第五章进出口贸易的交易条件(三)

1、第一节 进出口贸易货物运输 1 2 3 4 5 6 7第二节 进出口贸易货物运输保险 1 2课前复习 上一节我们学习了国际贸易合同中的价格条款的表达方式，回忆一下，完成以下练习，在上海签订CIF合同，每箱240美元？第一节 进出口贸易货物运输 1、了解国际贸易常见的运输方式，了解各种方式的优缺点。 2、着重掌握海运的两种不同方式，了解班轮运输、租船运输的各类知识； 3、了解陆运、空运的相关知识； 4、了解集装箱相关知识。一、运输方式 根据使用运输工具的不同，进出口货物运输可分为以下八种方式： 1、水上运输内河运输、海洋运输 2、陆上运输公路运输、铁路运输 3、航空运输 4、管道运输 5、邮政运

2、输 6、集装箱运输 7、大陆桥运输 8、国际多式联运第一节 进出口贸易货物运输 1、了解海上运输的优缺点。 2、着重掌握海运的两种不同方式，了解班轮运输、租船运输的各类知识； 3、掌握班轮运输的运费计算方式。1、国际海运的特点运量大运费较低：受气候等自然条件影响大，航期不稳定风险较大速度较慢海洋运输2.海洋运输的经营方式（1）租船运输租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。 租船运输适用于大宗货物运输，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。（2

3、）班轮运输是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。 班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。海洋运输班 轮 运 输海运船舶的经营方式班轮班轮运输的特点-具有“四固”的特点：固定航线、固定船 期、固定停靠港口、相对固定运费率-具有“两管”的特点：管装管卸。装卸费已经包含在运费中，船货双方不计滞期费和速遣费。 备注：滞期费当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项 速遣费实际使用的装卸时间比合同约定允许使用的装卸时间短，因而缩短了船舶为装卸作业而停留在港口或泊位的时间，使得船舶产生速遣。船东因船舶产

4、生速遣而需要按双方在合同中约定的速遣费率向承租人支付的费用。海运船舶的经营方式班轮班轮的运费：-运费中包含了装卸费用；-按照班轮运价表计收；-运价表形式： 1）航运公会运费表制定者：班轮公会 2）班轮公司运费表制定者：班轮公司 3）双边运费表制定者：班轮公司、托运人 4）货方运费表制定者：托运人海运船舶的经营方式班轮班轮的运费：-运价表中运费中包含了两部分： 基本运费及附加运费-基本运费计费方法（7种）： 1）重量法以“W表示，按货物毛重（重量吨）计费 例如：大米，每吨运费100元 2）体积法以“M”表示，按货物体积（尺码吨）计费 例如：包裹，每立方米运费100元 3）从价法以“A.V”表示，

5、按货物FOB价值计费 例如：黄金首饰，按货物价值1%计算运费 4）体积重量从高计以“”表示，按照重量体积那种收取费用更高，班轮公司就按照那种计算。重量吨和尺码吨一起合称运费吨 5）体积重量价值从高计以“W/M/A.V”表示 6）按件法 7）议定法重量吨重量吨Weight ton=公吨（公吨（M/T）尺码吨尺码吨Measurement ton=立方米（立方米（M） = 计费吨计费吨运费吨运费吨Freight ton 海运时，1公吨商品体积超过1立方米，我们视为轻货轻货；1公吨商品体积小于1立方米，我们视为重货重货海运船舶的经营方式班轮班轮的运费：- 常见的班轮附加费： 燃油附加费 超重附加费 超

6、长附加费 港口附加费 货币贬值附加费等- 附加运费计费方法： 1）一般情况下（货币贬值附加费除外） 附加运费 = 基本运费 * 附加运费率 2）货币贬值附加费=（基本运费+其他附加费）*货币贬值附加费率授课小结 本章节主要学习了本章节主要学习了国际贸易常见的国际贸易常见的运输方式，并了解各种运输方式的优运输方式，并了解各种运输方式的优缺点；通过学习，让学生了解海上运缺点；通过学习，让学生了解海上运输班轮运输的相关知识。着重输班轮运输的相关知识。着重1、班轮运输的特点：四固两管、班轮运输的特点：四固两管2、了解班轮运输的运费构成、了解班轮运输的运费构成3、了解班轮运输的附加运费种类、了解班轮运输

