HXD3机车CC3机能试验部分检修工艺资料

1、第四部分 机车试验部分一、低压试验1.准备工作1.1 确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地 开关在 “运行”位（两把黄色钥匙插入） ；蓝色钥匙插入制动控 制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态） 。1.2 确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总 风塞门A24、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02 .制动缸塞 门 Z10.22 在开放位；控制风缸塞门 U77 在开放位、总风缸 排水塞门A12在关闭位；弹停风缸排水塞门 A14、控制风缸 排水塞门U88均在关闭位；主断路器塞门 U94、I、口端受 电弓高压隔离开关塞门 U95、I、H端受电弓塞门U98均在 开放位）。1.3

2、确认总风缸风压不低于 750kPa;机车控制电路电压 不低于 96V 。1.4确认控制电器柜上的自动开关位置正确 （其中 QA56、 QA73、 QA74、 QA102 自动开关在 “断开”位，防寒期结束后 QA31A 、 QA31B 、 QA32 、 QA72 自动开关在 “断开 ”位，其余 自动开关均在 “闭合 ”位。）。1 .5实施弹停制动。1.6司机室各控制器在 “ 0位”，打开机械室门。2.试验顺序及要求2.1 闭合电器控制柜上的各控制断路器、蓄电池空气断 路器 (QA61) ，各电器设备启动正常，机车控制电源显示正常， 不低于 96V 。2.2 机车电钥匙试验机车电钥匙置“合”位。

3、观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、 参数设置正确。检查 TCMS 显示屏机车操作端显示正常。2.3 微机显示屏试验状态指示灯“微机正常”、 “主断分”、 “零位”、 “欠压”、 “辅变流器”、 “水泵”、 “停车制动”灯亮。按下状态指示灯自检按钮，所有状态指示灯亮。确认微机显示屏显示正常，其网压、控制电路电压显 示与仪表模块显示一致。TCMS屏进入牵引/制动画面，显示 原边电压”、原 边电流”、控制电压”、“机车各轴牵引力”、主断分/合”等 机车状态信息，确认操作端显示与设定电钥匙的机车操作端 位置相符合，点击查看各界面显示正常，无故障显示。主、辅变流器切除试验 利用微机显示屏触摸

4、开关，分别对主变流器、辅变流器 进行切除、恢复试验，试验正常。2.4 辅助压缩机动作试验按一下控制电气柜内的 SB95 开关（自复位），听 KMC1 闭合声音，辅助压缩机工作。观察空气管路柜处的压力表， 当气压达到 735±20kpa（KP57 断开） 时辅助压缩机自动停止 工作。注意：辅助压缩机不宜长时间和频繁起机。打风时间 应在 10 分钟内，如超过 10 分钟还没有停机，应断开 QA45 和 QA51 ，检查相应空气管路是否泄漏。2.5 受电弓试验受电弓升降弓试验 将受电弓扳键开关置 “前受电弓 ”位，操纵端受电弓升 起，升弓时从落弓位弓头动作开始计时升至 1400mm 高度时

5、 测试升弓时间，降弓时从弓头动作开始计时，降至落弓位停 止计时测试降弓时间，升弓时间不大于 5.4 秒，降弓时间不 大于4秒。受电弓在工作高度（从落弓位算起）3002200mm 范围内及额定工作气压下，高度在 1600mm 处测试静态接触 压力应在 65-75N 之间，弓头在同一高度上升与下降时压力 差20N。检查确认升弓控制板上精密调压阀压力表压力在 340-380kPa 之间。 将受电弓扳键开关回 “0”位待操纵端受电弓降下再将 其置“后受电弓 ”位，另一端受电弓升起，试验内容同 “前”位 受电弓试验。受电弓自动降弓试验分别将I、n端受电弓升起0.6m后，打开ADD试验阀， 受电弓应迅速降

6、下（试验时注意不得站在已升起的受电弓弓 头正下方，注意人身安全） 。2.6 主变流器试验将主变流器试验开关（ SA75 ）置“试验 ”位，进行以下试 验： 主断路器试验 将主断路器板键开关（SB43或SB44）置 主断合”位 听主断路器闭合声，看状态指示灯 “主断分 ”灯灭，微机显示屏显示主断路器 “合”。 将主断路器扳键开关（SB43或SB44）置 主断分”位 听主断路器断开声，看状态指示灯 “主断分 ”灯亮，微机显示屏显示主断路器 “分”。BVAC.N99主断路器控制单元双备份转组试验 正常工作模式： 控制单元上的红色 “紧急工作按钮 ”（ 自 锁式）处于正常状态（未按下） ，进行主断路器

