特大桥T构箱梁及转体专项施工方案

1、特大桥T构箱梁及转体专项施工方案、T9、T8、T7、T6、T5、T4。3对称张拉并锚固横向、竖向预应力钢筋（束）。4在边墩旁搭设托架同时浇筑现浇段c（四）支架拆除1按照从悬臂端到刚臂墩的方向依次拆除支架。2转体前通过压重或者张拉顶板备用钢束调整结构线性，使转体后合拢段两侧高程偏差满足相关规范要求并满足成桥后梁体线性要求，压重重量（最大容许压重300KN）及钢束张拉吨位须根据现场实际情况经监控单位计算确定，并经设计单位同意。（五）T构箱梁转体1解除上下转盘间的临时固结。2T构转体施工，转体过程中，角速度不宜大于0.02rad/min，且梁体悬臂端线速度不大于1.5m/min，平转接近设计位置1m

2、时降低平转速度，距设计位置0.5m时采用点动 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部10大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案牵引法就位。3调整T构轴线，使合拢后两侧轴线偏差符合相关规范要求。4浇筑混凝土固结上下转盘。（六）合拢段b施工1安装合拢段b临时刚性连接构造，临时张拉合拢钢束B3、W1，在托架上浇筑合拢段B并养生2待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%且养护时间不小于7天后，依次张拉（或者补拉）并锚固预应力钢塑B3和W1、F2（F2）F4（F4）。3张拉并锚固现浇段c及合拢段b的竖向、横向预应力钢筋（束）。（七）边墩不等跨顶帽施工1施工边墩不等跨顶帽2拆除托架及

3、其与施工临时措施3停梁60天4进行桥面铺装等工作，施工完成。七 施工进度计划依据本桥邻近营业线施工总体施工方案，按照所选设备工作效率及正常施工组织，编制总体施工进度计划详见大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划表。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部11大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部 11大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案八 分项工程具体施工方案（一）箱梁施工墩身施工完成后顺既有线方向施工箱梁，箱梁采用满堂支架现浇施工，梁体宽11.9m，外缘

4、离京哈铁路下行中心线的最近距离为17.84m。现浇梁底支架搭设高度513.69米，在铁路外侧用缆风绳拉紧防止支架倾倒，并在支架外侧沿铁路线路方向挂设防护网进行防护，首先确保施工人员和施工机具不侵入铁路安全限界,同时防止杂物掉入铁路防护网内。梁部施工时影响既有线里程JHK143+700.82JHK143+832.82。依据北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号），属邻近营业线B2类施工。箱梁模板、支架及地基处理是保证混凝土箱梁施工安全的关键因素，同时也是影响梁底线形的重要因素。所以在施工前，务必要按照施工需要，严格控制，保证施工的安全和质量。（1）地基处理与加固现浇梁支架在

5、承台范围内的，碗口支架直接安装在承台顶面上。其余范围内的支架地基将原状表面100cm厚种植土清除，采用100cm山石毛渣进行换填，且用重型压路机分层压实，压实度>90%,保证地基承载力fa>220kpa，为防止雨水浸泡，软化支架地基，顶面再浇筑20cm厚C30砼垫层，并要求混凝土垫层表面平整。在支架四周开挖水沟排水，降低水位标高，以防止雨水和其它水流入支架区，引起支架下沉。桥墩基坑回填采用小型振动打夯机分层回填密实，分层厚度不大于10cm。支架搭设区域外侧设置B=8m施工便道。考虑到雨水影响，施工便道采用1%单面排水坡，铁路路基与支架基础之间设置沿京哈线方向的纵向排

6、水沟，严禁雨水浸泡支架基础和既有路基坡脚。（2）支架的拼装1支架搭设方案支架由碗扣式脚手架及方木组成。顺桥向碗扣架立杆，靠近中墩中线18m范围内进行加密，立杆间距为30cm，其余为60cm；横桥向立杆间距在顶底板、腹板、翼缘板下方处依次为60cm、30cm、60cm、90cm。翼缘下方横杆步距为120cm，其余均为60cm。碗扣架立杆顶铺设15*15cm木方（横桥向），其上方再布置10*10cm方木（顺桥向）。支架布置图及支架计算书见附件1。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部12大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案箱梁施工工艺流程图 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7