7、的附加运费种类请听下回分解课前复习 上一节我们学习了班轮运输的相关知识，回忆一下，什么叫做班轮运输的四固两管？海运船舶的经营方式班轮班轮的运费：-运费计算步骤-1）找出使用的运价表-2）在运价表上按照商品名称查该商品的货物等级表中属于哪一等级，采用什么计费标准-3）根据商品登记和计费标准，再按其所走航线，在航线费率表中查出该商品的基本运费-4）再查该航线和停靠港的附加费率 附加运费 = 基本运费 * 附加费率（货币贬值附加率除外） 货币贬值附加费 = （基本运费 + 其它所有附加费）* 货币 贬值附加费率-5）计算运费 班轮运费 = 基本运费 + 附加运费海运船舶的经营方式班轮运费计算案例：-

8、某商品每箱毛重30千克，体积0.05立方米，共出口40箱。原报价每箱35美元FOB上海。现客户要求改报CFR X港。经查该商品计费标准为W/M，每运费吨费率为220美元，港口附加费率10%。我方应如何报价？提示：回忆CFR价与FOB价之间的转换 CFR价 = FOB价 + 运费 因此，要求先算出运费。运费计算标准为W/M，即是说按照重量和体积计算，那个更高按那个收取。 海运船舶的经营方式班轮运费计算案例：-运费计算标准为“每运费吨费率为220美元”代表每重量吨220美元和每立方米220美元-重量W = 30/1000*40 = 1.2吨-体积M = 0.05*40 = 2立方米-M W，按照体

9、积计算基本运费-基本运费 = 220 * 2 = 440 美元-附加运费 = 440 * 10% = 44 美元-运费 = 基本运费 + 附加运费 = 484美元-单位运费 = 484 / 40 = 12.1美元/箱-CFR = FOB + 运费 = 35 + 12.1 = 47.1 美元/ 箱 一批棉织品，毛重为一批棉织品，毛重为2吨，尺码为吨，尺码为5立方米，要求直立方米，要求直航到目的港（该港为非基本港），基本费率为人民航到目的港（该港为非基本港），基本费率为人民币币300元，元，W/M，该目的港的直航附加费率为，该目的港的直航附加费率为30%，港口拥挤附加费率为港口拥挤附加费率为5%，

10、燃油附加费每运费吨人民，燃油附加费每运费吨人民币币30元，计算全程应收运费是多少？元，计算全程应收运费是多少？课堂练习：某公司出口箱装货物，报价每箱5050美元CFRCFR伦敦。英商要求改报FOBFOB价，我方应报价多少？（已知：该货物体积每箱长45cm45cm、宽 40cm 40cm、高25cm25cm，每箱毛重35kg35kg，运费计算标准为W/MW/M，每运费吨基本运费为120120美元，并加收直航附加费20%20%，港口附加费10%10%。）参考答案：（1）先确定计收运费的标准，是按重量吨还是按尺码吨。经计算每箱体积为0.45m 0.40m 0.25m=0.045m3，而每箱的毛重为0

11、.035M/T，基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.045m3来计算运费。 （2）每箱收运费= 0.045m3 120 （1+20%+10%）=7.02(美元) （3）每箱FOB价=50-7.02=42.98（美元） 答：我方应报每箱FOB价格为42.98美元。举例现有工具100箱，每箱0.45立方米，每箱毛重为580公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为HK$443。试计算该批货物运往东非某主港口的运费(燃油附加费40%，港口拥挤费10%)。参考答案：重量为0.58吨，体积为0.45立方米 按照“W”计收运费。每箱基本运费HK$443.00 0.58 =HK$256.94每箱燃

12、油附加费HK$256.94 HK$102.776每箱港口附加费HK$256.94 1HK$25.69总运费（HK$256.94 HK$102.776 HK$25.69） HK授课小结 本章节主要学习了本章节主要学习了海上运输班轮海上运输班轮运输运费计算相关知识。通过练习，运输运费计算相关知识。通过练习，着重让学生掌握班轮运输运费的计算。着重让学生掌握班轮运输运费的计算。请听下回分解租 船 运 输课前复习 上一节我们学习了班轮运输的运费计算相关知识，回忆一下，W/M代表什么意思？要点：没有预定的船期表，船舶航线和停靠港口不固定。船舶的航线、运输货物种类、航行时间、运费或租金由船货双方在租船合同中

13、议定。适用于大宗货物如粮食、油料、矿物、化工等运输。海运船舶的经营方式租船运输租船类型（3种）定程租船VOYAGE CHARTER：船舶所有人提供船只，在指定港口间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。定期租船TIME CHARTER：船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人可将定期租船作为班轮或定程租船使用。光船租赁BAREBOAT CHARTER：船舶所有人将船舶（空船）租给承租人使用一段时间，而不提供船员和船舶的营运。海运船舶的经营方式租船运输1、定程租船类型（3种）单航次程租：只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港

