柴油机使用维护保养与维修1

1、目 录第一部分第一部分 柴油柴油机结机结构原理构原理第二部分第二部分 柴油机使用与维护保养知识柴油机使用与维护保养知识第三部分第三部分 柴油机常见故障判断与排除方法柴油机常见故障判断与排除方法第一部分第一部分 柴油机结构原理与构造柴油机结构原理与构造 柴油机柴油机 柴油机是整车的心脏，是动力之源。柴油机是压缩的空气产生高热，喷入雾化的柴油后爆炸膨胀，压力直接作用在活塞上，推动活塞作往复运动，由曲柄连杆机构把活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动，从而输出机械功。 柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。每个工作循环经历进气、压缩、做功、排气四个行程。柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其

2、自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气经过压燃容易达到自然温度。 柴油机柴油机主要有以下几部分组成：主要有以下几部分组成： 机体与气缸盖机体与气缸盖曲柄连杆机构曲柄连杆机构配气机构配气机构进排气系统进排气系统柴油机辅助装置柴油机辅助装置燃料供给系统燃料供给系统润滑系统润滑系统冷却系统冷却系统启动系统启动系统第二部分第二部分 柴油机使用与维护保养知识柴油机使用与维护保养知识 柴油机的使用寿命与工作可靠性，不仅取决于柴油机本身结构完整程度及产品质量的好坏，并且能否正确的使用和认真地进行保养密切相关。柴油机与被驱动机械连接要求特别严格，不正确的链接，往往给柴油机的正常使用带来很大的危害，引起柴油机的剧烈

3、震动，甚至造成曲轴断裂等重大事故，特别是柴油机进行修理后，用户自行安装应严格注意这方面的工作。 正确的使用和维护保养，将使你的柴油机获得更好的性能，进而延长柴油机的使用寿命，获得更大的经济效益。 一、柴油机的使用：一、柴油机的使用： 1 1、检查准备、检查准备： 检查油底壳机油面应在油标尺上下两刻线之间。 检查冷却液是否充足。 检查柴油是否充足。 检查进排气管路连接是否密封和牢固。 检查水泵皮带松紧程度是否合适。机油面处于上下刻机油面处于上下刻线之间线之间下刻线下刻线上刻线上刻线在水泵与充电机两皮带轮中在水泵与充电机两皮带轮中部向下施加部向下施加4-54-5公斤的作公斤的作用力，皮带下沉用力，

4、皮带下沉10-15mm10-15mm为宜为宜。 检查电气系统各部分是否正常，特别是检查蓄电池、起动机、充电机线路是否有松脱、破损，接头是否锈蚀。 检查是否有的三漏现象（漏油、漏水、漏气）。 检查各种仪表、感应元件是否有缺损。 检查各外围零件连接是否紧固。 放松燃油滤清器座上的放气螺栓，向燃油系统压住燃油，排除燃油系统中的空气，然后拧紧放气螺栓。 新机或停放三天以上未用的柴油机，启动前应先转动曲轴35圈。 2 2、起动、起动： 完成起动前准备工作并确认符合要求后，才可以起动柴油机（冬天天气寒冷时需对柴油机预热后才能起动） 起动柴油机时，持续起动时间不能超过10秒钟；第二次起动的时间间隔不应少于2

5、分钟；若连续三次均无法起动则应检查原因，排除故障，再行起动。 启动后应先在低速下进行暖机，然后才能逐渐提高速度，严禁起动后猛轰油门使转速突然提高。 机油压力:在怠速时不能低于0.1Mpa，压力过低，发动机润滑不良会造成各运动副磨损； 检查水泵工作情况良好，检查有无“三漏”、异响现象； 检查各仪表的工作情况。发现有不正常现象，必须立即停车检查排除，必要时送修。 严禁长时间怠速：起动后怠速3-5分钟，一般要求不超过10分钟，否则易引起烧油嘴、缸套活塞环磨损等故障。 3 3、运行、运行： 柴油机冷机起动后，禁止大油门高速高负荷运转柴油机，应逐渐提高柴油机转速，水温上升到60以上，发动机充分润滑、受热