7、标项目经理部13大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案2支架搭设注意a、支架安装前应根据支架设计图再垫层顶面标识出支架立杆的平面位置线。垫木和底座应准确的放置在位置线上，底座的轴线应该与地面垂直，垫木与垫层之间的空隙应该填充密实。b、支架安装应从一端向另一端延伸，按照垫木、底座、立杆、水平杆（水平加固件）、剪刀撑的顺序至下向上逐层搭设，每层高度不宜大于3米。c、碗扣式支架的首层应采用不同长度的立杆交错布置，使相邻立杆的接头设置在不同步距内。d、支架立杆在1.8m高度内的垂直度偏差不大大于5mm；支架的全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600，且不得大于35mm。e、水平杆安装时应控

8、制直线度和水平度；各层水平框架的纵横向直线度应小于立杆间距的1/200，相邻水平杆的高差应小于+-5mm。f、剪刀撑应与立杆及水平杆同步安装，扣件及锁臂等应安装齐全并及时拧紧，扣件螺栓的拧紧扭力矩不应小于40N²m、且不应大于65N²m。g、立杆顶托上的下层承重方木接头一般应设置在顶托上，否则应采用绑条钉牢，并加垫木支垫；同一断面上的承重方木接头数量不应超过50%，上层方木应交错搭接在下层方木上。h、各层支架安装过程中、应该及时校正立杆间距垂直度、纵横向直线度和水平杆水平度，避免误差累计导致支架质量不合格。i、严重锈蚀、变形、裂缝，螺栓螺纹已损坏的扣件不宜采用。j、支架的主

9、要杆件严禁钢木捆绑，金属脚手架的拉杆，不宜采用铅丝攀拉，必须使用埋件形式的钢性材料。k、搭设前应严格进行钢管的筛选，凡严重锈蚀、薄壁、严重弯曲及裂变的杆件不准采用。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部14大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案（3）邻近既有线满堂支架施工技术措施 T构箱梁现浇碗扣式满堂支架搭设总宽度15.3m，支架外缘侵入京哈下行线路基坡脚最小距离1.0m，为不破坏路基，此处做混凝土台阶处理（具体方案见支架布置图）。搭设总高度20m，支架外缘距离京哈下行线接触网回流线10.02m，距离京哈下行线路中心15.12m，支架搭设完成后，靠近既有线一侧挂设密目网，

10、防止风吹杂物侵限。京哈上行侧63号墩现浇直线段及合拢段长度共计5.5m，采用托架法施工，托架安装采用吊车配合人工的方式安装，依据北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号），属邻近营业线B2类施工。为防止梁体施工过程中高空落物造成侵限事故，在现浇梁体与营业线之间搭设整体防护棚架如下所示。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部15大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案防护棚架立面示意图 （4）支架预压A 预压的目的a检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。b检验支架的受力情况和弹性变形情况，

11、测量出支架的弹性变形。c为消除支架的非弹性变形影响，获得在荷载作用下支架的弹性变形值和地基的沉降变形值，掌握支架在荷载作用下的沉降变形规律，为梁体预拱度的合理设置提供依据。B 预压方案支架预压加载和卸载应该按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。 在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压，采用设计荷载1.2倍荷载预压。采取分段预压，即第一段现浇b段，第二段现浇a段m。采用砂袋堆载预压，标准袋容积0.51m3，换算重量765Kg（施工时按照称重为准）。因现浇梁底板为抛物线变化，梁高不同，施工时按照箱梁每2米1个截面分别计算堆载重量和堆载高度。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，