7、分合闸试验 功能良好，并确认控制单元上的状态指示灯显示正常，主断 路器闭合时 1、2、4 绿灯常亮，闭合瞬间 3 灯闪亮。 紧急工作模式：断开主断路器，将控制单元上的红色 “紧急工作按钮 ”按下（紧急工作模式主断路器 “合”状态该按 钮显示红灯） ，使控制单元的正常工作系统断开，冗余控制 系统投入工作，进行主断路器分合闸试验功能良好，并确认 控制单元上的状态指示灯显示正常（显示状态同正常工作模式） 控制单元冗余系统试验正常后，将控制单元上的红色“紧急工作按钮 ”复位，使其正常系统投入工作状态。牵引试验 “前”位牵引试验a、换向手柄置前”位听充电、 工作接触器动作声， 在 TCMS 显示屏查看

8、AK 、 K 接触器吸合状态，并确认微机显示屏方向指示与手柄位置 一致。b、缓慢将调速手柄由 “0推向 牵引”区最大位 看状态指示灯 “零位 ”灯灭、微机显示屏级位显示从 0.0级升至 13.0 级，各轴扭矩输出显示由 0 升至约 95kN 。c、缓慢将调速手柄退至 “ 0位看微机显示屏级位和牵引力显示逐步回“ 0、”状态指示灯“零位 ”灯亮。d、换向手柄置“ 0位 听工作接触器断开声。 “后”位牵引试验 试验内容同 “前”位牵引试验。电制动试验 换向手柄置 “前”位，将调速手柄拉向 “制动区 ”并逐渐 推至最大位看状态指示灯 “零位 ”灯灭、 “电制动 ”灯亮；听制 动系统短暂排风声（机车制

9、动缸有风时） ，看微机显示屏手 柄级位由 11.9 1.0 级变化。 调连手柄退回 “0”位看状态指示灯 “电制动 ”灯灭、 “零位 ”灯亮。 缓解机车制动，自动制动手柄置 “初制动 ”位，将调连 手柄置 “制动区 ”看状态指示灯 “零位”灯灭、 “电制动 ”灯亮，观察机车制 动缸缓解。 调速、换向手柄回 “0”位试验完毕，主变流器试验开关（SA75）恢复至“0位。2.7 警惕装置试验 TCMS 模式：微机警惕未改造时，在微机显示屏牵引/制动界面按点击检修状态T输入密码“ 000 ”点击确认 T 犬态T 言号信息T进入信号信息界面 T点击DI2 进 入 DI2 界面第一页，手按警惕按钮或脚踩警

10、惕开关，看 521 线底色变绿，松开后，底色恢复黑色。 LKJ 模式：通过 LKJ 显示器系统信息查询窗口， 手按 警惕按钮或脚踩警惕开关，确认I、n端警惕按钮状态显示显正常，按压 3s 以上，确认警惕开关和通道正常。2.8 机车照明试验 依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志灯照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确2.9 受电弓高压隔离开关试验 将控制电器柜上受电弓隔离转换开关 SA96 置 “受电弓I隔离”确认QS1断开，I端受电弓不能升起；将控制电 器柜上受电弓隔离转换开关SA96置 受电弓隔离”位，确认QS2断开，n端受电弓不能升起； 将控制电器柜上受电弓 隔

11、离转换开关 SA96 置“正常”位，确认 QS1、QS2 均闭合到 位、无漏风现象，两端受电弓均可升起。2.10 电气安全互锁功能试验 确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行 ”位（两把黄色钥匙插入） ；蓝色钥匙插入制动控制柜 锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态） ，升降弓正 常，反之，受电弓无法升起，主断路器不闭合。2.11 辅机系统试验 检查遮阳帘、风扇、刮雨器工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。2.12 弹停手动缓解试验 弹停装置制动后，拉动弹停手动缓解手柄，弹停制动缸 缓解正常。二、高压试验1. 准备工作1.1 确认机车各闸刀、试验开关、故障转换开关、风

