道岔、曲线病害原因分析及整治办法

1、道岔、曲线病害原因分析及整治办法武汉铁路局工务处张爱斌刘宝华摘要：道岔和是线路的薄弱环节， 随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍， 对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象 日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中 的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出 了针对性的养护维修办法。1混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1:道岔与前后线路衔接不良

2、，线路方向和高低超限。(1) 原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良； 二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖柞换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区 出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前 后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺柞，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。(2) 整治方案： 道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量

3、，对线 间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。按照标准对岔区及岔区夹直线进行换柞，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道 岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 道岔区及前后各不少于 100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔 起拨道量，每隔 5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位 移的道岔要拨移到位。 精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道柞，作业后及时恢复安装 道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向 变化。 日常拨道作业时，有定位观测桩 首先测量线路横

4、向位移量， 利用测量结果确定拨道 方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然 后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。(3) 整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在土2mm以内，最大垂向偏差控制在土 3mm以内。 病害2：轨距超限。(1) 原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗， 造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶 铁不密靠，动态扩大。(2) 整治方案： 在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和

5、安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。 在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。 及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。 加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。 加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。 加装经发行的绝缘轨距杆。（3）整治标准：轨距误差控制在±1mm。病害3：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）（1 ）原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五

6、是钢轨交替不均匀侧磨。（ 2） 整治方案： 以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。 对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。 整治失格铝热焊接接头。 对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。 对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。（ 3） 整治标准：用 20m 弦测量， 连续轨向偏差控制在±1mm 以内， 单个轨向偏差控制在2mm 以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。病害4：高低超限。（ 1 ）原因分析：一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是接头、焊道凸凹不平；三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；四是道岔转辙部分及可动心轨、电务转

7、辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼；六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。（2） 整治措施： 对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。 对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。 进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。 加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。（3） 整治标准：以整个道岔群为整治单元，20m 弦测量高低控制在 2mm以内。病害5：直尖轨拱腰变形。（1 ）原因分析：一是道岔锁定轨温过高或过低，基本轨发生纵向位移；二是对岔区没有完全锁定，造成钢轨伸缩量大；三是尖轨顶

8、铁顶碰尖轨轨底，或滑床板摩擦阻力过大。（ 2） 整治措施： 规范无缝道岔管理工作，按照跨区间无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝道岔进行应力调整，恢复尖轨与基本轨设计位置，调整限位铁。 加强岔区锁定，岔区连接零件必须齐全、完好、有效，对道岔曲股及岔后150m 线路加强锁定。 对变形的尖轨进行直轨处理。病害6：尖、基本轨离缝。（ 1 ）原因分析：一是尖轨拱腰变形；二是转辙部分暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位。(2) 整治方案：认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。 整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。 及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲

9、股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保 证尖轨、基本轨密贴。调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。病害7:钢轨歪斜。(1) 原因分析：轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。(2) 整治措施：道岔内取消垫片作业，改为冲击捣固镐捣固。1.2个性问题(1)可动心轨道道岔病害1:心轨离缝。 原因分析：基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。 整治措施：在电务配合下进行调整。病害2:心轨滑床板、轨撑折断。 原因分析：心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。 整治措施：回填道柞，复紧扣件，用冲击式捣镐捣固密实。病害3:可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平，心轨与翼轨相对高度不符合要求

10、，心轨拱腰、离 缝。整治措施：打磨轨面及工作边顶面圆弧，打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片，调整心轨及翼轨相对高度。(3) 固定辙叉道岔病害1:心轨、翼轨磨耗低塌。 原因分析：辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。 整治措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。病害2:护轨扭曲变形。原因分析：一是护轨不均匀磨耗；二是整治时不规范地加插垫片造成护轮轨变形。 整治措施：一是更换严重磨耗和变形护轨；二是调整护轮轨垫片， 保持直线段顺直。病害3:道岔构造病害原因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差 等。整治措施：加强轨面修理。病

11、害4:固定辙叉位置偏斜。 原因分析：一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜；二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动，造成辙叉方向偏斜。 整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。2木岔枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔内连接轨过短，形成低接头，高大腰，过车时暗吊严重。整治措施：更换短轨，与前后钢轨进行冻焊接(镒钢辙叉冻结，绝缘接头胶结，其他焊接)病害2:道岔内配轨多，接头多。整治措施：更换道岔内短轨为长轨，取消道岔内一对接头。病害3:冻结接头失效、压溃、掉块。整治措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接头进行打磨、倒棱, 重新冻结。病害4:岔枕道钉(含螺

12、纹道钉)浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。整治措施：加装木楔复紧道钉。更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。 加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。 改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。病害5:转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。整治措施：对 AT-1/12道岔尖基轨轨距调整块磨耗问题，采用加装标准铁片等进行调整，之后加轨距杆锁定。病害6:道岔间隔铁磨耗引起线路方向不良。整治措施：加装槽型垫片，整治间隔铁磨耗，消除间隔铁处所的轨向偏差。病害7:曲尖轨、直基本轨磨耗严重。整治措施：在直尖轨接头区安装防磨护轨

13、，加强对曲尖轨作用边的涂油，延缓侧磨。其他病害及浅滩方法同混凝土枕道岔。3曲线主要病害分析及整治方案病害1：曲线前后100m方向不良。整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大型养路机械精确定位拨道。作业完毕及时回填道柞，安装地锚拉杆锁定。病害2：曲线正矢不良，连续方向偏差。整治措施：更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。 改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控 制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。 对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯

14、轨道进行全面直轨。 对拨道后方向易发生变化所，增加地锚拉杆进行控制。 加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。病害3:曲线高低偏差。整治措施：采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。 对焊缝进行打磨，消除焊缝不平顺，减少车轮对轨面的冲击力。 加强曲线易晃车地点的巡视检查，及时发现处理暗坑、吊板。曲线上股向直线方向不小于 100m地段上做成2mm的一侧水平。病害4：小半径曲线“鹅头”与反弯。(1) 病害原因：养护维修作业方法不当，习惯于上挑，破坏曲线头尾的正确位置；使用 简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽 不合理，道床不实。(2) 整治措施： 用绳正法

15、计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适合预留回弹量。在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直线方向。合理设置轨距加宽、超高与正矢递减。 临时补修拨正曲线，不可以从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。曲线头尾处要保持足够的道床并夯实。病害5:曲线钢轨接头“支嘴”。(1) 病害原因：由钢轨硬弯、道柞厚度不足、道床不密实、轨枕失效、螺纹松动、夹板 弯曲变形或强度不够、轨缝不良等引起。(2) 整治措施： 补足道柞，按规定加宽和堆高曲线外侧道柞，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。 调换“支嘴”接头夹板，矫直硬弯钢轨。 拨道作业中，尽量避免上挑，如必须上挑，则采用拨动小腰带动接头方法拨道。病害6:曲线钢轨磨耗。(1) 病害原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当。(2) 整治措施： 每年根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高。及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。合理定期安排钢轨调边使用。 保持曲线圆顺度，