14、卸货完毕后，合同即告终止。 来回航次租船：洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的卸货港装货，驶返原装货港卸货，货物卸毕合同即告终止。 连续航次租船：即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。海运船舶的经营方式租船运输1、定程租船特点船舶的经营管理由船方负责，船方除对船舶航行，驾驶，管理负责外，还应对货物运输负责。船东负责营运工作，并负担船舶燃料费、物料费、修理费、港口使用费等营运费用。按装载货物的数量或按船舶吨位的总和计收运费。在租船合同中订明货物装卸费用由谁承担。在

15、租船合同中订立货物装卸时间及滞期费和速遣费的计算标准海运船舶的经营方式租船运输影响定程租船运费的因素影响定程租船运费的因素-租船市场运费水平；-承运货物的价格和装卸货物所需设备和劳动力；-运费的支付时间；-装卸费的负担方法；-港口费用高低；-船舶经纪人的佣金高低等。定程租船的装卸费由承租人和船东协商-船方负担装船和卸货费用/gross terms/liner terms-船方管装不管卸/free out/FO-船方管卸不管装/free in/FI-船方不管装卸/free in & out/FIO，适用于散货2、定期租船特点船东负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；承租人负责船舶的营运工

16、作，除船舶修理费、物料费、折旧费、船舶保险费由船舶所有人承担外，其他有关营运费，如燃油费、港口使用费等均由承租人负担；租金按船舶装载能力和租期长短计算。海运船舶的经营方式租船运输定程租船与定期租船的区别定程租船按航程租船，船租双方订定程租船合同； 定期租船按期限租船，船租双方订定期租船合同。定程租船的船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责； 定期租船的船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运等由租船方承担。定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计费，也有按航次包租金额计的，定程租船还要规定装卸期限和装卸率，以计算

17、滞期费和速遣费； 定期租船的租金一般按租期每月每吨计算，无需计算滞期费和速遣费。3、光船租船特点船舶所有人只提供一艘空船；承租人负责配备船员，任命船长，并负担船员工资和伙食等；承租人负责船舶调度和安排营运，并负担一切营运费用；租金按船舶装载能力和租期长短计算；合同中订明由船东或承租人负担船舶保险。海运船舶的经营方式租船运输授课小结 本章节主要学习了本章节主要学习了海上运输租船海上运输租船运输的相关知识。通过练习，着重让运输的相关知识。通过练习，着重让学生掌握租船运输的相关知识。学生掌握租船运输的相关知识。请听下回分解海上货物运输单据课前复习上一节我们学习了租船运输的相关知识，回忆一下，租船运输

18、有哪几种类型？4.4.海上货物运输单据（1）海运提单指用以证明海上货物运输合同和货物已 经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 注意：不能定义为提货用的单据！（2）海上货运单指证明海上货物运输合同和承运人接收货物或者已将货物装船的不可转让的单证。 海运提单1、概念：（Bill of Lading，简写B/L ） 指用以证明海上货物运输合同和货物已 经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。2、作用： 1）接收货物证明 2）物权证明 3）运输签约证明3、种类：（1）根据是否已装船分 1）已装船提单(On Board or Shipped B/L)：是指货物装船

19、后由承运人或其授权代理人根据大副收据签发给托运人的提单。 2）收货待运提单（Received for ShipmentB/L）：又称备运提单、待装提单，或简称待运提单。它是承运人在收到托运人交来的货物但还没有装船时，应托运人的要求而签发的提单。 注意： 收货待运提单无法换取提货单，必须在装船后将其换为已装船提单方可使用！ 思考：为什么要制作收货待运提单呢？3、种类：（2）根据货物外表情况批注与否分 1）清洁提单（Clean B/L）指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。 2）不清洁提单（Unclean B/L or foul B/L）则是指承运人在提

20、单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。 注意： 不清洁提单银行不接受，无法结汇。3、种类：（3）根据收货人抬头划分 1）记名提单(Named (或Nominate) B/L )明确标注提货人。只有标注人可以提货，该提单无法转让； 2）不记名（空白）提单（BLANK B/L 或 OPEN B/L ）提单上收货人一栏内载明“凭指示”（to Order），未标注具体的提货人。任何人都可以提货，提单直接转让； 3）指示提单（Order B/ L）是指或“凭某人指示”(to the Order of)字样的提单。可通过指示人背书转让。3、种类：（4）根据货物运输方

21、式划分 1）直达提单(DIRECT B/L )指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单； 2）转船提单（Transhipment B/L ）指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”字样，承运人只对第一程运输负责； 3）多式联运提单（MT B/L ）货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 3、种类：（5）根据船舶营运方式划分 1）班轮提单 LINER B/L 2）租船提单 charter party B/L （6）根据提单内容划分 1）全式提单既有正面条款也有背面

