海运出口主要及附加费

1、.一、几种主要的附加费运价一般由基本海运费和附加费构成，各航线不同，其附加费明细及金额也有所不同。相同航线，不同船公司收取的附加费也有可能有差别，需要和船公司具体确认。（1） 燃油附加费 BAF/FAF BUNKAR ADJUSTMENT FACTOR/ FULE ADJUSTMENT FACTOR 可能含在运费中，也可能被单例出来，一般随海运费付，即运费预付则预付，运费到付则到付。依各航线不同而有不同，同一航线因时间不同而有不同，需同船 公司/承运人确认，但在一定时期内同一航线上相对固定。（2） 货币调节附加费 CAF/YAS CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR/YEN A

2、DJUSTMENT FACTOR 可能含在运费中，也可能被单列出来，一般随海运费付，即运费预付则预付，运费到付则到付依航线不同而不同，一定时期同一航线相对固定。（3） 紧急燃油附加费 EBS EMERGENCY BUNKAR SURCHARGE 可能含在运费中，也可能被单例出来，一般随海运费付，即运费预付则预付，运费到付则到付依各航线不同而有不同，同一航线因时间不同而有不同，需同船 公司/承运人确认，但在一定时期内同一航线上相对固定。 （4）战争附加费 WRS WAR RISK 对于战争或有战争威胁国家和地区的港口所加收的临时费用，标准不尽相同。可能含在运费中，也可能被单例出来，一般随海运费付

3、，即运费预付则预付，运费 到付则到付在没有战争威胁的情况下可能会被取消。（5）一般性涨价 GRI GENERAL RATE INCREASE 一般性涨价属于季节性运费普调，不计算在附加费之类，列入海运费成本。随海运费一起支付。（6）旺季附加费 PSS PEAK SEASON SURCHARGE 在出货旺季，船公司加收旺季附加费，以期削减货主上货，缓解货载压力。一般随海运费支付。二、THC/SPS/ORC（1）码头操作费 THC TERMINAL HANDLING CHARGE 是船公司因码头费用上涨而转嫁到货主的一项费用。 中国大陆口岸费用为： RMB370/20GP RMB560/40GP（

4、2）上海港附加费 SPS SHANGHAI PORT SURCHARGE 是上海到美线出口时收取的港口附加费，不再另外收取THC。 费用标准为： USD66/20GP USD88/40GP USD99/40HC。（3）装货港接货费 ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 是广东、广西、云南出口到美线的港口附加费，不再另外收取THC。 费用标准为： USD141/20GP USD269/40GP USD269/40HC。三、美线附加费（1）PSS （PEAK SEASON SURCHARGE） 旺季附加费 USA PSS一般从每年6月15日起到10月31日至加收 USD 225/20

5、' USD 300/40' USD 340/40HC USD 380/45' USD 6.00 per CBM USD 12.00 per MT（2）GRI (GENERAL RATE INCREASE) 一般性涨价，具体标准视情况而定，不同时期有所不同。一般每年有2次涨价。（3）DDC/ BUNKER DESTINATION DELIVERY CHARGE/BUNKER CHARGE (一般含在运费中，也可从运费中分离出来由发货人或收货人支付)目的港运输费/燃油费 USWC DDC：USD370/20DC USD740/40DC USD835/40HC BAF：USD

6、175/20DC USD230/40DC USD260/40HC USEC DDC：USD535/20'DC USD1070/40'DC USD1205/40'HQ BAF：USD175/20'DC USD230/40'DC USD260/40'HQ EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE，是否含在运费中需与船公司确认，一般费用标准为： USD35/20'DC USD45/40'DC USD50/40'HQ USD35/20'RF USD45/40'RF USD50/40'HR

7、（4）AMS（输舱单费） 一般不含在运费中。AMS一般标准为USD25/SHIPMENT，每次更改费用一般为USD40/SHIPMENT。（5）ACS（铁路通道费）ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE， 对于在LOS ANGELES 中转至美国内陆点的货（MLB），需加此种费用，一般不含在运费中。其标准为：USD17/34/34 FOR 20'DC/40'DC/40'HQ（6）IPI 及 RIPI RATE，IPI RATE 为自美西基本港东向的内陆点转运费 （MLB）（7）INLAND POINT INTERMODAL，RIPI RATE 为自美东基本

