旅客地道工程施工方案

1、津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案1目 录一、编制依据和编制原则一、编制依据和编制原则 .5 51.编制范围 .52.编制依据 .53.编制原则 .5二、工程概况二、工程概况 .6 61、工程概况 .62、地质情况 .63、主要工程数量表 .64、主要机械配备计划 .75、人员配备 .86、总体部署 .97、工程特点、重点及难点 .9三、施工现场布置三、施工现场布置 .9 91、布置原则 .92、施工便道 .93、临时供水 .104、施工用电 .105、施工通讯 .106、施工手续办理 .107、地下管线调查措施 .11四、施工进度计划四、施工进度计划 .11111、总体工期 .1

2、12、施工横道图见附表 .12津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案23、工期保证措施 .12六、施工方案及方法六、施工方案及方法 .16161、工艺流程 .162、施工准备 .163、插打钢板桩 .174、高压旋喷桩施工 .175、cfg 桩施工.196、开挖基坑 .227、cfg 桩帽以及碎石垫层施工.228、地道主体施工 .259、基坑回填 .2810、拔除钢板桩、插打后续施工防护桩 .2911、线路恢复 .29七、质量标准、目标及保证措施七、质量标准、目标及保证措施 .29291.质量目标 .292.质量保证体系 .293.质量保证管理措施 .324.质量控制措施 .33八、冬

3、季施工措施八、冬季施工措施 .36361、冬期施工钢筋加工： .362、测温具体做法： .363、冬期施工的混凝土浇注： .364、冬期施工的混凝土养护： .37九、施工安全防护措施九、施工安全防护措施 .3737津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案31、安全目标 .372、安全保证体系及组织机构 .373、施工安全保证管理措施 .384、既有线施工安全措施 .395、用电作业安全措施 .426、机械作业安全措施 .437、基坑开挖安全措施 .438、混凝土灌注施工安全 .449、模板制作安装施工安全 .4510、钢筋制作施工安全 .4511、应急预案 .46十、文明施工十、文明施工

4、 .505010.1 施工排水.5010.2 道路、场地.5110.3 现场卫生管理.5110.4 固体废弃物处理.51十一、节能减排措施十一、节能减排措施 .515111.1 节水措施.5111.2 节电措施.5211.3 节材措施.5211.4 减排措施.53十二、环保措施十二、环保措施 .545412.1 文明施工区.5412.2 工地围挡.54津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案412.3 工程标识图.5412.4 临时设施.5412.5 现场材料的堆放.54十三、附图十三、附图 .5555津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案5一、编制依据和编制原则一、编制依据和编

5、制原则1.1.编制范围编制范围本工程为新建北戴河旅客地道工程，里程为京哈 k276+747 1-10.0m 2-3 站台间 20.3m 长旅客地道。2.2.编制依据编制依据（1）旅客地道施工设计图纸及标准、通用图。（2）铁建设2005160 号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。（3）tz213-2005 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南，tz210-2005 铁路混凝土工程施工技术指南。（4）铁路营业线施工安全管理办法 铁办(2008)190 号（5）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则京铁师 (2008)435号（6）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则补充办法京铁师 (2010)2

6、49 号（7）北京铁路局北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行） 京铁建 (2010)28 号（8）铁道部铁路营业线施工安全管理补充办法铁运 (2010)51 号（9）国家、地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。（10）我单位类似工程的施工经验和现有的施水工平。3.3.编制原则编制原则（1）确保工期的原则：根据设计文件中要求编制本旅客地道的施工计划，并以此配备施工队伍、津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案6机械设备等，确保工期目标的实现。（2）专业化施工原则：各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。（3）确保施工安全的原则：制定切实可行的技术方案和安全措

7、施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。二、工程概况二、工程概况1 1、工程概况、工程概况北戴河站新建旅客地道位于既有 10#11#雨棚柱正中间，中心里程为京哈 k276+747（对应津秦正线里程 dk248+749.17） ，贯穿北戴河高速、普速站场，总长 130.268m。地道宽高=12.26.3m，净宽净高=10.44.5m，底板、侧墙、顶板均厚 0.9m。地道主体采用 c40 防水混凝土，其抗渗等级不小于 p10，基底采用 cfg 桩-帽结构处理。防水层为外铺高聚物改性沥青防水卷材，外设 0.2m 厚 c40 细石聚丙腈纤维混凝土，沉降缝处设中埋式钢边止水带。目前具备

8、施工条件为 2、3 站台间施工段，长 20.24m,两侧伸入 2、3 站台 0.77m。2 2、地质情况、地质情况02.7m 为粉质粘土；2.76.5m 为中砂；6.511.5m 为粉质粘土；11.517.4m 为均质混合岩。地下水位线为 4.65m。3 3、主要工程数量表、主要工程数量表工程内容单位数量备注高压旋喷桩m/根2240/224止水帷幕c20 混凝土m/根660/110基底处理 cfg 桩津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案7c40 钢筋混凝土m333cfg 桩桩帽（混凝土标号提高至 c50）基坑开挖m33000基坑回填m31432原土回填c40 混凝土m3692洞身混凝