6、均匀后才能正常运转。 正常运行时机油压力应在0.25-0.6MPa之间。 正常运行时水温应在75-95之间。 农机在行驶阶段，机手应经常注意观察车上各种仪表，随时掌握发动机的运行情况，发现不正常情况必须立即停车检查排除，必要时送修。 柴油机在运转期间，应随时注意是否有不正常的异响或震动，并通过观察排气烟色以判定燃油是否完全燃烧，燃烧完全的排气应该是无色或淡青色。当雾化不良，气缸漏气等原因造成不完全燃烧时，排气成深黑色。机油窜入燃烧室燃烧时，排气成蓝色。若气缸内进水时，排气成白色。 运行时应根据装载质量、作业负荷、路况等及时变更档位，使柴油机在最佳转速、负荷下工作，上坡时应避免拖档，下坡时严禁空

7、挡或低速档是柴油机在超速状态下工作，否则会造成气门碰顶、气门锁夹跳出、气门挺杆弯曲等恶性故障。 柴油机不允许长时间超负荷运转，不允许长时间低速、低温运转。 柴油机负荷与转速的增加与减少应均匀进行，没有紧急情况，不允许突然加速或紧急刹车。 4 4、停机：、停机： 停车前怠速运行35分钟后才熄火，避免急速停车，特别是高转速高负荷运转时更应如此，以免瞬时缺油损坏增压器，轴承咬死，油封失效等。 怠速时间也不宜过长，否则燃烧室温度过低，燃油不能完全燃烧，造成积碳，使喷油器喷孔堵塞，气门卡主，未燃烧的柴油稀释润滑油，造成润滑不良。易导致机油泄漏，增加机油消耗。 每次停车后，必须及时排除在运行期间所发现的故

8、障，并经常进行必要的检查，保证柴油机正常的技术状态。 冬季停车，注意放水，以免冻坏冻坏机体。 二、柴油机的维护保养：二、柴油机的维护保养： 1 1、磨合：、磨合：新柴油机（或刚大修好的柴油机）必须进行先期磨合，以此改善各摩擦副的配合及提高工作能力，这对保证柴油机工作可靠性及使用寿命至关重要。 磨合时间为40-50小时，磨合期的功率和转速应由低到高，但最大不应超过标定功率的80%。 磨合期结束后更换机油、机油滤清器。 严禁长时间怠速和低速原地磨合柴油机，怠速时间不能超过10分钟，否则容易烧油嘴，造成气缸套、活塞环等零件早期磨损等故障。 2 2、机油的使用：、机油的使用： 严禁使用劣质机油，否则极

9、易引起烧瓦、捣缸等重大故障，对此厂家将不予保修。 柴油机在使用过程中，会消耗一定比例的机油，目前国家标准燃油与机油的消耗比要求0.8%。不同品牌的机油由于配方不同，混合使用可能会对柴油机产生不良影响。使用劣质机油后结胶，造使用劣质机油后结胶，造成重大故障。成重大故障。 当机油变稀、变稠、变黑、失去粘性时，必须及时更换机油，建议更换周期200-300小时。 更换机油时必须同时更换机油滤清器。 3 3、柴油的使用：、柴油的使用： 严禁使用劣质柴油，否则极易引起油嘴卡死，油泵柱塞磨损，造成发动机无力的故障。 0号柴油 （外界温度4） -10号柴油（外界温度为-54） -20号柴油（外界温度为-14-

10、5） -35号柴油（外界温度为-2914） 用户应到正规的加油站加注符合要求的柴油，避免使用油贩子经营的散装油。 伸入油箱的油管吸油口应距离油箱底面25mm以上， 同时避免从油箱底部出油，以防水分及杂质进入柴 油机的燃油系统。 在输油泵进油接头处有一滤网， 用于滤除柴油中的杂质，请定期清洗此滤网。 请引导用户使用品质信誉好的柴油滤清器， 建议使用200-300小时进行更换。 4、冷却液的使用： 如使用水做为冷却液，应采用清洁干净的软水，不能使用井水、泉水等硬水。 常用的硬水软化方法是煮沸沉淀后除去沉淀物。更为彻底的方法是硬水中加软化剂，如每升水加0.51g碳酸氢钠（纯碱）或0.50.8g氢氧化