22、条款说明，非常详细 2）简式提单仅有正面必要的记载3、种类：（7）根据提单有效性划分 1）正本提单（Original B/L）：指提单上经承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。具备法律效力；提单上要注明有“Original”字样，提单上有承运人正式签字盖章并注明签发日期。 2）副本提单（Copy B/L）：正本提单的复制件。副本提单即提单上没有承运人签字盖章，只供工作上参考使用，不具有法律效力。提单正面注有“副本”(Copy) 的字样 。 （8）提单操作形成的术语： 1）倒签提单 ANTI-DATED B/L：是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日

23、期的提单。承运人需承担由此造成的后果。 2）预借提单ADVANCED B/L：因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由要求承运人预借的提单。 3）舱面提单(On Deck B/L)：表明货物装在船舶甲板上的提单。提单注明“装于舱面”（On Deck）字样。海上货运单1、概念：（Sea Waybill/Ocean Waybill) 指证明海上货物运输合同和承运人接收货物或者已将货物装船的不可转让的单证。2、作用： 1）是承运人和发货人之间海上运输合同的证明。 2）出运货物提交的收据。备注：海上货运单不是物权证明，无法转让。授课小结 本章节主要学习

24、了本章节主要学习了海上运输主要海上运输主要单据的相关知识。通过练习，着重让单据的相关知识。通过练习，着重让学生掌握海运提单运用的相关知识。学生掌握海运提单运用的相关知识。请听下回分解课前复习上一节我们学习了海运的主要单据，回忆一下，海运主要涉及的单据有哪两种？铁 路 运 输1.铁路运输的特点 -风险相对小-速度较快-不受气候的影响2.铁路运输的方式-国内铁路运输进出口货物：出口货物经铁路运至装运港，进口货物经铁路运至各地港澳地区：两票运输国内段运输和港段运输：中外运承运-国际联运国际货约：主要西方国家国际货协：前社会主义国家铁路运输3.铁路运单（1）国际铁路联运运单（International

25、 Through Railway Bill） 该运单为发送国铁路和发货人之间缔结的运输合同，运单签发，即表示承运人已收到货物并受理托运、装车后加盖承运日戳、即为承运。运单正本随同货物送至终点站交收货人，是铁路同收货人交接货物，核收运杂费用的依据。运单副本加盖日戳后是卖方办理银行结算的凭证之一。（2）承运货物收据（Cargo Receipt） 内地通过国内铁路运往港澳地区出口货物，一般都委托中国对外贸易运输公司承办、货物装车发运后，由外运公司签发一份承运货物收据给托运人托运人以此作为结汇凭证、承运货物收据既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签署的运输契约。铁路运输航 空 运 输1.航空运

26、输的特点- 速度很快，运行时间短- 货物中途破损率小- 安全- 运量有限- 运费较高2.航空运输方式（1）班机运输（Scheduled Airline）（2）包机运输（Chartered Carrier）（3）集中托运（Consolidation）（4）航空急件传送（Air Express Service）航空运输3.航空运输的承运人（1）航空运输公司（2）航空货运代理公司 货主的代理，负责办理航空货物运输的定舱，在始发机场和到达机场的交、接货与进口报关等事宜 航空公司的代理，办理接货并以航空承运人的身份签发航空运单，对运输全程负责 两者兼而有之航空运输中国民航航空运单样板4.航空运单 概念：

27、航空公司收到货物后出具的货物收据和运输凭证航空运单正本一式三份，分别交托运人、航空公司和随机带交收货人，副本若干份由航空公司按规定分发。航空运单不是物权证明（与海运提单不同），不能转让航空运单不能提货，提货凭借到货通知及身份证明航空运单签发人不同分为主运单与分运单： 1）航空主运单（MAWB）：由航空运输公司航空运输公司签发的，以托运人名义填写的航空运单 2）航空分运单（HAWB）：集中托运人集中托运人在办理集中 托运业务时签发的航空运单航空运输5.航空运输的运价在航空运输中，采用的计算标准一般为“W/M”，但是与海运计费不一样，海运时，使用的是运费吨，1运费吨=1重量吨=1立方米，是根据1吨

28、货物是否达到1立方米判断使用重量还是体积；空运时，采用的比较是公斤，衡量单位是看判断使用重量还是体积。在航空运输时，1吨不到6000立方厘米视为重货；1吨超过6000立方厘米视为轻货。针对航空货物性质不同，航空公司规定由特种货物运价、普通货物运价、等级货物运价共同构成航空运价计费方式。国际航协规定，0.5千克为最小单位，不足0.5千克按0.5千克计算。超过0.5不足1千克按照1计算 如：101.01kgs101.5kgs 101.51kgs102.0kgs航空运输5.航空运输的运价航空运输时，使用重量还是体积时，应先将体积转化为体积重量，再与货物实际重量比较，那个大选择那个。切记，不能直接比较