9、土标号提高至c50）钢筋t120洞身以及桩帽级配碎石m3165垫层c40 细石聚丙腈纤维混凝土m344保护层(混凝土标号提高至c50）打/拔钢板桩(i40b)根530基坑防护线路拆除及恢复m240/1204 4、主要机械配备计划、主要机械配备计划序号设备名称单位规格型号数量备注1高压旋喷桩机台15042cfg 桩机台15063打桩机台33024挖掘机台小松 pc20035凿岩机台2102胶轮6地泵台17吊车台徐州20b25k220t、25t8装载机台zl1501津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案89内燃发电机台300kw、30kw、200kw310自卸车辆斯太尔1030m3/辆11

10、齿条式起道机台812液压捣固机台xyd-2e413夯机台414电 焊 机bx1-300台25 5、人员配备、人员配备序号工种人数工作内容1领工员1施工组织、协调2主管工程师1全面负责技术指导3质检工程师1质量检查4安全工程师1安全检查5试验工程师1现场试验6盯班职工3现场管理兼现场安全检查7架子队长1负责生产8施工技术员2现场技术、测量放线9振捣工10砼施工、养护10架子工10搭设模板支架11钢筋工15钢筋制作、安装12电工2电力保障13木工10模板制立14机械工5机械操纵15普工20配合作业16钻探工50cfg 桩、高压旋喷桩总计133 人津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案96

11、6、总体部署、总体部署第一步施工 2、3 站台之间部分的旅客地道，计划工期 2010 年 11 月 5日2010 年 12 月 25 日。第二步施工剩余部分，计划工期 2010 年 12 月 25日2011 年 3 月 1 日施工完毕，采用明挖、明排水施工，基坑采用钢板桩防护。单位工程一次验收合格率 100%。7 7、工程特点、重点及难点、工程特点、重点及难点工程特点：本工程施工临近既有线，安全压力大，工期要求紧，施工场地狭小，控制着北戴河雨棚改造施工，需要尽快完成。工程重点及难点：既有路基防护及既有行车安全关键，施工避免既有路基发生下沉、滑塌事故，保证既有行车安全，防护难度大。三、施工三、施

12、工现场布置现场布置1 1、布置原则布置原则依据方便施工，缩短各道工序时间，最大限度节省人力物力、降低工程造价的原则和适应本工程施工的特点，钢筋在加工场提前加工运输到施工现场，3 站台靠近基坑位置。混凝土采用泵送混凝土，地泵设置在新 3 道北侧。泥浆池以及发电机均设置在新 3 道北侧。开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通信和施工现场平整。2 2、施工便道、施工便道自北戴河站西咽喉平交道口进入站内，然后沿、道间到达施工现场，、道间用道碴填平，填筑宽度 5.2m。并且 3 站台预留 3m 宽作为施工便津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案10道，并在站台既有线侧设置围挡，距

13、既有 3 道侧地站台 0.5m 设置防护栏杆，栏杆高 1.2m。3 3、临时供水临时供水在新 3 道北侧开挖一口直径 500mm 水井，满足施工用水。4 4、施工用电、施工用电现场配备发电机 300kw1 台保障高压旋喷桩和 cfg 桩机工作。30kw1 台，保障主体施工。5 5、施工、施工通讯通讯在项目部设固定电话、传真机等通信工具保证有专职的调度人员 24 小时值班以保持与业主、监理单位、丰润工务段、天津供电段、天津电务段、北戴河车站、秦皇岛车务段、北京通信段、设计院、以及其他部室的密切联系，保证工程施工顺利进行。6 6、施工手续办理、施工手续办理本工程临近营业线作业，根据北京铁路局关于公

14、布营业线施工安全管理实施细则补充办法的通知（京铁师2010249 号） 、 营业线施工及安全管理实施细则 （京铁师2008435 号）以及关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知 （京铁建201034 号） 、 铁路营业线施工安全管理办法 铁办(2008)190 号、北京铁路局北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行） 京铁建 (2010)28 号、铁道部铁路营业线施工安全管理补充办法铁运 (2010)51 号文件等文件要求，该工程多个分项工程在施工之前需办理施工审批手续，包括与各站段的安全监护协议、营业线施工审批、限速慢性、临近营业线的 b、c 类施工划分审批等各种施工手续

15、，详列如下：津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案11（1）开工前与工务、电务、供电、维管、铁通、车务等站段签订安全监护协议；（2）开工前办理营业线施工审批表 ；（3）按照营业线施工安全管理实施细则补充办法的通知（京铁师2010249 号）文件的要求，本工程中涉及到的主要工序施工分类如下：有要点施工和临近既有线施工，其中封锁、4 道属三级施工。钢板桩施工（顺线路防线） 、弃土外运属 b 类施工，钢板桩施工（垂直线路方向） 、基坑抽水、基坑开挖、旅客地道主体施工属 c 类施工。工序名称施工分类备注钢板桩施工（顺线路方向）b 类距线路中心 9.05 米。弃土外运b 类距离线路中心线 8.5