12、同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁混凝土截面分配预压荷载。预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致,并按箱梁自重1.2倍荷载进行预压。在铺装完底模后进行支架预压，支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面进行加载，加载按距度进行分级均匀加载：第一级按底板重量均布加载，第二按腹板重量的荷载进行均布加载，第三级按顶板重量和梁体总重量的0.2倍荷载进行分布加载均布加载。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部16大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案C预压监测1预压时间应为满载后至沉降趋于稳定后的时间，

13、初步定为满载后36h。卸载采用逐级卸载，严禁集中卸载，卸载后松动支架的斜杆和横杆然后重新紧固，设置预拱度调整底模标高，预拱度按设计图提供的预拱度加上支架弹性变形设置。2监测断面设置在预压区域的两端及间隔1/4长度位置，并设置编号D0、D1、D2、D3、D4，每个监测断面的基础及支架顶面对称箱梁中心线各布置5个监测点，编号J1、J2、J3²²²²²J103支架加载前，监测记录个监测点的初始值H04每级加载完成1小时后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm，方可进行后续加载。5全部预压荷载

14、施完成后，应间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续12小时监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。6预压前底模顶标高，记录初始值H0。满载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H1。卸载前测量原测点底模顶标高，记录标高值H2。卸载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H3。基础、模板非弹性变形值=H0-H3；基础、模板弹性变形值=H3-H2。在试验过程中没有发现支架有不可恢复的变形，支架基础没有发生大的沉降、开裂、塌陷即证明支架及基础承载力满足设计要求。7设专人负责统计每日荷载(沙袋)的重量，严格按照对称、分层、分级的原则进行加载。8沉降观测要每日定时观测, 将预压的荷载及测量的高程数值

15、统计分析.如发现问题及时处理。（5）模板工程1侧模侧模采用优质竹胶板，侧模背面采用竖向和水平向10x10cm方木做背肋，有力地保证了整体刚度与稳定性。2底模底模采用15mm厚的高强覆膜竹胶合板，由专业生产厂家生产，选定固定供应商统一供货到现场，再由施工队伍按照设计图现场裁剪与加工。底模下面纵向铺设 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部17大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案10x10cm方木，方木间距15cm，纵向方木下面横向铺设15x15cm方木，方木间距在中支点两侧8米为30cm，其它段间距60cm3内模内模采用钢管支撑，侧面采用15mm覆膜竹胶合板,用竖向和水平向1

16、0x10cm方木做背肋，采用钢筋内拉方式加固，内拉材料采用20拉杆，拉杆套pvc管以便取出；顶部同样用15mm覆膜竹胶合板，水平向用两层10x10cm方木做背肋；内模底部不安装模板，主要考虑底板混凝土入模与振捣方便。4端模端模采用木模。根据梁的腹板与底板处的锚具所在的位置不同，由于尺寸多样，形式复杂，端模应分块做成，组合拼装，主要由底板、腹板、翼缘板和顶板分块组合。5安装顺序侧模底模 (绑扎底、腹板钢筋)内模(绑顶板钢筋) 端模翼缘板顶侧模。6安装要点a、腹板两侧外模根据设计箱梁的截面形式采用竹胶板，依据跨径沿纵向组装而成。采用汽车吊吊装时要轻安轻放，认真调整接缝，避免漏浆。b、侧模就位后，开

17、始安装底模。上托直接托着15³15cm方木，横桥向铺设，作为横向龙骨，间距与支架相同；在横向龙骨上面铺设纵向10³10cm方木，作为纵向龙骨，中心间距为20cm。底模铺在其下面的龙骨上，保证接触充分无空隙，如有空隙必须采用木板或木楔塞牢。调整底模标高达合格，用小钉将底模固定在龙骨上，防止底模移动。c、待外模安装检查完成后，清理模板表面上的污物及杂物。d、底板与腹板钢筋施工后，安装内模。e、事先在每段的较低处的梁端，利用最端侧预留的泄水孔，接引一个水管到地面排水沟内。在混凝土浇筑前，采用高压水枪向底板冲洗，从较高的梁端向较低的梁端进行，将落在底板上的污物、灰尘等冲洗干净，污物