29、。航空运输，将体积转化为体积重量公式： 体积重量（KG）=体积（立方厘米）/6000 或 体积重量（KG）=体积（立方米）/0.6其他步骤与海运班轮运费计算基本一致，可参考海运班轮运费计算。航空运输某企业出口一批货物，共某企业出口一批货物，共100箱，总毛重箱，总毛重2300千克，体积为千克，体积为6.7立方米，自北京空运往美国纽约，运价每千克人民币立方米，自北京空运往美国纽约，运价每千克人民币13.58元元（100千克起算），求这批货物的航空运费。千克起算），求这批货物的航空运费。 1、将体积转换为体积重量、将体积转换为体积重量 6.7/0.006 1117 千克千克 2、将重量与体积重量比

30、较、将重量与体积重量比较 2300 1117 选择选择2300千克千克 3、选择运价、选择运价13.58元元 4、计算运费、计算运费13.58*2300=31234元元授课小结 本章节主要学习了本章节主要学习了公路运输、航公路运输、航空运输的相关知识。通过练习，着重空运输的相关知识。通过练习，着重让学生掌握航空运输运费计算的相关让学生掌握航空运输运费计算的相关知识。知识。请听下回分解课前复习上一节我们学习了航空运输的相关知识，回忆一下，航空运输如何区分重货、轻货？（四）公路运输、内河运输和邮政运输1.公路运输:主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。

31、特点：1）机动灵活，适应性强 2）可实现“门到门”直达运输 3）在中、短途运输中，运送速度较快 4）运量较小，运输成本较高 5）运行持续性较差 6）安全性较低，污染环境较大2.内河运输：指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。 优点：投资少，运力大、成本低的、能耗低 缺点：速度慢，时效性不强3.邮政运输：通过邮局寄交进出口货物的一种运输方式。公路运输、内河运输和邮政运输集 装 箱 运 输（五）集装箱运输1.集装箱运输的概念：把货物装入具有一定容积、坚固耐久性和功能的特制容器(集装箱)内，再用车、船、飞机载运的一种运输方式。 2、集装箱运输的交接方式 FCL：

32、整箱只有一个发货人和一个收货人；货物的装、拆箱作业、计数和填写装箱单由货主自理 LCL：拼箱涉及多个发货人和多个收货人；货物的装、拆箱作业、计数和填写装箱单由承运人或集运人完成 整箱交，整箱接 FCL/FCL 拼箱交，拆箱接 LCL/LCL 整箱交，拆箱接 FCL/LCL 拼箱交，整箱接 LCL/FCL集装箱运输（五）集装箱运输3、集装箱运输的交接地点 1）集装箱码头堆场 CY 2）集装箱货运站 CFS 3）发货人或收货人的工厂或仓库 DOOR 门到门 door to door 门到场 door to CY 场到门 CY to door 门到站 door to CFS 场到场 CY to CY

33、 场到站 CY to CFS 站到门 CFS to door 站到场 CFS to CY 站到站 CFS to CFS集装箱运输（五）集装箱运输 4.集装箱运输的费用 FAK：即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。FCS：按不同货物等级制定的包箱费率。FCB：既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。集装箱运输（六）联合运输1.国际多式联运：以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。 构成多式联运必须具备以下特征：构成多式联运必须具备以下特征： 2.大陆桥运输： 以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体

34、化货物运输。联合运输授课小结 本章节主要学习了本章节主要学习了公路运输、内公路运输、内河运输、邮政运输、集装箱运输、联河运输、邮政运输、集装箱运输、联合运输等运输方式。通过练习，着重合运输等运输方式。通过练习，着重让学生掌握集装箱运输的相关知识，让学生掌握集装箱运输的相关知识，着重掌握集装箱的交接方式、交接地着重掌握集装箱的交接方式、交接地点。点。请听下回分解合同中的合同中的 装运条款装运条款二、合同中的装运条款（一）装运时间1.规定具体的装运期限 1）规定装运最迟期限；例如：Shipment before June 30 2）规定装运期限；例如：Shipment during March 2

35、.根据信用证规定装运时间 Shipment within 30 days after receipt of L/C 收到信用证后30天内装运3.装运术语 即装；尽快装运；迅速装运第一节 进出口贸易货物运输二、合同中的装运条款（二）装运港和目的港 1.规定一个装运港和一个目的港 2.规定两个或两个以上的港口为装运港和目的港 3.规定某一航区为装运港和目的港（三）分批装运与转船 1.分批装运：一个合同项下的货物先后分若干期或若干次装运。 合同或信用证未规定时，视为可分批装运 2.转船：在远洋运输中,货物装船后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港. 合同或信用证未规定时，视为可以转船第一节 进出口贸

