广州地铁L1型电动车组故障处理指南(10)

1、广州地铁L1型电动车组故障处理指南GDY/QW-JG-CL-01.041 前言本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。本标准主要起草人：李肖肖、韩振兴、袁杰、周航宇、唐鹏飞、唐宋、罗斌、廖斌、周军辉、刘国良、凌炜、谢志平、周杨。本标准版本号为第1版,第0次修订。本标准2012年8月8日发布。本标准从2012年8月15日起实施。原GDY/QW-JG-CL-01.04广州地铁列车故障处理指南（四号线）同时作废。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口

2、。2 目的与范围本标准对四号线电客车各系统的故障进行了描述，规定了列车各故障状态下需进行的相关操作，其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的影响，作为提示司机和行调对车辆故障的应急处理参考建议。本标准只适用于广州地铁四号线电动客车。3 参考文件制造厂家提供的司机操作手册、电路图和应急处理4 各类故障的处理指南4.1出乘前出现的故障见表1遇到表1所列故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车厂调度。4.2紧急制动不缓解与牵引封锁见表2显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，需复位操作时，应在停车状态下进行复位。4.3辅助系统的故障处

3、理见表3显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.4牵引与制动系统的故障处理见表4显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.5列车信息系统的故障处理见表5显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.6空调故障处理见表6显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.7 车门故障处理见表7显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.8 其它故障处理见表8第 2 页 共26 页表1 出乘前出现的故障序号现象处理建议说明1蓄电池激活不了1、在库内蓄电池无法激活检查B车开关屏的空气断路器BACB是否已经闭合，如果两B车的BACB都在闭合位，但蓄电池无法激活，立即报告车厂调度。 另外

4、，蓄电池激活后，司机应将两端的蓄电池投入开关都打至“投入位”，以保证冗余。2、特殊情况下，在正线蓄电池无法激活，且集电靴没有升起检查B车开关屏的空气断路器BACB是否闭合，如果两B车的BACB都在闭合位，但蓄电池无法激活，可尝试打下B车开关屏、A车电器柜的大部分断路器（保留A车CCCB1、SIVCB、PACB1、PanCB1、EBCB、BCCB和B车BACB闭合），然后再将两端的蓄电池投入开关都打至“投入位”，如能激活，则升靴，启动SIV给蓄电池充电，然后恢复之前打下的断路器。正常情况下，两B车的BACB都应闭合，以保证冗余。 正常情况下，任意A车的蓄电池投入开关在“投入位”时，都能激活蓄电池

5、，但在蓄电池激活后，应将两A车的蓄电池投入开关都打在“投入位”，以保证冗余。2开蓄电池2分钟后TMS显示屏没有显示检查本端的微动开关TMCB3、TMCB2、TMCB1、若跳闸则复位。3司机台开锁后两端均升不了弓首先将两端升弓选择开关受电弓/集电靴转换开关回0位，然后检查对应受电弓微动开关CCCB1和紧急制动微动开关EBCB和BCCB有无跳闸，若跳闸，则复位后重新将升弓选择开关受电弓/集电靴转换开关回受电弓位。若还升不了弓，则检查主风缸压力是否足够（大于4bar）；紧急按钮是否按下；车间电源盖是否盖好（车间电源位置：A车第二转向架前面，SPS）；若还不能升弓，立即报告车厂调度，并由检调安排检查两

6、端MS开关是否在NORMAL位。检查主风缸压力。若小于4bar关闭A车受电弓风缸塞门后用脚踏泵人工升弓，升弓后空压机启动，总风压力大于4bar后将受电弓/集电靴转换开关回受电弓位，打开A车受电弓风缸塞门。4一个单元车升不了弓立即报告车厂调度。5单个集电靴升不了先将升靴选择开关受电弓/集电靴转换开关回0位，然后确认受电弓是否已经降下，对应集电靴有无卡滞，检查对应集电靴微动开关CCCB2（该车左边集电靴），CCCB3（该车右边集电靴）有无跳闸，若跳闸请复位。若复位不成功，立即报告车厂调度。由于集电靴的升降不能监控，当发现单个集电靴不能升起，将升靴选择开关受电弓/集电靴转换开关回0位，检查对应集电靴

7、微动开关CCCB2、CCCB3有无跳闸，若跳闸请复位，若复位不成功，立即报告车厂调度。若单个集电靴在转换轨处，出现升不起来只能在运行过程中由司机判断，若车辆某个单元出现瞬间断电情况（客室转为紧急照明，空调转为紧急通风），则可能是集电靴有一个没升起，在无电区出现某个单元没有集电靴与三轨接触的情况。6所有集电靴升不了先将升靴选择开关受电弓/集电靴转换开关回0位，检查气压是否足够（大于4.5bar）；微动开关CCCB1和两端的牵引制动控制开关BCCB有无跳闸，若跳闸请复位。并重新将升靴选择开关受电弓/集电靴转换开关回CCD位。若复位不了，立即报告车厂调度。7高速断路器不能合上检查B车的微动开关HB控