12、路塞门、车顶门、各屏柜门均在正常位。1.2确认总风风压不低于 700kPa，机车制动缸风压不低 于 300kPa。1.3 检查控制电路电压不低于 96V 。1.4 通过微机显示屏将主变流器CI1 CI6 全部切除。1.5 将非操纵端自动制动手柄锁定在 “重联 ”位，单独制动 手柄置 “全制 ”位，锁闭非操纵端司机室门窗。1.6 确认操纵端司机控制器手柄在“0位”、机车电钥匙在“0位”。1.7 确认接触网网压正常，机车周围安全防护已撤出， 无闲杂人员且均处在安全区域，高压试验人员均在司机室。2. 试验顺序及要求2.1 机车电钥匙置 “合”位 确认制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、 参数设

13、置正确。将自动制动手柄置 “抑制 ”位 1 秒后回 “运转 ”位、单独 制动手柄置 “全制 ”位，确认制动显示屏 “动力切除 ”消除，制 动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600kPa、机车制动缸风 压显示 300kPa。2.2 受电弓试验后弓试验 将受电弓扳键开关 SB41（SB42）置 后受电弓”位a听升弓电磁阀得电充风声。b、观察受电弓上升正常，无冲网现象，升弓时间不大于 5.4 秒（从弓头动作时起计时） 。c、 确认网压表及微机显示屏网压显示正常、状态指示灯“欠压 ”灯灭。 将受电弓扳键开关 SB41（ SB42）置“0位a观察受电弓下降正常， 无砸车顶、严重拉弧现象，降 弓时间不大于

14、4 秒（从弓头动作时起计时） 。b、确认网压表及微机显示屏显示网压低于5kV、状态指示灯 “欠压 位灯亮。前弓试验试验内容同后弓试验。受电弓自降弓试验分别将I、端受电弓升起后，闭合主断路器，按下主断控制器 PDU1 、 PDU2 面板上的 “测试 位试验按钮， 确认主断 路器断开，受电弓自动降下。2.3 主断路器试验升起后弓，将主断路器扳键开关 SB43 （ SB44 ）置 主 断合 位位 听主断路器闭合声及辅变流器 2（ APU2 ）起动后，水 泵、辅变流器风机、油泵投入工作声。 看机车状态指示灯 “主断分 位、 “辅变流器 位、 “水泵 位灯 灭。 进入微机显示屏 “风机状态 ”界面，确认

15、变压器油泵 MA21 、MA22 及水泵 MA27 、MA28 投入工作。 进入微机显示屏 “辅助电源 ”界面，看辅变流器 2 （APU2 ）输出频率为 50±1Hz。 观察控制电路电压表及微机显示屏，看控制电路电压 显示 110±2V 。 进入机械室确认冷却系统水流量计显示流量正常（黑 色指针在 200220L/min ）。2.4 压缩机试验总风风压低于 750 （680）kPa 时，将压缩机扳键开关SB45（ SB46）置 压缩机”位。 听空气压缩机 1、2间隔 3 秒依次启动。 进入微机显示屏 “空制状态 ”界面，看压缩机 CMP1 、 CMP2 正常投入工作。 当总

16、风风压升至 900kPa 时，压缩机 l、2 同时停止工 作。当总风缸风压高于 750（ 680） kPa 但又低于 825（ 750） kPa时，将压缩机扳键开关 SB45（ SB46）置压缩机”位，此 时仅操纵端压缩机投入工作，当总风风压达到 900kPa 时自 动停止工作（总风压力继电器有两种组合：750-900k Pa 、825-900kPa； 680-900kPa、750-900kPa，误差 ±20 kPa）。将压缩机扳键开关 SB45 ( SB46)置强泵风”位不松 手 看操纵端压缩机投入工作，总风风压升至950±20kPa时听高压安全阀喷气声； 松开压缩机扳键

17、开关 SB45 ( SB46),操纵端压缩机停 止工作。2.5 换向手柄 “前 ”位试验换向手柄置 “前 ”位 通过微机显示屏确认各 CI 支路电压显示正常。 听辅变流器 1( APU1 )启动后，牵引及复合冷却风机 启动。 进入微机显示屏 “风机状态 ”界面，确认牵引风机 MA11MA16启动正常(夏季模式时当主断路器闭合后各风 机自动启动) 。 进入微机显示屏 “辅助电源 ”界面，看辅变流器 1 ( APU1 )输出频率升至 33HZ (注意一般模式与夏季模式通风机转速不同) 。 换向手柄回 “0”位待 3 分钟之后，听各牵引、复合冷却风机停止工作(夏 季模式时各风机低速运转) 。2.6