36、易货物运输 1.1.概念：一个合同项下的货物先后分若干期或若干次装运。 2.2.UCP600UCP600中规定以下两种情况不视为分批装运： 1）表明经由同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同的目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。 2）含有一份以上快递单据、邮局收据或投邮证明的交单，如果单据看似由同一块地区邮政机构在同一地点和日期加戳或签字并且表明同一目的地，将不视为分批装运。 3.3.合同定义分批装运方式 1）明确规定不允许分批装运 2）明确规定允许分批装运 规定允许分批装运，不做任何限制 规定允许分批装运

37、，不规定数量 装运时间及数量都有规定 3）合同中未明确规定是否允许分批装运。国际商会跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另有规定，准许分批装运。 分批装运【案例1】我公司对外出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。我公司在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于第195航次的“东风”号轮，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。在向银行交单时遭拒付。问：银行是否有权拒付？【案例2】我公司对外出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运，装运港：天津新港。我公司在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于第195航次的“东风”号轮，提单也注明了不同的装运地和不

38、同的装船日期。在向银行交单时遭拒付。问：银行是否有权拒付？案例分析案例分析二、合同中的装运条款（四）装运通知： 出口商向进口商发出货物已于某月某日或将于某月某日装运某船的通知。 作用：方便买方购买保险或准备提货手续。 贸易术语不同，对于及时发出装运通知有不同要求： 1）卖方承担保险和运费情况，要求不严格 2）买方承担保险和运费情况，要求及时发出第一节 进出口贸易货物运输授课小结 本章节主要学习了本章节主要学习了了装运时间、了装运时间、装运港与目的港、分批装运以及装船、装运港与目的港、分批装运以及装船、装运通知等知识，着重讲解了分批装装运通知等知识，着重讲解了分批装运的相关知识，希望学生通过学习

39、以运的相关知识，希望学生通过学习以及分析，能彻底掌握装运条款的制定。及分析，能彻底掌握装运条款的制定。请听下回分解第二节 进出口贸易货物运输保险 1、了解国际运输风险定义； 2、着重掌握我国运输保险制度，掌握不同险别的区别； 3、通过案例彻底掌握我国的运输保险制度。课前复习【问题】 ：上一节我们学习了装运合同的相关知识，回忆一下，Shipment before June 30是什么意思？【明确】在6月30日之前进行装运第一讲海运风险及损失风险与损失risk & loss风险是造成损失的原因风险风险海上风险海上风险自然灾害自然灾害意外事故意外事故一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外

40、来风险外来风险外来风险 1、自然灾害 指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 2、意外事故 指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。 1、一般外来风险 一般的外来原因所造成的风险和损失。这类风险损失，通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。 2、特殊外来风险 特殊的外来原因造成的风险和损失。这类风险损失，主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的负险损失，如战争和罢工等。 海损的分类海上损失：被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损失或灭

41、失，包括与海陆连接的陆运过程中发生的损坏或灭失。全部损失(Total Loss)实际全损（Actual Total Loss）推定全损(Constructive Total Loss)共同海损(General Average)单独海损(Particular Average)部分损失(Partial Loss) 实际全损（Actual Total Loss）：是指保险标的全部灭失，或保险标的损坏后不能复原，或标的物权丧失无法复归于被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间仍无音讯等。 推定全损（Constructive Total Loss）：是指被保险货物的实际全损已经不可避免或者恢复、修复受损货

42、物以及运送货物到达原定目的地所花费的费用超过该货物运往目的地的货物价值。 推定全损归纳有两种情况：被保险货物受损后，整理、修理或施救的费用估计要超过复修后货物的价值；被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权，而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物价值。 单独海损（Particular Average）是指被保险货物受损后，尚未达到全损的程度，仅为部分损失，而这种部分损失不属于共同海损，由各受损者单独负担的损失。 共同海损（General Average）：在海运途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。

43、 构成共同海损的条件：A.载货船舶必须确实遭受危及货、船等共同安全的风险，载货船舶处于危难之中。B.共同海损的牺牲必须是自愿的和有意识的行为所造成的。C.共同海损的牺牲和费用支出必须是合理的。D.共同海损牺牲和费用支出的目的仅限于为保船、货等各方面的共同安全。E.损失必须是共同海损行为的直接结果。 共同海损的牺牲和费用支出都是为了使船舶、货物和运费方免于遭受损失而支出的，因而应该由船舶、货物和运费方按照最后获救的价值共同按比例分摊。所以共同海损分摊时，涉及的分摊对象包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： a.分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 b.无论受损方还是未受损方均

