插电增程式混合动力城际客车骆驼倍能分解PPT课件

1、汇报内容汇报内容汇报内容1234第1页/共19页一、骆驼纯铅薄极板卷绕电池介绍一、骆驼纯铅薄极板卷绕电池介绍1.骆驼纯铅薄极板电池优点 启动功率大； 使用寿命长； 比能量大； 可快速充电； 高低温性能优越； 免维护，高安全性能；2.骆驼纯铅薄极板电池技术优势 纯铅板栅，耐腐蚀性能更强； 特殊AGM隔板，电池内部气体可再复合，防止电池失水，实现免维护； 贫液式设计，无游离电解液，无泄漏高安全； 超薄极板，反应接触面积高； 圆柱型结构，实现电池高内压；第2页/共19页一、骆驼纯铅薄极板卷绕电池介绍一、骆驼纯铅薄极板卷绕电池介绍3.骆驼纯铅薄极板电池性能特点 高低温性能优越，可在-55 75工作，

2、-40放点倍率可达8C ； 可快速充电，40min内可充入95%电量； 超长的使用寿命； 启动功率大； 100%深放电后再充电能力强； 自放电小；第3页/共19页二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍1.测试项目简介2.测试评价指标 整车节油率指标； 纯铅薄极板电池是否适合在混合动力汽车上运用； 2013年骆驼出资立项，采用倍能电驱动控制技术改造一台11.5米插电式混合动力客车，搭载骆驼75Ah纯铅薄极板电池测试评价纯铅薄极板电池的动力特性，为集团下一步的战略性投资提供可行性依据。第4页/共19页3.整基本参数序号名称 规格备注1外廓尺寸（mm）114702490

3、34602额定载客量（人）32+1座位32+司机13最高车速（km/h）804整车整备质量（kg）12350带空调5最大设计总质量（kg）1625060-50km/h加速时间（s）307爬坡（%）12%爬坡度7（城市路况标准）8最大爬坡速度（km/h）209轴距（mm）590010前悬/后悬（mm）2330/324011最低离地距离（mm）20012接近/离去角（）10/913底盘型号DHZ1161KR2东风杭州汽车有限公司二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第5页/共19页4.动力系统配置技术参数序号名称 参数备注驱动电机（三相交流异步电机）1额定/峰值功率（

4、kw）120/2022额定电压（V）4003额定/峰值扭矩（Nm）1212/2000APU系统：柴油发动机+发电机1柴油发动机排量1.8L2发电机额定/峰值功率（kw）40/50永磁交流同步电机3发电机额定电压（V）4204发电机额定/最大转速（rpm）1500/3000电池组：43串75Ah纯铅薄极板电池1容量（Ah）752成组方式43串电池组标称总电压516V3能量（度）38标称二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第6页/共19页5. 动力结构简图驱驱 动动 电电 机机120KW/400V连接器发动机1.8L43串75Ah电机控制器电机控制器 发发 电电 机

5、机逆变器50KW/400V整车控制器整车控制器仪表仪表盘盘 ABS 电池组电池组气气 泵泵 转向转向泵泵 = = 逆变器CAN电机反馈充电回路反馈充电回路空调压缩机空调压缩机11KW/380V二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第7页/共19页6.关键部件1.电池组2.APU系统3.电机控制器4.驱动电机APU系统发动机APU系统发电机二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第8页/共19页7.初步试验数据试验项目试验项目试验条件试验条件试验结果试验结果最高车速试验最高车速试验1. 50%载荷（加载1950kg），试验车重14.4t8

6、5km/h2. 试验路段：荆十高速襄阳西至宜昌北3. 试验时间：2013年8月15日油耗测试油耗测试1. 50%载荷（加载1950kg），试验车重14.4t 不开空调13.5L/100km2. 试验路段：荆十高速襄阳西至宜昌北3. 试验时间：2013年8月24日开空调21.2L/100km4. 标准：GB/T 18566-2011空载最大续驶里空载最大续驶里程测试程测试1 .空载，试验车重13.15t不开空调67.6公里2. 试验路段：空旷路段开空调38.5公里3. 试验车速：40km/h，时间：2013年8月20日电耗不开空调29.1度4. 标准：GB/T 18386-2005开空调27度空

7、载纯电动百公空载纯电动百公里耗电量里耗电量不开空调43度/100km开空调70.1度/100km二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第9页/共19页试验项目试验项目试验条件试验条件试验结果试验结果满载最大续驶里程测满载最大续驶里程测试试1 .满载，试验车重16.25t，不开空调续驶里程34公里2. 试验路段：襄阳西至襄阳北高速路段3. 试验车速：40km/h，时间：2013年9月27日电耗20.1度4. 标准：GB/T 18386-20050-50km/h加速试验加速试验1 .满载，试验车重16.25t，不开空调混合模式28.5s2. 试验路段：空旷路段3. 试

8、验时间：2013年9月10日纯电动模式29s4. 标准：GB/T 12543-2009爬坡性能测试爬坡性能测试1 .满载，试验车重16.25t，不开空调从坡底爬至坡顶无异常电池放电倍率4.93C2. 坡度：13%（7.5）电池组压118.36V3. 试验时间：2013年9月10日半坡起步爬至坡顶无异常电池放电倍率4.97C4. 标准：GB/T 12539-1990电池组压降86.08V二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第10页/共19页电池组整车不同工况下放电倍率需求不同工况下电池组放电倍率需求表（1C=75A)纯电模式下不同速度下匀速行驶电池组平均放电倍率需

