part3飞行程序设计普及版

1、1会计学part3飞行程序设计普及版飞行程序设计普及版IAF进场航段进场航段起始进近中间进近最后进近复飞航段MAPtFAPIF等待程序为标准仪表进场程序作用： 理顺航路与进近之间的关系，实现从航路到进近的过渡，以维护机场终端区的空中交通秩序，保证空中交通 流畅，以提高运行效率。 在空中交通流量较大的机场，由于该航段较为复杂，于是 将其分离出来，称为标准仪表进场程序，并单独制图（标 准仪表进场图）。进场进近起始进近 作用：消失高度，并通过一定的机动飞行，使航空器对正中 间或最后进近航迹。中间进近 作用：调整航空器的外形，减小飞行速度，少量减少高度， 调整航空器位置，为最后进近作准备。最后进近 作

2、用：完成对准着陆航迹、下降着陆起始进近直线进近沿DME弧进近反向程序直角航线推测航迹程序下降梯度起始进近：最佳4% 8%中间进近： 5.2% 最后进近：最佳最小 5.2% A、B 6.5% C、D 6.1%p在设计的直线进近符合要求时，也需要设计和公布目视盘旋 进近的最低超障高度/ /高，以备紧高，以备紧急情况时使用。急情况时使用。精密进近程序 是指利用那些导航精度高，而且既能提供方位 信号，又能提供下滑道信号的导航设备设计的仪表进近程序。 目前，能够作为精密进近程序的导航设备有仪表着陆系统 （ILSILS）、微波着陆系）、微波着陆系统（统（MLSMLS）、精密进近雷达（）、精密进近雷达（PA

3、RPAR）以）以 及由全球导及由全球导航卫星系统提供垂直引导的进近（航卫星系统提供垂直引导的进近（GNSS APVGNSS APV）。）。 目前我国主用的精密进近导航设备是仪表着陆系统目前我国主用的精密进近导航设备是仪表着陆系统（ILSILS）。）。仪表着陆系统的地面系统由航向台(Localizer)(Localizer)、下滑台下滑台(Glide Slope)(Glide Slope)、指点信标（、指点信标（MarkerMarker）和灯）和灯光系统四个部分组成。光系统四个部分组成。ILS精密进近精密进近 程序设计程序设计非精密进近程序设计NDBNDBVORVORVOR/DMEVOR/DME

4、LLZLLZp在进近过程中，当判明不能确保航空器安全着陆时，复飞是保证安全唯一手段p每一个仪表进近程序都必须设计一个复飞程序p精密进近不设复飞定位点，复飞点在决断高度或高（DA/DH）与下滑道的交点处。p复飞种类目视进近程序的复飞仪表进近程序的复飞 精密进近程序 非精密进近程序复飞 直线复飞和转弯复飞两种类型和转弯复飞两种类型转弯复飞有三种形式： a a）指定高度转弯复飞，即规定转弯起始于一个高度）指定高度转弯复飞，即规定转弯起始于一个高度/ /高；高；b b）指定点转弯复飞，即规定转弯起始于一个定位点或电）指定点转弯复飞，即规定转弯起始于一个定位点或电 台；台；c c）立即转弯复飞，即规定转

5、弯起始于）立即转弯复飞，即规定转弯起始于MAPtMAPt。复飞程序必须规定一个点为复飞程序的开始和一个点为复飞程 序的终点. .复飞程序终止的高度高必须 足以允许： 开始另一次进近; 回到指定的等待航线; 重新开始航线飞行。复飞爬升梯度 2.5%nVORVOR/DME交叉定位点作为等待点尽可能按径向线进入度逐渐减少为零。主区主区 付区付区 起始进近起始进近 300M300M 300M-0M300M-0M 中间进近中间进近 150M150M 150M-0M150M-0M 最后进近（有最后进近（有FAFFAF） 75M75M 75M-0M75M-0M （无（无FAFFAF） 90M90M 90M-0M90M-0M 复飞阶段复飞阶段 主区内的主区内的MOCMOC 起始起始 7575或或90M90M 中间中间 30M30M 最后最后 50M50M 为标准仪表进场程序进近起始进近 作用：消失高度，并通过一定的机动飞行，使航空器对正中 间或最后进近航迹。中间进近 作用：调整航空器的外形，减小飞行速度，少量减少高度， 调整航空器位置，为最后进近作准备。最后进近 作用：完成对准着陆航迹、下降着陆p在设计的