44、应按标的物价值比例分摊 由于共同海损的计算比较复杂，一般均由专门的理算机构处理。实际损失者可以直接向保险公司索偿，再由保险公司同有关方面理算。案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？案例分析： 某船

45、在航行时因受恶劣天气的影响驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂。 某船航行中遇到强风，因风力过大驾驶台玻璃吹破，船舶有倾覆的危险，驾驶员将船驶往附近的浅滩搁浅，以致船底破裂。案例分析： 船员驾驶不当，船舶搁浅，船底划破（船1），船上货物受损（货1）。船长发出求救信号，并开足马力试图起浮，船底损坏（船2），货损（货2），同时机器也损坏，后在他船的救助下起浮，并支付救助报酬。船1、船2、货1、货2和救助报酬是否G . A .？ 宁波夏威夷洛杉矶，船舵掉入海中，船失控，雇船将其拖入避难港，支付的救助报酬、燃料、物料费用、港口费用、船员工资等是G.A .吗？船舶的修理费是G . A .吗？。若避难

46、港就是夏威夷港，则在港口发生的费用是GA吗？（PS：G . A .即共同海损简写）共同海损与单独海损的区别比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损 共同海损的表现形式共同海损损失具体包括共同海损牺牲和共同海损费用 一 、共同海损牺牲（Sacrifice of General Average) 共同海损牺牲，是指由共同海损措施所直接造成的船舶或者货物或其他财产在形态上的灭失或损坏。包括：1、抛弃货物（Jettison of

47、 Cargo) 案例1甲船装运一批药用大麻。在其装船时十分潮湿而产生高热，并行将燃烧，船长下令将其抛弃，此种损失是否属于共同海损牺牲？ 案例2船长为解险情，下令抛弃甲板货，是否属于共同海损？ 案例3抛弃舱内货物时，海水涌入使货物湿损。 案例4被抛弃的甲板货（该甲板货非为习惯所允许装载的甲板货）搅进螺旋桨与船舶舱肋之间，使螺旋桨叶片受损，其后机器为把货物从叶片中排除时也受损。叶片和机器的损失GA吗？2、扑灭船上火灾 *火灾本身的损失是GA吗？ *采取灭火措施时而造成的损失？3、割弃残损物所造成的损失 *残损物，是已经因意外或灾害而损坏或拆除的残留物体。 残损物本身不构成GA，而在割弃残损物而造成

48、的船舶或货物的进一步的损害。4、有意搁浅 有意搁浅，是指船舶航行遭足以导致沉没、倾覆的重大危险事故而采取的抢险措施。 *包括有意搁浅本身造成的损失、及为起浮搁浅船舶而造成的损失及支付的费用。 共同海损的表现形式5、起浮脱浅 *反复用车，强行起浮，造成船底及机器损坏；抛弃或卸载；雇用拖轮，使搁浅船舶拖拽脱险。6、充作燃料的船用材料、物料以及货物7、在卸货过程中造成的损失 8、运费共同海损 当货物属于共同海损牺牲时，就该项货损使承运人少得的运费亦为共同海损。 共同海损的表现形式二、共同海损费用 1、救助报酬 案例1某船装运一批原木，在航程中由于恶劣天气，原木捆缆折断，部分原木被冲击落水，船体倾斜，

49、外船救助解除危险，此救助报酬可否列入GA？捞起原木的救助报酬可否列入GA？ 案例2船货共同危险，雇请拖轮拖往避难港，但为加快速度（船上载有新鲜水果），多雇了一艘拖轮，拖轮的救助报酬是否均为GA？2、避难港费用 包括：进出避难港的费用；进出避难港延长的航程的费用；在避难港修理时卸载搬移货物或燃料等的费用；及卸下的货物的储存费。3、船员的工资、伙食、及其他开支：支付至能安全航行时为止。4、代替费用：换船等产生的费用5、垫款手续费、共同海损损失的利息 、共同海损理算费用。 共同海损的表现形式海上费用 施救费用（Sue And Labor Charges ）：当被保险货物遇到保险责任范围内的灾害事故时

50、，被保险人、或其代理人、或保险单上受让人等为防止损失的进一步扩大，而采取措施所付出的费用。（常与单独海损费用相联系）。（无论有无效果都予以赔偿）保险理赔。 救助费用（Salvage Charges）: 当被保险货物遇到保险责任范围内的灾害事故时，由无契约关系的第三者采取的救助行动，获得成功，而向其支付的报酬；（常与共同海损费用相联系）。（无效果、无报酬）。保险理赔。 特别费用（Special Charge ）：运输工具在海上遭遇海难时，在中途港或是避难港把保险货物卸船、存仓以及运送货物所产生的费用。（注意结合共同海损）保险理赔。 额外费用（Additional Charges）: 为了证明损失