16、 米。钢板桩施工（垂直路方向）c 类距线路中心最近 8.05 米。基坑抽水c 类基坑开挖c 类旅客地道主体施工c 类封锁、4 道级7 7、地下管线调查措施、地下管线调查措施i、ii 道列车转新 3 道、8 道后，拆除部分 2、3 站台以及线路时先挖1.5m 深的探沟，探明地下管线的位置并于车站以及各个站段联系，明确施工范围内的地下管线，防止施工时挖断管线。四、施工四、施工进度计划进度计划1 1、总体工期、总体工期自 2010 年 11 月 5 日至 2010 年 12 月 25 日，共计 51 天。津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案122010.11.52010.11.7 机械、材

17、料进场拆除影响旅客地道施工的线路、站台。 （3 天）2010.11.82010.11.11 插打钢板桩（4 天）2010.11.122010.11.19 止水帷幕旋喷桩及基底 cfg 桩施工（8天）2010.11.202010.11.24 基坑开挖及凿桩头、cfg 桩帽施工（5 天）2010.11.252010.11.27 基底碎石垫层及混凝土垫层施工（3 天）2010.11.282010.12.2 底板施工（5 天） 2010.12.3 2010.12.10 侧墙、顶板施工（8 天）2010.12.112010.12.17 地道主体养护（7 天）2010.12.182010.12.20 防水

18、层施工、基坑回填（3 天）2010.12.212010.12.24 拔除钢板桩及插打防护钢板桩（4 天）2010.12.25 恢复 i、ii、 （3） 、4 道线路（1 天）2 2、施工横道图见附表、施工横道图见附表3 3、工期保证措施、工期保证措施为确保工期目标的实现，迅速组织具备丰富类似工程施工经验的高素质人员、先进设备进场。项目部成立保证工期领导小组，建立完善的工期保证体系。（2）组织保证措施为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程中。（3）制度保证措施 建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之津秦客运专线五标段 北戴河车

19、站旅客地道施工方案13间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。（4）资源保证措施 1）人力保证：施工管理人员和施工队伍，已做好施工前的各项准备工作。施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。 2）设备保证：各种设备已经检查合格、进场到位。在施工中能确保施工机械按计划正常运转。 机械、设备进场时确保状态良好，施工设备已提前做好配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。 3）材料保证 确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。 4）资金保证 保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划，确保施工资金按期到位，保证施工材料的供应，满足施工需

20、要。 完善奖罚制度，落实好按劳分配原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。 （5）夜间工期保证措施 保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案14工期保证体系框图工期保证体系组织保证资源保证制度保证建立、健全调度指挥系统各级领导层层负责、分片包干加强思想教育、提高合同工期意

21、识协调好各方关系创造良好施工环境高素质人员组成的精干高效的项目经理部工程检查制度内部承包机制、加大检查力度各种管理制度技术保证编制完善具实施性施工组织设计指导施工施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良、数量充足的配套机械设备符合市场规律及物流管理的材料供应健全的质量安全与保证体系避免返工与事故积极推广“四新”开展“五小”创新工作组织做根本确保施工顺利进行制度做保证提高工效实现工期目标工程例会制度津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案15五、施工组织机构图五、施工组织机构图项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理、总经济师、总工程师组成，下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划

22、财务部、综合管理部和中心试验室六个职能部门。津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案16中铁六局津秦客运专线工程项目部第二分部项目经理：孔祥阳项目书记：恽振波项目总工罗彬项目副经理吴树旺技术部邢少颖材料部冯小刚经营部王小刚安质环保部赵乐东综合部赵立明试验室李彬桩基施工队地道主体施工队津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案17六、施工六、施工方案及方法方案及方法1 1、工艺流程、工艺流程拆除既有线路和部分 2、3 站台插打钢板桩cfg 桩施工高压旋喷桩施工开挖基坑cfg 桩帽施工地道主体施工拔出钢板桩、插打后续既有线安全保证措施2.3.3.1 严格执行有关安全规章制度，确保既有线安

23、全(1)本工程严格执行国家有关安全生产的法律、法规，严格执行铁道部各项安全生产的规章制度和营业线施工安全管理办法及有关安全管理制度。(2)营业线施工严格执行营业线施工许可证制度、安全协议制度、施工方案逐级审批制度、施工人员岗前培训考核制度，确保既有线安全。(3)严格执行安全生产检查制度，安全管理专职人员每日对既有线施工进行安全检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“四不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训，严惩责任人，建立防范措施。克服松劲麻痹思想，长抓不懈。2.3.3.2 严格执行既有线施工申报制度严格执行

24、既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。经理部建立同铁路管理部门和工务、电务、供电等部门的联系，与各部门密切配合，组织施工。2.3.3.3 加强施工防护，确保既有线安全加强防护工作，实行干部盯岗制度，选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作，施工负责人为防护人员配齐防护器材，认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。2.3.3.4 加强施工防护用品的配备，确保

