2016公路工程沥青料循环利用总结

1、西安公路管理局2016年干线公路大中修工程路面材料循环利用总结随着目前我国公路建设的不断发展，国家不但加强了对新公路的建设工作，而且还格外注重对旧路的改造工程，由于在旧路改造的过程中，不可避免的就会出现大量的废弃材料，这些废弃材料不仅造成了资源上的极度浪费，同时也会对环境造成不同程度上的污染，因此，对于公路建设中材料的循环利用就得到了广泛的重视。实现材料的循环利用，不仅是实现低污染、低耗能、低排放以及高效益等问题的关键，同时也是在公路建设过程中可持续发展以及资源节约型社会的重要标准，是坚持科学发展观和环境保护的必然要求。旧沥青路面的循环再利用是公路材料循环利用中的重要组成同时也是目前我国公路主

2、要可以实现循环利用的材料。一、路面材料循环利用工作开展情况简述西安公路管理局2016年干线公路大中修工程路段为G108、S108路段 ，其中S108部分路段采用就地水泥冷再生技术开展了路面材料循环利用，共计里程3.08公里，节约了投资32万元。剩余路段对铣刨的旧沥青面层及旧基层材料回收，回收率100%，材料就地用于道路沿线等级路及非等级平交口顺接，利用率不低于95%，剩余废料回收至道路沿线养护中心，并将旧沥青面层及旧基层分类堆放。路面材料循环利用包括就地利用和回收再利用两种，就地利用主要是冷再生技术，冷再生作为一项新工艺，它节省了原料，降低了工程成本，最主要的是施工工期短，非常有利于二、三级公

3、路的翻新养护。随着各方面技术的提高，冷再生将成为旧路面翻新工程的主题。回收再利用主要指的是将铣刨的旧沥青混合料回收，用作非等级的生产路或者乡村道路。二、路面材料循环利用技术（一）水泥就地冷再生技术我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并

4、按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。目前，冷再生技术在国内的研究发展时间较短，由于缺乏必要的理论指导及科学的设计方法和机械设备的支持，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。目前国内应用最为广泛的是水泥冷再生技术。（二）完成的主要路段如下：实施时间路线名称实施桩号里程（公里）备注2016年S108K174+450-K174+5500.1K175+750-K175+9000.15K180+500-K185+200断续2.33K1

5、87+400-K187+9000.5三、工程开展的总体情况（一）就地冷再生108省道K174+450-K174+550、K175+750-K175+900、K180+500-K180+880、K181+200-K181+500、K181+700-K182+150、K183+600-K184+400、K184+800-K185+200 K175+750-K175+900、K187+400-K187+900路面病害较集中，路况差,采用4cmAC-13细粒式沥青混凝土+20cm冷再生，冷再生里程共计3.08公里。冷再生路面基层成本较传统二灰碎石基层成本降低达20%左右；若自购再生设备较传统二灰碎石基

6、层成本降低达40%左右。公路建设投资巨大，消耗能源、资源多。建设节约型公路，既是个经济问题，又是个政治问题，既关乎公路行业的生存，又关乎公路事业的可持续序发展。走节约型公路发展之路。与传统施工方法相比，就地冷再生技术具有诸多优点，概括起来可归纳为以下4点：1、成本低道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，从而导致成本大幅度下降。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%46%，厚度越深，降低成本越多。在2014年，310国道大中修工程施工中，经经济技术互斥方案比较后采用水泥冷再生施工工艺进

7、行道路基层的再生利用，节约投资近43%。再生厚度为27cm，再生层工程造价为42元/m2，而采用传统工艺，需两层水稳补强，加之原路面破除外调，造价为73元/m2，从此例中可见冷再生技术可使工程成本大大降低。在高等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且得到快速发展的原始动力。  2、效率高道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，从而简化了施工程序，缩短施工工期。使用就地冷再生机械，每天施工可完成5000-8000平方米的工作量。在

8、国道310冷再生施工过程中，一台冷再生机就完成了就地冷再生施工任务，养生5天后取芯完整，使整个工程工期提前了15天，以其快速保质等特点受到了广大市民及领导的好评。此外，冷再生施工的特点是大型机械，密集施工，将因施工而造成的交通干扰降到了最低。不像新建道路施工项目那样，许多施工可在整个工地同时进行，冷再生施工只是集中在一定特定的区域。整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，可进行开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。 3、质量好就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计，选择不同的添加剂，配比准确，可以保证再生材料的优秀品质

9、和施工质量，形成施工成型厚而均匀的粘结层，从而保证了维修后道路的使用期限。如国道310（掺加水泥剂量为5%）所有再生路段再生层的7天无侧限抗压强度均达到2.5MPa以上。事实证明，水泥就地冷再生不仅适用于水泥稳定碎石或二灰稳定碎石基层的再生利用，同时对旧石灰土稳定细粒土基层的再生利用也同样适用，其7天无侧限抗压强度可达1.5Mpa以上。  4、污染少使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，对环境造成污染，大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可完全避免上述问题。它不仅可以节约大量投资，更有利于环境保护，因此被人们称之为“绿色”施工技术。&#