8、制,BHB控制,VVVF控制1,VVVF控制2，如跳闸请复位。然后按下司机台上HB投入按钮。若复位不了，立即报告车厂调度。8制动系统严重故障（或有的转向架无制动力）首先检查相应车制动系统的微动开关BPCB应处于正常闭合状态。若BPCB闭合正常，立即报告车厂调度。9辅助逆变器SIV无AC380V及DC110V输出首先通过TMS操作界面检查SIV输入网压是否正常，网压正常则降弓复位蓄电池。无网压则按下司机台上HB切除按钮，然后按下HB投入按钮。10辅助逆变器SIV故障按下司机台上HB切除按钮，将SIV微动开关SIVCB断电再复位，然后按下HB投入按钮。若复位后故障仍然存在，立即报告车厂调度，换车出

9、库，请检修人员处理。复位所有微动开关的间隔时间均为5秒11另一司机室被占用检查另一端司机室是否有无关人员进入并打开了主控钥匙,如果没有，将主控钥匙复位。如果复位无效，立即报车厂调度。复位主控钥匙的间隔时间均为3秒12司机台仪表及列车状态指示灯不亮检查信号报警微动开关ALCB是否跳闸，跳闸则复位。13空压机不能正常启动检查微动开关CPCB是否跳闸，跳闸则复位。如果复位无效，立即报车厂调度。14所有空调机组不工作检查微动开关ACCB有无跳闸，若跳闸则复位，并再次按压空调启动按钮(PB1)。本端空调合按钮故障时，可以换端操作该按钮。如果仍然不工作，立即报车厂调度。15停放制动无法缓解若司机台停放制动

10、缓解指示灯不亮，但是TMS“气制动”界面显示停放制动已缓解，如将停放制动切除开关PKBRCOS置切除位，列车可以牵引，则报告检修调度，此种情况并不影响行车，由检调根据供车情况决定是否换车；若TMS“气制动”界面显示整列车停放制动无法缓解，立即报告车厂调度。单节车停放制动无法缓解，下车手动操作停放制动双向脉冲电磁阀，尝试施加缓解停放制动，若仍无法正常动作，立即报告车厂调度；若能正常动作，上车重新施加缓解停放制动，若恢复正常则继续运营，若仍无法正常动作，立即报告车厂调度。双向脉冲电磁阀位于车底的空气开关控制屏上，在该阀的两侧各设置有一个红色按钮，其中左边的为施加按钮，右边的为缓解按钮。在气压满足的

11、情况下，按压相应的按钮可以对本车的停放制动进行施加或缓解。（但节车无法缓解，需复位相应PBCB）B02C位置：左边第二转向节前面，停放制动位置：左双又单表2 紧急制动不缓解与牵引封锁序号屏幕显示处理建议说明1紧急制动TMS屏幕显示“紧急制动”，且不能正常缓解,则首先进入检修界面的“运行参数”屏，尝试缓解、施加制动，如果一个转向架紧急制动不能正常缓解，则切除该架BO7，列车运行到终点站退出服务；如果整列车紧急制动不能缓解则执行如下操作：1、检查本端微动开关BCCB、EBCB是否跳闸，若是请复位。2、检查本端紧急制动按钮是否按下。若按下则查原因，属误操作则恢复。3、若是警惕按钮原因造成，打警惕按钮

12、旁路开关DMCOS, 应能缓解。4、观察列车总风压力是否在4.5 bar以上。若风压高于4.5 bar而不能缓解，且继电器MRPR1指示灯灭，则合司机室电器柜内主风缸压力旁路开关MRP1COS，通过气压表监控主风缸压力，到终点站退出服务。5、若上述情况不能缓解，重新激活主控，如仍不能缓解，则切除ATP，若能缓解，运行到前方投入站重新投入ATP。6、若上述情况经检查后均不能缓解紧急制动，则合司机室电器柜内主风缸压力旁路开关MRP1COS，如紧制仍无法缓解，合TOWS旁路开关，若能动车，终点站退出服务。7、如果仍然不行，检查后端的微动开关BCCB、EBCB是否跳闸，紧急制动按钮是否被按下，若是则复

13、位。 8、如果仍然不能恢复，将制动环切除EBYSW开关打到切除位，此时后面单元的超速保护、总风压力保护以及紧急按钮功能失效，列车限速70km/h运行至终点站退出服务。9、按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。只有两端EBCB或任意一端BCCB都跳闸才会触发紧急制动。 如果所有处理措施均无效，则尝试换端牵引；如果仍不能牵引，请求救援。司机操作旁路开关MRP1COS后，在驾驶过程中必须注意监控压力表的压力，若风压低于4.5bar，需立即报告OCC。2惰行（牵引封锁）信号显示屏显示ATP正常1、如果牵引封锁由于某一客室门不能正常关闭造成门安全连锁环路故障引起，车门全关闭指示灯

14、灭，则应将该客室门切除（切除后，门切除指示灯亮）。此时车门全关闭指示灯应有指示，列车可以牵引。2、如果TMS操作界面显示所有车门均已正常关闭，车门全关闭指示灯灭，检查确认本端TDCB没有跳闸后判断为门的安全连锁环路故障，此时须从站台外边确认客室车门是处于关闭状态后，可将门环切除开关置切除位，列车可以牵引。到达终点站退出服务（所有操作必须符合广州地铁相关的运营管理规定）。切除后司机须从HMI关注车门状态。3、如司机台指示灯显示停放制动施加，但是TMS“气制动”界面显示停放制动已缓解，则将停放制动切除开关PKBRCOS置切除位，列车可以牵引。（所有操作必须符合广州地铁相关的运营管理规定）。切除后司