18、电制动试验换向手柄置 “前”位、调速手柄离开 “0”位至 “制动 ”区最看机车状态指示灯 “零位 ”灯灭。 进入微机显示屏 “辅助电源 ”界面，看辅变流器 1 （APU1 ）输出频率升至 50±1Hz。 看微机显示屏显示级位由 11.9 级1.0 级间变化。 调速手柄回 “0”位看机车状态指示灯 “零位 ”灯亮，换向手柄置 “0位”。2.7 牵引试验 弹停转换开关置 “缓解 ”位，看机车状态指示灯 “停车制 动”红灯灭。通过微机显示屏触摸开关恢复主变流器CIICI3，将换向手柄置 “前”位或 “后”位，看状态指示灯 “预备”灯亮。 将调速手柄置牵引 “ ”位 看机车状态指示灯 “零位

19、 ”、“预备 ”灯灭。 微机显示屏显示 “1.0级”、牵引电机 M1 M3 输出扭矩 显示 13kN 左右。 调速手柄退回 “0”位 机车状态指示灯 “零位”、 “预备 ”灯亮。 看微机显示屏牵引电机 M1 M3 输出扭矩变为 0、手 柄级位显示 “ 0级”。通过微机显示屏触摸开关切除主交流器CII - CI3、恢复主变流器CI4 - CI6，将换向手柄置 前”位或 后”位，看状态指示灯 “预备 ”灯亮，调速手柄置牵引 “”位看机车状态指示灯 “零位 ”、“预备 ”灯灭。微机显示屏显示 “1.0级”、牵引电机 M4 M6 输出扭矩 显示 13kN 左右。 调速手柄退回 “0位”机车状态指示屏

20、“零位 ”、“预备 ”灯亮。看微机显示屏牵引电机 M4 M6 输出力矩变为 0、手 柄级位显示 “ 0级”。 换向手柄置 “0”位，通过微机显示屏触摸开关切除主变 流器 CI4CI6 。 断开主断后，看 “风机状态 ”界面中风速、油流、水流 继电器底色为黑色。2.8 辅变流器故障切换试验 断开主断路器，通过微机显示屏 “开放状态 ”界面手动 切除 APU1 ，看 APU1 栏变红。重新闭合主断，听 APU2 启 动声，各风机启动运行，通过 TCMS 屏 “机器状态 ”栏“风机 状态”界面，确认 WP1 - WP2水泵、MA21 - MA22油泵工作 正常， MA11 MA16 牵引风机。 通过

21、微机显示屏 “机器状态 ”界面 “辅助电源 ”界面看 APU2输出电源频率为 50±Hz，看充电装置 PSU1 ( PSU2) 投入工作，观察控制电压表及微机显示屏显示控制电压110±2V断开主断路器，恢复 APU1，切除APU2试验（试验内容及步骤同上） 。2.9 充电装置 PSU 转换试验 断电降弓拉回电钥匙开关，通过微机显示屏确认试验 时正常工作的 PSU 单元，并通过微机显示屏 “检修状态 ”界面 修改系统日期，修改完毕后断开蓄电池自动开关， 30s 后闭 合蓄电池自动开关。 重新升弓闭合主断，确认控制电压表及微机显示屏显 示控制电压 1 10±2V ，通

22、过微机显示屏 “辅助电源 ”界面， 确认 另一组 PSU 工作正常。 断开主断路器， 采用手动转换 PSU 单元， 将充电装置 PSU 柜侧面转换开关转至另一组 PSU 单元，重新闭合主断， 确认控制电压表及微机显示屏显示控制电压110 ±V，通过微机显示屏 “辅助电源 ”界面，确认另一组 PSU 投入工作。切除APU2，对APU1进行充电装置 PSU转组试验， 试验内容及步骤同上。2.10 BVAC.N99 主断路器控制单元双备份转组试验正常工作模式： 控制单元上的红色 “紧急工作按钮 ”（自 锁式）处于正常状态（未按下） ，进行主断路器分合闸试验 功能良好，并确认控制单元上的状态