51、成立而支付的费用。保险理赔。海上费用授课小结 主要通过教师讲解、案例分析，让学生主要通过教师讲解、案例分析，让学生了解国际贸易货物运输的风险以及损失的知了解国际贸易货物运输的风险以及损失的知识，着重讲解了共同海损的相关知识，希望识，着重讲解了共同海损的相关知识，希望学生通过学习以及分析，能彻底掌握海运风学生通过学习以及分析，能彻底掌握海运风险的构成以及损失的类型划分。险的构成以及损失的类型划分。 请听下回分解课前复习【问题】 ：上节课我们学习了海上运输损失的种类，还记得，海上损失分为哪两种？ 【明确】单独海损与共同海损我国海运货物保险级别CICChina Insurance Clause/CI

52、C1981年修订，包括了海洋、航空、陆运、邮包等运输方式的保险海洋货物运输保险的险别基本险别附加险别一切险（AR）平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA）一般附加险特殊附加险 平安险（FPA)：1、在运输过程中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害自然灾害造成整批货物的实物的实际全损或推定全损实际全损或推定全损。 2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞及失火、爆炸等意外事故意外事故发生意外事而造成的货物全部损失或部分损失全部损失或部分损失。 3、在运输工具发生发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下意外事故的情况下，货物在此前后又又在海上遭遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造

53、成的部分损失自然灾害所造成的部分损失。 4、在装卸、转船，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 5、被保险人对遭受承保范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用（但以不超过该批货物保险金额为限）。6、运输工具遭受自然或灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。 8、运输条款中如订有“船舶互撞条款”，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险(WPA): 其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪

54、水等自然灾害所造成的 部分损失 一切险(All Risks) 其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 AR = WPA + 一般附加险 1、仓至仓（W/W）条款的含义 指保险的承保责任从被保险货物远离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，直到该项货物被运抵保险单所载明的目的地收货人仓库为止。 2、W/W条款的限制性条件: 如未抵达仓库，则从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。 不同术语运用时，保险起讫范畴不一样： CIF卖方负责办理保险，范畴为仓到仓 FOB、CFR买方负责保险，范畴为港到仓（1）被保险人的故意行为

55、或过失所造成的损失。（2）属于发货人 的责任所引起的损失。（3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在品质不良或数量短差所造成的损失。（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。 （5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。保险索赔时效从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮起算，最多不超过2年。一般附加险：一般附加险：是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。投保一切险时，不需投保一切险时，不需要再加保一般附加险。要再加保一般附加险。 包括 偷窃提货不着险（TPND） 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damag

56、e） 渗漏险（Risk of Leakage） 短量险（Risk of Shortage） 钩损险（Hook Damage） 污染险（Risk of Contamination） 碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） 生锈险（Risk of Rust） 串味险（Risk of Odour） 受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）只有在投保了基本险的基础上，才能投附加险 特殊附加险：是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。 主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的。它不能单独投保，必

57、须依附于主险而加保。 包括： 海上货物运输战争险（War Risk) 海上货物运输罢工险（Strikes Risk） 进口关税险（Import Duty Risk) 舱面险（On Deck Risk) 黄曲霉素险（Aflatoxin Risk） 拒收险（Rejection Risk） 交货不到险（Failure to Deliver Risk) 某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险,6月初货物装妥顺利开航.载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值2100美元.数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损失,价值为8

58、000美元. 问:保险公司对该批货物的损失是否赔偿 ？为什么？答：保险公司要赔偿，因为： 在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元，属于自然灾害引起的部分损失；该轮触礁，致使8000美元货物损失属于意外事故引起的部分损失. 本案投保的平安险承保范围中包括：运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失，因此保险公司对该批货物的损失应该赔偿。 我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶起航后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，至使部分化肥遭到水渍，损失价值达1000美元，数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美元，问：该损失应由谁承担？由保险公司承担。因为这是由于遭遇暴风雨海水入仓而造成的损失，属于自然灾害导致的部分损失，是保险公司水渍险的承保范围。由买方自己承担。因为这是由于包装破损引起的损失，不属于水渍险承保的范围。CIF术语风险划分以船舷为界，过船舷后的风险由买方承担。风险、损失和险别的关系意外事故一般外来风险平安险水渍险一切险一般附加险特别特殊外来风险特别特殊附加险自然灾害附加险基本险外来风险海上风险险别风险风险和险别风险和险别损失损失*推定推定全损全损共同共同海损海损单独单独海损海损一般其一般其它损失它损失特别特特别特殊损