15、机不要施加停车制动，直到列车运行到终点站退出服务。4、若风压低于6bar，则等待打风，若风压高于6bar，但是继电器MRPR2指示灯灭，而不能正常牵引，则将总风压力2切除开关MRP2COS置切除位，列车可以牵引。切除后司机须关注主风缸压力，列车运行到终点站后退出服务。5、若上述措施无效，则重新激活主控，尝试牵引；如仍然无效，切除ATP后牵引，并在前方投入站重新投入ATP，如列车恢复正常，继续运营，如不能恢复，则切除ATP运行到终点站退出服务。6、按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。主控手柄在牵引位，停放制动已缓解如果所有处理措施均无效，则将DLCOS、PKBRCOS、

16、MRP2COS全打在切除位尝试牵引，若还不行，再尝试换端牵引；如果仍不能牵引，请求救援。（在合ATP的情况下在运行中车门故障会触发紧制，停稳后会显示惰行）信号显示屏显示ATP切除1、将主控端ATP打在切除位，若列车恢复正常，继续运营到终点站退出服务。2、如果牵引封锁由于某一客室侧门不能正常关闭造成门安全连锁环路故障引起，车门全关闭指示灯灭，则应将该客室侧门切除（切除后，门切除指示灯亮）。此 时车门全关闭指示灯应有指示，列车可以牵引。3、如果TMS操作界面显示所有车门均已正常关闭，车门全关闭指示灯灭，检查确认本端TDCB没有跳闸后判断为门的安全连锁环路故障，此时须从站台外边确认客室车门是处于关闭

17、状态后，可将门环切除开关置切除位，列车可以牵引。到达终点站退出服务（所有操作必须符合广州地铁相关的运营管理规定）。切除后司机须从HMI关注车门状态。4、如司机台指示灯显示停放制动施加，但是TMS“气制动”界面显示停放制动已缓解，则将停放制动切除开关PKBRCOS置切除位，列车可以牵引。（所有操作必须符合广州地铁相关的运营管理规定）。切除后司机不要施加停车制动，直到列车运行到终点站退出服务。5、若风压低于6bar，则等待打风，若风压高于6bar，但是继电器MRPR2指示灯灭，而不能正常牵引，则将总风压力2切除开关MRP2COS置切除位，列车可以牵引。切除后司机须关注主风缸压力，列车运行到终点站后

18、退出服务。6、按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。表3 辅助系统的故障序号屏幕显示处理建议说明11个辅助逆变器SIV严重故障 SIV微动开关SIVCB未跳闸首先操作电器柜内的SIV复位按钮RSPB2，复位一次SIV，若能恢复正常，则继续运营。若不能恢复，在故障端将SIV微动开关SIVCB断电再复位，若能恢复正常，则继续运营，若不能恢复正常，则报告OCC，终点站退出服务。在进行操作以前要查看故障内容，确定不是SIV充电机故障。若为SIV充电机故障则按照下面的4、5条进行操作。1个SIV严重故障将扩展供电。SIV微动开关SIVCB跳闸首先尝试合故障端的SIVCB微动开关，

19、若能合上，则继续运营。若SIVCB微动开关不能合上，则打下故障单元车VVVF1、VVVF2的微动开关，运行至前方终点站推出服务。22个辅助逆变器SIV严重故障 SIV微动开关SIVCB未跳闸首先操作电器柜内的SIV复位按钮RSPB2，复位一次SIV，若能恢复正常，继续运营。若不能恢复，则把两端的SIV微动开关SIVCB断电再复位；复位后两个SIV都恢复正常，则继续运营，复位后只有一个SIV恢复正常，则前方终点站退出服务；如不能恢复，当前站退出服务。将伴随2个AC/DC严重故障（整列车客室照明为紧急照明）。如果由于SIV故障导致清客或救援，需按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件

20、记录仪。SIV微动开关SIVCB跳闸首先尝试分别合上两端的SIV微动开关SIVCB，若两个均能合上则运行到前方终点站退出服务，若只有一端能合上则打下另一单元的VVVF1、VVVF2微动开关，运行到前方终点站退出服务。若两端的SIVCB微动开关均不能合上，则报告OCC，请求救援。31个蓄电池充电机（AC/DC）严重故障操作电气柜内的SIV复位按钮RSPB2，复位一次SIV，若能恢复正常，则继续运营。若不能，则将SIV微动开关SIVCB断电再复位，若能恢复正常，则继续运营，若不能恢复正常则报告OCC，到终点站退出服务。查看故障内容为SIV充电机故障，TMS显示屏上显示一个蓄电池的电压低于105V，

21、则可认为该SIV的蓄电池充电机故障。42个蓄电池充电机(AC/DC)严重故障1、操作电气柜内的SIV复位按钮RSPB2，复位一次SIV，若能恢复正常，到前方终点站退出服务。若不能，则将SIV微动开关SIVCB断电再复位。如果还是不能恢复正常，则下一站清客退出服务，清客后关闭PIDS、空调、客室照明、CCTV的电源后，列车开往就近的存车线。2、按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。查看故障内容为SIV充电机故障，TMS显示屏上显示两个蓄电池的电压都低于105V，则可认为两个SIV的蓄电池充电机故障。5一个SIV严重故障后无扩展供电检查扩展供电微动开关PECB是否跳闸，跳闸