23、指示灯显示正常，主断 路器闭合时 1、2、4绿灯常亮，闭合瞬间 3 灯闪亮。 紧急工作模式：断开主断路器，将控制单元上的红色 “紧急工作按钮 ”按下（紧急工作模式主断路器 “合 ”状态该按 钮显示红灯） ，使控制单元的正常工作系统断开，冗余控制 系统投入工作，进行主断路器分合闸试验功能良好，并确认 控制单元上的状态指示灯显示正常（显示状态同正常工作模 式）。控制单元冗余系统试验正常后，将控制单元上的红色“紧急工作按钮 ”复位，使其正常系统投入工作状态。2.11 APU 负载接触器短路保护装置转组试验 APU 负载接触器短路保护装置 K1 、K2 开关置于正常 位，升弓闭合机车主断路器使 APU

24、1 、2 工作，通过微机显 示屏“辅助电源 ”界面检查确认 KM11 、KM12 接触器正常投 入工作。 APU 负载接触器短路保护装置 K1 、K2 开关置于故障 位，升弓闭合机车主断路器使 APU1 、2 工作，通过微机显 示屏“辅助电源 ”界面检查确认 KM11 、KM12 接触器正常投 入工作。2.12 辅助机组试验 检查试验辅助机组启动工作时，轴承不许有异音，转动灵活。2.13 辅助系统设备试验 将司机室加热开关 SA11（ SA12 ）依次置 “1”、“2、”“3” 位，司机室脚炉、侧墙暖风机、后墙暖风机、膝炉应均能正常发热(防寒期试验) 。将电热玻璃控制开关 SA13 ( SA1

25、4)置于 合”位，电 热玻璃应能正常发热(防寒期试验) 。将空调机组的功能控制转换开关SA73 (SA74)分别置“高制冷 ”、“低制冷 ”、“通风”、“加热 ”位，确认空调机组 正常转换，机组正常工作。卫生间上电后，检查试验各状态灯显示正常，冲水及 封水作用良好，排空功能正常。2.14 撒砂试验分别将换向手柄置 “前”、“后”位，脚踩撒砂开关 SA83 (SA84) ，确认撒砂装置作用良好。2.15 自动过分相试验升弓闭合主断路器，待 EV33 自检通过后，观察控制盒 的“工作”、“正常”绿灯亮，通过 TCMS 屏信号信息界面查看 479 号线，正常状态时底色为黑色，若该线号闪烁，说明自 动

26、过分相地感器中有故障。2.16 动力切除试验当机车在总风缸压力不足(350-470KPa)，弹停制动、 紧急制动、惩罚制动未缓解时，机车动力切除，无牵引力。三、制动系统试验1. 试验前检查工作对各塞门状态进行确认(保证总风压力750Kpa以上)，需开放的塞门： A24 ，B50.02，B40.06，F41.02，Z10.22，U43.08，U94 , U95 , U77, U98 ;需关闭的塞门： A12 , A14 , U88。2. 试验前准备工作2.1 确认本务、重联机车总风、列管、平均管连接良好 且折角塞门在开放状态。确认本务、重联机车各塞门在正常 位。2.2 将本务机车操纵端自动制动手

27、柄置 “抑制位 ”，单独制 动手柄置 “全制位 ”，将本务机车非操纵端及重联机车两端自 动制动手柄至 “重联位 ”并插入穿销锁死， 单独制动手柄置 “运 转位”。2.3 升弓、闭合主断，给压缩机扳钮。3. 制动机试验程序3.1进行LCDM屏设置试验，本机单机、单机本机、 本机-补机，补机本机。本机设置为 “ 600Kpa操纵端 投 入 货车不补风 ”;单机设置为 “ 600Kpa 操纵端 切除 货 车 不补风”补机设置为“600KpWE操纵端切除货车不补风”。3.2 将本务机车操纵端 LCDM 屏设置在 “本机位 ”、重联 机车启动的 LCDM 屏设置在 “补机位 ”（无重联机车不设置） ，

28、按下表要求进行试验。3.3 机车试验应分别进行本机、单机、补机三个模式试 验，制动机试验件附表。制动机实施制动、缓解时，基础制动装置制动、缓解功能正常。4. 制动机自检在空气制动主菜单界面中选择“F3F7”（电空制动/维护菜单），然后选择 F1 “自检”，自检授权屏幕出现输入 “密码 ” 后，选择 “接受 ” -“运行 ”，单机自检屏幕出现执行自检。制动 机自检各模块功能良好，自检通过。5. 防滑装置自检机车实际速度为 0 时，将自阀手柄置运转位，单阀手柄 置全制位，在防滑装置主机上长按S2键2S以上，防滑装置主机显示窗口显示 89 代码，进入自检状态，自检通过，显 示窗口无故障代码显示。6.