25、既有线安全本工程项目的通讯系统除了有线电话外，主要管理人员都配置移动电话。同时，配置对讲机等设备，确保通信畅通。所有防护人员按有关规定配足防护用品，并由安全管理专职人员进行检查。2.3.3.5 加强既有线封锁、慢行施工安全管理，确保既有线安全既有线封锁施工过程中，严格把好“五关”即“防护关、施工准备关、慢行、封锁作业关、开通关、保养关” ，确保施工和行车安全。2.3.4 在有轨道电路的线路上作业安全措施2.3.4.1 任何作业不得破坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态。使用单轨车时，应防止压掉或碰掉轨道接续线，以免造成轨道电路断电；方正和更换轨枕以及捆扎枕木头时，防止引入线连电或断线。2.3

26、.4.2 任何作业不得使两股钢轨短路。道尺应安装绝缘装置，撬棍应加装绝缘套管；使用起道机时，不要把起道机底座放在道岔附加绝缘接头底下；严禁将撬棍、道镐、螺丝把、石砟筛等金属物品和金属工具放在引入线上；在道岔区段的轨道电路附加绝缘处，不准推送单轨车，否则应采取衬垫绝缘物等有效的绝缘措施；轨距杆、道岔通长垫板、尖轨连接杆等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置。2.3.4.3 道床顶面应低于轨枕顶面2030mm。2.3.4.4 要保持绝缘接头的良好作用，在线路开通前按设计有关规范要求将绝缘接头前后各 75m范围内的防爬设备安装完毕，防止钢轨爬行造成轨缝挤严。2.3.5 加强现场管理，确保行车安

27、全2.3.5.1 严格执行有关规定，维持站场秩序，确保运输、生产安全。2.3.5.2 在既有线旁作业，材料机具根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不弹动、不溜坍、不侵入限界。2.3.5.3 横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好承认登记手续，按规定设置防护后方可利用列车间隔时间进行过轨作业。使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书。2.3.5.4 使用轻型车辆与单轨车应指定作用负责人，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并配备足够的人员确保能在列车到达前撤出线路。各种轻型车辆与单轨车不得交给劳务工单独使用，应在正式职工的带领下使

28、用，并由正式职工负责联系和安全防护工作。使用后应集中存放在规定的处所，并加锁交专人保管，未经项目经理或副经理批准并输有关手续，不得随意转借他人使用。2.3.5.5 轻型车辆应有制动装置，在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。2.3.5.6 在非封锁线路上使用轻型车辆与单轨车时应派防护人员在车辆前后各 800m处显示停车手信号，随车移动，并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过后再行显示。单轨小车不得靠站台一侧钢轨上行驶。2.3.5.7 原则上不准在夜间进行装卸作业，在夜间作业，应有足够的照明设备。对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放置安全处所

29、，严加保管。行人、机械设备通过道口或横越线路时，执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。2.3.5.8 非封锁时间严禁使用齿条式起道机。2.3.5.9 本线来车时，所有施工人员距列车不小于 500 米下道避车，机具、材料不得侵入限界。邻线来车时，本线施工人员和机械暂停作业，确保行车安全。施工防护桩线路恢复施工防水层基坑回填2 2、施工准备、施工准备根据施工需要拆除 2、3 站台，站台高 2m。拆除范围沿线路方向 19m 垂直线路方向 4.2m。拆除旅客地道中心两侧各 30m 的线路，拆除钢轨共240m，枕木 400 根，清理道砟约 206 方。清理土方 514.9 方。将拆除的钢轨津秦

30、客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案18及枕木存放于旅客地道东侧 100m、道道心处。3 3、插打钢板桩、插打钢板桩沿开挖基坑四周插打工字钢，工字钢采用 40b 工字钢，单根长 12m。共计 370 根。采用 330 型打桩在洞身主体外 1.5m 插打钢板桩，深入基底以下。施工时钢板桩采用“一顺一丁”布置。桩机摆放在 2m 深的基坑内，当插打2、3 站台侧的钢板桩时在桩顶远离既有线侧系好绳索，防止钢板桩吊装不牢固时向既有线倾倒（见附图 6） 。4、高压旋喷桩施工高压旋喷桩施工4.1 施工布置采用高压旋喷桩桩机，桩机高 2.5m。沿基坑外侧宽 16m，长 26m 布置高压旋喷桩，旋喷桩桩径

31、 0.6m，长度 10m，咬合 0.2m。共计 224 根（布置情况见附图 5） 。4.2 施工工艺及施工方法 a 施工工艺 整平原地面钻机就位钻杆下沉钻进上提喷粉（喷浆）强制搅拌复拌提杆出钻钻机移位。 b 施工准备 施工前作好场地清理、桩机测试、灰罐电子称标定、水泥质量检验、水泥土配比设计及布点放样等准备工作。布置材料储存棚和机具设备安装地点以及水电供应和排水沟位置。技术人员现场按桩径洒出白灰轮廊线，以便搅拌机就位。 开工前要掌握机械性能及人员机械配合情况及钻进速度、提升速度、搅拌速度、空气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案1