22、则复位，若无跳闸则运行至终点站退出服务。表4 牵引与制动系统的故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认；需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。序号屏幕显示处理建议说明1VVVF的微动开关跳闸若VVVF的控制开关跳闸，显示屏会显示该VVVF为灰色，需到相应的B车复位VVVF1和VVVF2的控制电源开关（VVVF控制1和VVVF控制2）；若复位不成功，则尝试按下单元切除按钮UCOS，并重新分合主断即可牵引。若只有一个跳闸复位不成功，处理后可以维持运营；若有两个跳闸复位不成功，则在终点站退出服务。2VVVF严重故障VVVF严重故障，在确认故障后，到站后分合一次主断复位VVVF。1、若有一

23、个存在，连续两次复位不成功，列车无法牵引，则尝试按下单元切除按钮UCOS，并重新分合主断，若可以动车，则维持运营，报告OCC，若不能牵引，根据HMI上显示的故障VVVF单元，打下故障单元车对应的故障VVVF单元的控制电源开关（VVVF控制1和VVVF控制2），报告OCC，靠半列车动力运行到终点站退出服务。2、若有两个存在，连续两次复位不成功，列车无法牵引，则尝试按下单元切除按钮UCOS，并重新分合主断，报告OCC，请求维持运营到终点站退出服务。3、若有三个存在，连续两次次复位不成功，则尝试按下单元切除按钮UCOS，并重新分合主断，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪，报

24、告OCC，请求清客退出服务。4、若有四个存在，且两次复位不成功，停止两端司机室的事件记录仪，报告OCC，请求救援。需在终点站按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪3VVVF接地故障显示屏报VVVF严重故障，并同时报VVVF接地故障，按下单元切除按钮UCOS，切除成功后重新分合主断，继续运营；若故障单元切除不成功或连续两次合主断不成功，根据HMI上显示的故障VVVF单元，打下故障单元车对应的故障VVVF单元的控制电源开关（VVVF控制1和VVVF控制2），继续运营到前方终点站退出服务。需在终点站按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪4HB或BHB的微动

25、开关跳闸到B车复位HB控制或BHB控制，若复位成功，重新合主断，继续运营；若复位不成功，根据HMI上显示的故障VVVF单元，打下故障单元车对应的故障VVVF单元的控制电源开关（VVVF控制1和VVVF控制2），以半列动力运行到终点站退出服务。若终点站需退出服务，则按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪5ECU严重故障列车出现ECU严重故障（ECU红点）后,先进入检修界面的“运行参数”屏，尝试缓解、施加制动，看转向架的制动功能是否正常，若正常列车运行到终点站退出服务，沿途司机注意监控列车制动功能； 1、如果一个转向架一直存在气制动不能缓解或不能施加，则切除该转向架的B07，

26、正常运行至终点站退出服务，终点站按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪；2、如果两个及以上转向架的气制动不能缓解或不能施加，则首先复位该单元A车与B车的BPCB，如果仍然有转向架气制动不能施加或者不能缓解则切除故障转向架的B07；3、如果切除两个故障转向架的B07，用SM模式限速70km/h，报告OCC终点站退出服务，终点站按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪；4、如果切除三个转向架的B07，请求清客，用SM模式限速30km/h开至就近存车线，到达存车线后按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪；5、如果切除四个故障转向架的B0

27、7，请求清客，用SM模式限速30km/h开至就近存车线，到达存车线后按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪；6、如果切除五个故障转向架的B07，请求清客，用SM模式限速20km/h开至就近存车线，到达存车线后按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪；7、如果切除六个或六个以上故障转向架的B07，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪，请求救援。如果ECU严重故障切除故障车的B07后，仍然不能牵引，则需旁路MRP2COS（风压检测旁路）开关；6ECU电源（BPCB）微动开关跳闸不能合上若出现某节车BPCB跳闸后不能合上，首先要切除该

28、车B07，缓解本节车气制动。1、进入检修界面的“运行参数”屏，若牵引时转向架的气制动都能缓解，则限速70km/h运营到前方终点站退出服务，若不能牵引则旁路MRP2COS开关后尝试牵引；若该单元车（A+B）的另一节车的ECU红点且气制动缓解不了，则切除该车气制动，请求清客，用SM模式限速30km/h开至就近存车线。2、按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。正常情况下一个单元车的两个ECU一个为白色，一个为绿色。若BPCB跳闸且合不上，此时两个ECU状态为一个灰色，一个红色，红色是由于通讯不上而显示的通讯故障，此为正常状态，不需对红点的ECU进行复位。7ECU关闭列车出现E

29、CU关闭故障后,先进入检修界面的“运行参数”屏，查看列车气制动力是否异常。1、如果仅报一次“ECU关闭”故障，且5秒以内有故障消除记录，实际制动力无明显异常，则维持正常运营，待列车回库后处理；2、如果列车持续报“ECU关闭”故障，实际制动力无明显异常，则运行到终点站退出服务；3、如果列车持续报“ECU关闭”故障，且列车出现制动无法施加、缓解，或者制动力明显异常等情况，则参照表4 牵引与制动系统的故障：第5条：ECU严重故障内容执行。表5 列车信息系统的故障序号屏幕显示处理建议说明1MMI显示屏上有一节车的大量主要设备显示状态不明信息。1、如果列车仍可以牵引，则运行到终点站，在此期间，监视司机台