18、与脏水通过水管排到地面排水沟内。冲洗干净后，再将该处的预埋孔的PVC管安设好。（6）钢筋工程现场每批进场的钢筋，都必须提供出厂质量保证书，并在使用前进行抽样检验。按规范要求检验合格，经监理工程师同意后，方可使用。并在施工前对弯曲的主筋进行基 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部18大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案本调直，调直后的主筋弯曲度应不大于长度的1，并不得有局部弯折，长度偏差小于1cm。钢筋调直、下料、弯制均在加工场施工，焊接、绑扎在现场进行。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。焊接时严格接头质量，根据钢筋的级别、

19、直径、接头形式和施焊位置，选择适宜的焊条和焊接电流。焊接时注意引弧应在形成焊缝部位进行，不得烧伤主筋，焊接地线与钢筋接触紧密；焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑，焊缝余高平缓过渡，弧坑填满。焊接时注意电源电压的波动。选择适宜的焊接电流。焊接质量、频率符合JGJ18规定。焊接时，注意保护模板不被烧坏。钢筋直径12mm时,钢筋的连接采用焊接。12mm时可采用绑扎。钢筋的纵向焊接采用搭接焊。轴线偏移不大于0.1倍钢筋直径,同时不大于2mm。钢筋的交叉连接，可采用手工电弧焊。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规程(JCJl8)的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采

20、取防止腐蚀、受潮变质的措施。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合表1的规定。对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合下表的规定。的最大弯矩处。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，HRB335、钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处

21、，应在中心和两端用铁丝扎牢。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部19大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案用“十字扣”扎紧，梅花形布置每不少于5个。加强成品保护，绑扎及焊接钢筋时不准蹬踩钢筋，设专人看护，负弯矩钢筋绑好后不准踩在上面行走，应放跳板走人，以保证钢筋位置准确。在混凝土浇筑的同时，安排钢筋工负责随时看护调整。禁止在混凝土初凝后，扳调钢筋。顶板施工时注意预埋防撞墩、伸缩缝等部位的钢筋。（7）混凝土工程由于T构箱梁平行于京哈铁路北侧现浇，为了防止施工干扰铁路运营，在支架靠近铁路一侧，安设防护绝缘网，高出梁顶2.06m，以保证施工材料机具杂物等不侵限。箱梁混凝土标号为

22、C55，采用一次浇筑成型。混凝土拌和采用拌和站集中生产，混凝土搅拌输送车运输现场，采用混凝土输送泵车泵送入模。1混凝土浇筑1、浇筑混凝土前，对模板、加固支架进行全面检查，波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋位置要准确，定位要牢固，不要遗漏各种预埋件以及泄水孔和排气孔等预留孔道的预埋工作。2、混凝土的拌和：拌和采用拌和站集中拌和，混凝土的配合比通过试验确定，其各项性能指标要能满足设计及施工规范要求，在拌和时，应按理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土的实际需要的各种材料量，水、水泥、外加剂的用量准确到±1，粗细骨料的用量准确到±2（以质量计）。3、混凝土的运输：混凝土随拌随用，

23、用混凝土搅拌运输车运送至现场。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部20大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案4、混凝土浇筑：混凝土浇筑采用两台混凝土输送泵车，从每段梁的低端向高端浇筑。浇筑采用斜向分段，水平分层的方法连续浇筑。浇筑混凝土顺序：横向先腹板与底板交角处腹板下中部底板腹板中上部顶板，循序渐进一次浇筑完成。5、腹板振捣采用插入式振捣器。梁箱与腹板钢筋密集，又有波纹管，空隙小，宜采用长30cm的小振捣器，其它处可采用大振捣器。振捣上一层混凝土时，应插入下一层混凝土510cm，振捣时以混凝土表面不再显著下沉，表面泛出灰浆为止。不得过振，也不能漏振。特别是顶面高程要严格