29、 惩罚制动和紧急制动6.1 惩罚制动：将单阀置全制动位，将司控器调速手柄 置“ *位”， LKJ 常用制动试验时， 观察机车动力切除情况， 列 车管减压 100kPa 左右。将制动控制器自阀手柄置 “抑制位 ” 放置 1S 再放回运转位，列车管缓解。6.2 紧急制动：将自阀置运转位、单阀置全制动位，将 司控器调速手柄置 “ *位” ，紧急制动试验时， 观察机车制动显 示屏上显示动力切除字样，列车管减压到零。将制动控制器 自阀手柄置 紧急位”放置60S再放回运转位，列车管缓解。 按下紧急按钮， 主断跳开， 列车管减压到零。 恢复紧急按钮， 调速手柄在零位时，主断能自动闭合。7. 弹停制动装置试验

30、 对弹停制动装置进行试验，操作车上弹停扳键开关，弹 停制动器制动、缓解作用应正常。弹停制动缓解时，状态指 示灯“停车制动 ”红灯灭且缓解时间不大于 10 秒，观察机车司 机侧车体下方弹停状态指示牌变绿，确认各弹停制动器处于 缓解状态；弹停装置制动时，状态指示灯 “停车制动 ”红灯亮 且制动时间不大于 10 秒，观察机车司机侧车体下方弹停状 态指示牌变红，确认各弹停制动器处于制动状态。CCBH制动机“五步闸"检查方法自动制动手柄单独制动手柄.联检査内容本机不补凤木机不补风21. 总；j750-900KPa 制功缸 IEJjO.旳衛 KiryjttOOKPa.列车竹尺力GOOKPa；2.

31、 列殆管压力在3$内降为山制动1£在：3弘内 升空旳口曙亦 并继纯噌压至輛OKPm 覘側W,缸 压力降为0緊急湖砧倒计时砂5开用；3. 制劫缸压力下降为m制劫虹压力 恢型丄倒汕时結壊拾操作，列.车菅"血削国AK 制动缸压力半变：.W.均测凤施増压至确OKI怡.列车i?增用至 iHOXPs不大于9亦制幼缸压力下降为0： 伉孝珈引世垂址齐14缸貶满凤： 讥均飾诚缸隹5丁5植汗到JGflKPa.列车管減压 .ilJ1*jJ4kJKJj±lQKPaT制动缸压力世化不大J-25KPE1：氐探压lmim呦謝肌缸用山冊漏不玄于7阳也 列牛管斥力泄珮不大F lOKPa,制动亂用力

32、熾化 AT25KPa；9.齐瓯力无变化;】,禺iftj M,缸增压至fiQOKPit列车帶压力hOQKpHi,12住机不补风本机不补IH3 4131419】1一充满岖厉均衝帆缸减压冈KPm列车管議' E到岗舸凤缸JK力的± 10KM制动缸用拣创了0 I lOKPrt；必：|,恸缸斥力下時为山柄以位后制话伍D+； 力不恢直*1乱甸曲帆缸以常用制动連率降为4列车管减 压F丽85KPnAi f呆J寺.黑恸缶亦丿K录4 SOKPa: 14.闍压6OOKPa+列车曾圧力林帕肿恥期苛村压.力F降为°；15.阶段制胡.制动缸压另阶段上升.人制功制 翩缸 JKJjOOKEu【反阶段

33、缓咖，制动缸压力阶段卜-陆*运转何制 动缸用力下降再0；17-制功師在2扣上升到280呱 域蜒为如D土 !5KPi:18.制动缸压h在4騎降到35皿规F：19.旳術MiiliMJJHlUOKPh,列 1 管减压?ijhj衡 1% 缸用比的± 10K】怙制'功缸墙压到2 30250KPfl：本机不补风21a0.旳衡K缸減压14邯!5列®:爸汗力恍捋金 变.訓动址压山保抑不变：21.制勒机用力下降；M),卩柄塑位需制劫缸压 力不恢姐：裁一勺衝风飪噌压至轴0肝岂，列车管压力谍持不 密，制励M压力谋持不变；23,制动缸压力在23$上升到2B0KP%堆薛为 BOOK Pa；纽