30、上气制动施加灯、气制动缓解灯和车门指示灯状态到终点站检查对应单元车司机室设备柜内的CCU/LU电源断路器TMCB1(A车包括TMCB1、TMCB2)是否跳闸，如果跳闸，合上对应的CCU/LU电源断路器TMCB1(A车包括TMCB1、TMCB2)继续运营；如果没有跳闸，重新分合对应的CCU/LU电源断路器TMCB1(A车包括TMCB1、TMCB2)，如不能恢复正常，退出服务。2、如不能牵引，检查停放制动是否缓解，风压是否正常，若正常，则尝试旁路PKBRCOS（停放制动旁路）、MRP2COS（风压检测旁路）和Tows旁路开关后进行牵引，并在运行到终点站退出服务。3、终点站按下显示屏上的ER记录/停

31、止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。TMCB1、TMCB2为TMS电源微型断路器（B车只有TMCB2），复位此开关是复位TMS,CCU/LU电源。2显示器黑屏1、检查TMCB3是否跳闸,有则恢复,无跳闸则复位TMCB3。若显示屏不能恢复正常，检查司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和车门指示灯状态，如果指示灯都正常则请求到达前方终点站退出服务，运行中注意监控指示灯状态；2、如一旦发现有异常，如有指示灯不亮，需按试灯按钮确认指示灯有无烧毁。若是灯故障，则试牵引列车，若能正常牵引，请求到达下一站退出服务。若灯无故障则按对应的故障系统故障处理方法处理。3、终点站按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两

32、端司机室的事件记录仪。TMCB3为DU显示器控制器的电源控制，复位是让DU重新启动。表6 空调故障序号屏幕显示处理建议说明1#1（单元1）故障1、单节车只显示其中任一条信息，即空调系统状态显示同节车只有一个空调单元故障。不影响客室制冷和通风，继续运营； 2、若同节车同时出现这两条信息，即空调系统状态显示同节车两个空调单元故障，运行到下一站分合空调开关，若恢复正常，继续运营；若无效，则报告OCC，建议在终点站退出服务。2#2（单元2）故障3空调故障直接弹出若弹出的空调故障同时有两个是属于同节车的，即空调系统状态显示同节车两个空调单元故障，运行到下一站分合空调开关，若恢复正常，继续运营；若无效，报

33、告OCC，建议在终点站退出服务。但如果有两节车以上同时出现两个空调单元故障，则建议列车运行到终点站退出服务。直接弹出的故障属于严重故障，当同一节车的两个空调单元都出现严重故障时，该节车没有通风。4所有空调机组不工作重新分合一次空调，如果能空调功能恢复正常，继续运营；若无效则点击显示屏上的“装置状态”图标，然后点击“空调”图标检查空调机组状态，若所有空调机组不工作，报告OCC，建议清客退出服务。处理操作详见附录A。5空调系统紧急通风若单节车出现紧急通风，则复位相应车的空调控制微动开关ACCB，合空调开关，若恢复正常，继续运营；若无效，报告OCC，建议在终点站退出服务。但如果有一个单元车及以上同时

34、出现空调单元紧急通风，则建议清客退出服务。表7 车门故障车门故障处理（之一）注：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认序号屏幕显示处理意见说明1车门故障1）一节车同一侧有一个车门故障，切除故障门，继续运行，报OCC。2）一列车同一侧有二个及以上车门故障，切除故障门，报OCC，请求到达前方终点站退出服务。OCC可根据实际情况酌情处理。3）TMS显示屏显示单个车门无法检测（白色底）时，先打下EDCU电源开关，再切除车门后继续运营。1） 切除车门前要确认门关好、切除车门后确认车门不能手动打开，才能动车。2） 切除车门后出现车门上对应红色指示灯亮。如果车门在切除过程中出现问题，可参考表车门故障处

35、理（之二）的第1点。3） 单个车门故障（红闪）并TMS显示屏显示车门无法检测（白色底）时，TMS显示屏及切除指示灯将无法显示切除情况，故以车门关好（无缝隙或缝隙小于10mm）且切除开关打到“关”位（机械水平）为准。2运行中车门紧急解锁通过监视器CCTV确认,根据实际情况报OCC酌情处理。解锁后列车可牵引，当列车停稳后，车门将自动打开100mm；列车有零速信号时车门可手动打开；若列车由于故障而无零速信号时，打下微动开关SDCB后可手动解锁打开当节车车门。3车门乘客报警（ehp呼叫灯闪烁）按压报警按钮，与乘客通话确认, 报警结束后再次按压报警复位。可根据监视器CCTV观察车内情况进一步确认并酌情处

36、理。DAB车门故障处理（之二）序号故障类型处理意见说明1故障车门用方孔钥匙不能切除正线列车出现车门故障需切除故障门时，司机首先到现场确认车门状态：1)    若车门状态为关闭时：如车门关好后不能切除，可尝试用手向外推门页（门页上靠近切除锁位置），使切除锁与门页配合到位再进行切除。如做以上尝试后切除不了，则在确保该门关闭到位后（门缝必须小于30mm），打下该车门EDCU的电源开关对其进行电气隔离，再进行门环旁路，然后派专人监控该车门，到终点站后退出服务。2)    若关门后有10mm左右的缝隙时：如关门后有10mm左右缝隙，可尝试直接切