24、控制，振捣密实，压实抹平。振捣时要注意不触及波纹管和锚具，混凝土浇筑过程中要派专人检查模板、固定螺栓和满堂支架是否有松动和脱落和漏浆现象，如有异常情况，必须停止浇筑混凝土，抓紧处理。 针对波纹管最低处，密集处，锚头处要派专人加强振捣，必要时换成30cm振捣棒振捣，特别在振捣到预埋管及预埋件处要小心细致振捣，确保位置准确密实。6、顶面混凝土边浇筑，边人工整平，边人工收浆，控制梁顶各部标高及横坡坡度。 2混凝土养生混凝土初凝前人工再用钢抹压光一遍，覆盖土工布并洒水养护，以避免顶面产生收缩裂缝。终凝后在土工布上覆盖一层塑料布，防止水分散失过快，洒水的频率保证混凝土表面湿润。侧模、内模与端模不能急于拆

25、除，能起到保温作用，同时作好测温工作，及时掌握混凝土芯部、表面与环境的温差，保证芯部与表面、表面与环境的温差不大于15。在养护期间，密切观测温差，以便及时采用措施。（8）预应力工程A 波纹管埋设箱梁预应力管道通过埋设金属波纹管的方法进行预留，波纹管使用前必须进行外观质量检查，检查合格后方可使用。金属波纹管外观应表面光滑，色泽均匀，内外壁不允许有融体破裂、孔洞、裂口、硬块及影响使用的划伤。波纹管安装工艺：波纹管采用钢筋定位网片定位，预应力管道定位筋应设置准确。金属波纹管的接长一般用连接管与波纹管连接，要求连接管与波纹管要匹配，其连接没有空隙；波纹管与锚垫板的连接一般用连接头将锚垫板与波纹管连接起

26、来。为预防万一，一般要求连接处用胶布缠绕密封起来。当预应力钢束就位后，在每一钢束的两端和曲线的最低处安设灌浆孔，在每一钢束中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部21大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案曲线最高处安设排气孔。1.波纹管；2.带嘴的塑料弧形压板与海绵垫；3.塑料管；4.铁丝B 锚垫板安装预应力锚垫板通过槽口模板进行定位，槽口模板用5mm钢板在加工厂按设计尺寸制作，锚垫板用螺栓固定在槽口模板上然后通过测量定位将槽口模板和锚垫板一并固定在箱梁端头模板上。槽口模板与锚垫板接触面要密实，严禁在砼浇注过程中水泥浮浆进入管道影响预应力张拉施工。C 钢绞线下料、人工穿束预应力

27、施工时采用先穿束后浇注混凝土的施工工艺。钢绞线经自检确认合格后，计算每束的下料长度， 用砂轮切割机分批下料编号成捆运输至现场，在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。D 上锚垫板及夹片浇完混凝土后，清除锚具与锚垫板接触处的砂浆，以保证锚具与锚垫板接触面平整，受力均匀，然后才可以上锚垫板。上夹片时应严格检查每个夹片有无裂缝或牙纹损坏现象，有缺陷的夹片严禁使用。E 钢绞线的张拉在施加预应力前应做好钢绞线进场后的报验、千斤顶和油表以及配套油泵的校验工作。并且仔细检查锚具下面混凝土是否密实，如不密实，应用环氧树脂进行补强，再进行张拉作业。张拉程序：安装锚具、千斤顶拉到初应力(设计应力的

28、10%)测量初始长度张拉至设计应力持荷2分钟量伸长量回油锚固量出实际伸长量并求出回缩值检查 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部22大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案是否有滑丝、断丝情况发生。预应力施工时采用单端张拉和两端张拉两种方式，以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。预应力筋的实际伸长值L的计算公式如下：L=L1+L2式中：L1从初应力至最大控制应力间的实测伸长值(mm)；L2初应力以下的推算伸长值（mm）。钢绞线实际张拉伸长值与理论计算张拉伸长值的差值应在-5%+6%范围内，张拉过程中做好记录。F真空压浆1)真空压浆注意事项压浆前管道内应