9、求车速（km/h）1020304050607015%载荷平均放电倍率需求0.29C0.39C0.50C0.55C0.55C0.82C1.13C100%载荷平均放电倍率需求0.37C0.47C0.56C0.95C1.57C/纯电开空调模式下全油门加速至不同速度段时电池组峰值放电倍率需求车速段（km/h）0101020203030404050506015%载荷峰值放电倍率需求0.37C1.52C2.21C3.24C2.95C3.31C100%载荷峰值放电倍率需求0.47C2.08C3.92C4.21C3.17C2.26C满载混合模式下爬坡（13%）电池组放电倍率需求工况坡底爬至坡顶 半坡起步至坡顶

10、100%载荷峰值放电倍率需求4.93C 4.97C 在任何一种工况下行驶，整车对电池组的最大放电倍率需求都不超过在任何一种工况下行驶，整车对电池组的最大放电倍率需求都不超过5C5C(400A)(400A)，电池组可以满足整车放电倍率的需求。电池组可以满足整车放电倍率的需求。8. 电池组不同工况下放电倍率情况二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第11页/共19页 城市城市1515工况循环测试，时速最高工况循环测试，时速最高50km/h50km/h，电池组最大输出电流不超过，电池组最大输出电流不超过200A(2.7C200A(2.7C放电），电池反馈充电峰值电流放电

11、），电池反馈充电峰值电流100A(1.3C)100A(1.3C). .正值为电池组输出电流正值为电池组输出电流负值为反馈电流负值为反馈电流二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第12页/共19页 襄阳襄阳515515路公交路线测试，时速最高路公交路线测试，时速最高3535km/hkm/h，电池组输出峰值电流，电池组输出峰值电流343.24343.24A(A(4.58C)4.58C)电机反馈充电峰值电流电机反馈充电峰值电流100A(1.3C)100A(1.3C). .二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第13页/共19页 测试样车和改

12、装前对比以及同吨位车辆燃油消耗量对比，节油率均在测试样车和改装前对比以及同吨位车辆燃油消耗量对比，节油率均在40%40%以上。以上。节油率对比表对比车辆对比类型测试质量百公里油耗节油率测试样车同款车型改装前后对比50%加载14.4t13.5L/100km43.75%东风风圣Z611524L/100km测试样车同吨位11.6米常规城市公交对比50%加载14.4t13.5L/100km41.3%宇通ZK6118HGH50%加载14.1t23L/100km测试样车同吨位燃油消耗量限值对比13.15t12.8L/100km43.1%国家工信部标准12.5t GVW 14.5t22.5L/100km测试

13、样车同吨位燃油消耗量限值对比14.4t13.5L/100%40%国家工信部标准12.5t GVW 14.5t22.5L/100km9. 整车节油率指标二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍第14页/共19页混合模式（满载16.25T)百公里油耗15.5 L纯电(满载）百公里电耗59度 吨百公里耗油量0.95 L 吨百公里耗电量3.63度满载正常行驶最大放电电流118A满载正常行驶最大放电倍率1.57C满载爬坡最大放电电流400A满载爬坡最大放电倍率5C满载加速电池组最大压降80V满载爬坡电池组最大压降118.36V电池组100%SOC静态电压 560V电池组SOC

14、循环范围64%-80%5%DOD循环寿命5000次控制器能量回收效率30%二、插电式混合动力客车测试情况介绍二、插电式混合动力客车测试情况介绍10. 电池组在混合动力技术上运用综合评价 实验结果表明：骆驼纯铅薄极板电池功率输出特性良好，能够满足整车正常行实验结果表明：骆驼纯铅薄极板电池功率输出特性良好，能够满足整车正常行驶、加速及爬坡的放电倍率需求；电池组在混合动力车上始终处于浅充浅放的工作驶、加速及爬坡的放电倍率需求；电池组在混合动力车上始终处于浅充浅放的工作状态下，电池组循环使用寿命得到延长。状态下，电池组循环使用寿命得到延长。第15页/共19页三、三、12m12m混合动力公交客车技术方案

15、混合动力公交客车技术方案项目设计指标车长（mm）1200025503150整备质量（kg）12500最大设计质量（kg）18000额定载客量（人）81最高车速（km/h）690-50km/h加速时间（s）27最大爬坡度25%（14）燃料种类CNG（压缩天然气）/柴油百公里油耗（油电混合）23 L百公里气耗（气电混合）31m3匀速形式车内噪声dB(A)6512m 混合动力公交客车整车目标性能指标动力系统关键零部件技术参数增程器 额定/峰值功率额定电压额定/峰值转矩40/50 kw400V1500/3000 r/min驱动电机 额定/峰值功率 额定/峰值转速额定/峰值转矩85/170 kw1480/3000541/1082 Nm 变速器各档速比一档（直接档）二档（爬坡档）液压自动变速器1:41:1动力电池组单体类型单体电压单体容量串联数量总电压卷绕电池12V75 Ah48576V整车动力系统参数匹配第16页/共19页四、四、25t25t混合动力载重货车技术方案混合动力载重货车技术方案20t混合动力载重货车整车目标性能指标动力系统关键零部件技术参数增程器 额定/峰值功率额定电压 额定/峰值扭矩80/100 kw400V1500/3000 r/min驱动电机额定/ 额定/峰值转速 额定/峰值扭矩120/240 kw1443/30