37、除该车门，如不能切除，可重新手动开关车门后进行切除。若切除后，门切除指示灯不亮，可通过TMS显示屏确认门是否切除，只要TMS显示屏显示车门打叉、且“门全关闭指示灯”亮，即可认为已切除。3)     若车门为打开状态时：如可直接手动关门，则关闭并切除车门，如不能直接手动关门，具体操作如下。如无法手动将车门关闭，若门页间缝隙小于30mm，且手动向开启方向推门，门间隙不会增大，将该车门切除开关打到切除位，如操作不成功则打下该车门EDCU电源，报告OCC请求在本站派人监控该车门，进行门环旁路后继续运营，在终点站退出服务。如故障车门用力推不动且门页间缝隙大于30m

38、m，打下该车门EDCU电源后手动关门并切除，本站退出服务；如打下该车门EDCU电源后故障车门仍无法推动，报行调清客、本站退出服务，将该车门切除开关打到切除位，进行门环旁路后动车。1、如果门切除后，门切除指示灯不亮，司机显示屏上显示车门已切除，门全关闭指示灯亮，可确认门已切除。2、故障车门切除后，TMS显示屏显示有可能为切除状态（打叉）和其它状态（红色、粉色、绿色）交替闪烁，只要有切除显示且门全关闭灯亮即可判断为切除成功。3、若门切除后，司机显示屏未显示车门已切除，则无论门切除指示灯是否亮，都认为门未切除成功。如果门切除开关不能打到位，司机显示屏上显示车门已切除，门全关闭指示灯亮，可确认门已切除

39、。4、重新手动开关车门时，如门关闭后仍存在缝隙（小于10mm），则应尝试直接切除车门。5、车门EDCU的电源开关打下后，则该门已经电气隔离，隔离后该门在不解锁的情况下，车门不会自动打开，但为以防有乘客误动作该车门紧急解锁手柄，因此需派专人对该故障车门进行监控。6、门环旁路方法： ATP投入时按照信号故障处理指南操作；URM模式时，若无法切除则操作DLCOS旁路开关。2整列车单侧车门打不开（001002车、003004车）一、列车停稳后，没有开门允许信号：1、列车进站停稳后没有开门允许信号，则按压“强行开门”按钮，如果仍然没有开门允许信号，则切除ATP尝试开门；2、如果还是无法开门，则切除ATP

40、，合上TWCB，将Tows开关（零速开关）打至“切除位”（回送位），此时如果能正常开关门，则运行至终点站退出服务；3、如果仍然不能开关门，则用司机台开、关门按钮进行操作，仍然无法开关门时，清客退出服务，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。二、有开门允许信号，但列车无法正常开门或关门：1、用侧屏按钮无法开、关门时，则使用司机台开、关门按钮进行操作，按压时间应大于3秒。如果仍然无法开门或关门，则切除ATP尝试开、关门；2、如果还是无法开门则切除ATP,合上TWCB，将Tows开关（零速开关）打至“切除位”（回送位），如果能正常开、关门，则运行至终点站退出服务；3、如果仍然

41、不能开关门，则清客退出服务，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。三、TDCB跳闸，门全关闭灯不亮，列车无法牵引，车门无法打开和关闭：1、如果列车出现TDCB跳闸，且复位TDCB无效，则将DLCOS开关打至切除位，并切除ATP，合上TWCB，将Tows开关（零速开关）打至“切除位”（回送位）。此时，如果列车能牵引，且能正常开关门，则列车运行至终点站退出服务，否则清客退出服务。2、如果TWCB也出现跳闸，且复位TWCB无效的情况，则直接清客退出服务，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。1、SDCB微动开关位置：两A车在电器柜内，两B车在二位端通道

42、上电器柜内。2、列车无开门信号时手动解锁车门需要打下SDCB微动开关。3整列车单侧车门打不开（005006车059060车）一、列车停稳后，没有开门允许信号：1、列车进站停稳后没有开门允许信号，则按压“强行开门”按钮，如果仍然没有开门允许信号（继电器RDRR1、RDRR2或LDRR1、LDRR2是否亮），则切除ATP尝试开门；2、如果还是无法开门，则切除ATP，合上TWCB，将Tows开关（零速开关）打至“切除位”（回送位），此时如果能正常开关门，则运行至终点站退出服务；3、如果仍然不能开关门，则用司机台开、关门按钮进行操作，仍然无法开关门时，清客退出服务，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停

43、止两端司机室的事件记录仪。二、有开门允许信号，但列车无法正常开门或关门：1、用侧屏按钮无法开、关门时，则使用司机台开、关门按钮进行操作，按压时间应大于3秒。如果仍然无法开门或关门，则切除ATP尝试开、关门；2、如果还是无法开门则切除ATP,合上TWCB，将Tows开关（零速开关）打至“切除位”（回送位），如果能正常开、关门，本站清客、退出服务；3、如果仍然不能开关门，立即清客退出服务，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。三、TDCB跳闸，门全关闭灯不亮，列车无法牵引，车门无法打开和关闭：1、如果列车出现TDCB跳闸，且复位TDCB无效，则将DLCOS开关打至切除位，并