29、清除杂物及积水，压浆后管道的水泥浆应饱满密实。浆体宜采用水泥净浆，浆体的水胶比应低于本体混凝土，且不大于0.35。浆体终凝时间不大于24h；浆体自拌制至压入孔道德延续时间视浆体的性质和气温条件而定，一般在3045min范围内。压浆应在张拉后24h以内完成。压浆是对曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水或泌水。压浆宜先压注下层管道。压浆过程及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5，否则应采取保温措施。当气温高于35时，压浆宜在夜间进行。2）真空辅助压浆工艺原理真空辅助压浆原理图 真空辅助压浆工艺是将孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽中铁十四局集团张

30、唐铁路ZTSG-7标项目经理部23大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案出，并保证孔道真空度在80%左右，同时压浆端压入水灰比为0.35 左右的水泥浆。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定位的排浆（排水及微末浆）、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。3）工艺特点可以消除普通压浆法引起的气泡。同时，孔道中残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度。消除混在浆体中的气泡。这样就避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。改进浆体的设计，使其不会发生析水、干硬收缩等问题。孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压

31、力差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些关键部位。对于弯型、U型、竖向预应力筋更能体现真空辅助压浆的优越性。作为一种全面的技术，真空辅助压浆要求施工现场具有高水平管理人员和操作队伍。 虽然，真空辅助吸浆的材料成本及用工量明显加大，但这种方法本身的性质决定了它具有高水平的质量控制 。（9）支架拆除1拆除顺序：由两悬臂端向中间对称进行。并按照纵桥向对称均衡、横桥向基本同步的原则分阶段循环进行支架拆除2注意事项：压浆完成达到设计强度后，即可通过支架螺杆卸落。靠近铁路侧的支架拆除时，保证人员、材料、机具设备不侵入铁路安全界限。排架拆除的同时，进行箱梁平衡测试。在两悬臂端向中墩方向5m范围内暂时保留排架，

32、作为箱梁称重和转体前的支撑，在试转体前拆除。3内模与侧模拆除混凝土强度达到一定值，且梁体芯部与表层、表层与环境温差小于15时，即可拆除内模与外模。拆模时，工人可由梁端孔进去拆除内模及支撑并运出。内模先拆顶模、再侧模，最后底模。拆除侧模、芯模时不要硬敲，注意保护成品。内模与外模的拆除应在张拉之前进行。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部24大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案4拆支架及底模混凝土张拉及压浆完后，根据压浆试块的强度可确定拆除支架、底模。拆除的顺序：由两悬臂端向中间对称进行，并按照纵桥向对称均衡、横桥向基本同步的原则分阶段循环进行支架拆除，使箱梁逐渐受力，防止

33、因突然受力引起裂纹等。拆除碗扣式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。（二）桥面系施工转体实施前，对转体梁跨范围内的桥面系实施全面施工，主要施工项目包括桥面铺装层施工、桥面两侧栏杆基础施工及防抛网安装、桥梁集中排水施做等，以免转体完成后在既有线上方作业对既有线行车安全构成威胁。待桥面系全部施工完成后，方可进行称重等转体前准备工作。桥面系各施工项目实施前，对满堂支架体系进行全面检查，修复并完善邻近既有线侧支架防抛及防高空坠落的密目网挂设情况，防止杂物侵限，确保营业线行车安全（见附图）。（三）转体施工（1）转体原理及转体设备构成 1转体的基本原理转体的基本原

34、理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。2主要机具设备及技术参数主要机具设备及辅材 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部25大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案 ZLD300自动连续顶推千斤顶技术性能表1、牵引动力系统本工程转体系统由2套ZLD300型连续顶推千斤顶、2台YTB液压泵站和1台LSDKC8主控台通过高压油管和电缆线连接分别组成两套

