当于四连杆机构平移运动，轮胎平面不倾斜，车轮定位角不变，适合作转向轮悬架，但轮距变化，轮胎磨损严重。2）不等横臂式独立悬架：如果上、下臂长选用适当，则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大，因而在轿车前悬架中应用广泛。3）单纵臂式独立悬架：在纵向平面内，引起主销后倾角很大的变化，因而不适于作转向轮悬架，只适于作驱动轮悬架。4）双纵臂式独立悬架：一般等臂，相当于四连杆机构平移运动，因而主销后倾角不变，适于作转向轮

53、悬架。5）烛式悬架：车轮沿固定不动的主销上下移动的悬架。主销的定位角不变，仅轮距、轴距稍有变化，益于改善转向操纵和行驶的稳定性，但主销磨损严重。6）麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架。用于转向轮时，主销定位角及轮距都有极小的变化，因而转向操纵稳定性好。且两前轮内侧空间较大，便于发动机及其他一些部件的布置，多用于前置驱动的轿车和微型汽车上。7、画出麦弗逊式独立悬架的结构示意图，简述其特点?331麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为上下铰接中心的连线（一般与弹性支柱的轴线重合。）这说明车轮沿着摆动的主销轴线而运动。因此，当这种悬架变形时，车轮、主销的倾角和轮距都会有些变化

54、，但合理的杆系布置可将这些变化控制在很小的范围内。麦弗逊式悬架结构比较简单，布置紧凑，用于前悬架时侧增大两轮内侧的空间，故多用于发动机前置，前轮驱动的轿车上。五、论述题1、行驶系有哪几部分组成?各起什么作用?现代汽车均采用轮式行驶系，行驶系由车架、车桥、悬架、车轮与轮胎等组成。车架：连接汽车各零部件并保证其正确的相对位置，承受来自车内外的各种载荷。车桥：其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力。悬架：传递垂直载荷，向车轮与车架传递各种作用力及力矩，迅速衰减车身的振动。车轮与轮胎：支撑汽车的总质量、吸收和缓和汽车行驶时的振动和冲击、保证轮胎与路面有良好的附着性能。2、悬架有哪几种

55、类型?各有何特点?汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架。1、非独立悬架：非独立悬架的车轮安装在整体式车桥两端，再用弹性元件与车架相连。这种悬架当一侧车辆因路面不平跳动时，另一侧车轮也将发生偏摆。2、独立悬架：独立悬架两侧的车轮各自独立地通过弹性元件悬挂在车架(或车身)下面，其车桥都是断开式的。这样，当一侧车轮相对于车架(或车身)的位置发生变化时，对另一侧车轮几乎不产生影响。3、试述前轮定位是如何让车轮自动回正的?为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向车轮定位，也称前轮定位。转包车

56、轮定位作用是：保持汽车直线行驶的稳定性性转向轻便，减少轮胎、转向机件的磨损和有利于行车安全。转向车轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数主销后倾的作用是，使前轮偏转后能自动回正，保证汽车直线行驶的稳定性。主销后倾角越大、车速越高，车轮偏转后自动回正的能力就越强，但后倾角过大，则会导致转向沉重。主销内倾角具有使车轮自动回正的功能。当转向轮在外力的作用下偏转一个角度时，转向轮就会陷人地下一个距离，实际上转向轮不可能陷人地面，而是将前轴抬起，一旦外力消失，转向轮就会在汽车前部重力作用下力图自动回复到原来直线行驶的位置。主销内倾角具有转向操纵轻便的功能。由于主销的内倾，使主销轴线与地

57、面的交点到车轮中心平面与路面的交点之间的距离缩短，使转向时的阻力矩减小，使转向轻便。主销内倾过大，转向时车轮在滚动的同时将与路面产生较大的滑动，增加轮胎与路面的摩擦阻力，不仅使转向沉重，而且加速了轮胎的磨损。反之，主销内倾角过小，汽车行驶及制动的稳定性变差。一些发动机前置、前轮驱动的轿车，为了使汽车具有良好的行驶稳定性，特别是制动稳定性，其主销内倾角较大。 主销后倾和主销内倾都有使偏转车轮自动回正的作用，其区别在于：主销后倾的会正作用与车速有关，而主销内倾的会正作用几乎与车速无关。4、麦弗逊式独立悬架中，前轮外倾的调整原则有哪几种?(1)改变转向节与横摆臂外端的位置。松开转向节球头销与横摆臂的连接螺栓，左右横向移动球头销及转向节，可以改变车轮外倾角。(2)改变弹性支柱上支座的位置。悬架的弹性支柱上支座用螺栓固定在车身上，松开螺栓，如图示位置左右横向移动上支座，可以调整车轮外倾角。3）、改变转向节上端的位置。由减振器和螺旋弹簧组成的弹性支柱下端通过上、下两个螺栓与转向节上端固定，其中上螺栓经偏心凸轮将两者连接在一起。转动上螺栓可使偏心凸轮转动，从而带动转向节上端左右横向移动，进而改变车轮外倾角。第三章转向系1、转向盘为什么留有自由行程?答：1