32、9下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。 c 钻进施工 钻机按照测量人员设定的位置就位。就位时，使搅拌轴保持垂直，钻尖对准桩位中心，关闭粉喷机灰路蝶阀，打开气路球阀。钻进时，启动空压机对钻孔供气，喷流钻头以 1m/min 的速度下钻至设计标高，然后关闭气路球阀，开通灰路蝶阀，钻头反转提升，喷搅成桩，钻头提升至距地面下 0.5 米时，停止喷浆，钻头原位转动两分钟，然后正转钻头下钻，进行复搅。在距桩顶 23m 内适当增加水泥用量，最后清洗搅拌机，移位至下一桩位。 施工注意事项 a 水泥入罐时必须进行过筛，保证无超过 0.5mm 颗粒进入，且无纸屑、石块等杂物，以免堵塞喷管； b 搅拌下沉时，严

33、禁水冲下沉； c 喷料时，若气压达不到 0.45mpa 时，管路可能堵塞，立即停止喷料，将钻头提升至地面，切断电源，停止送气，查明堵塞原因并加以排除； d 喷料开始时，将电子秤置零，使喷料在电子计量显示下进行，喷料搅拌时，记录人员随时观察电子秤的显示变化，保证各段喷料均匀； e 施工时，加强前台施工与后场供浆配合密切。后台停止供应时，必须及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点 0.5 米下，待恢复供浆时再提升，如停止时间超过 3 小时，需将输浆管卸下，进行清洗。 f 中间喷粉量不足，或因停电、机械故障等原因导致施工中断时，必须进行复打，复打长度不小于整桩长度； g 钻头钻

34、至设计深度时，要有一定的滞留时间，以确信加固料到达桩底。津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案20 h 当搅拌桩顶接近设计标高时，为保证桩头的施工质量，搅拌机自地面以下 1 米喷浆搅拌提升出地面时，采用慢速，当喷浆口即将出地面时，停止提升，搅拌 1020，保证桩头均匀密实；5 5、cfgcfg 桩施工桩施工 5.1、现场布置 桩机采用高度 3.5m 小型正循环钻机。2、3 站台侧各布置 2 台钻机向旅客地道中心施工，中心布置 2 台钻机向两侧施工。在旅客地道东侧基坑顶设置泥浆池，对应旅客地道位置 3 站台北侧开凿直径 60cm 孔，作为向外侧输出泥浆通道，然后将泥浆抽至新 3 道北侧停

35、放的泥浆车内（见附图 4） 。 5.2 钢护筒制备与埋设： 钢护筒制备：本钻孔桩护筒采用钢护筒，用厚 46mm 的钢板电弧焊接而成整体钢护筒，护筒直径为 0.4m，护筒露出地面部分为 0.5m，地下部分为1.01.50m。护筒埋设时的允许偏差：顶面位置为 5cm，护筒斜度为 1%。 5.3 钻机安装、就位：钻机所处位置要求坚实、平整、无不均匀沉降，使钻机停放平稳，无震动滑移，且留有配套机械的存放位置，钻机两侧设固定缆绳，锚固于地下，保证钻机稳定，并随时进行方向监控，保证钻机对中误差小于 20mm。钻杆上端安装提引水龙头，在水龙头上端连接输浆胶管，将输浆胶管接到泥浆泵上。正式开钻之前钻机进行试运

36、转检查，避免存在机械故障。 5.4 泥浆配制：为了满足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中采用粘土或膨胀土泥浆，并在其中掺入适量的烧碱或碳酸钠，加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮渣能力，确保不出现孔壁坍塌现象。泥浆调制采用人工搅拌，先将定量的清水加入搅拌，然后慢慢的加进与水量相应的粘土进行搅拌。泥浆指标应该符合以下规定：比重：为 1.11.3；黏度：津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案211928s。含砂率：不大于 4%。胶体率：不小于 95%；ph 值：应大于 6.5。 5.5 钻孔作业：采用 150 型钻机。 初钻：先启动泥浆泵和转盘，将钻头提离孔底 20cm,是使之空转

37、一段时间，待泥浆循环畅通时，方可开始钻进。 钻进：钻头中心距桩中心偏差不大于 2cm。钻进中及时补水，以保持水位在护筒底之上 0.5m。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃角处，应低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥浆皮护壁。钻至刃角下 1m 后，按土质情况正常钻进。在钻进过程中，应经常注意土层的变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在容易塌孔段，一定要控制进尺、轻压、低档慢速钻进，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。钻进时，应经常检查，当钻头直径磨耗超过 5cm 时应及时更换，修补更换新钻头前，应检查孔径和孔深。新钻头根据孔底情况冲击下入，以防卡钻。 清孔：钻孔达到设计高程后，为

38、清除孔内沉渣，减少孔内泥浆的相对密度，要用换浆法进行清孔。在钻机成孔后，停止进尺，将钻头提离孔底1020cm，利用钻机的循环系统的泥浆泵持续吸渣 5min15min 左右，使孔底钻渣清除干净。在清孔后要进行全面的检查，用标准侧锤检测孔底沉渣，填写成孔检查证，并由监理工程师签字认可。 流程图如下：混凝土运至现场测量放线钻孔混凝土灌注钻机对位成桩津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案225.6 技术要求5.6.1 桩位放线 桩位放线根据桩位平面布置图以及测量组已放好的轴线位置放桩位，桩位放点偏差小于 2cm。放点工作完成后，报请现场监理工程师进行检查验收。5.6.2 成孔 桩位点经检验合格