35、转体动力系统。每套连续顶推千斤顶公称牵引力(前后顶)2000KN，额定油压31.5MPa，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶（前、后顶）前端均配有夹持装置。 连续千斤顶液压中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部26大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案 每两套连续顶推千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方）相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于5米。千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定（可根据现场

36、情况用不同的安装固定），反力墩与反力架必须承受200t拉力的作用。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。2、牵引索每个转体上转盘埋设有两组牵引索，每组由20根强度等级为1860MPa的75mm钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD300型连续千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，预紧力由10KN逐渐降至5KN，再用牵引千斤顶在2MPa油压下对该束钢绞线整体预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体 其摩擦力计算公式: F=W³启动时静摩擦系数=0.1，静摩擦力F

37、= W³=11000KN 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部27 大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案转动过程中的动摩擦系数按=0.06 动摩擦力F= W³=6600KN 转体拽拉力计算:T=2/3³(R³W³)/DR为球铰平面半径，R=1.90m；D为转台直径，D=10.4m W为转体总重量，W=110000KN；为球铰磨擦系数,静=0.1，动=0.06。 计算结果: 启动时所需最大索引力T=2/3³(R³W³静)/D=1339.74KN 转动过程中所需牵引力 T=2/3³(R&

38、#179;W³动)/D=803.85KN 千斤顶动力储备系数3000KN/1339.74KN=2.24钢绞线的安全系数：20束/组³25.6T/束³9.8KN/t /1339.74KN=3.75计算结果表明千斤顶动力储备和钢绞线的安全系数均达到了本类型工程施工的要求。2、 转体时间计算 转体时间计算根据施工图纸中要求的平转设计角速度为0.02rad/min，再考虑箱梁的平稳和安全取线速度为1.0 m/min（也是转动最大速度）。转体角度最大为55°，箱梁辐射最大半径为59.25 m。转体总弧长(55³3.14/180)³59.25=5

39、6.85m 理论转体时间为：56.88/1.0=56.85 min，考虑转体就位后点动及位置标高等调整，取转体时间为60min。梁体转动过程分析 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部28大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案工程项目发生因工伤亡事故后，负伤者或事故现场有关人员应立即报告施工现场安全值班人员并由他上报项目分部调度及项目经理。项目经理或安全值班人员接到伤亡事故报告后要迅速赶到事故现场，指挥抢救受伤人员，对受伤者的伤害部位做出判断，有选择地送往专业医院抢救，同时向上级主管部门报告。如确因故不能赶往事故现场，应委派相应人员代职处理。事故发生后，工程项目应立即采取措施

40、制止事故蔓延扩大，认真保护事故现场，凡与事故有关的物体、痕迹、状态均不得破坏，为抢救受伤者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志。（2）报告内容：事故发生的单位工程名称、时间、地点；事故简要经过、伤亡人数、伤害程度、伤亡者姓名及自然状况； 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部60大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案事故现场采取的控制措施；报告人姓名、工地 。发生死亡事故或重大责任事故，项目经理部应与上级主管部门取得联系并报当地公安部门的相应部门备案，并协助调查。（3）事故调查轻伤事故由项目有关人员组成事故调查组，调查处理结果48小时内报上级主管部门，由上级主管部门批准结

41、案。重伤、死亡事故发生后，项目经理部应立即组织有关人员组成工程项目事故调查组进行调查，并积极配合政府和上级调查组的调查工作。工程项目事故调查组成员应当符合以下条件：具有事故调查所需要的某一方面专长；与所发生的事故没有直接利害关系。（4）工程项目事故调查组的职责查明事故发生原因、过程和伤亡人员情况、经济损失情况；确定事故责任者、事故类别；提出对工程项目事故处理意见和防范措施；写出“事故调查报告”，并将医院诊断书等有关调查资料附后，报上级事故调查组；（5）发生因工伤亡事故的现场，必须经过相应组织的批准方可进行清理轻伤事故现场的清理，由工程项目经理批准；重伤事故，重大伤亡、特大伤亡事故现场的清理，由