11、纳（烧碱）。 建议使用防冻液做为冷却液，特别是使用环境温度较低、海拔高度较高时。防冻液具有防冻、防腐蚀 、防穴蚀、防垢、高沸点等功能，很好解决了冬季忘记放水造成机体冻裂的隐患。 优质的防冻液是国家指定的检测站检测合格的品牌， 从外观上看:清澈透明、无杂质、不浑浊、无刺激性气 味，产品外包装上应有详细的生产单位名称，产品说明 书以及明确的指标说明。 使用劣质的防冻液不但不能防冻防沸，反而会加速冷却系统的腐蚀。 5 5、空气滤清器的保养：、空气滤清器的保养： 安装：检查密封圈是否破损缺失，拧紧时先旋转一下滤芯使其到位，一定要注意安装必须密封，不能造成空气短路。注意检查排尘袋口必须向下。安装安全滤芯

12、安装安全滤芯安装主滤芯安装主滤芯导风罩根据离心原理可以将导风罩根据离心原理可以将较大的颗粒甩到排尘袋，减较大的颗粒甩到排尘袋，减少滤芯的工作负担，增加滤少滤芯的工作负担，增加滤芯使用寿命。芯使用寿命。擦干净内、外滤芯的密封胶圈，检查该密封胶圈擦干净内、外滤芯的密封胶圈，检查该密封胶圈是否损坏。是否损坏。如未破损，外滤芯（主滤如未破损，外滤芯（主滤芯）可用压缩空气由里往芯）可用压缩空气由里往外将其吹干净，压缩空气外将其吹干净，压缩空气压力压力0.150.4Mpa左右。左右。内滤芯（安全滤芯）内滤芯（安全滤芯）不能用压缩空气吹，不能用压缩空气吹，只能用软毛刷将其只能用软毛刷将其刷干净。刷干净。以上

13、密封件不能破损或以上密封件不能破损或缺失缺失谨记！灰尘是发动机最大杀手！谨记！灰尘是发动机最大杀手！安装时，该排安装时，该排尘口朝下安装尘口朝下安装日常保养时，可挤压日常保养时，可挤压该排尘袋排除滤清器该排尘袋排除滤清器内较大的颗粒内较大的颗粒当主滤芯的滤纸产生扭曲、粘贴、间隔不匀等变形，滤纸滤孔堵塞，滤纸破损等情况时，必须进行更换；当安全滤芯内外表面颜色变得基本一致时，要及时更换。在收割季节，由于工作环境恶劣，粉尘特别多，建议每天至少检查清理两次空滤器。特别重要：请引导用户使用正厂生产的合格空滤芯，劣质空滤芯因滤纸质量、过滤面积不足等原因极易造成早期磨损等严重故障，厂家将不予保修。6、其它保

14、养：、其它保养： 收割季节每天清理柴油机、冷却水箱上的秸秆、麦芒、粉尘等杂物，以免造成水温高等故障。水泵采用轴连轴承结构，已加润湿脂，全密封，无加黄油口，免维护。喷油泵润滑为强制润滑，与柴油机润滑系统连为一体，不需单独添加机油。禁止用户私自拆下喷油泵上的铅封进行调整，否则易引起跑粮、飞车、机器损坏等故障。更换或调整油嘴时，必须将原来安装的铜垫片一一对应按原状态装好，不能混乱。供油提前角、气门间隙、喷油压力、机油压力等参数的调整见相应机型的说明书。7、停车、存放：、停车、存放： 长时间不使用机器时，应将整车存放在干燥通风、无腐蚀性的室内；如露天存放，请做好柴油机的防护工作，比如充电机、起动机的防

15、水、防潮，橡胶件的防老化（将水泵皮带拆下保管好）。 进行必要的油封检查清理，防止锈蚀。夏收季节使用过的机油，不要重复使用，以防氧化 。 要求柴油机尽可能使用防冻液，特殊情况没有使用防冻液的柴油机，当环境温度低于5时，柴油机停放过夜或长时间不使用时，需要将冷却水放干净，以防水结冰膨胀冻坏柴油机零部件。放水时，请将整车停放在平整的地面上，打开机油冷却器、水箱上的放水开关放水，同时要打开水箱上的压力盖，以防造成负压使水放不干净。对于未放水或放水不干净造成冻坏柴油机的故障，将不予保修。柴油机机油柴油机机油冷却器冷却器上的放上的放水开关水开关第三部分第三部分 柴油机常见故障判断与排除方法柴油机常见故障判