39、,钻机就位,待检查合格后开始钻进，钻孔至深入风化岩 0.5m，现场设计、监理见证。5.6.3 混凝土搅拌砼技术要求：砼设计强度：c20塌落度：1822cm粗骨料粒径：515mm细骨料：细中砂 混凝土按配合比单配比要求，另掺加一定配比的粉煤灰及外加剂。混凝土配合比施工前需进行试配，由试验室提供混凝土配合比方可施工，每盘测定砼坍落度，混凝土坍落度要求 18-22cm，每天制取一组砼强度试块进行同条件养护，同条件养护是将试块埋入土中进行养护，另外，由于 cfg 桩施工完后 20 天要进行试压，所以在进行同条件养护的试块中取 3 组试块 28 天后进行试压，强度达到设计强度的 90%即可进行桩的检测，

40、该项工作由技术人员专项负责。5.6.4cfg 砼中心压灌 首盘混凝土灌注前，应用清水清洗导管；钻机钻至设计标高并检验合格后，用漏斗通过导管灌注 c20 混凝土，边灌注边提升导管至基底设计标高上津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案2350cm，然后停止灌注，将导管提出。灌注过程中要注意桩底灌注质量，均匀提导管并保证导管底终埋在混凝土内，防止断桩；随时检导管的密封情况，以防漏浆；成桩一定要保护好桩头，24 小时内不扰动；cfg 桩成桩 5 天后，桩的强度达到 70%方可清理桩间土，并截凿桩头。5.6.5 凿桩头 成桩 5 天后进行凿桩头及清除桩间土，桩间土用人工的方式挖至设计标高，cfg

41、 桩的桩头截除采用人工以钢钎对称截断，在截掉大部分桩头后，用小锤、钢钎将桩顶修平至设计标高。5.7 质量标准5.7.1 成桩直径偏差不超过20mm；5.7.2 桩身砼强度达到 c20，砼坍落度控制在 1822cm；5.7.3 桩长允许偏差10cm；5.7.4 桩身垂直度允许偏差1%；5.7.5 成桩桩位允许偏差10cm（即1/2d） ；5.7.6 单桩投料在理论体积量的基础上桩体充盈系数应大于或等于 1.046 6、开挖基坑、开挖基坑 基坑开挖尺寸为 15m25m。地下水采用水泵抽水，然后通过 3 站台的输送通道抽至线路外侧。先将基坑内挖出的干土放置于 3 站台，装载机将土推至于 3 站台东侧

42、。基坑内淤泥利用列车间隔及时运出场地。沿既有线路 k276+647k276+847 范围内新 3 道及 8 道轨面每 3m 设置沉降观测点，施工时设置专人进行 24 小时观测，发现沉降变化立即停止施工进行抢修,及时汇报。参考桩设置在降水范围以内，坚固不易破坏的地方。基坑开挖完成后在基坑内四个角设置集水坑，并在基坑底四周设置排水沟，并用水泵将积存于集水坑内的水及时抽走。津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案247 7、cfgcfg 桩帽以及碎石垫层施工桩帽以及碎石垫层施工桩间土清除采用小型挖机配合人工进行清土。凿除桩顶设计标高以上桩头，采用锯桩机。锯桩时，用锯桩机在 cfg 桩的设计标高

43、处从相对的方向水平锯 2 个半月状的槽，然后用大锤轻轻敲击即可将桩头截断。施工程序为：施工准备测量放样碎石摊铺、整平钢筋绑扎（500mm 厚钢筋混凝土）模板支设混凝土浇注、振捣洒水养生检查验收工艺流程：施工准备施工前应对施工配合比、原材料种类、钢筋规格下料等应符合设计要求，并取样检验，如原材料有质量问题，严禁使用。 桩头凿除后及时将废桩头清理出场，清理基坑内杂土。 施工工艺碎石垫层铺设中线、高程复测边桩测设施工准备便道修理场地清理、平整模板支设砼浇注、振捣钢筋绑扎（500mm 厚钢筋混凝土板）养护检查验收津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案25、碎石垫层铺设前，应将基底清理、整平。、

44、碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于 50mm，含泥量不得大于 5%。、碎石垫层采用小型机械配合人工铺洒，铺设时加强对 cfg 桩头保护，严禁碰撞 cfg 桩头；铺设厚度、平整度应满足设计、验标要求。绑扎钢筋（0.3m 厚混凝土桩帽）：钢筋进场后，首先要做好防锈蚀，防污染，防变形的处理措施。加工过程中严格按照设计图纸长度截取，弯折。截取长度允许偏差 10mm，弯折位置允许偏差 20mm。经质检员检查合格后，运进现场进行绑扎。加工好的钢筋仍要做好防治钢筋锈蚀、污染和变形的措施。钢筋间距允许偏差为10mm，骨架四角要抄垫平整，保护层允许偏差为+10mm 至-5mm，中心位