44、切除ATP，合上TWCB，将Tows开关（零速开关）打至“切除位”（回送位）。此时，如果列车能牵引，且能正常开关门，则列车运行至终点站退出服务，否则清客退出服务。2、如果TWCB也出现跳闸，且复位TWCB无效的情况，则直接清客退出服务，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。1、列车无开门信号时手动解锁车门需要打下SDCB微动开关2、操作侧屏或司机台开关门按钮时，按压时间应3秒。3、当操作“切除ATP，合上TWCB，将Tows开关（零速开关）打至“切除位”（回送位）”开关门之后，必须将Tows开关打回“正常”位，并将TWCB断开，之后才能牵引动车。4单节车单侧车门不能打开

45、检查微动开关SDCB有无跳闸，若跳闸，请复位。1） B车的SDCB开关在B车二位端上的电气柜内。2） SDCB跳闸后，司机显示屏上该节车门会显示为白色，无法检测该节车门。5整侧门有单个车门不能完全关闭1、重新开关整侧门一次，若故障车门正常关闭则继续运营到终点站切除该车门。2、若重新开关门后该车门依然无法关闭，则按照车门故障处理（之二）中第1条第2项内容执行。6整列车单侧车门不能关闭1、检查微动开关TDCB有无跳闸，若跳闸，请复位。2、如TDCB没有跳闸，重新按压开门按钮几次后，再按关门按钮关门。3、若无效，则报行调切除ATP后关门。4、如仍无效，使用司机台上的关门按钮关门，如果可以关门，继续运

46、营，如果还不能关门，报OCC清客，清客后打DLCOS动车； 5、按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。7单节车单侧车门不能关闭检查微动开关SDCB有无跳闸，若跳闸，请复位。1） B车的SDCB开关在B车二位端上的电气柜内。2） SDCB跳闸后，司机显示屏上该节车门会显示为白色，无法检测该节车门。8车门关好后车辆显示屏显示单个车门打开按开门按钮重开一次该侧车门再按关门按钮关闭该侧车门，1、若该车门能被关闭，继续运营。2、若不能关闭，切除该车门，继续运行，报OCC。1） 如不能切除车门时参照车门故障第一点处理9车门关好后显示器显示所有门关闭并锁好，但关门指示灯不亮。1、重开

47、关一次车门2、检查本端TDCB有无跳闸，若跳闸，请复位。3、若没有跳闸，按试灯按钮，若门全关闭指示灯不亮，报OCC门全关指示灯故障后，尝试牵引列车，继续运营。4、若门全关指示灯亮，沿站台快速逐一查看，眼看确认每个车门关好后，打车门旁路开关DLCOS运营到前方终点站退出服务。5、按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。详细步骤请参考附录C中的处理流程。注意：车门旁路后列车控制不再监控车门。因此，以后各站若出现车门故障信息，按车门故障第一点处理。10列车在运行过程中，TMS显示屏突然显示某个车门状态打开1、TMS显示屏突然显示某个车门状态打开且“门全关闭指示灯”亮，继续运行到

48、下一站，若能正常开关门，则继续运营；若关门后该车门仍然显示打开状态或红闪，切除该故障车门后继续运营。2、TMS显示屏突然显示某个车门状态打开且“门全关闭指示灯”灭，立即停车，然后司机到现场切除该故障车门后继续运营。四号线列车车门在运行过程中可能出现的异常基本为两种：一种是显示打开（粉红色），另一种是出现车门故障（红闪）。红闪包括红色与绿色交换闪烁，红色与粉红交换闪烁，前者说明车门是在关好的情况下出现故障，后者说明车门是在打开的情况出现故障。运行过程车门打开情况包括：显示粉红色或出现红色与粉红交换闪烁的故障。11关门后出现车门红闪1、操作列车关门按钮关门后，若TMS显示车门红色和绿色交替闪烁，则

49、重新开关车门，如车门红闪消失，则列车可继续运营；如显示屏红闪不消失，切除该车门后列车继续运营。2、操作列车关门按钮关门后，若TMS显示车门红色和粉色交替闪烁，则重按关门按钮关门，如车门红闪消失，则列车可继续运行；如显示屏红闪不消失，切除该车门后列车继续运营。司机按关门按钮后，车门检测到障碍物如果产生三次防夹，车门就会完全打开，同时TMS显示车门红闪，这是正常现象，重新关门后红闪即会消失。12车门EDCU电源跳闸如果出现单个车门EDCU电源跳闸，此时TMS屏显示该车门为 “断闭”状态（灰色），立即停车切除故障车门后继续运营。车门的EDCU电源出现跳闸时，车门外墙指示灯、门解锁指示灯、门切除指示灯

50、均不亮，TMS屏不能显示切除切除状态，只能对故障车门进行机械切除，以车门关好（无缝隙或缝隙小于10mm）且切除开关打到“关”位（机械水平）为准。表8 其它序号故障内容处理建议说明1气制动缓解指示灯不亮1、首先进入检修界面的“运行参数”屏，尝试牵引，如果该屏显示所有转向架气制动可以正常缓解则列车可以正常运行，报告检修调度待运营结束后回厂处理；2、若紧急制动无法缓解则按参见表2中“紧急制动”无法缓解的处理流程处理。3、若紧急制动缓解，则推牵引手柄，看显示屏是否显示牵引，若无牵引，则按表2中“惰行”的处理流程处理，若显示牵引，则按下述方法处理：若有ECU严重故障，则参考表4第5点；若没有ECU故障，