16、断与排除方法 一、起动困难一、起动困难 1、起动机带不动柴油机： 故障现象：接通起动机开关，起动机不转或空转，柴油机不能起动。 故障原因： 1.1 起动机本身有故障； 1.2 蓄电池蓄电不足或起动电路接触不良； 1.3 柴油机内部机械部分有卡滞处； 1.4 起动机齿轮与飞轮齿圈卡滞； 1.5 动力输出连接部件故障； 起动机主要故障：起动机主要故障： 1.1.1起动机打齿、空转 起动机空转原因分析：单向器打滑。引起单向器打滑的直接原因是单向器内部扁形弹簧弹性失效。长期使用起动机使单向器受磨擦产生高温，使扁形弹簧回火，失去弹性；发动机起动后，单向器未能及时回位而受飞轮齿圈的反向拖动，高速旋转产生高

17、温使弹簧弹性失效，从而影起起动机打齿或空转。单向器卡滞。由于异物（如离合器摩擦片脱落下来的碎屑）进入起动机内部，积累在转子轴上，或者由于转子轴花键变形，阻碍了单向器与发动机飞轮齿圈啮合。拨叉安装不当或断裂。拨叉与电磁开关动铁芯连接处的固紧螺母（不同厂家和不同型号的起动机此处的结构可能不一样）脱落，拨叉与动铁芯分离，电磁开关不能通过拨叉拨动单向器弹簧单向器弹簧单向器与飞轮齿圈啮合，起动机因此空转。 1.1.2 起动机不能回位 起动机与飞轮齿圈咬合不能脱离。单向器齿轮或飞轮齿圈变形使单向器不能顺利退回。 电磁开关内部卡滞。由于存在毛刺或形变、回位弹簧弹力不足等原因，使单向器不能顺利回位。 电磁开关

18、触点粘联。由于开关内部动、静触点由于分合时大电流造成的电弧，将触点烧结在一起，电磁开关长期处于工作状态，使起动机转动不停。1.1.3 起动机顶齿安装起动机时，驱动端盖未与飞轮壳紧密贴合，起动机安装错位。轴衬磨损导致转子偏离轴心，相应单向器也偏离轴心。异物如离合器摩擦片脱落下来的碎屑，粘在起动机转子轴上，阻碍了单向器与飞轮齿圈啮合。飞轮齿圈倒角不符合要求，起不到导向作用。飞轮齿圈、单向器齿轮材料或加工不良导致齿轮严重磨损、变形或断齿。电磁开关行程不当。单向器齿轮尚未接触（或刚接触）到飞轮齿圈时，转子已经开始高速转动，导致啮合困难。注意注意：针对起动机打齿等故障,服务站需更换起动机时，应对飞轮齿圈

19、工作面进行检查,如果飞轮齿圈工作面存在打花或齿面受损严重时照常更换上起动机,将导致了起动机再次出现打齿的故障。更换起动机的同时必须检查飞轮齿圈的工作面是否良好,如轻微受损,则需采用锉刀修整好;如严重受损,必须同时更换飞轮齿圈。 2、起动机能带动柴油机但无起动征兆、起动机能带动柴油机但无起动征兆 这是一种常见的故障现象，多是供油系不良所致。柴油机供油系分为低压油路和高压油路。低压油路一般包括油箱、输油泵、柴油滤清器以及连接它们的油管。高压油路一般包括喷油泵、高压油管及喷油器等。检查时，应首先确定故障出自哪一部分。通常可先将喷油泵放气螺塞松开，然后利用喷油泵上的手泵供油，观察放气螺塞处流油情况。若

20、不流油或出泡沫状柴油，表明低压电油路有故障。如流油正常，则说明故障在高压油路。 2.1 放气螺塞处无油流出或流出泡沫状原因(低压段）： 油箱内无油或存油不足； 油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞； 油箱内上油管堵塞或从上部折断或油管接头松动； （供油系统内有空气）油箱至输油泵之间油管堵塞；柴油滤清器滤芯堵塞；输油泵单向阀密封不严造成内漏或输油泵滤网堵塞； 排空气方法：首先拧松油泵上首先拧松油泵上的放气螺钉的放气螺钉逆时针拧转输油泵上的手柄，手逆时针拧转输油泵上的手柄，手柄升起后反复向下压，待放气螺柄升起后反复向下压，待放气螺塞冒出的柴油不带气泡后，将放塞冒出的柴油不带气泡后，将放气螺塞和输油泵手