45、置允许偏差 15mm。模板安装：模板安装必须稳固牢靠，接缝（包括底面缝隙）必须封堵严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂；模板支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土浇筑时产生的施工荷载，保证结构尺寸满足设计要求。混凝土浇筑前对模板及支架进行验收；混凝土浇筑过程中要及时检查和维护，发现异常情况及时处理。表面平整度不得大于 5mm，相邻量模板表面高低差不得大于 2mm。混凝土浇筑、振捣：浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应该清理干净。然后请监理和现场质检员检查验收，合格后方可浇筑混凝土。进行振捣的时候，不得碰撞模板及钢筋。每一振点的振捣持续时间宜为 20-30s，以混

46、凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。振捣移动间距不宜大于振动器作用半径的 1.5 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案26倍，确保混凝土的浇筑质量。养护拆模：浇筑完混凝土，必须加强对其的养护，上面覆盖麻袋，养护时间不少于7d。当混凝土的强度达到 2.5mpa 以上，且其表面和棱角不因为拆模而受损时，方可拆除模板或进行下道工序的施工。成品验收：混凝土结构表面应严实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。表面平整度最大允许偏差 5mm。8 8、地道主体施工、地道主体施工1）底板施工垫层施工完，在混凝土板上铺高聚物改性沥青防水卷材，然后浇筑50mm 厚 m20

47、 水泥砂浆。接着绑扎底板，搭设外脚手架、固定钢筋脚手架。绑扎钢筋前，先在垫层上放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋间距的误差符合要求后方可灌注底板混凝土,底板下层钢筋保护层采用混凝土垫块，间距 0.61m 一个，梅花形布置。底板上层钢筋采用钢筋马镫控制，与受力筋垂直。并制作专门的高马登、铺垫脚手板，供浇筑混凝土使用，防止因踩踏造成保护层偏差。由于施工现场场地狭小，在新 3 道北侧摆放 1 台地泵，然后穿过新 3 道输送至地道位置。安装底板模板并设置施工缝，施工缝防水形式：洞体外侧首先铺 50cm宽背贴式橡胶止水带，再铺 50cm 宽的高聚物改性沥青防水卷材，施工缝内采用缓凝型遇水膨胀橡

48、胶止水条。进行第二步浇筑时先凿毛，将虚渣清理干净，浇筑前先用水泥砂浆进行湿润。浇筑前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；采用 c50 混凝土。津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案27混凝土灌注过程中采用振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间宜为2030s，插入下层混凝土内的深度宜为 30cm，与侧模应保持 510cm 的距离。以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。当混凝土强度未达到 1.2mpa 以前，不得在其表面来往行走或架设上层结构用的支撑和模板等设施。2）洞身、顶板施工底板强度达到 1.2mpa 后，绑扎侧墙钢筋、搭设内部满堂红脚手架(见脚手架计算)，

49、支侧墙以及顶板模板，模板采用组合钢模板，绑扎顶板钢筋。模板型号 p3015、p9015、p6015。将墙身、顶板标高引到模板上，并做好标记，作为浇筑混凝土时的标志，检查模板尺寸、刚度、稳定性良好后灌注侧墙、顶板混凝土，采用 c50 混凝土。脚手架计算框构顶板砼施工的支撑体系进行计算，计算时考虑到框构砼的养护时间比较紧张，所以在在列车开通时先不拆除框构内的脚手架体系，让脚手架体系承担部分列车荷载。计算采用参数现浇钢筋混凝土比重：r=26kn/m3；列车荷载：中荷载钢管支架立杆的容许承载力 ：n=30kn/根；施工荷载：q=2.5kn/cm2；泵送砼的冲击荷载：q=4kn/m2应力扩散角：=45。

50、计算过程1、支撑体系顶的荷载计算：津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案281）设计框构顶的砼自重：mknq/4 .239 . 02612）框构顶至轨道回填的级配碎石荷载 ： mknq/242 . 12023）作用在框构顶的列车荷载：mknq/7 .2534）浇筑混凝土时冲击荷载：mknq/45所以浇注过程的最大荷载为 p1=mknqqq/71.30541考虑列车通过时的荷载为 p2=mknqqq/1 .73321 经比较 p2p1 故计算时取 p=mkn /1 .73支架立杆的布置形式框构的支撑体系计划采用满堂红支架，支架立杆的布置形式为60cm60cm。即横桥向为 60cm，顺桥向

51、为 60cm。则每根立杆的承载力为：n= 符合要求。 knnknmmmkn30316.266 . 06 . 0/1 .732由于立杆是支撑在框构底板上，底板下为 cfg 桩基础，故地基承载力能满足要求。侧墙钢筋保护层采用塑料垫块，间距 0.61m 一个，梅花形布置。绑扎顶板钢筋前，先在顶板底层模板上放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋间距的误差符合要求后方可灌注底板混凝土,顶板下层钢筋保护层采用混凝土垫块，间距 0.61m 一个，梅花形布置。顶板上层钢筋采用钢筋马镫控制，与受力筋垂直。并制作专门的高马登、铺垫脚手板，供浇筑混凝土使用，防止因踩踏造成保护层偏差。灌注墙身竖向混凝土时，灌注