42、政府劳动保护监察机关批准。（6）事故处理工程项目发生因工伤亡事故后，应主动接受上级的处理。工程项目经理应积极组织有关人员参加事故分析会和事故责任人员学习班。因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或对事故隐患不采取有效措施以致造成伤亡事故的，由主管部门按照国家及上级有关规定对工程项目负责人和直接责任人员给予经济处罚、行政处分；构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任。对发生伤亡事故后隐瞒不报、谎报、故意迟延不报、故意破坏现场、阻扰、干扰调查组正常工作的，由上级主管部门根据有关规定，对工程项目负责人和直接责任人员给予经济处罚、行政处分；构成犯罪的由公安司法机关依法追究刑事责任。 中铁十四局集团张

43、唐铁路ZTSG-7标项目经理部61大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案工程项目发生因工伤亡事故后，应视情节严重程度和上级有关规定进行部分或全面停产整顿。十五 质量目标及保证措施（一）质量目标以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保工程一次验收合格率100%，达到河北省优质工程评定标准，争创国优。（二）质量保证措施为全面实现招标文件要求的质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持”百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。发扬我公司以质取胜的优良传统，百尺竿头，更进一步。1组建高素质

44、的施工队伍2加强施工技术管理3强化监督检查4严把材料进场检验关5质量否决制度6建立完善的成品保护制度7加强施工队伍的管理十六 工期保证措施（一）建立保证工期的管理组织机构成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。（二）建立岗位责任制，强化施工管理实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责，各职能部门进行目标管理，按其工序分工把关，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对未完成进度计划的要查明原因，制

45、订改进措施，使工程进度按计划进行。对关键控制工程，经工艺试验后，确定工艺标准和施工进度，列 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部62大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案入考核指标。十七 环境保护及水土保持措施为保护生态环境，防止水土流失，施工时将全面规划，合理布局，化害为利，为当地居民创造清洁适宜的生活和劳动环境。我们采取如下措施：（一）设立环保、水保组织机构切实贯彻法律、法规，由项目经理负责，班组成员参加，将环保、水保责任和义务落实到人。严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护的方针、政策和法律法规，结合工程实际，及时提报有关环保设计，并严格按照批准的文件组织实施。（二

46、）重视环保、水保工作编制实施性施工组织设计时，把环保、水保工作作为一项附件附图目录附件1 大令公跨京哈铁路（64+64）m预应力混凝土T构施工支架设计图及计算书 附件2 大型机械设备登记卡附件3 大型机械设备巡检登记卡 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部63大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案附图1大令公跨京哈特大桥64+64T构转体施工界限关系附图2大令公跨京哈特大桥62#、63#墩与既有线位置关系图附图3大令公跨京哈特大桥转体箱梁脚手架布置图附图4大令公跨京哈特大桥T构箱梁现浇及转体施工顺序图附图5大令公跨京哈特大桥63#墩现浇合拢段施工托架布置图附图6大令公跨京哈

47、特大桥转体主跨施工现场布置图附图7大令公跨京哈特大桥转体施工驻站防护示意图附图8应急救援通道附图9大令公跨京哈特大桥转体主跨T构箱梁现浇平面布置图 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部64大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案附件2： 正面大型机械设备登记卡施工单位名称（盖章）： 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部65 填写日期年 月 日大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案 项目经理确认（签章）： 监理确认（签章）： 设备监护单位签认：中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部66大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案附件3： 正面大型机械设备巡检登记卡本页面检查内容由项目管理机构、重点项目独立监察、监理工程师填写 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部67大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案附件3： 背面本页面检查内容由施工单位、现场监理员、设备单位监护人员填写。 中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部68 附图一：大令公跨京哈特大桥64+64T构转体施工界限关系 大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体施工专项方案 大