34、制动缸压丿祖2亦時到：J5K PallT*注*试验完毕.机车恢复本机/不补叫状态段可图示 制动机试验步骤四、6A系统试验 为确保机车6A系统运行可靠，在 HXD3型机车各修程时应按如下方法对 6A系统的功能进行验证。试验前，须对 6A 系 统 各 部 件 及 连 接 状 态 进 行 确 认 ， 并 保 证 电 源 在 DC77V-137.5V 范围内，具体方法如下：1.准备工作1.1 电源箱检验电源箱开关均置于 ON 位 , 观察电源箱的面板，绿色 的【正常】指示灯应常亮，红色的【故障】指示灯应常灭， 风扇运转正常。6A系统主机PW1板卡开关置于 ON位，D1指示灯常 亮；6A系统主机PW2板

35、卡开关置于 ON位，D1指示灯常亮； 其余各板卡 D1 （电源）指示灯均常亮；说明电源箱供电正 常。1.2 音视频显示终端检验系统上电后，屏幕显示启动信息，进度载入完成后进 入 6A 系统软件的主界面。点击软件界面的功能按钮，软件 切换到相应的界面，表明触摸屏工作正常。 通过音视频显示终端查看能够通过查看各子系统的 数据及视频，表明软件工作正常、网络通信功能正常。1.3 中央处理平台检验 6A 系统主机底部的风扇应运行正常。 CPU1 、CPU2 板卡的显示屏显示 “HXD30XXX TYPE-6Z RUN”字样，表 明板卡系统工作正常。 切换音视频显示终端界面，能够观察到视频图像及各子系统的

36、监控数据，表明主机以太网通信正常，SWT1、SWT2 交换机工作正常。进入【监控数据】界面，能够看到各子系 统界面的时间和数据在更新，表明主机背板的CAN网络工作正常。开机启动60s后，查看CPU显示屏的时间、音视频显示终端的时间、LKJ监控显示屏的时间三者之间的误差应小于5秒。使用电钥匙分别占用司机室 I端、II端，音视频显示 终端【系统设置】中司机室占用应与实际一致。2机车高压绝缘检测子系统试验2.1使用机车蓝钥匙，打开绝缘检测箱的电源，系统进 入自检状态，60s内完成自检，系统应无故障发生。2.2分别点击【出库检测】和【运行检测】按钮，绝缘 箱能够正常开始检测，测试结果为15kV以上电压

37、，司机室网压表读数与高压检测箱数值一致，表明机车高压绝缘正 常。原箱:电 IE; 26.2.3人为接地试验验证。按下图所示，使用短接线，连接导电杆与接地闸刀。将蓝钥匙置于 开”位，分别点击【出库检测】和【运行检测】按钮，显示屏会出现绝缘报警信息，【绝缘检测】红色指示灯常亮，同时在首视频显示终端上应有报警记录。人为验证完毕后，恢复车顶正常状态为验证完毕后，恢复车顶正常状态。电源箱电源箱3. 机车空气制动安全监测子系统试验进入音视频显示终端【监控数据】 -【制动】界面，应能看到数据接收时间更新，列车管压力、均衡缸压力、停放缸 压力数值与机车上各压力表数值相差应在±5kPa 以内，无制动监

38、测子系统传感器故障和报警信息。3.1 停放制动非正常施加监测模块调整停放缸压力小于 370kPa （使用停放制动按钮，停放制动投入，停放缸压力会减至IkPa）,观察制动监测界面应无停放制动意外施加报警。调整 LKJ ，模拟机车速度大于 5km/h （运记显示屏依 次按压查询 -选择库内试验 -双针表试验 -确认键）。 【制动】界面应在 5-10 秒钟内报停放制动意外施加。调整停放缸压力大于 370kPa （使用停放制动按钮，停放制动缓解，停放缸压力会增至420kPa），查看制动界面报警应该在 10 秒钟内解除。LKJ速度调整为Okm/h （双针表试验退出）。3.2 折角塞门关闭监测模块 机车无充排风时，在音视频显示终端【监控数据】-【制动】界面，当前状态应为 “无充排风 ”，当前流量为 O-2， 流量变送器状态为 “正常 ”，贯通量数为 “”。 机车进行充、 排风时， 在音视频显示终端 【监控数据】 -【制动】界面，当前状态应