52、速度不宜过块。顶板混凝土应一次灌注，不留施工缝。混凝土灌注过程中采用振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间为 2030s，插入下层混凝土内的深度宜为 30cm，与侧模应保持 510cm 的距离。以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案29振。3）混凝土的养护混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛，抹面时禁止洒水。混凝土灌注完成后，应在收浆后 12h 内覆盖，采取塑料薄膜封闭覆盖措施进行养护，并且保证混凝土养护期间的环境温度（详见冬季施工措施） 。4）拆模混凝土拆模时的强度应符合规范要求，做同条

53、件混凝土试块抗压强度试验，强度达到 75，方可拆除侧墙模板。顶板内模，应在混凝土达到 100%的施工图标示强度后，方可承受全部荷载。5）防水层、保护层施工混凝土强度达到施工图标示强度，并通过验收后，方可施工。沉降缝采用中埋式钢边止水带、防水涂料浸渍木板和双组份聚硫嵌缝膏，洞身外侧采用背贴式橡胶止水带，高聚物改性沥青防水卷材 2 道，最外侧采用 c40 细石聚丙腈纤维混凝土。洞身四周均铺设高聚物改性沥青防水卷材和 60mm 厚c40 细石聚丙腈纤维混凝土。施工前清除洞身浮浆、浮渣和油污，再做三角垫层，保证防水层基层平整、清洁、干燥；防水层的施工缝应注意保护，搭接缝宽度应大于 100；施工中，将卷

54、材铺设平顺均匀，涂料涂刷薄厚一致，确保没有皱折、破损、鼓泡、脱层、滑动或封口不严等缺陷。涂料运之施工现场，要进行抽样复测，质量不合格不得施工。施工时涂料不得敞口放置，用后应及时将容器盖拧紧、拧严。保护层根据施工图要求施作，与防水层应黏合牢固，结合紧密，表面平整密实，裂缝宽度不得大于 0.2，施工时不得损坏防水层。津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案309 9、基坑回填、基坑回填防水层及保护层施工完毕后再进行墙身两侧回填原状土，按 30cm 厚对称水平摊铺压实。在上述填筑时只可采用小型压实机具进行压实。1010、拔除钢板桩、拔除钢板桩、插打后续施工防护桩、插打后续施工防护桩拔除旅客地道

55、两侧钢板桩，采用 210 型打桩机将旅客地道两侧钢板桩拔出共 370 根，然后在沿旅客地道出口 8.5m 范围内打防护桩，每处插打 40 根，共计 160 根，保障后续接长旅客地道施工安全需要。1111、线路恢复、线路恢复基坑采用原土回填并分层夯实，站台西咽喉平交道口至 k276+732 段i、ii 道间道碴清理干净，线路恢复，小型捣固机进行捣固。七、质量标准、目标及保证措施七、质量标准、目标及保证措施1.1.质量目标质量目标 主体工程质量零缺陷，混凝土结构使用寿命不低于 100 年。单位工程一次验收合格率 100%。2.2.质量保证体系质量保证体系 建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量

56、负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任，项目经理作为现场施工质量第一责任人。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。 加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案31大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、

57、规则、标准，提高劳动技能。 强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行工程管理部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。 落实质量管理制度：完善制度，狠抓落实，制度落实是创优达标的主要途径。 施工过程中坚持日常检查和定期检查相结合，自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。 加强工序质量控制：严格按 iso9001 质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录

58、，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案32质 量 保 证 体 系项 目 经 理 部工程管理部质量管理部计划财务部综合部思想教育技术措施制度保证物资供应保证施工保证机械保证经济责任制为用户服务思想质量第一思想监督检查制度制定质量目标全面质量管理质量管理教育岗前培训制度材料购进制度材料保管发放制度技术交底制度实行三检制严密组织作业机械使用制度机械保养制度制定奖罚条例签定经济责任状完善考核手段取得上岗证施工作业质量评定信息反馈改进措施奖优罚劣考核兑现促进施工生产下道工序是用户制定创优规划成立qc小组先培训后上岗提高全员素质自检

59、和监理检查制度质量监督机构检查明确作业程序及标准责任落实到人合理安排使用工地检测保障检测及时物资设备部试验室安全环保部质量保证体系图津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案333.3.质量保证管理措施质量保证管理措施 （1）实行“三检”及工序交接检制度：施工中进行自检、互检、交接检。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到“五不施工”： 未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。 “三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；

60、施工记录不全不交接。 （2）凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部质量检查工程师逐级进行自检，自检合格后，按规定时间报请监理工程师检查，检查结果填入隐蔽工程验收表格，由双方签字。隐蔽工程不经签证，不能进行下道工序施工。 （3）施工过程的质量检验按三级进行，即跟踪检测、复测、抽检三级。 （4）实行全体施工人员挂牌上岗制度，明确各级管理和施工人员的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。 （5）技术部门认真熟悉、复核设计文件，并做出复核记录；认真组织测量放线，坚持施工测量复核制，保证测量、施工放线准确无误。 （6）物资部门严把材料质量关。物资材料的采购和供应由物资部按iso9002 标准物资采购程序