10、160;   冷再生工艺以其传统工艺无法比拟的优越性，必将会得到越来越广泛的应用，一定会成为道路保养及大修的首选工艺。（二）回收再利用1、G108路段主要工程废料为路面废料，主要产生于路面病害处理和原水泥混凝土路面挖除。（1）旧路挖除：大修路段挖除原水泥混凝土路面。（2）病害处理：对少量重型龟裂、轻型坑槽挖除基层后处理基层、面层；对重型块状裂缝、轻型坑槽铣除旧面层。（3）本次大中修工程G108段共产生路面废料总量为：沥青砼面层料1428.72立方米，水泥砼面层料1733立方米。序号内容完成量1沥青砼材料处治量（m3）1428.72沥青砼材料回收量（m3）1428.72回收率

11、（%）1002水泥砼材料处置量（m3）1733水泥砼材料回收量（m3）1733回收率（m3）100序号内容完成量（m³）利用率（%）1沥青砼材料回收量1428.7289沥青砼材料回收再利用量1272沥青砼材料循环利用率892水泥砼材料回收量1733100水泥砼材料回收再利用量量1733水泥砼材料循环利用率1002、S108路段主要工程废料为路面废料，产生于路面病害处理、破除旧路面和沥青面层铣刨：（1）中修路段：对老路面铣刨拉毛，铣刨深度不小于1cm。（2）病害处理中修路段：007处理点病害，采用方案为4厘米AC-13细粒式沥青混凝土罩面，对于路面病害较集中，路况差的路段采用4厘米AC

12、-13细粒式沥青混凝土+20厘米冷再生。（3）本次大中修工程S108段共产生路面废料总量为：沥青砼面层料2455.96立方米，水泥砼面层料397.62立方米。序号内容完成量1沥青砼材料处治量（m3）2455.96沥青砼材料回收量（m3）2455.96回收率（%）1002水泥砼材料处置量（m3）397.62水泥砼材料回收量（m3）397.62回收率（m3）100序号内容完成量（m³）利用率（%）1沥青砼材料回收量2455.9689.6沥青砼材料就地利用量1362.76沥青砼材料回收再利用量895沥青砼材料循环利用率89.62水泥砼材料回收量397.62100水泥砼材料回收再利用量量39

13、7.62水泥砼材料循环利用率1002016年大中修工程B合同段总共为上述2个路段，其中108省道部分路段采用就地水泥冷再生技术，就地利用原路面旧沥青面层；剩余铣刨的面层料对沿线相交的农耕路进行顺铺，同时联系南千户村，将大部分铣刨的旧路材料作为南千户村西出村公路路基填料，铣刨废料利用率达到100%。108国道铣刨的旧沥青面层及水泥砼材料回收，回收率不低于95%，回收至养护中心分类堆放，具体如下：将650立方米沥青砼面层料集中堆放于桃李坪道班，作为公路日常养护用料；将778.72立方米沥青砼面层料、1733立方米水泥砼面层料集中堆放于陈河道班，作为公路日常养护用料。沿线禁止随意丢弃或堆放铣刨的旧沥

14、青面层，如有发现项目部将对其在当月考核进行通报，并予以处罚。四、循环再利用的总体方向普通干线公路养护大中修工程中的旧沥青路面材料除了通过各种技术改善性能后用于路面基层和面层中以外，对于剩余的旧沥青材料回收后多用于农村公路平交道口硬化、路面坑槽临时填补等，其中用量最大的为平交道口硬化，主要对普通干线公路路侧未硬化的平交道口采用旧沥青材料进行铺筑硬化，硬化长度不小于30米，避免汇入车辆带泥上路污染路面，有效降低了路面清扫保洁的工作量，也提高了平交道口的车辆通行安全，取得了良好的社会效益。对于铣刨的旧沥青面层及旧基层材料进行回收，回收率为100%，材料就地用于道路沿线等级路及非等级平交口顺接，利用率不低于99%，剩余废料回收至道路沿线养护中心，并将旧沥青面层及旧基层分类堆放。沿线禁止随意丢弃或堆放铣刨的旧沥青面层，如有发现项目部将对其在当月考核进行通报，并予以处罚。按照国家发展循环经济和节能减排工作要求，将建设资源节约型、环境友好型行业作为加快转变交通运输发展方式的重点，公路交通应在“两型”行业建设和节能减排方面发挥积极作用，而公路路面材料循环利用是潜力巨大、效果突出的建设养护环保技术之一。据测算，我国仅干线公路大中修工程，每年产生沥青路面旧料达1.6亿吨，水泥路面旧料达3000万吨。然而