21、柄拧紧。气螺塞和输油泵手柄拧紧。2.2 2.2 如放气螺塞处出油正常，则大多为高压油路故障，此如放气螺塞处出油正常，则大多为高压油路故障，此时应检查喷油泵、时应检查喷油泵、高压油管、喷油器等；喷油泵方面的主要原因：停机手柄处在停机位置，柱塞卡死在小油门位置；（电磁阀故障不回位）油量调节齿圈固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油位置；齿条（拉杆）卡滞，小油门位置使柱塞不能转动或转动量过小，造成起动油量过小；出油阀其弹簧折断；出油阀密封不良；溢油阀密封不良或其弹簧折断； 油门拉杆处于不供油位置上； 提前器损坏。（供油提前角不正确） 3、起动机能带动柴油机排气管大量冒烟，但不能起动。、起动机能带动柴

22、油机排气管大量冒烟，但不能起动。 柴油机不易起动且大量冒烟，说明柴油虽能进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。 3.1 大量冒黑烟不能起动原因 喷油正时调整过早； 喷油器针阀粘滞不能关闭（存在滴油现象）； 喷油器针阀与阀座接触不良或泄漏； 喷油器喷油压力弹簧调整不当使喷油压力过低。 气缸压力过低； 空气滤清器滤芯过脏堵塞及进气道堵塞； 排气制动阀未全开。3.2 大量冒白烟有以下主要原因：燃油中有水；气缸垫冲坏或气缸盖螺栓力矩不够使冷却水进入燃烧室；气缸体或气缸盖冷却水套有裂纹；柴油机环境温度过低；进气压力不足；供油提前角过小；喷油器雾化不良。

23、二、水温高二、水温高1、当水温表报警时，必须马上停车，观察水箱盖透气口是否有蒸气冒出，如有则证明已开锅（注意不要马上打开水箱盖，以免水气喷出烫伤），如未开锅，检查仪表、感应塞是否失灵。2、检查水箱散热片是否被秸杆、麦芒等杂物堵塞，检查柴油机是否被麦芒、粉尘覆盖。3、检查水泵传动皮带是否过松，对皮带施加40-50N的压力，皮带挠度应为10-15mm。若皮带太紧，将使水泵轴承磨损加剧，皮带变形损坏的速度加快，若皮带过松，皮带在皮带轮上打滑，使水泵进水量减少，容易引起柴油机的冷却效果不良，造成水温高。4、检查冷却液是否过少。5、节温器发卡、失灵,节温器发卡、失灵的原因主要是弹簧的弹力不足，弹簧钢丝过

24、软，由于节温器不能根据柴油机冷却水温度变化实现从小循环向大循环过渡，影响了冷却水的流量和散热效果. . 6、散热器容量过小 柴油机冷却散热器容量过小，散热面积过小，冷却水的容量也就随着减少，影响冷却散热效果，造成水温高。 7、柴油机工作不良 不及时对柴油机维护保养，由于调整不当供油提前角过大，喷油泵油量过大，引起柴油机性能改变，柴油机工作时燃烧不完全，排温高，也会造成水温过高。 8、超负荷长时间低速运转 由于柴油机长时间内超负荷低速运转引起柴油机过热，散热效果差也会造成水温高。9、风扇安装位置不当: 三、发动机无力三、发动机无力 1、检查空滤滤芯是否堵塞造成进气量不足。 2、检查柴滤滤芯是否堵塞，检查油路是否通畅。 3、检查停油手柄是否卡滞，检查油门线、熄火线是否过松或发卡不回位。 4、检查喷油嘴是否发卡、雾化不良。可使用“断缸法”，逐缸断开各缸高压油管，如断开该缸高压油管后发动机转速、声音等无变化，则可判断是此缸的喷油嘴故障，此时可将油嘴拆下，先用柴油清洗，用木片刮干净头部积碳后试用，如不行则进行更换。注意装复喷油器时，原装的调整铜垫要按原位置装回。 5、检查供油提前角是否符合要求，不符合可进行调整。 6、检查与底盘关联的传动系统，如收割机脱粒室转动角皮带和动力输出