8、港西向的内陆点转运费 （ALL WATER） REVERSED INLAND POINT INTERMODAL 不同公司的内陆点转运费有所不同 同一公司的内陆点转运费在不同时期也会有所不同 但一般都会分为CY-CY（场站到场站），CY-DOOR（场站到门）及 CY-RAMP（场站至火车下线）等几种 一般CY-DOOR的费用会高于CY-CY的费用（8）PCS PANAMA CHANNEL SURCHARGE，巴拿马运河费 对于美东全水（ALL WATER）的货物而言,需经过巴拿马运河所收的费用，可能含在运费中，也可能不含在运费中，需仔细确认。一般标准为USD100/CONTAINER（9）ERS

9、 EQUIPMENT REPOSITIONING SURCHARGE 调箱费，为中海（CSCL）转美国内陆点所特有的费用（10）IAC INTERMODAL ADMINISTRATION CHARGE 联运管理费，为中海（CSCL）转美国内陆点所特有的费用（11）CHASSIS SURCHARGE 目的港托盘使用费，一般含在运费中，也有公司在目的港另外收取 ARBITRY，对于上COSCO船至美国内陆点的货物，其运费不是简单的基本港运费+内陆点转运费，而是按以下公式计算： 基本港运费+ARBITRY+内陆点转运费 FOR COSCO INLAND POINT, PLS ADD ARBITRY

10、GENERAL CARGO USD100/40'DC TEXTILE GOODS: USD216/40'DC（10） 纺织品附加费 美线运价分品名，不同船公司该附加费不同，纺织品一般加收情况如下： G/A(P&O NEDLLOYD) ADD USD75/100/100 HANJIN ADD USD225/300/337.5 CHINA SHIPPING ADD USD75/100/112.5 COSCO PLUS 75/150/150（11）挂衣箱附加费 FOR GARMENT RACK SURCHARGE: G/A ( P&O NEDLLOYD) : PLUS

11、 USD 485/650/735 CHINA SHIPPING: PLUS USD485/650/735七、日本线的主要附加费CY CHARGE BAF/YAS EBS JPY 24200/20DC USD70/20DC USD50/20DCJPY 42200/40DC USD130/40DC USD100/40DCJPY 42200/40DC USD130/40HQ USD100/40HQJPY 37200/20RF USD70/20RF USD50/20RFJPY 54800/40RF USD130/40RF USD100/40RF一，当货主向货代公司咨询海运运价时， 货代公司的业务员除了

12、报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。有些 业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。 所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有: 1.ORC(original receiving charge)“原产地接货费”。这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。而所谓THC（terminal handling charge）

13、就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。对此费用，货主与 船公司之间存在较大的争议。货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的 机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。 2.BAF(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出

14、超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加 而加收的附加费。在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费 EBS (emergency adjustment surcharge)。随着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费也在不断增加。 3.CAF（currency adjustment factor）货币贬值附加费。这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一 般以基本运费的百分比计收。随着汇率的

15、变动，这项附加费的标准也在不断变化。 PSS(peak season surcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现得较多的附加费用。 4.AMS “自动舱单系统”的英文缩写。现被称为自动舱单系统的录入费。9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装 箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS， 即自动舱单系统录入费。 5.ISPS 国际船舶及港口设施保安

16、规则的英文缩写。某些港口为转嫁引进和执行此规则所增加的成本，而向货主收取的安全附加费。 6.DOC“文件费”。船公司对每一票货物都要收取的制作文件和文件流动的费用。 7.此外还有: 港口附加费（port additional）、港口拥挤附加费（port congestion surcharge）、转船附加费（transshipment additional）、直航附加费（direct additional）、选港附加费（optional surcharge）、绕航附加费（deviation surcharge）、变更卸货港附加费（alteration of discharging port a

17、dditional）、超额责任附加费（additional for excess of libility）、整体费率上调（general rate increase GRI）、目的地交货费DDC (destination delivery charge)破冰费、（ICE surcharge）等等，这些附加费会在不同的时间、不同的场合、不同的航线上发生。 由于附加费种类繁多，因此我们在询价时千万要问清除了基本运价外还有那些附加费用。当货代公司的业务员将海运价报给你的时候，别以为只付个基本运价就行 了，没有这样便宜的事。有时附加费要占整体运费的30以上。货代业务员在报价时也务必将每条不同航线所要征

18、收的附加费解释清楚，以免收费时引起争议。     二，附加费(SURCHARGES) 及提单中各类附加费缩写、名称对照简析 为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费 率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有： (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收 (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.).在货币贬值时

19、,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 (7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。