51、则参考附录处理D；l 按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。2列车主风缸压力不足从显示屏上确认有无空压机故障，若有，检查微动开关CPCB有无跳闸，若跳闸请复位。若没有跳闸或复位不成功，从压力表确认气压是否大于4.5bar,若气压大于4.5bar,打气压不足旁路开关(MRP1COS和MRP2COS)，随时监视气压表读数，列车限速60km/h到前方终点站退出服务。若无空压机故障显示时，等待打风，待气压足够后再牵引。按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。如果制动控制单元不能控制空压机正常起停，当出现气压表指示压力低于4.5bar时，需要将强制打风开关S

52、C6打到强制位，待气压达到9bar时再打回自动位停止强制打风。3列车停放制动不能缓解。1、详细参考附录D；2、按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两端司机室的事件记录仪。注意：下车前需穿好绝缘靴，注意安全，并遵守相关安全规定。4显示屏显示牵引，但列车不能动车故障的处理流程。当主控手柄牵引的时候，检查气制动是否能缓解，屏幕是否显示牵引，如果显示屏显示牵引，但气制动无法缓解，则先分合一次主断，若故障依然存在，则处理流程如下：1、将TMS显示屏界面切换到“装置状态”的“辅助电源”装置界面，确认是否有半列车无网压，若有半列车无网压，按保压制动不能缓解指引来处理；如全列车均无网压，则确认为接触轨断电。

53、2、若确认列车网压正常，则将TMS显示屏切换到检修界面中的“运行参数”界面，尝试牵引，观察四个VVVF是否有牵引电流。3、若只有一个VVVF或两个VVVF无牵引电流，则打下相应单元B车的VVVF1和VVVF2微动开关，靠半列动力运行至终点站退出服务。4、若四个VVVF都无牵引电流，本站清客退出服务，尝试打下紧急模式开关尝试牵引，若能牵引则就近退出服务，若不能牵引，尝试换端牵引，若仍不能牵引，请求救援。VVVF灰点、白点也按此方法处理5单个/多个集电靴升不了先将升靴选择开关受电弓/集电靴转换开关回0位，检查对应集电靴微动开关CCCB1、CCCB2（该车左边集电靴），CCCB3（该车右边集电靴）有

54、无跳闸，若跳闸请复位。并重新将升靴选择开关受电弓/集电靴转换开关回集电靴位。若复位不了，报告行调，并在终点站退出服务。由于集电靴的升降不能从车辆屏监控，司机只能由故障现象来判断单个集电靴未能升起。如果车辆经过第三轨不连续区域时，某单元出现紧急照明、空调紧急通风、该单元车网压瞬间降低然后恢复正常的情况，则可能是单个集电靴没有升起，导致在第三轨不连续区域出现某个单元没有集电靴与第三轨接触的情况。 6在转换轨单个/多个集电靴不能降下检查CCCB4有无跳闸（如有跳闸，车辆屏会显示断路器跳闸故障），若有则恢复，然后重新升降靴一次；如果集电靴仍然无法降下，尝试升弓，如果能正常升弓并能牵引，凭自身动力回库，

55、并立即报车厂调度。受电弓接触器和集电靴接触器在主电路上是互锁和隔离的，即使单个或多个集电靴因故障未能降下，受电弓升弓后，集电靴接触器断开，受电弓接触器闭合，列车从受电弓受流，第三轨的高压电无法通过集电靴接触器送给列车主回路。7单元车没有网压，保压制动不能缓解首先分合一次主断，确认网压是否恢复，若没有恢复，则检查故障单元车的PACB1是否跳闸，若跳闸则复位，若无跳闸或复位不成功，则将没有网压单元车的VVVF控制1和VVVF控制2微动开关打下，尝试能否牵引，如能牵引，则牵引至全列车都有网压的区间，再重新合上VVVF控制1和VVVF控制2微动开关；如不能牵引，按下显示屏上的ER记录/停止按钮，停止两

56、端司机室的事件记录仪，操作“紧急运行模式”开关，尝试紧急运行模式进行牵引，到站清客后，将车就近驶入存车线或车厂退出服务；如不能，请求救援。若列车牵引之后半列车始终没有网压（可通过“装置状态”中的“辅助电源”界面确认），则不再尝试合上该单元VVVF1和VVVF2微动开关，直接运行到终点站退出服务。8头灯不亮时的复位方法1、单侧或两侧强光灯不亮，则将CLCB（重联前照灯断路器）打至闭合位，如果前照灯恢复照明，则继续运行。但列车换端时，应将从控端前照灯转换开关打至关断位（CLCB不用打下）；2、如果强光灯仍然不亮，把前照灯转换开关打到弱光位，计约15秒后重新打回强光位进行复位。3、如果强光灯仍然不亮，下一站进站停车后将前照灯转换开关打关断位，然后打下HLCB微动开关，执行开关门后复位HLCB，再将前照灯转换开关打至强光位。4、如果强光灯仍然不亮，且司机瞭望距离受到严重影响，那么将前照灯转换开关打至弱光位，依靠弱光灯照明。如果CLCB在闭合位，且前照灯转换开关不在关断位，即使司控器手柄回零位，该车的前照灯仍将处于照明状态。但只要将前照灯转换开关打至关断位，或者打下CLCB，便可以避免出现该现象。9列车无法正常牵引、制动且存在PWM反馈故障时人工驾驶模式下，列车忽然失去牵引力和常用制动力，且TMS同时报出PWM反馈错误故障时。此时司